何謂單缸效應???

炮兵團團長(470267)

2001/11/29 20:25:10

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#45456 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
請問..何謂單缸效應???如果出現這種效應..對車子本身有哪些危險性呢???

20

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1

博啟(bochy)

2001/11/30 00:47:06

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#45464 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
是"單缸"or"彈缸"呢??

炮兵團團長(470267)

2001/11/30 01:59:49

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#45466 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
TO.博啟老大..
是單缸..不是彈缸喔..彈缸應該不是用((效應))來形容吧.....(小弟原本想在主題上發..((to.博啟大大..何謂單缸效應呢???))想不到您老人家還真的心有靈悉..第一個回應呢...不愧是u-car的首屈一指的靈魂人物喔..^^

JJ(toyotaft86)

2016/12/07 06:03:07

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#5972078 IP 25.18.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
😇

臥雲眠月伴星醉(jimmy562004)

2017/01/02 10:43:05

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#5980233 IP 246.168.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/01/02 10:43:05

發文IP 246.168.*.*

也稱陀螺效應 ! 單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種,它只有一個氣缸,是發動機的基本形式。 單缸發動機工作時,曲軸每轉一圈(二衝程)或兩圈(四衝程),氣缸內的混合氣點火燃燒一次,從聲音和振動上,能明顯地感到發動機的工作是斷續的,排氣也是「突突」的斷續聲。 如果從工作的連貫性來看,單缸機工作不平穩,轉速波動較大,容易熄火。但是,它的結構簡單,製造成本較低,維護也不複雜,是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且,恰恰由於單缸機工作時的斷續性,使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感,得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。 和同排量的多缸機相比,單缸機工作時只有一套機件在運轉,所以運動件的慣性力得不到抵消,所以振動大。轉速越高,這個問題表現得越明顯。還有,單缸機運動件的尺寸相對較大,不利於發動機提高轉速,而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大,升功率越小,但是單缸機的脈動感卻越強。 由於單缸機結構簡單,和同排量的多缸機相比,具有重量輕,結構尺寸小的特點,採用單缸機有利於減輕整車的重量,所以也提高了整車操控的靈活性。 當採用發動機橫向布置時,曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎,曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短,陀螺效應相對要低得多,所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。 由於單缸機具有以上各種特點,所以,250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機,此外,超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中,一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。

2017/01/02 10:45:36

發文IP 246.168.*.*

也稱陀螺效應 ! 單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種,它只有一個氣缸,是發動機的基本形式。 單缸發動機工作時,曲軸每轉一圈(二衝程)或兩圈(四衝程),氣缸內的混合氣點火燃燒一次,從聲音和振動上,能明顯地感到發動機的工作是斷續的,排氣也是「突突」的斷續聲。 如果從工作的連貫性來看,單缸機工作不平穩,轉速波動較大,容易熄火。但是,它的結構簡單,製造成本較低,維護也不複雜,是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且,恰恰由於單缸機工作時的斷續性,使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感,得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。 和同排量的多缸機相比,單缸機工作時只有一套機件在運轉,所以運動件的慣性力得不到抵消,所以振動大。轉速越高,這個問題表現得越明顯。還有,單缸機運動件的尺寸相對較大,不利於發動機提高轉速,而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大,升功率越小,但是單缸機的脈動感卻越強。 由於單缸機結構簡單,和同排量的多缸機相比,具有重量輕,結構尺寸小的特點,採用單缸機有利於減輕整車的重量,所以也提高了整車操控的靈活性。 當採用發動機橫向布置時,曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎,曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短,陀螺效應相對要低得多,所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。 由於單缸機具有以上各種特點,所以,在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機,此外,超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中,一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。 由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 !
也稱陀螺效應 !

單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種,它只有一個氣缸,是發動機的基本形式。

單缸發動機工作時,曲軸每轉一圈(二衝程)或兩圈(四衝程),氣缸內的混合氣點火燃燒一次,從聲音和振動上,能明顯地感到發動機的工作是斷續的,排氣也是「突突」的斷續聲。

如果從工作的連貫性來看,單缸機工作不平穩,轉速波動較大,容易熄火。但是,它的結構簡單,製造成本較低,維護也不複雜,是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且,恰恰由於單缸機工作時的斷續性,使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感,得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。

和同排量的多缸機相比,單缸機工作時只有一套機件在運轉,所以運動件的慣性力得不到抵消,所以振動大。轉速越高,這個問題表現得越明顯。還有,單缸機運動件的尺寸相對較大,不利於發動機提高轉速,而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大,升功率越小,但是單缸機的脈動感卻越強。

由於單缸機結構簡單,和同排量的多缸機相比,具有重量輕,結構尺寸小的特點,採用單缸機有利於減輕整車的重量,所以也提高了整車操控的靈活性。

當採用發動機橫向布置時,曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎,曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短,陀螺效應相對要低得多,所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。

由於單缸機具有以上各種特點,所以,在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機,此外,超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中,一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。

由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 !

QQQ2011(qqq2011)

2017/01/02 17:52:31

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#5980291 IP 234.1.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/01/02 17:52:31

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[quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)]也稱陀螺效應 ! 單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種,它只有一個氣缸,是發動機的基本形式。 單缸發動機工作時,曲軸每轉一圈(二衝程)或兩圈(四衝程),氣缸內的混合氣點火燃燒一次,從聲音和振動上,能明顯地感到發動機的工作是斷續的,排氣也是「突突」的斷續聲。 如果從工作的連貫性來看,單缸機工作不平穩,轉速波動較大,容易熄火。但是,它的結構簡單,製造成本較低,維護也不複雜,是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且,恰恰由於單缸機工作時的斷續性,使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感,得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。 和同排量的多缸機相比,單缸機工作時只有一套機件在運轉,所以運動件的慣性力得不到抵消,所以振動大。轉速越高,這個問題表現得越明顯。還有,單缸機運動件的尺寸相對較大,不利於發動機提高轉速,而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大,升功率越小,但是單缸機的脈動感卻越強。 由於單缸機結構簡單,和同排量的多缸機相比,具有重量輕,結構尺寸小的特點,採用單缸機有利於減輕整車的重量,所以也提高了整車操控的靈活性。 當採用發動機橫向布置時,曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎,曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短,陀螺效應相對要低得多,所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。 由於單缸機具有以上各種特點,所以,在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機,此外,超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中,一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。 由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 ![/quote] 讚!好評奉上! [愛心] 小弟對重型機車不熟,所以想順便請教一下: 為了避免 陀螺效應 (轉動慣量) 的問題,現在的重型機車是否大多採用縱置引擎?

2017/01/02 18:29:13

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[quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)]也稱陀螺效應 ! 單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種,它只有一個氣缸,是發動機的基本形式。 單缸發動機工作時,曲軸每轉一圈(二衝程)或兩圈(四衝程),氣缸內的混合氣點火燃燒一次,從聲音和振動上,能明顯地感到發動機的工作是斷續的,排氣也是「突突」的斷續聲。 如果從工作的連貫性來看,單缸機工作不平穩,轉速波動較大,容易熄火。但是,它的結構簡單,製造成本較低,維護也不複雜,是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且,恰恰由於單缸機工作時的斷續性,使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感,得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。 和同排量的多缸機相比,單缸機工作時只有一套機件在運轉,所以運動件的慣性力得不到抵消,所以振動大。轉速越高,這個問題表現得越明顯。還有,單缸機運動件的尺寸相對較大,不利於發動機提高轉速,而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大,升功率越小,但是單缸機的脈動感卻越強。 由於單缸機結構簡單,和同排量的多缸機相比,具有重量輕,結構尺寸小的特點,採用單缸機有利於減輕整車的重量,所以也提高了整車操控的靈活性。 當採用發動機橫向布置時,曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎,曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短,陀螺效應相對要低得多,所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。 由於單缸機具有以上各種特點,所以,在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機,此外,超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中,一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。 由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 ![/quote] 讚!好評奉上! [愛心] 小弟對重型機車不熟,所以想順便請教一下: 為了避免 陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 的問題,現在的重型機車是否大多採用縱置引擎?
回應 jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉) 所寫
也稱陀螺效應 !

單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種,它只有一個氣缸,是發動機的基本形式。

單缸發動機工作時,曲軸每轉一圈(二衝程)或兩圈(四衝程),氣缸內的混合氣點火燃燒一次,從聲音和振動上,能明顯地感到發動機的工作是斷續的,排氣也是「突突」的斷續聲。

如果從工作的連貫性來看,單缸機工作不平穩,轉速波動較大,容易熄火。但是,它的結構簡單,製造成本較低,維護也不複雜,是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且,恰恰由於單缸機工作時的斷續性,使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感,得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。

和同排量的多缸機相比,單缸機工作時只有一套機件在運轉,所以運動件的慣性力得不到抵消,所以振動大。轉速越高,這個問題表現得越明顯。還有,單缸機運動件的尺寸相對較大,不利於發動機提高轉速,而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大,升功率越小,但是單缸機的脈動感卻越強。

由於單缸機結構簡單,和同排量的多缸機相比,具有重量輕,結構尺寸小的特點,採用單缸機有利於減輕整車的重量,所以也提高了整車操控的靈活性。

當採用發動機橫向布置時,曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎,曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短,陀螺效應相對要低得多,所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。

由於單缸機具有以上各種特點,所以,在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機,此外,超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中,一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。

由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 !

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work(a2031580500)

2017/01/02 18:01:38

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#5980293 IP 229.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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回應 jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉) 所寫
也稱陀螺效應 !

單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種,它只有一個氣缸,是發動機的基本形式。

單缸發動機工作時,曲軸每轉一圈(二衝程)或兩圈(四衝程),氣缸內的混合氣點火燃燒一次,從聲音和振動上,能明顯地感到發動機的工作是斷續的,排氣也是「突突」的斷續聲。

如果從工作的連貫性來看,單缸機工作不平穩,轉速波動較大,容易熄火。但是,它的結構簡單,製造成本較低,維護也不複雜,是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且,恰恰由於單缸機工作時的斷續性,使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感,得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。

和同排量的多缸機相比,單缸機工作時只有一套機件在運轉,所以運動件的慣性力得不到抵消,所以振動大。轉速越高,這個問題表現得越明顯。還有,單缸機運動件的尺寸相對較大,不利於發動機提高轉速,而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大,升功率越小,但是單缸機的脈動感卻越強。

由於單缸機結構簡單,和同排量的多缸機相比,具有重量輕,結構尺寸小的特點,採用單缸機有利於減輕整車的重量,所以也提高了整車操控的靈活性。

當採用發動機橫向布置時,曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎,曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短,陀螺效應相對要低得多,所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。

由於單缸機具有以上各種特點,所以,在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機,此外,超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中,一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。

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小弟對重型機車不熟,所以想順便請教一下:
為了避免 陀螺效應 (轉動慣量) 的問題,現在的重型機車是否大多採用縱置引擎?

我也不懂
但是文末有這句話

由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 !

QQQ2011(qqq2011)

2017/01/02 18:07:09

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#5980294 IP 234.1.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/01/02 18:07:09

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[quote=a2031580500 (work)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)]也稱陀螺效應 ! 單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種,它只有一個氣缸,是發動機的基本形式。 單缸發動機工作時,曲軸每轉一圈(二衝程)或兩圈(四衝程),氣缸內的混合氣點火燃燒一次,從聲音和振動上,能明顯地感到發動機的工作是斷續的,排氣也是「突突」的斷續聲。 如果從工作的連貫性來看,單缸機工作不平穩,轉速波動較大,容易熄火。但是,它的結構簡單,製造成本較低,維護也不複雜,是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且,恰恰由於單缸機工作時的斷續性,使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感,得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。 和同排量的多缸機相比,單缸機工作時只有一套機件在運轉,所以運動件的慣性力得不到抵消,所以振動大。轉速越高,這個問題表現得越明顯。還有,單缸機運動件的尺寸相對較大,不利於發動機提高轉速,而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大,升功率越小,但是單缸機的脈動感卻越強。 由於單缸機結構簡單,和同排量的多缸機相比,具有重量輕,結構尺寸小的特點,採用單缸機有利於減輕整車的重量,所以也提高了整車操控的靈活性。 當採用發動機橫向布置時,曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎,曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短,陀螺效應相對要低得多,所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。 由於單缸機具有以上各種特點,所以,在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機,此外,超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中,一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。 由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 ![/quote] 讚!好評奉上! [愛心] 小弟對重型機車不熟,所以想順便請教一下: 為了避免 陀螺效應 (轉動慣量) 的問題,現在的重型機車是否大多採用縱置引擎?[/quote] 我也不懂 但是文末有這句話 由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 ![/quote] 報告 work 大大:那個跟小弟的問題應該無關、是兩回事 ... 小弟的問題是關於「陀螺效應 (轉動慣量) 會阻礙摩托車的側傾轉彎」; 而「反向平衡軸」是為了抑制引擎運轉的振動,而跟上述問題無關 ... [微笑]

2017/01/02 18:29:57

發文IP 234.1.*.*

[quote=a2031580500 (work)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)]也稱陀螺效應 ! 單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種,它只有一個氣缸,是發動機的基本形式。 單缸發動機工作時,曲軸每轉一圈(二衝程)或兩圈(四衝程),氣缸內的混合氣點火燃燒一次,從聲音和振動上,能明顯地感到發動機的工作是斷續的,排氣也是「突突」的斷續聲。 如果從工作的連貫性來看,單缸機工作不平穩,轉速波動較大,容易熄火。但是,它的結構簡單,製造成本較低,維護也不複雜,是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且,恰恰由於單缸機工作時的斷續性,使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感,得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。 和同排量的多缸機相比,單缸機工作時只有一套機件在運轉,所以運動件的慣性力得不到抵消,所以振動大。轉速越高,這個問題表現得越明顯。還有,單缸機運動件的尺寸相對較大,不利於發動機提高轉速,而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大,升功率越小,但是單缸機的脈動感卻越強。 由於單缸機結構簡單,和同排量的多缸機相比,具有重量輕,結構尺寸小的特點,採用單缸機有利於減輕整車的重量,所以也提高了整車操控的靈活性。 當採用發動機橫向布置時,曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎,曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短,陀螺效應相對要低得多,所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。 由於單缸機具有以上各種特點,所以,在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機,此外,超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中,一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。 由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 ![/quote] 讚!好評奉上! [愛心] 小弟對重型機車不熟,所以想順便請教一下: 為了避免 陀螺效應 (轉動慣量) 的問題,現在的重型機車是否大多採用縱置引擎?[/quote] 我也不懂 但是文末有這句話 由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 ![/quote] 報告 work 大大:那個跟小弟的問題應該無關、是兩回事 ... 小弟的問題是關於「陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 會阻礙摩托車的側傾轉彎」; 而「反向平衡軸」是為了抑制引擎運轉的振動,而跟上述問題無關 ... [微笑]
回應 a2031580500 (work) 所寫
回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫
回應 jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉) 所寫
也稱陀螺效應 !

單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種,它只有一個氣缸,是發動機的基本形式。

單缸發動機工作時,曲軸每轉一圈(二衝程)或兩圈(四衝程),氣缸內的混合氣點火燃燒一次,從聲音和振動上,能明顯地感到發動機的工作是斷續的,排氣也是「突突」的斷續聲。

如果從工作的連貫性來看,單缸機工作不平穩,轉速波動較大,容易熄火。但是,它的結構簡單,製造成本較低,維護也不複雜,是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且,恰恰由於單缸機工作時的斷續性,使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感,得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。

和同排量的多缸機相比,單缸機工作時只有一套機件在運轉,所以運動件的慣性力得不到抵消,所以振動大。轉速越高,這個問題表現得越明顯。還有,單缸機運動件的尺寸相對較大,不利於發動機提高轉速,而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大,升功率越小,但是單缸機的脈動感卻越強。

由於單缸機結構簡單,和同排量的多缸機相比,具有重量輕,結構尺寸小的特點,採用單缸機有利於減輕整車的重量,所以也提高了整車操控的靈活性。

當採用發動機橫向布置時,曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎,曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短,陀螺效應相對要低得多,所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。

由於單缸機具有以上各種特點,所以,在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機,此外,超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中,一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。

由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 !

讚!好評奉上! 😍

小弟對重型機車不熟,所以想順便請教一下:
為了避免 陀螺效應 (轉動慣量) 的問題,現在的重型機車是否大多採用縱置引擎?


我也不懂
但是文末有這句話

由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 !


報告 work 大大:那個跟小弟的問題應該無關、是兩回事 ...

小弟的問題是關於「陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 會阻礙摩托車的側傾轉彎」;
而「反向平衡軸」是為了抑制引擎運轉的振動,而跟上述問題無關 ...
🙂

work(a2031580500)

2017/01/02 18:20:59

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#5980299 IP 229.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫
回應 a2031580500 (work) 所寫
回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫
回應 jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉) 所寫
也稱陀螺效應 !

單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種,它只有一個氣缸,是發動機的基本形式。

單缸發動機工作時,曲軸每轉一圈(二衝程)或兩圈(四衝程),氣缸內的混合氣點火燃燒一次,從聲音和振動上,能明顯地感到發動機的工作是斷續的,排氣也是「突突」的斷續聲。

如果從工作的連貫性來看,單缸機工作不平穩,轉速波動較大,容易熄火。但是,它的結構簡單,製造成本較低,維護也不複雜,是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且,恰恰由於單缸機工作時的斷續性,使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感,得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。

和同排量的多缸機相比,單缸機工作時只有一套機件在運轉,所以運動件的慣性力得不到抵消,所以振動大。轉速越高,這個問題表現得越明顯。還有,單缸機運動件的尺寸相對較大,不利於發動機提高轉速,而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大,升功率越小,但是單缸機的脈動感卻越強。

由於單缸機結構簡單,和同排量的多缸機相比,具有重量輕,結構尺寸小的特點,採用單缸機有利於減輕整車的重量,所以也提高了整車操控的靈活性。

當採用發動機橫向布置時,曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎,曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短,陀螺效應相對要低得多,所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。

由於單缸機具有以上各種特點,所以,在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機,此外,超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中,一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。

由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 !

讚!好評奉上! 😍

小弟對重型機車不熟,所以想順便請教一下:
為了避免 陀螺效應 (轉動慣量) 的問題,現在的重型機車是否大多採用縱置引擎?


我也不懂
但是文末有這句話

由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 !


報告 work 大大:那個跟小弟的問題應該無關、是兩回事 ...

小弟的問題是關於「陀螺效應 (轉動慣量) 會阻礙摩托車的側傾轉彎」;
而「反向平衡軸」是為了抑制引擎運轉的振動,而跟上述問題無關 ...
🙂


因為我不懂
所以還是不懂

小光(rolkilos)

2017/01/02 19:23:54

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#5980320 IP 90.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫
回應 jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉) 所寫
也稱陀螺效應 !

單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種,它只有一個氣缸,是發動機的基本形式。

單缸發動機工作時,曲軸每轉一圈(二衝程)或兩圈(四衝程),氣缸內的混合氣點火燃燒一次,從聲音和振動上,能明顯地感到發動機的工作是斷續的,排氣也是「突突」的斷續聲。

如果從工作的連貫性來看,單缸機工作不平穩,轉速波動較大,容易熄火。但是,它的結構簡單,製造成本較低,維護也不複雜,是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且,恰恰由於單缸機工作時的斷續性,使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感,得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。

和同排量的多缸機相比,單缸機工作時只有一套機件在運轉,所以運動件的慣性力得不到抵消,所以振動大。轉速越高,這個問題表現得越明顯。還有,單缸機運動件的尺寸相對較大,不利於發動機提高轉速,而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大,升功率越小,但是單缸機的脈動感卻越強。

由於單缸機結構簡單,和同排量的多缸機相比,具有重量輕,結構尺寸小的特點,採用單缸機有利於減輕整車的重量,所以也提高了整車操控的靈活性。

當採用發動機橫向布置時,曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎,曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短,陀螺效應相對要低得多,所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。

由於單缸機具有以上各種特點,所以,在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機,此外,超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中,一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。

由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 !

讚!好評奉上! 😍

小弟對重型機車不熟,所以想順便請教一下:
為了避免 陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 的問題,現在的重型機車是否大多採用縱置引擎?


因為傳動跟空間配置,橫置比較多。
大型重機在轉向時,有時就會用到逆操舵的技巧,來破壞平衡,讓車身更好轉向。
左青龍 右白虎 老牛在腰間 龍頭在胸口

QQQ2011(qqq2011)

2017/01/02 21:23:08

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#5980343 IP 234.1.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 rolkilos (小光) 所寫
回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫
回應 jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉) 所寫
也稱陀螺效應 !

單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種,它只有一個氣缸,是發動機的基本形式。

單缸發動機工作時,曲軸每轉一圈(二衝程)或兩圈(四衝程),氣缸內的混合氣點火燃燒一次,從聲音和振動上,能明顯地感到發動機的工作是斷續的,排氣也是「突突」的斷續聲。

如果從工作的連貫性來看,單缸機工作不平穩,轉速波動較大,容易熄火。但是,它的結構簡單,製造成本較低,維護也不複雜,是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且,恰恰由於單缸機工作時的斷續性,使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感,得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。

和同排量的多缸機相比,單缸機工作時只有一套機件在運轉,所以運動件的慣性力得不到抵消,所以振動大。轉速越高,這個問題表現得越明顯。還有,單缸機運動件的尺寸相對較大,不利於發動機提高轉速,而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大,升功率越小,但是單缸機的脈動感卻越強。

由於單缸機結構簡單,和同排量的多缸機相比,具有重量輕,結構尺寸小的特點,採用單缸機有利於減輕整車的重量,所以也提高了整車操控的靈活性。

當採用發動機橫向布置時,曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎,曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短,陀螺效應相對要低得多,所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。

由於單缸機具有以上各種特點,所以,在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機,此外,超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中,一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。

由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 !

讚!好評奉上! 😍

小弟對重型機車不熟,所以想順便請教一下:
為了避免 陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 的問題,現在的重型機車是否大多採用縱置引擎?


因為傳動跟空間配置,橫置比較多。
大型重機在轉向時,有時就會用到逆操舵的技巧,來破壞平衡,讓車身更好轉向。


「逆操舵」啊 ...... 還是不懂 ... (因為小弟對重機完全不熟) ... 😇

小光(rolkilos)

2017/01/02 22:20:29

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#5980349 IP 90.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫
回應 rolkilos (小光) 所寫


因為傳動跟空間配置,橫置比較多。
大型重機在轉向時,有時就會用到逆操舵的技巧,來破壞平衡,讓車身更好轉向。


「逆操舵」啊 ...... 還是不懂 ... (因為小弟對重機完全不熟) ... 😇


簡單講就是要轉彎時,龍頭先向轉彎的反方向推一下,然後就能順暢的側傾過彎。



左青龍 右白虎 老牛在腰間 龍頭在胸口

臥雲眠月伴星醉(jimmy562004)

2017/01/02 23:02:12

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#5980360 IP 246.168.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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回應 jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉) 所寫
也稱陀螺效應 !

單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種,它只有一個氣缸,是發動機的基本形式。

單缸發動機工作時,曲軸每轉一圈(二衝程)或兩圈(四衝程),氣缸內的混合氣點火燃燒一次,從聲音和振動上,能明顯地感到發動機的工作是斷續的,排氣也是「突突」的斷續聲。

如果從工作的連貫性來看,單缸機工作不平穩,轉速波動較大,容易熄火。但是,它的結構簡單,製造成本較低,維護也不複雜,是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且,恰恰由於單缸機工作時的斷續性,使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感,得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。

和同排量的多缸機相比,單缸機工作時只有一套機件在運轉,所以運動件的慣性力得不到抵消,所以振動大。轉速越高,這個問題表現得越明顯。還有,單缸機運動件的尺寸相對較大,不利於發動機提高轉速,而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大,升功率越小,但是單缸機的脈動感卻越強。

由於單缸機結構簡單,和同排量的多缸機相比,具有重量輕,結構尺寸小的特點,採用單缸機有利於減輕整車的重量,所以也提高了整車操控的靈活性。

當採用發動機橫向布置時,曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎,曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短,陀螺效應相對要低得多,所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。

由於單缸機具有以上各種特點,所以,在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機,此外,超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中,一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。

由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 !

讚!好評奉上! 😍

小弟對重型機車不熟,所以想順便請教一下:
為了避免 陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 的問題,現在的重型機車是否大多採用縱置引擎?


其實所謂單缸機並不是單指一個氣缸設置.
陀螺效應會在排氣量越大時越明顯.
很多要用在複雜地型的發動機會使用單缸發動機.
尤其是巴黎達卡這種狀況.
大排氣量單缸發動機反而會讓瞬間爆發力量更明顯.
因為在維修角度以及慣性而言曲軸會是縱置.

大哥提到的大型重機並沒有說是哪類重機.
但若以道路行駛為主應該會考量這方面.
以前各廠商都知道四缸是最完美但二缸也可以平衡.
奇數缸難應付在平衡軸出現已經大有改善.
福特甚至是以飛輪盤配重取得平衡.

平衡軸+飛輪配重足以解決陀螺效應 !

小光(rolkilos)

2017/01/03 12:46:26

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#5980571 IP 250.117.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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讚!好評奉上! 😍

小弟對重型機車不熟,所以想順便請教一下:
為了避免 陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 的問題,現在的重型機車是否大多採用縱置引擎?


其實所謂單缸機並不是單指一個氣缸設置.
陀螺效應會在排氣量越大時越明顯.
很多要用在複雜地型的發動機會使用單缸發動機.
尤其是巴黎達卡這種狀況.
大排氣量單缸發動機反而會讓瞬間爆發力量更明顯.
因為在維修角度以及慣性而言曲軸會是縱置.

大哥提到的大型重機並沒有說是哪類重機.
但若以道路行駛為主應該會考量這方面.
以前各廠商都知道四缸是最完美但二缸也可以平衡.
奇數缸難應付在平衡軸出現已經大有改善.
福特甚至是以飛輪盤配重取得平衡.

平衡軸+飛輪配重足以解決陀螺效應 !


陀螺效應指的是這個哦



平衡軸+飛輪配重是用來配平活塞在往復運動時產生的振動,跟陀螺效應不一樣的。
左青龍 右白虎 老牛在腰間 龍頭在胸口

QQQ2011(qqq2011)

2017/01/03 18:18:08

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#5980915 IP 234.1.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/01/03 18:18:08

發文IP 234.1.*.*

[quote=rolkilos (小光)] 陀螺效應指的是這個哦 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=k4u9n_aDgdY[/youtube] 平衡軸+飛輪配重是用來配平活塞在往復運動時產生的振動,跟陀螺效應不一樣的。[/quote] 小光大大說的沒錯! 補充一下「平衡軸」原理解說: [url="https://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://tieba.baidu.com/p/3737546882&prev=search"]https://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://tieba.baidu.com/p/3737546882&prev=search[/url] 下圖中,最下面那兩根就是平衡軸: [img]http://www.km77.com/tecnica/motor/valvetronic/gra/p0003021.jpg[/img] 另外, 小弟今天再想了一下之後覺得:對於大型重機而言,引擎無論是橫置或縱置, 似乎都無益於解決那個「陀螺效應 會阻礙摩托車的側傾轉彎」問題; 因為, 引擎如果是橫置的話, 陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 會傾向讓車身維持水平、而阻礙騎士的側傾操作; 反之, 引擎如果是縱置的話, 陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 會傾向讓車身維持直行、而阻礙車身的左右轉向 ... 所以, 看來只有 小光大大所說的「逆操舵」操駕技巧,才能解決這個問題了 ... [微笑]

2017/01/03 18:19:57

發文IP 234.1.*.*

[quote=rolkilos (小光)] 陀螺效應指的是這個哦 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=k4u9n_aDgdY[/youtube] 平衡軸+飛輪配重是用來配平活塞在往復運動時產生的振動,跟陀螺效應不一樣的。[/quote] 小光大大說的沒錯!好評奉上! [微笑] 補充一下「平衡軸」原理解說: [url="https://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://tieba.baidu.com/p/3737546882&prev=search"]https://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://tieba.baidu.com/p/3737546882&prev=search[/url] 下圖中,最下面那兩根就是平衡軸: [img]http://www.km77.com/tecnica/motor/valvetronic/gra/p0003021.jpg[/img] 另外, 小弟今天再想了一下之後覺得:對於大型重機而言,引擎無論是橫置或縱置, 似乎都無益於解決那個「陀螺效應 會阻礙摩托車的側傾轉彎」問題; 因為, 引擎如果是橫置的話, 陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 會傾向讓車身維持水平、而阻礙騎士的側傾操作; 反之, 引擎如果是縱置的話, 陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 會傾向讓車身維持直行、而阻礙車身的左右轉向 ... 所以, 看來只有 小光大大所說的「逆操舵」操駕技巧,才能解決這個問題了 ... [微笑]
回應 rolkilos (小光) 所寫

陀螺效應指的是這個哦




平衡軸+飛輪配重是用來配平活塞在往復運動時產生的振動,跟陀螺效應不一樣的。


小光大大說的沒錯!好評奉上! 🙂
補充一下「平衡軸」原理解說:

https://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://tieba.baidu.com/p/3737546882&prev=search

下圖中,最下面那兩根就是平衡軸:



另外,
小弟今天再想了一下之後覺得:對於大型重機而言,引擎無論是橫置或縱置,
似乎都無益於解決那個「陀螺效應 會阻礙摩托車的側傾轉彎」問題;
因為,
引擎如果是橫置的話,
陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 會傾向讓車身維持水平、而阻礙騎士的側傾操作;
反之,
引擎如果是縱置的話,
陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 會傾向讓車身維持直行、而阻礙車身的左右轉向 ...
所以,
看來只有 小光大大所說的「逆操舵」操駕技巧,才能解決這個問題了 ...
🙂

臥雲眠月伴星醉(jimmy562004)

2017/01/03 18:53:55

發文

#5980924 IP 246.168.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/01/03 18:53:55

發文IP 246.168.*.*

原來是我搞錯. 感謝二位指點 ! [微笑]

2017/01/03 20:37:38

發文IP 246.168.*.*

原來是我搞錯. 小弟惹笑話了. 感謝二位指點 ! [微笑]
原來是我搞錯.
小弟惹笑話了.

感謝二位指點 !



🙂

QQQ2011(qqq2011)

2017/01/03 21:56:54

發文

#5980976 IP 234.1.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉) 所寫
原來是我搞錯.
小弟惹笑話了.

感謝二位指點 !

🙂


卧雲大大,您言重了啦 ... 🙂

在此謹感謝樓上的 臥雲大大、work 大大、小光大大,
謝謝您們,讓小弟重溫了那個在 U-CAR 已消失多年的
純粹討論汽車技術、沒有酸言酸語、沒有口水亂入的清新空氣 ...
🙂

我愛重卡(jason1964)

2017/01/03 22:41:13

發文

#5980995 IP 239.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
嚇死人了,這麼專業,害我有看沒有懂😩,搞到最後原來是上下左右加旋轉。

早期的衛星導航有裝陀螺儀

維修員(7-moon)

2017/01/04 10:54:18

發文

#5981114 IP 164.236.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
頂一個

吹捧文退散😌

花光光了(boneman)

2017/01/04 11:23:52

發文

#5981133 IP 138.110.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
老實說還蠻離譜的😰
陀螺效應不是國中理化就有教的嗎?
越看越傻眼了😲

小光(rolkilos)

2017/01/04 11:41:01

發文

#5981153 IP 250.117.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jason1964 (我愛重卡) 所寫
嚇死人了,這麼專業,害我有看沒有懂😩,搞到最後原來是上下左右加旋轉。

早期的衛星導航有裝陀螺儀


不過現在用的陀螺儀,運用的原理就不是角動量守恆了。
左青龍 右白虎 老牛在腰間 龍頭在胸口
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