[轉貼]Volt battery developer says temperature a problem for all batteries
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說了不怕你笑，只怕你不相信，我是賭神高進的堂弟，高賽。
#2
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😊小魚兒，車用電池你熟不熟？
說了不怕你笑，只怕你不相信，我是賭神高進的堂弟，高賽。
回應 enbanc (en banc) 所寫
#4
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| 說實話 不熟勒 不過等等我研究一下喔 先出門一下 🙂🙂 | |||
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好啊，認真的小魚兒一定會給我們帶來精采的簡報。🙂
說了不怕你笑，只怕你不相信，我是賭神高進的堂弟，高賽。
#5
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好啊，認真的小魚兒一定會給我們帶來精采的簡報。🙂 | ||||||||||||
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不過你要是我說啥？
電池跟溫度的關係
還是哪幾種電池
什麼磷酸鐵............
還是電池跟稀土
不過這些東西有很多資料拉
股歌一下就有了勒
🙂🙂
再來我簡述一下電池跟溫度的關係好拉
若大家以前有學過高中電路的話
就知道電阻這種東西
然而電池本身與電線都會有電阻
電阻我們想簡單一點就是說
電子是一個500M跨越障礙選手
電阻就是那個障礙
電阻會降低電子本身的能量的
而那些能量跑到哪去勒
根據能量守衡原則
這是不會平白消失的
而是變成熱能
也就是發燙（溫度上升）
若大家有手機講很久的經驗
會發現電池變燙拉
就是如此
那電池效率跟溫度（發燙）是有關的
溫度越高分子的動能越高
k= 1.3806503 × 10-23 m2 kg s-2 K-1(Boltzmann constant)
http://en.wikipedia.org/wiki/Boltzmann_constant
我用更淺顯的說法
溫度越高
動能越大
而電阻也會更大
（想像成障礙會移動
移動的速度越快
電子這個選手要通過更難
損失的能量要越高）
不過這只是非常基本的觀念
沒有這麼簡單的拉
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
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不過你要是我說啥？ 電池跟溫度的關係 還是哪幾種電池 什麼磷酸鐵............ 還是電池跟稀土 不過這些東西有很多資料拉 股歌一下就有了勒 🙂🙂 再來我簡述一下電池跟溫度的關係好拉 若大家以前有學過高中電路的話 就知道電阻這種東西 然而電池本身與電線都會有電阻 電阻我們想簡單一點就是說 電子是一個500M跨越障礙選手 電阻就是那個障礙 電阻會降低電子本身的能量的 而那些能量跑到哪去勒 根據能量守衡原則 這是不會平白消失的 而是變成熱能 也就是發燙（溫度上升） 若大家有手機講很久的經驗 會發現電池變燙拉 就是如此 那電池效率跟溫度（發燙）是有關的 溫度越高分子的動能越高 k= 1.3806503 × 10-23 m2 kg s-2 K-1(Boltzmann constant) http://en.wikipedia.org/wiki/Boltzmann_constant 我用更淺顯的說法 溫度越高 動能越大 而電阻也會更大 （想像成障礙會移動 移動的速度越快 電子這個選手要通過更難 損失的能量要越高） 不過這只是非常基本的觀念 沒有這麼簡單的拉 | ||||||||||||||||||||||
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好強！！！！好評送上🙂
#7
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不過你要是我說啥？ 電池跟溫度的關係 還是哪幾種電池 什麼磷酸鐵............ 還是電池跟稀土 不過這些東西有很多資料拉 股歌一下就有了勒 🙂🙂 再來我簡述一下電池跟溫度的關係好拉 若大家以前有學過高中電路的話 就知道電阻這種東西 然而電池本身與電線都會有電阻 電阻我們想簡單一點就是說 電子是一個500M跨越障礙選手 電阻就是那個障礙 電阻會降低電子本身的能量的 而那些能量跑到哪去勒 根據能量守衡原則 這是不會平白消失的 而是變成熱能 也就是發燙（溫度上升） 若大家有手機講很久的經驗 會發現電池變燙拉 就是如此 那電池效率跟溫度（發燙）是有關的 溫度越高分子的動能越高 k= 1.3806503 × 10-23 m2 kg s-2 K-1(Boltzmann constant) http://en.wikipedia.org/wiki/Boltzmann_constant 我用更淺顯的說法 溫度越高 動能越大 而電阻也會更大 （想像成障礙會移動 移動的速度越快 電子這個選手要通過更難 損失的能量要越高） 不過這只是非常基本的觀念 沒有這麼簡單的拉 | ||||||||||||||||||||||
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我啥都聽不懂，只會丟好評😇
我是山寨K....
#8
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我啥都聽不懂，只會丟好評😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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我只說的很簡略
然後是以化學觀點出發
其實這沒有這麼簡單的拉
因為有電就會有磁
然後....................
很複雜的拉
🙂🙂
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#9
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於
2011/03/05 11:37:49
發文
很專業
多談一些!🙂
多談一些!🙂
#10
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我只說的很簡略 然後是以化學觀點出發 其實這沒有這麼簡單的拉 因為有電就會有磁 然後.................... 很複雜的拉 🙂🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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真的！真的越來越複雜 😇😇
我是山寨K....
#11
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看來我錯過初次簡報😆
電阻的問題，不是只有電池領域，是工業界持續努力的目標，
is NCC (nano carbon composite) the destination??
電阻的問題，不是只有電池領域，是工業界持續努力的目標，
is NCC (nano carbon composite) the destination??
說了不怕你笑，只怕你不相信，我是賭神高進的堂弟，高賽。
#13
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還有一陣子 大家都很瘋的superconductor | ||||||||||||
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semi 過去了
說了不怕你笑，只怕你不相信，我是賭神高進的堂弟，高賽。
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http://www.chicagotribune.com/business/ct-biz-0304-volt-battery--20110303,0,6033874.story (附影片)
Consumer Reports found Volt battery range limited to 23 to 28 miles in cold weather, far below the 40 miles advertised
By Julie Wernau, Tribune reporter
9:05 p.m. CST, March 3, 2011
It's a tough week to be the guy who led development of the Chevy Volt's battery. Consumer Reports on Monday said its tests showed the battery's range at a paltry 23 to 28 miles in cold weather, far below the 40 miles originally promised.
"The financial payback is not there," said Jake Fisher, a senior automotive engineer at Consumer Reports Auto Test Center. A hybrid, he said in an interview, would make more sense. (The Volt — which runs as a fully electric plug-in vehicle and switches to gasoline power once that battery is depleted — cost Consumer Reports $48,000 at a dealership before a $7,500 federal tax credit. Toyota's Prius is about half that price.)
Then on Tuesday, Ford Motor Co. seized on the negative press for the Volt by issuing its own press release: "Weather Climates No Problem for Ford Focus Electric's Liquid-Heated Battery System."
But Bill Wallace, director of Global Battery Systems for General Motors Corp., didn't flinch.