[url="http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/111117/4/4hpq.html"]http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/111117/4/4hpq.html[/url] [微笑] 這具代號4J10、排氣量為1798c.c.的直四汽油引擎，採SHOC 16V設計，或許會有讀者產生疑問，為何新款的4J10引擎是採用單凸輪軸、在科技層面反倒不如現行4B10的雙凸輪軸？這是由於在原廠工程師更為強調經濟性的設定之下，加上更為進化的MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) 可變汽門正時\揚程技術，不僅在動力輸出方面有著相去不遠的139ps/6000rpm最大馬力及17.5kgm/4200rpm峰值扭力，也一並讓引擎組件有著更佳的耐久性且減輕了引擎重量。 同時與此具新款4J10引擎相搭配的，則是稱為AS&G(Auto Stop & Go)的引擎怠速自動啟閉技術，這項先前僅能搭配手排車型的系統，在經過原廠賦予進化之後，如今也可應用於搭載CVT變速箱的車型，且更為強化了發電機組與電池模組以提供穩定不間斷的電量，讓車內各項電子設備－如空調、音響、衛星導航等不會因電壓得不穩定而增加損壞的機率。 在結合新款4J10與進化版AS&G技術後，依照日本10-15模式測試下更有著達到12％的燃油經濟性提升，最高有著17.0km/L的平均油耗表現，而且如此的新動力科技對台灣市場來說也不再無緣，在台灣現行的Lancer Fortis後繼車款未見蹤影的情況下，中華三菱目前也正評估將MITSUBISHI此次發表的新款4J10與進化版AS&G技術導入國內車型，時間則大約在2012年中左右。

[url="http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/111117/4/4hpq.html"]http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/111117/4/4hpq.html[/url] [微笑] 轉貼~~ 這具代號4J10、排氣量為1798c.c.的直四汽油引擎，採SHOC 16V設計，或許會有讀者產生疑問，為何新款的4J10引擎是採用單凸輪軸、在科技層面反倒不如現行4B10的雙凸輪軸？這是由於在原廠工程師更為強調經濟性的設定之下，加上更為進化的MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) 可變汽門正時\揚程技術，不僅在動力輸出方面有著相去不遠的139ps/6000rpm最大馬力及17.5kgm/4200rpm峰值扭力，也一並讓引擎組件有著更佳的耐久性且減輕了引擎重量。 同時與此具新款4J10引擎相搭配的，則是稱為AS&G(Auto Stop & Go)的引擎怠速自動啟閉技術，這項先前僅能搭配手排車型的系統，在經過原廠賦予進化之後，如今也可應用於搭載CVT變速箱的車型，且更為強化了發電機組與電池模組以提供穩定不間斷的電量，讓車內各項電子設備－如空調、音響、衛星導航等不會因電壓得不穩定而增加損壞的機率。 在結合新款4J10與進化版AS&G技術後，依照日本10-15模式測試下更有著達到12％的燃油經濟性提升，最高有著17.0km/L的平均油耗表現，而且如此的新動力科技對台灣市場來說也不再無緣，在台灣現行的Lancer Fortis後繼車款未見蹤影的情況下，中華三菱目前也正評估將MITSUBISHI此次發表的新款4J10與進化版AS&G技術導入國內車型，時間則大約在2012年中左右。