#42
0
RB....
連新一代"Skyline"及GT-R 都捨去"RB26DETT", 而改用VQ系列之"VQ35DE"及"VQ35DETT"了, 要想擠進新世代車款排行, 怎會還回頭用RB系列的?
連新一代"Skyline"及GT-R 都捨去"RB26DETT", 而改用VQ系列之"VQ35DE"及"VQ35DETT"了, 要想擠進新世代車款排行, 怎會還回頭用RB系列的?
#43
0
大家看廣告的時候只要多仔細一點就比較不會被誤導了，廣告嘛！難免會這樣的，首先我要說的是裕隆廣告所說的得到世界十大引擎第一名的那顆引擎並不是Cefiro2.0那顆VQ20DE而是VQ35DE，不過除了排氣量不同，基本上還可以算是同一顆引擎啦！另外我提供一下我對於L4引擎和V6引擎的觀點：
◎關於油耗：V6引擎因為多出兩顆汽缸又多出兩段凸輪軸及八個汽門要帶動，所以在「其他條件相同之下」理論上V6引擎是真的會比L4引擎耗油的，各位想想看：引擎每一分鐘都要運轉幾千下耶！天呀！要多把兩顆汽缸伸縮上千下要多耗多少能源呢？何況還只是一分鐘，在國產2000cc房車中，Cefiro2.0的油耗是有「口碑」的^^/當然車重是一個很重要的油耗因素，但是「引擎的設計」也是一個油耗很重要的因素呀！對不對呢？^^畢竟在吃油的是引擎。
◎關於運轉品質：在相同cc數之下，多出兩顆汽缸平均每一汽缸的容量較小所以平均所產生的震動會較小，加上汽缸排列成V型排列，所以對稱左右各三顆汽缸會互相抵銷震動，這是V型引擎所為人津津樂道的運轉平順性。所以理論上V6引擎的運轉寧靜度、運轉品質、運轉順暢度....這方面比L4引擎要好，但是各位別忘了另外一個重要原因也是影響引擎運轉品質的關鍵，那就是車廠本身製造引擎的技術與科技，例如Toyota的Camry2.2在美國，雖然是L4引擎，但是偏偏就是比很多老美的V6車還要安靜、舒適、順暢....這就是車廠本身的科技與技術問題了。另外，很多L4引擎為了要追上V6引擎的舒適性，而加裝「轉向平衡軸」減少震動，例如Accord和Camry
但是這樣是會耗損引擎馬力的，比較治本的方法是和Metrostar一樣，在最初車身底盤設計之出，就有「附車架」的設計。
◎關於速度的比較
許多愛看F1的朋友都知道，過去一級方程式是用所謂的V12引擎，可是後來為了限制「極速」而把12汽缸改成10汽缸。我要說的是：理論上V6引擎的極速、高轉速、馬力、..要比L4強；但是在速度上L4並非全盤皆輸，L4引擎則勝在低速和扭力的發揮，也就是說兩台一模一樣的車，一台用L4引擎一台用V6引擎，如果比賽場地是一個多彎、爬坡、..較低速度的場地，那L4引擎反而有較大的優勢，當然，如果場地是一個多平地直路、直線加速的路況，反之V6引擎有較大優勢了。
◎關於維修
沒錯！V6引擎的構造的確比較複雜，當然上面有一位網友說和這沒關係，因為要把「引擎」弄壞到進場大修不簡單，所以引擎複不複雜和平時維修費用沒多大關係，但是我是持不同看法，就舉例平時的維修好了，光是最簡單的換火心塞，V型引擎就比較〝麻煩〞了，因為在「側邊」而且還是兩邊(subaru的水平對臥汽缸更麻煩，聽說連換個火心塞都要鑽到車底下去)，至於直列四缸引擎的火心塞就直直排成一排在上頭；這還只是簡單的換火心塞而已喔！如果換皮帶更麻煩，因為V型引擎的汽缸分成兩邊，所以兩邊的凸輪軸帶動的齒輪排有兩邊...皮帶室的構造就比L4複雜很多了，另外六根排氣管+六根進氣管..機油油路..等等好多比L4引擎還複雜的東西，光時平時保養就已經比L4還要麻煩了，自然保養成本當然比較高嘍！
.....^^..最後說說我自己的觀點，老實說我本人也真的滿喜歡Nissan的VQ引擎的，這真的是一款很棒的引擎，沒話說，雖然裕隆的廣告令人討厭，但是還是沒有減損她的魅力，我也不得不佩服Toyota和Ford可以把Camry和Mondeo的L4引擎弄到這麼棒，比世上「大部分」的V6還要好，至於Accord我覺得要加油了，過去她的2000VTEC引擎曾經很紅的，但是已經好多年沿用下來還是維持古老的單凸輪軸設計，雖然在很多小地方努力，但是畢竟是年代已久的引擎，順暢性舒適性都已經是同級車的末位，連150匹馬力的兩千國產車馬力龍頭都快不保，期待本田下一代的Accord引擎是DOHC的，另外Galant特殊的單凸輪軸V6引擎和現在Benz新引擎的發展方向一至，(註：日本三菱汽車嚴格來說已經被戴姆勒賓士併購)雖然不清楚賓士集團為什麼會回過頭發展單凸輪軸引擎，其實絕對不是我對單凸輪軸有偏見，而是居然還搭配上V6引擎？真的有點怪^^||||姑且不論了...就目前來看Galant，比舒適豪華配備？不如Cefiro，比性能？不如Metrostar.Accord，比省油、好開好用？不如Camry....比車上的科技？不如Cefiro和Metrostar......而且狹窄的車室空間和其他四台差太多...銷售不好..只能以不斷推出性格的車型來促銷..Jazz..sigama....看來galant要加油嘍！
◎關於油耗：V6引擎因為多出兩顆汽缸又多出兩段凸輪軸及八個汽門要帶動，所以在「其他條件相同之下」理論上V6引擎是真的會比L4引擎耗油的，各位想想看：引擎每一分鐘都要運轉幾千下耶！天呀！要多把兩顆汽缸伸縮上千下要多耗多少能源呢？何況還只是一分鐘，在國產2000cc房車中，Cefiro2.0的油耗是有「口碑」的^^/當然車重是一個很重要的油耗因素，但是「引擎的設計」也是一個油耗很重要的因素呀！對不對呢？^^畢竟在吃油的是引擎。
◎關於運轉品質：在相同cc數之下，多出兩顆汽缸平均每一汽缸的容量較小所以平均所產生的震動會較小，加上汽缸排列成V型排列，所以對稱左右各三顆汽缸會互相抵銷震動，這是V型引擎所為人津津樂道的運轉平順性。所以理論上V6引擎的運轉寧靜度、運轉品質、運轉順暢度....這方面比L4引擎要好，但是各位別忘了另外一個重要原因也是影響引擎運轉品質的關鍵，那就是車廠本身製造引擎的技術與科技，例如Toyota的Camry2.2在美國，雖然是L4引擎，但是偏偏就是比很多老美的V6車還要安靜、舒適、順暢....這就是車廠本身的科技與技術問題了。另外，很多L4引擎為了要追上V6引擎的舒適性，而加裝「轉向平衡軸」減少震動，例如Accord和Camry
但是這樣是會耗損引擎馬力的，比較治本的方法是和Metrostar一樣，在最初車身底盤設計之出，就有「附車架」的設計。
◎關於速度的比較
許多愛看F1的朋友都知道，過去一級方程式是用所謂的V12引擎，可是後來為了限制「極速」而把12汽缸改成10汽缸。我要說的是：理論上V6引擎的極速、高轉速、馬力、..要比L4強；但是在速度上L4並非全盤皆輸，L4引擎則勝在低速和扭力的發揮，也就是說兩台一模一樣的車，一台用L4引擎一台用V6引擎，如果比賽場地是一個多彎、爬坡、..較低速度的場地，那L4引擎反而有較大的優勢，當然，如果場地是一個多平地直路、直線加速的路況，反之V6引擎有較大優勢了。
◎關於維修
沒錯！V6引擎的構造的確比較複雜，當然上面有一位網友說和這沒關係，因為要把「引擎」弄壞到進場大修不簡單，所以引擎複不複雜和平時維修費用沒多大關係，但是我是持不同看法，就舉例平時的維修好了，光是最簡單的換火心塞，V型引擎就比較〝麻煩〞了，因為在「側邊」而且還是兩邊(subaru的水平對臥汽缸更麻煩，聽說連換個火心塞都要鑽到車底下去)，至於直列四缸引擎的火心塞就直直排成一排在上頭；這還只是簡單的換火心塞而已喔！如果換皮帶更麻煩，因為V型引擎的汽缸分成兩邊，所以兩邊的凸輪軸帶動的齒輪排有兩邊...皮帶室的構造就比L4複雜很多了，另外六根排氣管+六根進氣管..機油油路..等等好多比L4引擎還複雜的東西，光時平時保養就已經比L4還要麻煩了，自然保養成本當然比較高嘍！
.....^^..最後說說我自己的觀點，老實說我本人也真的滿喜歡Nissan的VQ引擎的，這真的是一款很棒的引擎，沒話說，雖然裕隆的廣告令人討厭，但是還是沒有減損她的魅力，我也不得不佩服Toyota和Ford可以把Camry和Mondeo的L4引擎弄到這麼棒，比世上「大部分」的V6還要好，至於Accord我覺得要加油了，過去她的2000VTEC引擎曾經很紅的，但是已經好多年沿用下來還是維持古老的單凸輪軸設計，雖然在很多小地方努力，但是畢竟是年代已久的引擎，順暢性舒適性都已經是同級車的末位，連150匹馬力的兩千國產車馬力龍頭都快不保，期待本田下一代的Accord引擎是DOHC的，另外Galant特殊的單凸輪軸V6引擎和現在Benz新引擎的發展方向一至，(註：日本三菱汽車嚴格來說已經被戴姆勒賓士併購)雖然不清楚賓士集團為什麼會回過頭發展單凸輪軸引擎，其實絕對不是我對單凸輪軸有偏見，而是居然還搭配上V6引擎？真的有點怪^^||||姑且不論了...就目前來看Galant，比舒適豪華配備？不如Cefiro，比性能？不如Metrostar.Accord，比省油、好開好用？不如Camry....比車上的科技？不如Cefiro和Metrostar......而且狹窄的車室空間和其他四台差太多...銷售不好..只能以不斷推出性格的車型來促銷..Jazz..sigama....看來galant要加油嘍！
#44
0
不好意思^^||||||上面那一篇
我有兩個地方打錯了，在此更正！
第10行，Cefiro2.0的「耗油」是有口碑的
第21行，「轉向平衡軸」改成「反向平衡軸」
另外在補充一點
我覺得Accord很可惜，只是不知道為什麼近幾年在同級距的車種中，Mondeo(Metrostar),Camry,Cefiro,甚至Galant...都有長足的進步，唯讀Accord停滯不前，原本我認為他是2000cc最好的車的，原本同級車中最大的車室空間已經被Metrostar,Camry追過，最長軸距已經被Metrostar,Camry,Cefiro追過，最大馬力已經和Cefiro,Metrostar平起平坐，最大扭力竟然只贏Galant，原本被公認最好的操控性能也已經拱手讓給Metrostar...論內裝配備更別說了....總之！只希望本田原廠進來台灣之後，能夠真正帶動本田汽車的競爭力，加油吧！^^
我有兩個地方打錯了，在此更正！
第10行，Cefiro2.0的「耗油」是有口碑的
第21行，「轉向平衡軸」改成「反向平衡軸」
另外在補充一點
我覺得Accord很可惜，只是不知道為什麼近幾年在同級距的車種中，Mondeo(Metrostar),Camry,Cefiro,甚至Galant...都有長足的進步，唯讀Accord停滯不前，原本我認為他是2000cc最好的車的，原本同級車中最大的車室空間已經被Metrostar,Camry追過，最長軸距已經被Metrostar,Camry,Cefiro追過，最大馬力已經和Cefiro,Metrostar平起平坐，最大扭力竟然只贏Galant，原本被公認最好的操控性能也已經拱手讓給Metrostar...論內裝配備更別說了....總之！只希望本田原廠進來台灣之後，能夠真正帶動本田汽車的競爭力，加油吧！^^
#45
0
對於L4及V6引擎的優缺點~小欣兄說的很詳細ㄋ(..鼓掌中)
或許有些人對於"關於CEFIROㄉV6引擎廣告"感到厭惡或排斥...
但我想大家還是不會為了這個廣告因而否決掉CEFIRO舒適豪華及氣派的好車!
CEFIRO可是第一台國產車中擁有舒適好豪華內裝及大而氣派的外型的代表作
的確如果沒有它~國產車的品質是不會進步的那麼快的.
而靠著這些特色近年來國產2.0盟主都是非它莫屬!!!
直到最近遇到強敵METROSTAR才使2.0盟主開始變動不定了
現在又有品牌很好的CAMRY加入了國產車行列...
而使CEFIRO稱霸2.0的絕對優勢不在了.
關於油耗方面除了車重會比較耗油之外.引擎構造及設計也是影響油耗一個因素.
由經濟部能源會的油耗資料數據
METROSTAR(1430KG)~L4 CEFIRO(1500KG)~V6 CAMRY(1470KG)~L4
油耗 12.5(KM/I) 10.4(KM/I) 12.1(KM/I)
或許有些人對於"關於CEFIROㄉV6引擎廣告"感到厭惡或排斥...
但我想大家還是不會為了這個廣告因而否決掉CEFIRO舒適豪華及氣派的好車!
CEFIRO可是第一台國產車中擁有舒適好豪華內裝及大而氣派的外型的代表作
的確如果沒有它~國產車的品質是不會進步的那麼快的.
而靠著這些特色近年來國產2.0盟主都是非它莫屬!!!
直到最近遇到強敵METROSTAR才使2.0盟主開始變動不定了
現在又有品牌很好的CAMRY加入了國產車行列...
而使CEFIRO稱霸2.0的絕對優勢不在了.
關於油耗方面除了車重會比較耗油之外.引擎構造及設計也是影響油耗一個因素.
由經濟部能源會的油耗資料數據
METROSTAR(1430KG)~L4 CEFIRO(1500KG)~V6 CAMRY(1470KG)~L4
油耗 12.5(KM/I) 10.4(KM/I) 12.1(KM/I)
#46
0
回應樓上ㄉ版主,對於那份油耗資料只
是一個參考值罷了!開過Cefiro的人都
曉得Cefiro的油耗要超過10Km/l是很困
難的!我一個同學每天開Cefiro三千從
台南跑到高雄上課也不會超過6km/l!
我很懷疑他們是如何測試的?我的Cefiro
兩千要超過6km/l根本是不可能的任務!
是一個參考值罷了!開過Cefiro的人都
曉得Cefiro的油耗要超過10Km/l是很困
難的!我一個同學每天開Cefiro三千從
台南跑到高雄上課也不會超過6km/l!
我很懷疑他們是如何測試的?我的Cefiro
兩千要超過6km/l根本是不可能的任務!
#48
0
Cefiro整體上都很好,就是太耗油了,若裕隆能將此問題解決,相信cefiro將會是2.0級的常勝軍.
#49
0
回應樓上的，小弟正是開Cefiro 2.0(A33)，向各位報告我測的的油耗，約10 KM/L。平常不大腳加油門，高速行駛時，轉速保持3500以內，定期換機油，定期加油路清潔劑，請各位參考。
#50
0
1.繼**180很多A之後又一鉅作
2.用餐時間不宜觀看
2.用餐時間不宜觀看
#51
0
要講操控,先多多磨練自己的技術吧!
*********************************
Tri 老前輩真的訴講到偶的心坎裡...嘴掛著操控操控, 眼睛看別人車屁屁揚長而去的比比皆是.
操控性不等於下壓力比別人多兩百公斤的道理看來懂的不多...
P.S. 好久不見哩
*********************************
Tri 老前輩真的訴講到偶的心坎裡...嘴掛著操控操控, 眼睛看別人車屁屁揚長而去的比比皆是.
操控性不等於下壓力比別人多兩百公斤的道理看來懂的不多...
P.S. 好久不見哩
#52
0
是啊, 好久不見....
說到「批評操控性」,還曾有國內某知名汽車雜誌的編輯, 到國外去試f355, 結果在山路上被一部爛爛的ｕｎｏ電假的.....該編輯死命狂追還追不上! 後來要不是人家停下來, 不然還不知對方開車的竟是個女的咧......
說到「批評操控性」,還曾有國內某知名汽車雜誌的編輯, 到國外去試f355, 結果在山路上被一部爛爛的ｕｎｏ電假的.....該編輯死命狂追還追不上! 後來要不是人家停下來, 不然還不知對方開車的竟是個女的咧......
#53
0
看了好多批抨v6的人的發言似乎好相都是只開過L4的人發言!有机會開開v6了解一下什麼叫v6!!v6不會跑出來甲一下!!v6只要不要少机油!根本操不壞!小朋友多了解一下啦
#54
0
2.0 V6 沒有啥不好, Mitsubishi Fto ㄉ Mivec 不就是一個好例子?
200 hp / 147 lbft 夠好吧?
F355 被 Uno 電...還是試車手...唉...
我也常開 F355 耶, 不過是大型ㄉ模擬, 但是很好玩.
200 hp / 147 lbft 夠好吧?
F355 被 Uno 電...還是試車手...唉...
我也常開 F355 耶, 不過是大型ㄉ模擬, 但是很好玩.
#55
0
New cefiro 不是又要全新改款了嗎?
也許下一個New cefiro 又要廣告是...........V12 48氣門!..
哈哈哈!
也許下一個New cefiro 又要廣告是...........V12 48氣門!..
哈哈哈!
#56
0
1.BMW AG3L DOHC L6(330Ci)
2.BMW AG3.2L DOHC L6(M3)
3.DAIMLER CHRYSLER AG5L SOHC V8(M.BENZ ML500)
4.FORD MOTOR CO.5.4L SOHC V8(F-150)
5.GM MOTORS CORP 4.2L DOHC L6(GMC ENVOY)
6.GM MOTORS CORP DURUMAX 6.6L OHV V8(CHEV.SILVERADO HD)
7.HONDA K20 2L DOHC i-VTEC L4(ACURA RSX TYPE-S)
{8.NISSAN 3.5L DOHC V6(ALTIMA} 3.5SE)
9.PORSCHE 2.7 DOHC H6(BOXSTER)
10.VOLKSWAGEN 1.8L TURBOCHARGED DOHC L4(JETTA 1.8T)
2.BMW AG3.2L DOHC L6(M3)
3.DAIMLER CHRYSLER AG5L SOHC V8(M.BENZ ML500)
4.FORD MOTOR CO.5.4L SOHC V8(F-150)
5.GM MOTORS CORP 4.2L DOHC L6(GMC ENVOY)
6.GM MOTORS CORP DURUMAX 6.6L OHV V8(CHEV.SILVERADO HD)
7.HONDA K20 2L DOHC i-VTEC L4(ACURA RSX TYPE-S)
{8.NISSAN 3.5L DOHC V6(ALTIMA} 3.5SE)
9.PORSCHE 2.7 DOHC H6(BOXSTER)
10.VOLKSWAGEN 1.8L TURBOCHARGED DOHC L4(JETTA 1.8T)
#57
0
小弟找到了!! 第8..不過好像...!@#??
1.BMW AG3L DOHC L6(330Ci)
2.BMW AG3.2L DOHC L6(M3)
3.DAIMLER CHRYSLER AG5L SOHC V8(M.BENZ ML500)
4.FORD MOTOR CO.5.4L SOHC V8(F-150)
5.GM MOTORS CORP 4.2L DOHC L6(GMC ENVOY)
6.GM MOTORS CORP DURUMAX 6.6L OHV V8(CHEV.SILVERADO HD)
7.HONDA K20 2L DOHC i-VTEC L4(ACURA RSX TYPE-S)
{8.NISSAN 3.5L DOHC V6(ALTIMA 3.5SE)}
9.PORSCHE 2.7 DOHC H6(BOXSTER)
10.VOLKSWAGEN 1.8L TURBOCHARGED DOHC L4(JETTA 1.8T)
1.BMW AG3L DOHC L6(330Ci)
2.BMW AG3.2L DOHC L6(M3)
3.DAIMLER CHRYSLER AG5L SOHC V8(M.BENZ ML500)
4.FORD MOTOR CO.5.4L SOHC V8(F-150)
5.GM MOTORS CORP 4.2L DOHC L6(GMC ENVOY)
6.GM MOTORS CORP DURUMAX 6.6L OHV V8(CHEV.SILVERADO HD)
7.HONDA K20 2L DOHC i-VTEC L4(ACURA RSX TYPE-S)
{8.NISSAN 3.5L DOHC V6(ALTIMA 3.5SE)}
9.PORSCHE 2.7 DOHC H6(BOXSTER)
10.VOLKSWAGEN 1.8L TURBOCHARGED DOHC L4(JETTA 1.8T)
#58
0
好像什麼????不就是3.5嗎?有2.0嗎?
結果現行國產Cefiro不就沒3.5的嗎?
結果現行國產Cefiro不就沒3.5的嗎?
共
57
則留言