#22
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各位掰掰
晚安~~
晚安~~
#23
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於
2010/08/26 01:52:48
發文
881
#24
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| WOO大大一路用S檔才正常阿~而且應該最多只用的到2檔~ 不然這麼重~引擎都拖不動.....................😆 | |||
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回應 a0917123551 (每日7-11咖啡杯) 所寫MB(W164+T245) CDI² 省油/環保/大扭力
#25
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再讓3秒囂張一下~~~~~
#26
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這不丟還是人嗎😆 | ||||||||||||
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WOO大不管丟不丟都不是.............😇
要給Dennis大好評。
WOO大的車有沒有方向盤換檔鍵？
不知道有沒有換檔優先，
就不一定要將排檔桿換到手排模式。
覺得速度夠就可以先換檔了。
不過我覺得DSG在D檔模式換檔蠻快的。
很快就切入高速檔。
我吃故我在。
#27
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於
2010/08/26 08:26:34
發文
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WOO大不管丟不丟都不是.............😇 要給Dennis大好評。 WOO大的車有沒有方向盤換檔鍵？ 不知道有沒有換檔優先， 就不一定要將排檔桿換到手排模式。 覺得速度夠就可以先換檔了。 不過我覺得DSG在D檔模式換檔蠻快的。 很快就切入高速檔。 | ||||||||||||||||||||||
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感謝花栗鼠大😊
但是DSG常有故障的消息出現 , 似乎就是在市區或時速70以下或爬坡都保持在D檔模式下駕駛所衍生的問題 , 反而常使用S檔或手自排檔的反而省油沒事😇
#28
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於
2010/08/26 08:36:24
發文
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TO: EN大
我忘記EN大沒有看過之前的討論 , 重新歸納一下 , 開車於市區或爬坡或時速70以下 , 請適時切換使用S檔或是手自排或是D3檔以增加低速時的扭力 , 因為在市區行駛或時速70以下時 , 就如同爬坡時(上述所舉的例子)的縮影
再簡單的歸納
更簡單的說法為D檔是高速(70以上)檔 , 於低速時 , 請使用S檔或是手自排或是D3檔以增加低速時的扭力🙂
#29
1
於
2010/08/26 08:48:39
發文
未免文章有尾沒頭 , 重貼一下之前的說明
自排變速箱的使用方式
首先關於N檔跟D檔的問題
許多人並不知道其實自排也是有離合器的 , 當車輛處於D檔時 , 電腦即自動補足車輛前進所需消耗的能量 , 增加噴油量 , 而且使用時離合器是處於打滑狀態 , 摩擦所產生的熱量 , 由自排油帶走 , 此時自排油溫便會上升 , 許多人安裝自排油冷卻器 , 並不是因為過度操駕車輛 , 反而是因為常低速行駛且停等紅燈時也未置入N檔 , 讓油溫居高不下
至於S檔 ,
雖然提供了較佳的動力反應 , 但相對的 , 引擎煞車的效應也相對強烈 , 在許多人的眼中 , 這樣是不舒適的
當推動車輛於靜止轉變為往前進的動能時 , 所需提供的扭力是較大的 , 如果車上載重越重時 , 相對的需要更強的扭力 , 否則會形成重拖的現象 , 如同許多人知道的 , Cefiro 2.0並不會比3.0省油 , 即是因為扭力較低重拖的因素
而D檔位
由於設定的關係 , 為了考慮到行車舒適性 , 輸出的扭力是相對較低 , 因此 , 當車載重負荷增加時 , 為了補充不足的扭力 , 駕駛人通常會加深油門以獲得充足的扭力供應 , 重點來了 , 當駕駛人踩下油們的同時 , 電腦也同步提供充足的噴油量 , 然而因為D檔設定的關係 , 兼且靠感應油門的深淺來動作 , 會慢半拍等感應到了扭力才會出現 , 而踩油門等到扭力出現的時間差 , 之前所噴的油算是浪費掉了 , 而多噴的油會形成燃燒不完全(汽油車較不容易察覺 , 柴油車則很明顯噴出黑煙 ) , 另外由於轉速較低 , 部分未排出的油氣則留存於燃燒室中 , 上半部形成積碳 , 下半部經由機油形成油泥 , 而這種依靠油門深淺來駕車的方式 , 暫且偁之為間接模式 , 並且增加了變速箱離合器的負荷 待續
當車輛於市區走走停停時 , 使用反應較佳的S檔(如同Cefiro 3.0之於2.0的例子) , 只要使用不同的檔位即可獲得較高的扭力輸出 , 反而能夠較輕快的帶動車輛 , 而且因轉速較高 , 踩油門時扭力可迅速的湧現 , 並且較高之轉速也能將燃燒不完全的油氣排出 , 降低積碳的形成 , 並且減輕離合器的負荷 , 而這種直接將檔位排入適合行駛之模式的方式 , 暫且偁之為直接模式 ,
就如同一個運動選手 , 跑百米以及跑一萬米的出力方式是有所不同的
另外再舉一個例子 , 再市區行車時 , 如果與前車出現較大的車距時 , 如果要跟上前車 , 開手排車的踩油門發現扭力不足使用時 , 會降檔增加扭力輸出 , 而開自排車使用D檔的模式的駕駛 , 踩油門發現扭力不足使用時 , 通常只是踩更深的油門來增加速度 , 這其中的差異 , 各位應該能輕易分辨
而間接模式與直接模式的差異 , 這裡參考一下http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=143091
壞機大文中所述第八點 , 由於自排車也是有離合器 , 只是入檔後是屬於半打滑狀態 , 靠油潤滑 , 而該臭味即是因為離合器負荷加重而產生 , 如壞機大駕駛CRV或RX時有直接排入較低檔位 , 該現象自然不會發生 , 另外這是由於在陡坡行駛 , 才使得此現象突顯出來 , 實際上在日常生活中 , 車輛的每一次起步都是重拖 , 雖不如再陡坡時的明顯 , 但情形依然存在 , 因此對變速箱是慢性傷害 , 而且引擎積碳現象也更為嚴重
這也說明了使用同款自排車的人 , 使用一段時間後有的人較無車輛引擎及變速箱老化現象 , 而有些人的車輛卻產生引擎聲變大及換檔頓挫增大的情形
自排變速箱的使用方式
首先關於N檔跟D檔的問題
許多人並不知道其實自排也是有離合器的 , 當車輛處於D檔時 , 電腦即自動補足車輛前進所需消耗的能量 , 增加噴油量 , 而且使用時離合器是處於打滑狀態 , 摩擦所產生的熱量 , 由自排油帶走 , 此時自排油溫便會上升 , 許多人安裝自排油冷卻器 , 並不是因為過度操駕車輛 , 反而是因為常低速行駛且停等紅燈時也未置入N檔 , 讓油溫居高不下
至於S檔 ,
雖然提供了較佳的動力反應 , 但相對的 , 引擎煞車的效應也相對強烈 , 在許多人的眼中 , 這樣是不舒適的
當推動車輛於靜止轉變為往前進的動能時 , 所需提供的扭力是較大的 , 如果車上載重越重時 , 相對的需要更強的扭力 , 否則會形成重拖的現象 , 如同許多人知道的 , Cefiro 2.0並不會比3.0省油 , 即是因為扭力較低重拖的因素
而D檔位
由於設定的關係 , 為了考慮到行車舒適性 , 輸出的扭力是相對較低 , 因此 , 當車載重負荷增加時 , 為了補充不足的扭力 , 駕駛人通常會加深油門以獲得充足的扭力供應 , 重點來了 , 當駕駛人踩下油們的同時 , 電腦也同步提供充足的噴油量 , 然而因為D檔設定的關係 , 兼且靠感應油門的深淺來動作 , 會慢半拍等感應到了扭力才會出現 , 而踩油門等到扭力出現的時間差 , 之前所噴的油算是浪費掉了 , 而多噴的油會形成燃燒不完全(汽油車較不容易察覺 , 柴油車則很明顯噴出黑煙 ) , 另外由於轉速較低 , 部分未排出的油氣則留存於燃燒室中 , 上半部形成積碳 , 下半部經由機油形成油泥 , 而這種依靠油門深淺來駕車的方式 , 暫且偁之為間接模式 , 並且增加了變速箱離合器的負荷 待續
當車輛於市區走走停停時 , 使用反應較佳的S檔(如同Cefiro 3.0之於2.0的例子) , 只要使用不同的檔位即可獲得較高的扭力輸出 , 反而能夠較輕快的帶動車輛 , 而且因轉速較高 , 踩油門時扭力可迅速的湧現 , 並且較高之轉速也能將燃燒不完全的油氣排出 , 降低積碳的形成 , 並且減輕離合器的負荷 , 而這種直接將檔位排入適合行駛之模式的方式 , 暫且偁之為直接模式 ,
就如同一個運動選手 , 跑百米以及跑一萬米的出力方式是有所不同的
另外再舉一個例子 , 再市區行車時 , 如果與前車出現較大的車距時 , 如果要跟上前車 , 開手排車的踩油門發現扭力不足使用時 , 會降檔增加扭力輸出 , 而開自排車使用D檔的模式的駕駛 , 踩油門發現扭力不足使用時 , 通常只是踩更深的油門來增加速度 , 這其中的差異 , 各位應該能輕易分辨
而間接模式與直接模式的差異 , 這裡參考一下http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=143091
壞機大文中所述第八點 , 由於自排車也是有離合器 , 只是入檔後是屬於半打滑狀態 , 靠油潤滑 , 而該臭味即是因為離合器負荷加重而產生 , 如壞機大駕駛CRV或RX時有直接排入較低檔位 , 該現象自然不會發生 , 另外這是由於在陡坡行駛 , 才使得此現象突顯出來 , 實際上在日常生活中 , 車輛的每一次起步都是重拖 , 雖不如再陡坡時的明顯 , 但情形依然存在 , 因此對變速箱是慢性傷害 , 而且引擎積碳現象也更為嚴重
這也說明了使用同款自排車的人 , 使用一段時間後有的人較無車輛引擎及變速箱老化現象 , 而有些人的車輛卻產生引擎聲變大及換檔頓挫增大的情形
#30
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於
2011/03/27 23:01:27
發文
於
2011/03/27 23:01:27
發文IP 90.170.*.*
如果親愛的WOO大能習慣手自排的操作模式後[微笑],可於不想開快車或開慢車逛大街時[傻笑],將檔位提高一檔,可降低轉速較省油,但此時扭力較低,不宜大動作踩油門,反而耗油又效果不彰
如此時突需動力輸出,可保持油門不變,將檔位降低一至二檔,再配合油門的踩踏,即可又迅速獲得靈活的動力輸出[微笑]
於
2011/03/27 23:02:35
發文IP 90.170.*.*
如果親愛的WOO大能習慣手自排的操作模式後[微笑],可於不想開快車或不堵車想開慢車順順逛大街時[傻笑],將檔位提高一檔,可降低轉速較省油,但此時扭力較低,不宜大動作踩油門,反而耗油又效果不彰
如此時突需動力輸出,可保持油門不變,將檔位降低一至二檔,再配合油門的踩踏,即可又迅速獲得靈活的動力輸出[微笑]
如此時突需動力輸出,可保持油門不變,將檔位降低一至二檔,再配合油門的踩踏,即可又迅速獲得靈活的動力輸出🙂
#31
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於
2011/03/27 23:08:28
發文
有錢開有〔Ｓ檔〕的車真好 😇😇
料理鼠王 - 柯柏：
「就許多方面來說，評論家的工作很輕鬆；我們冒的風險很小，卻握有無比的權力。人們必須奉上自己的作品，供我們評論。我們喜歡吹毛求疵，因為讀寫皆饒富趣味。但我們評論家得面對難堪的事實，就是以價值而言─我們的評論，可能根本比不上我們大肆批評的平庸事物！
#32
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於
2011/03/27 23:15:44
發文
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| 有錢開有〔Ｓ檔〕的車真好 😇😇 | |||
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| 如果親愛的WOO大能習慣手自排的操作模式後🙂,可於不想開快車或不堵車想開慢車順順逛大街時😆,將檔位提高一檔,可降低轉速較省油,但此時扭力較低,不宜大動作踩油門,反而耗油又效果不彰 如此時突需動力輸出,可保持油門不變,將檔位降低一至二檔,再配合油門的踩踏,即可又迅速獲得靈活的動力輸出🙂 | |||
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最近我老婆常常念:
你開那麼快幹嘛?😆得猴阿!😆
Once a use forever a custom.
#34
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| 最近我老婆常常念: 你開那麼快幹嘛?😆得猴阿!😆 | |||
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沒開快，其他言行舉止也像得猴阿😆
#35
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於
2011/03/27 23:19:59
發文
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最近我老婆常常念: 你開那麼快幹嘛?😆得猴阿!😆 | ||||||||||||
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😊
有測過油耗嗎😇
#36
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沒開快，其他言行舉止也像得猴阿😆 | |||
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😝
Once a use forever a custom.
#37
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於
2011/03/27 23:20:39
發文
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最近我老婆常常念: 你開那麼快幹嘛?😆得猴阿!😆 | ||||||||||||
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有那麼胖的猴嗎?😆
The ratio of the reflected voltage amplitude to that of the forward voltage amplitude is the voltage reflection coefficient. The reflection coefficient is usually denoted by the symbol gamma.
#38
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有測過油耗嗎😇 | |||
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好像耗油了一點點
但是沒差很多
Once a use forever a custom.
#39
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| 😝 | |||
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WOO嫂最近有說，U-CAR有給你薪水嗎?😆
#40
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有那麼胖的猴嗎?😆 | |||
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Once a use forever a custom.
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WOO嫂最近有說，U-CAR有給你薪水嗎?😆 | ||||||||||||
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以前已經問過了😆
我說只給一千元😆(兩張悠卡)😆
Once a use forever a custom.
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