回應 macjoe69208 (孤單滴大車Q司機~隆) 所寫
	嗯~~1ms=1毫秒~1ms噴油量是最少~~0ms就是完全斷油~~拉到紅線超轉也不可能出現 0ms

那是指1秒噴油1千次的意思嗎？那10ms不就是否指1秒噴油1百次的意思嗎？

還有噴油脈衝和噴油量有何實際關係，因為看噴油脈衝好像是指每秒噴油次數。

	回應 flycall (flycode) 所寫
	回應 jc165 (富江) 所寫 http://www.carnews.com/detail/6223 司機大，參考一下上面網址說的，裡面說到： 「因為現代電腦噴射車的設計是當你右腳一離開油門踏板時，電腦即會自動去作斷油控制，噴油嘴就不噴油了，所以在D檔比打N檔更省油。」 現在網路博土一堆在誤導視聽,不要看到"博士"兩個字就以為他講的正確。 自排車在停紅綠燈時,沒有踩油門,又打到D檔時,是不是會自動滑行? 所以在打到D檔停紅綠燈時,才要踩著煞車阻止汽車前進對不對? 既然打到D檔會自動滑行,這就是D檔的怠速油耗, 不管你D檔下坡怎麼滑行,都至少要這些D檔的基本油耗。

樓主和這文章所說的不是指在用(空擋或是帶擋滑行誰較遠或是誰較快誰能較省油)。
而是指在停紅燈、進入收費站、市區走走停停、下坡，是要帶擋踩煞車較好，還是空擋踩煞車較好，何者較省油？各有何優缺點？應該不是在指誰能滑行最遠吧。

	回應 byybos (新手) 所寫
	回應 flycall (flycode) 所寫 回應 jc165 (富江) 所寫 http://www.carnews.com/detail/6223 司機大，參考一下上面網址說的，裡面說到： 「因為現代電腦噴射車的設計是當你右腳一離開油門踏板時，電腦即會自動去作斷油控制，噴油嘴就不噴油了，所以在D檔比打N檔更省油。」 現在網路博土一堆在誤導視聽,不要看到"博士"兩個字就以為他講的正確。 自排車在停紅綠燈時,沒有踩油門,又打到D檔時,是不是會自動滑行? 所以在打到D檔停紅綠燈時,才要踩著煞車阻止汽車前進對不對? 既然打到D檔會自動滑行,這就是D檔的怠速油耗, 不管你D檔下坡怎麼滑行,都至少要這些D檔的基本油耗。 樓主和這文章所說的不是指在用(空擋或是帶擋滑行誰較遠或是誰較快誰能較省油)。 而是指在停紅燈、進入收費站、市區走走停停、下坡，是要帶擋踩煞車較好，還是空擋踩煞車較好，何者較省油？各有何優缺點？應該不是在指誰能滑行最遠吧。

是的,新手大你說對了,我的本意是在這些情況下(停紅燈、進入收費站、市區走走停停、下坡),在不熄火的情況下,以排N檔滑行或是維持D檔滑行方式,何者較省油?
感謝這麼多版友精彩的討論也增加蠻多的知識,不過這題目看起來蠻大的,一時之間蠻難判斷的.

	回應 byybos (新手) 所寫
	回應 macjoe69208 (孤單滴大車Q司機~隆) 所寫 嗯~~1ms=1毫秒~1ms噴油量是最少~~0ms就是完全斷油~~拉到紅線超轉也不可能出現 0ms 那是指1秒噴油1千次的意思嗎？那10ms不就是否指1秒噴油1百次的意思嗎？ 還有噴油脈衝和噴油量有何實際關係，因為看噴油脈衝好像是指每秒噴油次數。

	回應 jc165 (富江) 所寫
	唉~I 服了 U 原來我車上的電腦壞掉了

標準的秀才遇到兵

請富秀才

繼續加油

你才是對的

🙂

	回應 byybos (新手) 所寫
	回應 flycall (flycode) 所寫 回應 jc165 (富江) 所寫 http://www.carnews.com/detail/6223 司機大，參考一下上面網址說的，裡面說到： 「因為現代電腦噴射車的設計是當你右腳一離開油門踏板時，電腦即會自動去作斷油控制，噴油嘴就不噴油了，所以在D檔比打N檔更省油。」 現在網路博土一堆在誤導視聽,不要看到"博士"兩個字就以為他講的正確。 自排車在停紅綠燈時,沒有踩油門,又打到D檔時,是不是會自動滑行? 所以在打到D檔停紅綠燈時,才要踩著煞車阻止汽車前進對不對? 既然打到D檔會自動滑行,這就是D檔的怠速油耗, 不管你D檔下坡怎麼滑行,都至少要這些D檔的基本油耗。 樓主和這文章所說的不是指在用(空擋或是帶擋滑行誰較遠或是誰較快誰能較省油)。 而是指在停紅燈、進入收費站、市區走走停停、下坡，是要帶擋踩煞車較好，還是空擋踩煞車較好，何者較省油？各有何優缺點？應該不是在指誰能滑行最遠吧。

N檔煞車、N檔滑行、D檔煞車、D檔滑行都各有優缺點, 討論那麼多,你還看不懂什麼好? 什麼不好嗎?

N檔滑行較省油,當然省油的較好!
但N檔滑行阻力較小,煞車距離會比帶檔煞車要長,在安全上就不一定較好,
對省油而言，N檔滑行較好。對安全而言，D檔滑行較好！

N檔煞車較不傷變速箱,對變速箱較好!
但N檔煞車對於煞車系統的負擔較大，對煞車比較不好！

N檔煞車、N檔滑行是為了省油、不傷變速箱,總之就是為了省錢!但會比較麻煩!
D檔煞車、D檔滑行較耗油,但反應快,也較方便,但可能多花錢!

總之....「要省錢就不能怕麻煩,怕麻煩就省不了錢! 」
但不能提供錯誤資訊，把煞車或滑行，鬼扯到N檔會比D檔耗油或比較傷變速箱!

	回應 byybos (新手) 所寫
	回應 macjoe69208 (孤單滴大車Q司機~隆) 所寫 嗯~~1ms=1毫秒~1ms噴油量是最少~~0ms就是完全斷油~~拉到紅線超轉也不可能出現 0ms 那是指1秒噴油1千次的意思嗎？那10ms不就是否指1秒噴油1百次的意思嗎？ 還有噴油脈衝和噴油量有何實際關係，因為看噴油脈衝好像是指每秒噴油次數。

這個我就不懂了

我只知道我診斷電腦上面有一個項目是噴油脈衝 ~我車子怠速時是 1~2 ms 來回跑(可能我車改過的關係巴)~~我同事的lancer手自排一直都停在2ms(完完全全沒改裝)~~

睬油門拉轉速就跑到4~10ms以上~~回油瞬間都有到1ms後在拉回2ms穩定~~所以放油門瞬間不太可能到 0ms(斷油)

但是怠速時2ms噴油的(量)及(濃)和(稀)我就不清楚了~~~

我只知道我的lancer定速35km時(約第五檔850轉速)噴油脈衝在2~3ms之間~~如果能一路定速2ms維持那就一定是爆省油的車(空氣流量低於50Hz的條件下)

	回應 macjoe69208 (孤單滴大車Q司機~隆) 所寫
	回應 byybos (新手) 所寫 回應 macjoe69208 (孤單滴大車Q司機~隆) 所寫 嗯~~1ms=1毫秒~1ms噴油量是最少~~0ms就是完全斷油~~拉到紅線超轉也不可能出現 0ms 那是指1秒噴油1千次的意思嗎？那10ms不就是否指1秒噴油1百次的意思嗎？ 還有噴油脈衝和噴油量有何實際關係，因為看噴油脈衝好像是指每秒噴油次數。 這個我就不懂了 我只知道我診斷電腦上面有一個項目是噴油脈衝 ~我車子怠速時是 1~2 ms 來回跑(可能我車改過的關係巴)~~我同事的lancer手自排一直都停在2ms(完完全全沒改裝)~~ 睬油門拉轉速就跑到4~10ms以上~~回油瞬間都有到1ms後在拉回2ms穩定~~所以放油門瞬間不太可能到 0ms(斷油) 但是怠速時2ms噴油的(量)及(濃)和(稀)我就不清楚了~~~ 我只知道我的lancer定速35km時(約第五檔850轉速)噴油脈衝在2~3ms之間~~如果能一路定速2ms維持那就一定是爆省油的車(空氣流量低於50Hz的條件下)

我想司機大有插著電腦觀察車輛噴油嘴的噴油的時間長度
所以一直認為即使在沒有踩油門的狀況而車輛在入檔滑行時也會有油耗產生(因為此時電腦顯示有噴油1到2ms)
但我想司機大是不是忽略了一點
就是如果要計算噴油的多寡
除了噴油嘴噴油的時間長度之外，次數也是變數之一啊
(就如同小可愛大所貼的資料所表示的)

因此有可能電腦顯示噴油嘴的噴油的時間長度是1ms，但次數可能是0
此時噴油嘴是不噴油的

以上是我的臆測，如果不對請指正

不過我觀察到的現象是：
在長下坡、入檔滑行不踩油門，而速度也夠時(例如90km/h)
此時即時油耗顯示的是0.0 L/100km(也就是每跑100公里時，消耗的汽油是0.0公升)
若此時排入空檔或是踩下離合器(而車輛還在滑行維持時速90km/h，那麼即時油耗會變成3.4 L/100KM
也就是說此時引擎沒有車輪的帶動
但電腦要供油以維持引擎怠速不熄火
因此有油耗產生了

以上
我敢大膽的說一句
在長下坡、有速度、不踩油門的狀態下
打空檔的油耗一定大於入檔

所以我比較相信那個某博士的話

下坡路段用D檔滑行，瞬間油耗顯示並不一定會是0L/100KM，
小弟有試過長下坡段，D檔滑行時瞬間油耗大於0L/100KM，
然而，當我將D檔排入M檔(模擬手排模式)時，明顯出現檔煞(引擎轉速變高)後，
瞬間油耗馬上變成0L/100KM。

建議有診斷電腦的大大可以找一台有瞬間油耗顯示的車插著試試看，
(我很好奇，只能有1ms與0ms嗎？不能有0.05ms嗎？還是0.05ms自動進1位變成1ms？)😵
當瞬間油耗顯示等於0L/100KM時，你的診斷電腦上油耗數據為何？
你可以懷疑瞬間油耗顯示(行車電腦)的正確性，
同樣，我也可以懷疑診斷電腦的正確性。

我相信瞬間油耗顯示(行車電腦)可能會有些微誤差，
但不至於會逆轉D檔滑行與N檔滑行的測試油耗結果。
好比用一把有些微誤差的尺去測量A物與B物的長度，
A物實際長度是30CM，測量結果是27CM；
B物實際長度是20CM，測量結果是18CM；
你可以說A物與B物長度的測量結果是錯誤的，
可是並不會影響A物長度比B物長的結果。
同樣的，如果D檔滑行時瞬間油耗顯示等於0L/100KM(也許實際上是0.05L/100KM)；
N檔滑行時瞬間油耗顯示等於4L/100KM(也許實際上是3.95L/100KM)；
雖然油耗顯示數值並不是100%正確，但並不會影響D檔滑行比N檔滑行省油的事實。

更何況，macjoe69208 (孤單滴大車Q司機~隆) 大大的車可不是普通的車，
一台特殊車輛的測試結果，如何推論至一般車輛？

我相信N檔可以滑行的距離比D檔可以滑行的距離長(因為完全沒有檔煞作用)，
但固定距離的滑行，N檔不見得比較省油吧？


在真相尚未大白之前，就說某某某的言論是誤導視聽、鬼扯，不太好吧！

	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫
	回應 actychou (紫曦) 所寫 二、N檔滑行會傷變速箱？ N檔滑行應該不會傷變速箱，而是滑行後車子還保有一定速度時又入D檔，才會傷變速箱。 這時會發現車子噸了好大一下！我們就沿用大大有關「關節」的比喻好了， 當坐火車發現坐過頭，想要一躍而下時(請大家不要這麼做，會出人命)， 您的關節本來是在休息沒有做動的，跳下時突然要以火車的速度(可能是60km/hr或更高)跑， 這時關節應該會「喀拉」一聲斷掉吧！這就是為什麼會傷變速箱的原因，不過變速箱齒輪是金屬做的， 應該會比「關節」強一些吧。😆 實際上常以如你所說的方式駕駛的人,沒聽說過有壞過變速箱的 唯一一個壞過變速箱的阿正大😰,是壞在跑步機上😲,而不是路上喔😆

我們並不會因為有人抽煙抽到八十幾歲都沒有得肺癌，卻因為吃東西不小心噎死了😲，
就鼓勵大家多抽煙、少吃東西......😩

	回應 actychou (紫曦) 所寫
	(恕刪...) 我相信瞬間油耗顯示(行車電腦)可能會有些微誤差， 但不至於會逆轉D檔滑行與N檔滑行的測試油耗結果。 好比用一把有些微誤差的尺去測量A物與B物的長度， A物實際長度是30CM，測量結果是27CM； B物實際長度是20CM，測量結果是18CM； 你可以說A物與B物長度的測量結果是錯誤的， 可是並不會影響A物長度比B物長的結果。 同樣的，如果D檔滑行時瞬間油耗顯示等於0L/100KM(也許實際上是0.05L/100KM)； N檔滑行時瞬間油耗顯示等於4L/100KM(也許實際上是3.95L/100KM)； 雖然油耗顯示數值並不是100%正確，但並不會影響D檔滑行比N檔滑行省油的事實。

😀不能同意你更多😀

	回應 actychou (紫曦) 所寫
	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫 回應 actychou (紫曦) 所寫 二、N檔滑行會傷變速箱？ N檔滑行應該不會傷變速箱，而是滑行後車子還保有一定速度時又入D檔，才會傷變速箱。 這時會發現車子噸了好大一下！我們就沿用大大有關「關節」的比喻好了， 當坐火車發現坐過頭，想要一躍而下時(請大家不要這麼做，會出人命)， 您的關節本來是在休息沒有做動的，跳下時突然要以火車的速度(可能是60km/hr或更高)跑， 這時關節應該會「喀拉」一聲斷掉吧！這就是為什麼會傷變速箱的原因，不過變速箱齒輪是金屬做的， 應該會比「關節」強一些吧。😆 實際上常以如你所說的方式駕駛的人,沒聽說過有壞過變速箱的 唯一一個壞過變速箱的阿正大😰,是壞在跑步機上😲,而不是路上喔😆 我們並不會因為有人抽煙抽到八十幾歲都沒有得肺癌，卻因為吃東西不小心噎死了😲， 就鼓勵大家多抽煙、少吃東西......😩

事實上變速相比許多人的心靈更強壯😆,而且偶而抽根煙,不會嗆死人,常吃東西卻會太穩重😇

	回應 jc165 (富江) 所寫
	回應 macjoe69208 (孤單滴大車Q司機~隆) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 回應 macjoe69208 (孤單滴大車Q司機~隆) 所寫 嗯~~1ms=1毫秒~1ms噴油量是最少~~0ms就是完全斷油~~拉到紅線超轉也不可能出現 0ms 那是指1秒噴油1千次的意思嗎？那10ms不就是否指1秒噴油1百次的意思嗎？ 還有噴油脈衝和噴油量有何實際關係，因為看噴油脈衝好像是指每秒噴油次數。 這個我就不懂了 我只知道我診斷電腦上面有一個項目是噴油脈衝 ~我車子怠速時是 1~2 ms 來回跑(可能我車改過的關係巴)~~我同事的lancer手自排一直都停在2ms(完完全全沒改裝)~~ 睬油門拉轉速就跑到4~10ms以上~~回油瞬間都有到1ms後在拉回2ms穩定~~所以放油門瞬間不太可能到 0ms(斷油) 但是怠速時2ms噴油的(量)及(濃)和(稀)我就不清楚了~~~ 我只知道我的lancer定速35km時(約第五檔850轉速)噴油脈衝在2~3ms之間~~如果能一路定速2ms維持那就一定是爆省油的車(空氣流量低於50Hz的條件下) 我想司機大有插著電腦觀察車輛噴油嘴的噴油的時間長度 所以一直認為即使在沒有踩油門的狀況而車輛在入檔滑行時也會有油耗產生(因為此時電腦顯示有噴油1到2ms) 但我想司機大是不是忽略了一點 就是如果要計算噴油的多寡 除了噴油嘴噴油的時間長度之外，次數也是變數之一啊 (就如同小可愛大所貼的資料所表示的) 因此有可能電腦顯示噴油嘴的噴油的時間長度是1ms，但次數可能是0 此時噴油嘴是不噴油的 以上是我的臆測，如果不對請指正 不過我觀察到的現象是： 在長下坡、入檔滑行不踩油門，而速度也夠時(例如90km/h) 此時即時油耗顯示的是0.0 L/100km(也就是每跑100公里時，消耗的汽油是0.0公升) 若此時排入空檔或是踩下離合器(而車輛還在滑行維持時速90km/h，那麼即時油耗會變成3.4 L/100KM 也就是說此時引擎沒有車輪的帶動 但電腦要供油以維持引擎怠速不熄火 因此有油耗產生了 以上 我敢大膽的說一句 在長下坡、有速度、不踩油門的狀態下 打空檔的油耗一定大於入檔 所以我比較相信那個某博士的話

我雖然不清楚 入檔滑行比較耗油還是打n檔滑行比較耗油

但是我車上有裝了真空表和渦輪表~~~真空表在23左右~渦輪表在-0.8*(單位是kg還是bar我沒在記)~ 怠速時

昨天我下交流道時(約時速60)下坡~~~以下有三種狀況

1.我把電門直接媳火(沒電沒轉速沒時速沒點火沒噴油喔(重點))~注意了真空值竟然比怠速低一點約20~21左右~~~

2.如果直接打n檔下滑~~真空值一定在23

3.如果是入檔下坡的話~一定比23還大~約25~28

我想請問是 1.省油 還是2. 還是 3.呢

還是說真空值對油耗沒關連呢~~~那位何熄火後真空值怎麼不會越來越高呢~~怎麼會停在20呢??

	回應 actychou (紫曦) 所寫
	下坡路段用D檔滑行，瞬間油耗顯示並不一定會是0L/100KM， 小弟有試過長下坡段，D檔滑行時瞬間油耗大於0L/100KM， 然而，當我將D檔排入M檔(模擬手排模式)時，明顯出現檔煞(引擎轉速變高)後， 瞬間油耗馬上變成0L/100KM。 建議有診斷電腦的大大可以找一台有瞬間油耗顯示的車插著試試看， (我很好奇，只能有1ms與0ms嗎？不能有0.05ms嗎？還是0.05ms自動進1位變成1ms？)😵 當瞬間油耗顯示等於0L/100KM時，你的診斷電腦上油耗數據為何？ 你可以懷疑瞬間油耗顯示(行車電腦)的正確性， 同樣，我也可以懷疑診斷電腦的正確性。 我相信瞬間油耗顯示(行車電腦)可能會有些微誤差， 但不至於會逆轉D檔滑行與N檔滑行的測試油耗結果。 好比用一把有些微誤差的尺去測量A物與B物的長度， A物實際長度是30CM，測量結果是27CM； B物實際長度是20CM，測量結果是18CM； 你可以說A物與B物長度的測量結果是錯誤的， 可是並不會影響A物長度比B物長的結果。 同樣的，如果D檔滑行時瞬間油耗顯示等於0L/100KM(也許實際上是0.05L/100KM)； N檔滑行時瞬間油耗顯示等於4L/100KM(也許實際上是3.95L/100KM)； 雖然油耗顯示數值並不是100%正確，但並不會影響D檔滑行比N檔滑行省油的事實。 更何況，macjoe69208 (孤單滴大車Q司機~隆) 大大的車可不是普通的車， 一台特殊車輛的測試結果，如何推論至一般車輛？ 我相信N檔可以滑行的距離比D檔可以滑行的距離長(因為完全沒有檔煞作用)， 但固定距離的滑行，N檔不見得比較省油吧？ 在真相尚未大白之前，就說某某某的言論是誤導視聽、鬼扯，不太好吧！

如果你又試過山路下滑 來測試油耗~~

你就知道一路入檔(最高檔位)下坡比較省油~~還是打n檔一路下坡比較省油?

先跟你說~~入檔檔煞下波是不可能斷油的(因為斷油你的真空值一定是比怠速低)~為何入檔下坡真空值變高呢???

	回應 actychou (紫曦) 所寫
	下坡路段用D檔滑行，瞬間油耗顯示並不一定會是0L/100KM， 小弟有試過長下坡段，D檔滑行時瞬間油耗大於0L/100KM， 然而，當我將D檔排入M檔(模擬手排模式)時，明顯出現檔煞(引擎轉速變高)後， 瞬間油耗馬上變成0L/100KM。 建議有診斷電腦的大大可以找一台有瞬間油耗顯示的車插著試試看， (我很好奇，只能有1ms與0ms嗎？不能有0.05ms嗎？還是0.05ms自動進1位變成1ms？)😵 當瞬間油耗顯示等於0L/100KM時，你的診斷電腦上油耗數據為何？ 你可以懷疑瞬間油耗顯示(行車電腦)的正確性， 同樣，我也可以懷疑診斷電腦的正確性。 我相信瞬間油耗顯示(行車電腦)可能會有些微誤差， 但不至於會逆轉D檔滑行與N檔滑行的測試油耗結果。 好比用一把有些微誤差的尺去測量A物與B物的長度， A物實際長度是30CM，測量結果是27CM； B物實際長度是20CM，測量結果是18CM； 你可以說A物與B物長度的測量結果是錯誤的， 可是並不會影響A物長度比B物長的結果。 同樣的，如果D檔滑行時瞬間油耗顯示等於0L/100KM(也許實際上是0.05L/100KM)； N檔滑行時瞬間油耗顯示等於4L/100KM(也許實際上是3.95L/100KM)； 雖然油耗顯示數值並不是100%正確，但並不會影響D檔滑行比N檔滑行省油的事實。 更何況，macjoe69208 (孤單滴大車Q司機~隆) 大大的車可不是普通的車， 一台特殊車輛的測試結果，如何推論至一般車輛？ 我相信N檔可以滑行的距離比D檔可以滑行的距離長(因為完全沒有檔煞作用)， 但固定距離的滑行，N檔不見得比較省油吧？ 在真相尚未大白之前，就說某某某的言論是誤導視聽、鬼扯，不太好吧！

我只是一台在普通不過的車~只是有改裝~
我沒改行車電腦和噴油嘴喔~大致上跟我同事那台手自排lancer的數據不會差太多啦~~只差我沒改電動汽車lancer

	回應 macjoe69208 (孤單滴公車Q司機~隆) 所寫
	回應 actychou (紫曦) 所寫 下坡路段用D檔滑行，瞬間油耗顯示並不一定會是0L/100KM， 小弟有試過長下坡段，D檔滑行時瞬間油耗大於0L/100KM， 然而，當我將D檔排入M檔(模擬手排模式)時，明顯出現檔煞(引擎轉速變高)後， 瞬間油耗馬上變成0L/100KM。 建議有診斷電腦的大大可以找一台有瞬間油耗顯示的車插著試試看， (我很好奇，只能有1ms與0ms嗎？不能有0.05ms嗎？還是0.05ms自動進1位變成1ms？)😵 當瞬間油耗顯示等於0L/100KM時，你的診斷電腦上油耗數據為何？ 你可以懷疑瞬間油耗顯示(行車電腦)的正確性， 同樣，我也可以懷疑診斷電腦的正確性。 我相信瞬間油耗顯示(行車電腦)可能會有些微誤差， 但不至於會逆轉D檔滑行與N檔滑行的測試油耗結果。 好比用一把有些微誤差的尺去測量A物與B物的長度， A物實際長度是30CM，測量結果是27CM； B物實際長度是20CM，測量結果是18CM； 你可以說A物與B物長度的測量結果是錯誤的， 可是並不會影響A物長度比B物長的結果。 同樣的，如果D檔滑行時瞬間油耗顯示等於0L/100KM(也許實際上是0.05L/100KM)； N檔滑行時瞬間油耗顯示等於4L/100KM(也許實際上是3.95L/100KM)； 雖然油耗顯示數值並不是100%正確，但並不會影響D檔滑行比N檔滑行省油的事實。 更何況，macjoe69208 (孤單滴大車Q司機~隆) 大大的車可不是普通的車， 一台特殊車輛的測試結果，如何推論至一般車輛？ 我相信N檔可以滑行的距離比D檔可以滑行的距離長(因為完全沒有檔煞作用)， 但固定距離的滑行，N檔不見得比較省油吧？ 在真相尚未大白之前，就說某某某的言論是誤導視聽、鬼扯，不太好吧！ 如果你又試過山路下滑 來測試油耗~~ 你就知道一路入檔(最高檔位)下坡比較省油~~還是打n檔一路下坡比較省油? 先跟你說~~入檔檔煞下波是不可能斷油的(因為斷油你的真空值一定是比怠速低)~為何入檔下坡真空值變高呢???

可以試試看用低檔位看看嗎？因為用高檔位可能還不到斷油轉數，有看過文章說:不踩油門要達到一定的轉數才會斷油，但說的轉數都不一樣，有1千2、1千5、1千8、2千等多種轉數。
還有看過大陸影片測試，用正常入檔加煞車和用低速檔加煞車，去市區跑一圈，結果低速檔加煞車較省油，就說要煞車時要切到低速檔會較省油又省煞車。

	回應 byybos (新手) 所寫
	回應 macjoe69208 (孤單滴公車Q司機~隆) 所寫 回應 actychou (紫曦) 所寫 下坡路段用D檔滑行，瞬間油耗顯示並不一定會是0L/100KM， 小弟有試過長下坡段，D檔滑行時瞬間油耗大於0L/100KM， 然而，當我將D檔排入M檔(模擬手排模式)時，明顯出現檔煞(引擎轉速變高)後， 瞬間油耗馬上變成0L/100KM。 建議有診斷電腦的大大可以找一台有瞬間油耗顯示的車插著試試看， (我很好奇，只能有1ms與0ms嗎？不能有0.05ms嗎？還是0.05ms自動進1位變成1ms？)😵 當瞬間油耗顯示等於0L/100KM時，你的診斷電腦上油耗數據為何？ 你可以懷疑瞬間油耗顯示(行車電腦)的正確性， 同樣，我也可以懷疑診斷電腦的正確性。 我相信瞬間油耗顯示(行車電腦)可能會有些微誤差， 但不至於會逆轉D檔滑行與N檔滑行的測試油耗結果。 好比用一把有些微誤差的尺去測量A物與B物的長度， A物實際長度是30CM，測量結果是27CM； B物實際長度是20CM，測量結果是18CM； 你可以說A物與B物長度的測量結果是錯誤的， 可是並不會影響A物長度比B物長的結果。 同樣的，如果D檔滑行時瞬間油耗顯示等於0L/100KM(也許實際上是0.05L/100KM)； N檔滑行時瞬間油耗顯示等於4L/100KM(也許實際上是3.95L/100KM)； 雖然油耗顯示數值並不是100%正確，但並不會影響D檔滑行比N檔滑行省油的事實。 更何況，macjoe69208 (孤單滴大車Q司機~隆) 大大的車可不是普通的車， 一台特殊車輛的測試結果，如何推論至一般車輛？ 我相信N檔可以滑行的距離比D檔可以滑行的距離長(因為完全沒有檔煞作用)， 但固定距離的滑行，N檔不見得比較省油吧？ 在真相尚未大白之前，就說某某某的言論是誤導視聽、鬼扯，不太好吧！ 如果你又試過山路下滑 來測試油耗~~ 你就知道一路入檔(最高檔位)下坡比較省油~~還是打n檔一路下坡比較省油? 先跟你說~~入檔檔煞下波是不可能斷油的(因為斷油你的真空值一定是比怠速低)~為何入檔下坡真空值變高呢??? 可以試試看用低檔位看看嗎？因為用高檔位可能還不到斷油轉數，有看過文章說:不踩油門要達到一定的轉數才會斷油，但說的轉數都不一樣，有1千2、1千5、1千8、2千等多種轉數。 還有看過大陸影片測試，用正常入檔加煞車和用低速檔加煞車，去市區跑一圈，結果低速檔加煞車較省油，就說要煞車時要切到低速檔會較省油又省煞車。

你說的情況我都試過了~~結果還是掛n檔下滑+煞車省很多~~

而且掛低檔位下滑回油時~真空值變的很高在27~28左~渦輪表也停在-0.9~ -0.95(快接近-1)~所以說低檔位下滑轉速較高還是有噴油(只是噴油的量不足以推動輪胎)

如果掛檔位下滑沒踩油們~如果真空值越來越低~~就有可能斷油~~因為電腦不會供油補正以為維持較高真空值

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	回應 macjoe69208 (孤單滴公車Q司機~隆) 所寫 回應 actychou (紫曦) 所寫 下坡路段用D檔滑行，瞬間油耗顯示並不一定會是0L/100KM， 小弟有試過長下坡段，D檔滑行時瞬間油耗大於0L/100KM， 然而，當我將D檔排入M檔(模擬手排模式)時，明顯出現檔煞(引擎轉速變高)後， 瞬間油耗馬上變成0L/100KM。 建議有診斷電腦的大大可以找一台有瞬間油耗顯示的車插著試試看， (我很好奇，只能有1ms與0ms嗎？不能有0.05ms嗎？還是0.05ms自動進1位變成1ms？)😵 當瞬間油耗顯示等於0L/100KM時，你的診斷電腦上油耗數據為何？ 你可以懷疑瞬間油耗顯示(行車電腦)的正確性， 同樣，我也可以懷疑診斷電腦的正確性。 我相信瞬間油耗顯示(行車電腦)可能會有些微誤差， 但不至於會逆轉D檔滑行與N檔滑行的測試油耗結果。 好比用一把有些微誤差的尺去測量A物與B物的長度， A物實際長度是30CM，測量結果是27CM； B物實際長度是20CM，測量結果是18CM； 你可以說A物與B物長度的測量結果是錯誤的， 可是並不會影響A物長度比B物長的結果。 同樣的，如果D檔滑行時瞬間油耗顯示等於0L/100KM(也許實際上是0.05L/100KM)； N檔滑行時瞬間油耗顯示等於4L/100KM(也許實際上是3.95L/100KM)； 雖然油耗顯示數值並不是100%正確，但並不會影響D檔滑行比N檔滑行省油的事實。 更何況，macjoe69208 (孤單滴大車Q司機~隆) 大大的車可不是普通的車， 一台特殊車輛的測試結果，如何推論至一般車輛？ 我相信N檔可以滑行的距離比D檔可以滑行的距離長(因為完全沒有檔煞作用)， 但固定距離的滑行，N檔不見得比較省油吧？ 在真相尚未大白之前，就說某某某的言論是誤導視聽、鬼扯，不太好吧！ 如果你又試過山路下滑 來測試油耗~~ 你就知道一路入檔(最高檔位)下坡比較省油~~還是打n檔一路下坡比較省油? 先跟你說~~入檔檔煞下波是不可能斷油的(因為斷油你的真空值一定是比怠速低)~為何入檔下坡真空值變高呢??? 可以試試看用低檔位看看嗎？因為用高檔位可能還不到斷油轉數，有看過文章說:不踩油門要達到一定的轉數才會斷油，但說的轉數都不一樣，有1千2、1千5、1千8、2千等多種轉數。 還有看過大陸影片測試，用正常入檔加煞車和用低速檔加煞車，去市區跑一圈，結果低速檔加煞車較省油，就說要煞車時要切到低速檔會較省油又省煞車。

那我在市區為何大都打在第四檔位轉速800~850轉約25時速在開車~~還比用第2檔1500轉25開車還要省油呢~~也就是說轉速越低越省油(柴油車的低轉速超級省油的啦定速1500轉內最高檔是最省油的超過1500轉不會省油)~~~一般汽油車沒改過要去拖手排的第五檔800轉是拖不動的(抖不停)~~我的手排車411變速箱3.7終傳還嫌它太密了~~齒比也一樣太密了~~難怪省沒有很多~~
要改一樣東西~車才有可能拖的動(秘密)

車只要一發動一定要吃油和點火~不可能讓你斷油的~~(斷油真空值會降低的)~~如果讓你回油門斷油~~那你跑高速有到1L/30km以上嗎~有的話你車就是會回油門斷油~~~這樣原廠他們就不用混了

	回應 macjoe69208 (孤單滴公車Q司機~隆) 所寫
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真空錶:大都是安裝在進氣歧管上，錶上所量測出來的真空值就是歧管的真空值。是指引擎吸力，就是歧管的真空壓力，所以掛低檔位下滑放油門時(阻風門關起來)~真空值變的很高是正常的，因為代表引擎吸力大，空氣進不來，但不代表這時有無噴油。
渦輪表呈現負壓的狀態時，代表渦輪並還沒有開始作動。

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理論上加速時，引擎轉數越低越省油，因為引擎燃燒時有一定的空燃比，同一顆引擎下低轉數代表低進氣量，也代表低耗油量。
同理在高轉數代表高進氣量，也代表高耗油量。

但問題是在減速煞車下，不踩油門(代表阻風門關閉)此時空氣進不去，這時引擎轉數還能代表耗油量嗎？所以就人說減速入檔煞車下，空氣很稀薄根本無法燃燒，所以電腦會斷油。
但也有人說減速入檔煞車時會供油，不是要給引擎燃燒用的，是要給引擎散熱用的。