我來爛芋充數好了!!
自排車也適合裝Turbo吧!?一樣有洩壓聲,只是敝人覺得最好只調到.4 or.5bar的輕增壓,但是改裝後,馬力輸出會比同款手排改Turbo來的小一滴滴,若增壓值太大,第一引擎內部活塞.活塞環.墊片.及其他機械必需強化,自排變速箱沒問題,但是扭力轉換器的壽命會減短!!多半都是手排車在裝Turbo,那才有感覺吧..

再來就是自排低速起步的問題了,裝了Turbo,頭段要換,除非花多一點錢用四合二合一的,若用四合一的,會使你的自排Turbo起步比Canter 2.5cc的還慢,要改善的話好像可以用加裝電腦(Trust E-manageNA/Turbo皆可用),那又是一筆錢,但是自排的低速扭力不足,還是無法完全解決改善.不然就要把檔位放在N檔後將轉訴拉至3000rpm後在馬上入D檔,但這樣玩沒多久就可以換一顆手排變速箱了!!

馬達.
我沒有說"不適合",我只是覺得AT NA改Turbo"划不來".
因為自排換檔的"時機"大部分取決於ECU,所以在馬力暴增之後原廠的ECU不一定能配合,尤其是要NA改Turbo.相對的..自排比手排NA改Turbo在傳動上需要考慮的更多!
HKS有做一個"自排壓力控制器"(automatic line controller)叫ALC,它的功能是維持AT液壓在一定的壓力而讓AT反應變快,我之前的車有裝效果不錯,但是很遺憾的它應對的車種有限,你可以查一查它是否應對你的車,不過應該不樂觀就是了...
自排車完全沒有不適合Turbo,有些同型原廠turbo車400公尺加速AT反而比MT快,完全取決於傳動(尤其是齒輪比)和駕駛的技巧.同樣道理,用改的當然也有可能,但是相對的比起MT車AT要花的錢比較多得到的樂趣較少,所以我覺得"划不來"!!

偏見...當參考!

alumi.
不好意思...Turbo車應該沒有所謂的"頭段",4-2-1在Turbo車上也沒有太大的意義.....如果你有特殊的"秘訣"也不介意的話麻煩透漏一下,小弟我挺有興趣的!
不好意思..小弟我學藝不精..請指教!

嗨!!
土武兄,其實我也不知道,會說4-2-1是因為在宜蘭看過一部CV3 4AT的裝TURBO,他的排氣管是裝頭段4管,然後接兩管後再接一管,於是我就問車主好像我只看過接引擎的頭段(四管)然後就是接著(一管),再來就是觸媒了呀!!
於是他就跟我說自排車用的頭段不要用四管直接再接一管的,這樣子扭力會不見,所以要用四管再接兩管再接一管然後才是觸媒,其實我自己也沒有裝過Turbo,所以也是不甚瞭解,於是乎就把當初遇到的例子提出來供大家研究!!
好像,永遠無法對車子的馬力滿足,也有換H22後再加turbo的,無底深淵喔1!

alumi.
原來如此...我想可能是因為沒地方放Turbo所以必須用管子將Turbo的位置延伸到適合的地方吧!不過我所看過的Civic(不論DOHC或SOHC)改Turbo都沒有"空間"的問題.我想那位車主應該有特別的原因才這樣做吧...
NA車不論AT或MT,4-2-1頭段都比較好..不過我覺得跟設計有很大的關係..應該說"等長"比較好...
我贊成你的感想...改車是"無底洞",也老是覺的錢不夠用...呵呵!

感謝各位的答案
小弟我又有一些領悟了
不過說真的各位大哥講的
有一些車的零件術語
小弟我真的聽不懂
不過我會多多吸收進步的

感謝各位的答案
小弟我又有一些領悟了
不過說真的各位大哥講的
有一些車的零件術語
小弟我真的聽不懂
不過我會多多吸收進步的

本人依有限的知識分享對排氣系統的瞭解：在等長及等口徑的情況下，4-2-1的排氣因先變兩管，再匯成一管，回壓本身就較4-1的排氣管大，低速的扭力較大，對自排起步及渦輪遲滯皆有幫助。而4-1的剛好相反，若對高轉速有狂熱的車手，降低10%的回壓是件希鬆平常的事，四合一再加上直通就為這些車手的選擇了