#22
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| 文章裡最後寫的，要真正省油還是要買小車 嚴格來說，世上有全方位省油的引擎嗎？答案是否定的。只要您開車時習慣大腳油門衝刺，以現今的高科技引擎而言水準都差不多，就算是iVTEC也省不了多少。以缸內直噴引擎而言，省油設計是在低負荷時期（雖然其壓縮比相當高，但是您聽過日本MITSUBISHI GDI引擎實際行車狀況很省油的報導嗎？顯示這項科技實際運用與理論還有一段差距），其它設計如iVTEC也是，SVC也是如此，大概只有米勒循環引擎比較能兼顧高負荷時的油耗，但是成本及調校尚未成熟化，所以這具引擎也沒有造成很大的轟動。所以要省油，開車時油門就不要踩太重，上述設計的引擎才能發揮省油的功效。 如果要全方位省油，只有減輕車重一途是最直接、有效的方式。所以沒有高度需求就不要開大車子；加速、油耗、廢氣污染都比小車嚴重。操控要靈活，長軸距的車子更不容易辦到，車體剛性方面也是小車的抗扭曲能力較強，「小而美、小而省」正是小車的寫照。至於要多小才是小車？這須視個人需求而論，但國人普遍有「小車及沒屁股的車不安全」的觀念，所以在此筆者也不敢奢望能改變國人的購車理念。 | |||
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回應 byybos (新手) 所寫不過我的K8的確有比女王的MAZDA 323省油些
#23
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| 頭又大在國外都是用好料的貨,如 : 引擎 在台灣則是..... HONDA 引擎以 CIVIC 來說,都是用跟世界同等級的引擎 沒有哪家車廠對與錯 只有車廠對客戶誠意的問題 | |||
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本田真得是這樣嗎? 我告訴你絕對非也!
以雅哥為例 歐美日已沒有用2.0的引擎了.本田在2006年根據2.0舊引擎稍加修改調校發展一種專門輸出給開發中國家如菲律賓東南亞落後國家的2.0引擎其中包括已開發國家的台灣.而這一部未銷到先進國家的2.0引擎的雅哥在台灣竟然賣到90幾萬.這不是一種歧視嗎?
台本對台灣的心態昭然若揭.
#24
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| (恕刪) 沒興趣或是要筆戰的勿看勿點😀😀 | |||
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那你幹麻開??😞
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三菱MIVEC的性能跟I-VTEC差不多?? H 迷看到會昏倒吧~ 😆 | ||||||||||||||||||||||
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4G92MIVEC的性能並不會輸B16🙂
不含LP哪有LV
#26
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| 有個問題不懂想請問一下 既然HONDA引擎這麼好，諸如TOYOTA ` MAZDA` 30等車廠不會發展自己相關類似iVTEC引擎技術嗎? 是有專利權或是技術問題? | |||
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各設計方式都有申請專利 所以可能有相近的功能卻不會出現相近的設計!
每家車廠設計方針均不同..
toyota的vvti 偏重省油經濟性 之前單vvti只有進氣端 新的雙vvti多了排氣端
mazda發展高科技的轉子引擎 日本本地甚至有三轉子引擎的出現!特點在於小排氣量卻有超大馬力!
honda 的vtec著重於高轉速時帶出的大馬力 新的i-vtec多了電子控制(vtec是機械性的) 並於低轉速時提高燃油經濟性
#27
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4G92MIVEC的性能並不會輸B16🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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恩恩 說的對+1
可別以為說這版都是H迷就一定都是H的好..
有些東西是講實際的 事實就是如此 沒有必要誇大..
努力向錢 錢途無量
#28
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#29
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>>有以前的文章可以參考<< 不過B16B應該還是世界1600CC自然進氣活塞往復式的紀錄保持者吧😰 | ||||||||||||
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馬力是B16B比較大~扭力是4G92比較大~所以各有優缺點
4G92 175PS/7500rpm 17.0kgm/6000rpm
B16B 185PS/8200rpm 16.3kgm/7500rpm 🙂
不含LP哪有LV
#30
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恩恩 說的對+1 可別以為說這版都是H迷就一定都是H的好.. 有些東西是講實際的 事實就是如此 沒有必要誇大.. | |||
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所以有人在誇大說自己小凹爬山多有力的時候，還是該吐槽一下
爭是不爭，不爭是爭。
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馬力是B16B比較大~扭力是4G92比較大~所以各有優缺點 4G92 175PS/7500rpm 17.0kgm/6000rpm B16B 185PS/8200rpm 16.3kgm/7500rpm 🙂 | ||||||||||||||||||||||
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B16B扭力跟馬力怎麼在那麼後面ㄚ
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所以有人在誇大說自己小凹爬山多有力的時候，還是該吐槽一下 | ||||||||||||
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開開玩笑無傷大雅...別太超過就好...🙂
努力向錢 錢途無量
高雄人為世運加油 世運為台灣加油
#33
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B16B扭力跟馬力怎麼在那麼後面ㄚ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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這是高轉速引擎的缺點
所以落這兩顆引擎不拉轉就是對不起自己🙂
不含LP哪有LV
#34
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馬力是B16B比較大~扭力是4G92比較大~所以各有優缺點 4G92 175PS/7500rpm 17.0kgm/6000rpm B16B 185PS/8200rpm 16.3kgm/7500rpm 🙂 | ||||||||||||||||||||||
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講性能是没有人在講扭力的😩
#35
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講性能是没有人在講扭力的😩 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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S2000小改款擴缸成2.2升~把馬力調小~扭力調升為的是什麼?🙂
不含LP哪有LV
#36
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| S2000小改款擴缸成2.2升~把馬力調小~扭力調升為的是什麼?🙂 | |||
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是為了好開...
但還是再說一次....講性能没人在講扭力的😞
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是為了好開... 但還是再說一次....講性能没人在講扭力的😞 | ||||||||||||
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所以性能只需要馬力.不需要扭力是嗎???🙂
不含LP哪有LV
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DOHC MIVEC電子可變氣門控制系統 沒有可變揚程喔🙂 VTEC引擎時代就有可變揚程了🙂 | ||||||||||||||||||||||
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這位大大你可能要去了解一下 MIVEC的原理喔
他是有可變揚程的只是跟VTEC作用原理不同
力量輸出的方式及時間也不同
一個是偏向全速域 而另一個是偏向中高速域
沒有可變揚程的是VVT
他就是標準的只改變汽門啟開時間
只要正時皮帶那有多一顆凸出來的都是屬於這種類型
而可變機構作在搖臂上大多是屬於可變揚程
但不管如何這些引擎科技的目的都是一樣的
是為了增加引擎的容積效率😀
#39
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爭是不爭，不爭是爭。
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M01 有人在討論 M5 vs 535d改chip 比山路 嘴砲多 | ||||||||||||
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所以馬力.扭力都要兼顧~M5本身馬力大.扭力也很大~535D馬力不大.扭力大
所以當然是馬力.扭力都很大的M5比較會跑🙂
不含LP哪有LV
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所以馬力.扭力都要兼顧~M5本身馬力大.扭力也很大~535D馬力不大.扭力大 所以當然是馬力.扭力都很大的M5比較會跑🙂 | ||||||||||||||||||||||
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前段靠扭力 後段靠馬力
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