[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=willyueng (小瑋)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url][/quote] 所以說油電車供電總成若是損壞. 基本上重活就落在引擎(發電)上. [/quote] 不是，是完全沒辦法開.....豐田的E-CVT是以電力方式(可能是吃電也可能是發電)達成變速的， 供電總成損壞根本無法啟動引擎(啟動引擎是靠大電池)，所以油電車款可靠度非常重要， 依實際使用經驗，供電總成損壞的案例尚未聽過。 [/quote] 我的意思就是你所說的弱能. 除非完全損壞. 要不電力方面還會作動. 例如手機. 使用一段時間若不更換電池. 就必須常常充電. 油電車也是一樣. 打個例子 : 性能好時能讓車子靠電力行駛 1 Hr 性弱時可能10分鐘就必須打著引擎去充電. ............................................... 您指供電總成完全損壞未曾聽過. 據我記憶本田是第一個在美國加州上市油電車. 應該有10以上了吧. 沒有一部車更換過電瓶組? [/quote] 豐田第一代prius在美國上市10幾年了，有沒有人換過電池我當然無法證實， 但跟總數比起來絕對很少，若如一般認知3~5年一定會衰退，那早鬧成大新聞了。 FORD在引進豐田Hybrid技術之前，曾以Prius做長時間嚴苛測試，在各種環境跑了10幾萬公里，拆下電池測試容量衰退並不多，這是出自Ford的評估文件，總比Toyota的更具可信度吧？ 台灣引進Prius也已7年了，依車主的使用經驗，油耗表現與新車時差異不大，可靠度也是沒問題的。 話說純油車引擎偶而也會有出怪手的案例，整合度這麼高的油電系統，有如此可靠度表現已經很不容易了。 我也是從2005年觀望到2010年才入手Prius的，老實說入手之後很後悔，後悔觀望太久了，有這麼好開有省油的車子怎不早換，原本的顧慮都是多餘的！ [/quote] 2010的車. 現在是2012. 希望在2015還能聽到您的分享. 就降. [微笑][/quote] 是的，還需要經過時間的考驗， 但我是從2005年注意到2010年才入手， 並不是隨意貿然就買這車的。 [/quote] 這位大大，您真的太用心了，並且以自身經歷來說服他人，不過既然反對何患無辭？既然疑慮無解就不需解釋太多，您太辛苦了，尤其是對牛彈琴這工作．[/quote] 或許等你掌握電池的充放關鍵技術. 再來說對牛彈琴吧. 狗吠火車不是現代才發生的. [嘆氣][/quote] 掌握電池技術？您行您到說說看！講的好像自己的能耐比豐田那些設計者優越... 事實勝於雄辯，且沒有東西不會壞，只是能不能符合我基本需要而已... 我相信您在這裡一直用鍵盤討論這事情才是狗吠火車... 時間會證明一切的，而在那個時候誰會在乎您的想法呢？

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=willyueng (小瑋)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url][/quote] 所以說油電車供電總成若是損壞. 基本上重活就落在引擎(發電)上. [/quote] 不是，是完全沒辦法開.....豐田的E-CVT是以電力方式(可能是吃電也可能是發電)達成變速的， 供電總成損壞根本無法啟動引擎(啟動引擎是靠大電池)，所以油電車款可靠度非常重要， 依實際使用經驗，供電總成損壞的案例尚未聽過。 [/quote] 我的意思就是你所說的弱能. 除非完全損壞. 要不電力方面還會作動. 例如手機. 使用一段時間若不更換電池. 就必須常常充電. 油電車也是一樣. 打個例子 : 性能好時能讓車子靠電力行駛 1 Hr 性弱時可能10分鐘就必須打著引擎去充電. ............................................... 您指供電總成完全損壞未曾聽過. 據我記憶本田是第一個在美國加州上市油電車. 應該有10以上了吧. 沒有一部車更換過電瓶組? [/quote] 豐田第一代prius在美國上市10幾年了，有沒有人換過電池我當然無法證實， 但跟總數比起來絕對很少，若如一般認知3~5年一定會衰退，那早鬧成大新聞了。 FORD在引進豐田Hybrid技術之前，曾以Prius做長時間嚴苛測試，在各種環境跑了10幾萬公里，拆下電池測試容量衰退並不多，這是出自Ford的評估文件，總比Toyota的更具可信度吧？ 台灣引進Prius也已7年了，依車主的使用經驗，油耗表現與新車時差異不大，可靠度也是沒問題的。 話說純油車引擎偶而也會有出怪手的案例，整合度這麼高的油電系統，有如此可靠度表現已經很不容易了。 我也是從2005年觀望到2010年才入手Prius的，老實說入手之後很後悔，後悔觀望太久了，有這麼好開有省油的車子怎不早換，原本的顧慮都是多餘的！ [/quote] 2010的車. 現在是2012. 希望在2015還能聽到您的分享. 就降. [微笑][/quote] 是的，還需要經過時間的考驗， 但我是從2005年注意到2010年才入手， 並不是隨意貿然就買這車的。 [/quote] 這位大大，您真的太用心了，並且以自身經歷來說服他人，不過既然反對何患無辭？既然疑慮無解就不需解釋太多，您太辛苦了，尤其是對牛彈琴這工作．[/quote] 或許等你掌握電池的充放關鍵技術. 再來說對牛彈琴吧. 狗吠火車不是現代才發生的. [嘆氣][/quote] 掌握電池技術？您行您到說說看！講的好像自己的能耐比豐田那些設計者優越... 事實勝於雄辯，且沒有東西不會壞，只是能不能符合我基本需要而已... 我相信您在這裡一直用鍵盤討論這事情才是狗吠火車... 時間會證明一切的，而在那個時候誰會在乎您的想法呢？

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=willyueng (小瑋)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url][/quote] 所以說油電車供電總成若是損壞. 基本上重活就落在引擎(發電)上. [/quote] 不是，是完全沒辦法開.....豐田的E-CVT是以電力方式(可能是吃電也可能是發電)達成變速的， 供電總成損壞根本無法啟動引擎(啟動引擎是靠大電池)，所以油電車款可靠度非常重要， 依實際使用經驗，供電總成損壞的案例尚未聽過。 [/quote] 我的意思就是你所說的弱能. 除非完全損壞. 要不電力方面還會作動. 例如手機. 使用一段時間若不更換電池. 就必須常常充電. 油電車也是一樣. 打個例子 : 性能好時能讓車子靠電力行駛 1 Hr 性弱時可能10分鐘就必須打著引擎去充電. ............................................... 您指供電總成完全損壞未曾聽過. 據我記憶本田是第一個在美國加州上市油電車. 應該有10以上了吧. 沒有一部車更換過電瓶組? [/quote] 豐田第一代prius在美國上市10幾年了，有沒有人換過電池我當然無法證實， 但跟總數比起來絕對很少，若如一般認知3~5年一定會衰退，那早鬧成大新聞了。 FORD在引進豐田Hybrid技術之前，曾以Prius做長時間嚴苛測試，在各種環境跑了10幾萬公里，拆下電池測試容量衰退並不多，這是出自Ford的評估文件，總比Toyota的更具可信度吧？ 台灣引進Prius也已7年了，依車主的使用經驗，油耗表現與新車時差異不大，可靠度也是沒問題的。 話說純油車引擎偶而也會有出怪手的案例，整合度這麼高的油電系統，有如此可靠度表現已經很不容易了。 我也是從2005年觀望到2010年才入手Prius的，老實說入手之後很後悔，後悔觀望太久了，有這麼好開有省油的車子怎不早換，原本的顧慮都是多餘的！ [/quote] 2010的車. 現在是2012. 希望在2015還能聽到您的分享. 就降. [微笑][/quote] 是的，還需要經過時間的考驗， 但我是從2005年注意到2010年才入手， 並不是隨意貿然就買這車的。 [/quote] 這位大大，您真的太用心了，並且以自身經歷來說服他人，不過既然反對何患無辭？既然疑慮無解就不需解釋太多，您太辛苦了，尤其是對牛彈琴這工作．[/quote] 或許等你掌握電池的充放關鍵技術. 再來說對牛彈琴吧. 狗吠火車不是現代才發生的. [嘆氣][/quote] 掌握電池技術？您行您到說說看！講的好像自己的能耐比豐田那些設計者優越... 事實勝於雄辯，且沒有東西不會壞，只是能不能符合我基本需要而已... 我相信您在這裡一直用鍵盤討論這事情才是狗吠火車... 時間會證明一切的，而在那個時候誰會在乎您的想法呢？ 看您的用法似乎不瞭解狗吠火車的意思? http://210.240.194.97/tg/chu/kiamsngtin/khoan.asp?pianho=2-87&p=j&v=a&st=&m=3 送給您參考！希望您國文可以進步[頭暈]

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=infota1k (Rocco Med.)][quote=youzigo (maken)] Q1：HSD電池的壽命如何？蓄電量衰退的情形如何？故障率如何？ A1：(1)按照三代prius首席設計師大塚明彥所述，HSD電池在一般使用狀況下，其壽命可視為與車同壽 [/quote] 如此說來, 頭又大應該要提供HSD電池終身保固才對[愛心][/quote] 非常正確. 既然技術非常卓越這點應該可以做到. 也是對所有關於電池有疑慮的消費者一個強力背書. [/quote] 可悲啊可悲... 希望在這邊一直攻擊電池的人能對自身工作所產出的產品也能做出終身保固...

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=infota1k (Rocco Med.)][quote=youzigo (maken)] Q1：HSD電池的壽命如何？蓄電量衰退的情形如何？故障率如何？ A1：(1)按照三代prius首席設計師大塚明彥所述，HSD電池在一般使用狀況下，其壽命可視為與車同壽 [/quote] 如此說來, 頭又大應該要提供HSD電池終身保固才對[愛心][/quote] 非常正確. 既然技術非常卓越這點應該可以做到. 也是對所有關於電池有疑慮的消費者一個強力背書. [/quote] 可悲啊可悲... 希望在這邊一直攻擊電池的人能對自身工作所產出的產品也能做出終身保固... 這讓我想到ECOBOOST的螺仔有沒有終身保固?[傻笑]

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=willyueng (小瑋)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=infota1k (Rocco Med.)][quote=youzigo (maken)] Q1：HSD電池的壽命如何？蓄電量衰退的情形如何？故障率如何？ A1：(1)按照三代prius首席設計師大塚明彥所述，HSD電池在一般使用狀況下，其壽命可視為與車同壽 [/quote] 如此說來, 頭又大應該要提供HSD電池終身保固才對[愛心][/quote] 非常正確. 既然技術非常卓越這點應該可以做到. 也是對所有關於電池有疑慮的消費者一個強力背書. [/quote] 可悲啊可悲... 希望在這邊一直攻擊電池的人能對自身工作所產出的產品也能做出終身保固... 這讓我想到ECOBOOST的螺仔有沒有終身保固?[傻笑][/quote] 對您所言來回應. 我不是電池相關業者. 但我知道您言不及義想表示的是我是福特的相關業者. 跟您報告一下. 我之前做過三菱.鈴木.客來思樂.福特的業務. 福特也已經是8年前的事了. 現在不是. [微笑][/quote] 我毫無意思想要影射，我也了解實際上業務沒這麼多，只是我想到的是，每次業者推出新技術客戶總有疑慮我可以理解，可是竟然要求業者終身保固...這是多麼幼稚的說法？又有哪些業者做得到？您可以回想，當螺仔車越來越多，瑕疵越來越少的同時，我們不能給予油電更多的信心？一體兩面望您明白...

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=willyueng (小瑋)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=infota1k (Rocco Med.)][quote=youzigo (maken)] Q1：HSD電池的壽命如何？蓄電量衰退的情形如何？故障率如何？ A1：(1)按照三代prius首席設計師大塚明彥所述，HSD電池在一般使用狀況下，其壽命可視為與車同壽 [/quote] 如此說來, 頭又大應該要提供HSD電池終身保固才對[愛心][/quote] 非常正確. 既然技術非常卓越這點應該可以做到. 也是對所有關於電池有疑慮的消費者一個強力背書. [/quote] 可悲啊可悲... 希望在這邊一直攻擊電池的人能對自身工作所產出的產品也能做出終身保固... 這讓我想到ECOBOOST的螺仔有沒有終身保固?[傻笑][/quote] 對您所言來回應. 我不是電池相關業者. 但我知道您言不及義想表示的是我是福特的相關業者. 跟您報告一下. 我之前做過三菱.鈴木.客來思樂.福特的業務. 福特也已經是8年前的事了. 現在不是. [微笑][/quote] 我毫無意思想要影射，我也了解實際上業務沒這麼多，只是我想到的是，每次業者推出新技術，客戶總有疑慮我可以理解，可是竟然要求業者終身保固...這是多麼幼稚的說法？又有哪些業者做得到？您可以回想，當螺仔車越來越多，瑕疵越來越少的同時，我們不能給予油電更多的信心？一體兩面望您明白...

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=asperger88 (as88)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]有沒有人可以告訴我. 油電車只使用純電力驅動狀況. 也就是說不需跟引擎動力並聯.[/quote] 看這篇的解說應該不會出現這種狀況. [url="http://translate.google.com/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://che168.autohome.com.cn/article/347074_all.html&ei=QRxBT9SIDYOZiAf5luGiCQ&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=5&ved=0CE8Q7gEwBA&prev=/search%3Fq%3D%25E7%25B1%25B3%25E5%258B%2592%25E5%25BE%25AA%25E7%2592%25B0%26hl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DDwU%26rls%3Dorg.mozilla:zh-TW:official%26prmd%3Dimvns"]解讀發動機（五）阿特金森和米勒循環[/url] [url="http://che168.autohome.com.cn/article/347074_all.html#page2"]解读发动机（五）阿特金森和米勒循环[/url] [/quote] 抱歉. 我沒說清楚. 油電車在某一個時速之下是使用純電力驅動. 在那個時速之上就是靠引擎. 但在加速時可以油電並用. 我的意思是在純電力使用狀態. 例如所說的是時速50公里以下. 而我使用都不超過時速50公里. 也就是純電力使用. 新車實當里程使用到200公里時.引擎會介入發電. 而使用5年了. 依舊還是200公里引擎才會介入發電. 若有這情況. 才能說明電池不會因為充放關係產生電效弱減. 我在說的是電池的耐力. [/quote] 電池是個蓄水池，這系統優越的地方是將引擎的高熱效率可是低轉扭力不足與馬達低轉就可釋放高扭的特性結合，畢竟車輛在起步時要克服最大靜摩擦相當耗油，而煞車時又將能量全部逸散成熱，重點是...別把它當純電動車看...這樣代表你對於這套系統不太了解...

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=asperger88 (as88)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]有沒有人可以告訴我. 油電車只使用純電力驅動狀況. 也就是說不需跟引擎動力並聯.[/quote] 看這篇的解說應該不會出現這種狀況. [url="http://translate.google.com/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://che168.autohome.com.cn/article/347074_all.html&ei=QRxBT9SIDYOZiAf5luGiCQ&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=5&ved=0CE8Q7gEwBA&prev=/search%3Fq%3D%25E7%25B1%25B3%25E5%258B%2592%25E5%25BE%25AA%25E7%2592%25B0%26hl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DDwU%26rls%3Dorg.mozilla:zh-TW:official%26prmd%3Dimvns"]解讀發動機（五）阿特金森和米勒循環[/url] [url="http://che168.autohome.com.cn/article/347074_all.html#page2"]解读发动机（五）阿特金森和米勒循环[/url] [/quote] 抱歉. 我沒說清楚. 油電車在某一個時速之下是使用純電力驅動. 在那個時速之上就是靠引擎. 但在加速時可以油電並用. 我的意思是在純電力使用狀態. 例如所說的是時速50公里以下. 而我使用都不超過時速50公里. 也就是純電力使用. 新車實當里程使用到200公里時.引擎會介入發電. 而使用5年了. 依舊還是200公里引擎才會介入發電. 若有這情況. 才能說明電池不會因為充放關係產生電效弱減. 我在說的是電池的耐力. [/quote] 電池是個蓄水池，這系統優越的地方是將引擎的高熱效率可是低轉扭力不足與馬達低轉就可釋放高扭的特性結合，畢竟車輛在起步時要克服最大靜摩擦相當耗油，而煞車時又將能量全部逸散成熱，重點是...別把它當純電動車看...這樣代表您對於這套系統不太了解...

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=asperger88 (as88)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]有沒有人可以告訴我. 油電車只使用純電力驅動狀況. 也就是說不需跟引擎動力並聯.[/quote] 看這篇的解說應該不會出現這種狀況. [url="http://translate.google.com/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://che168.autohome.com.cn/article/347074_all.html&ei=QRxBT9SIDYOZiAf5luGiCQ&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=5&ved=0CE8Q7gEwBA&prev=/search%3Fq%3D%25E7%25B1%25B3%25E5%258B%2592%25E5%25BE%25AA%25E7%2592%25B0%26hl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DDwU%26rls%3Dorg.mozilla:zh-TW:official%26prmd%3Dimvns"]解讀發動機（五）阿特金森和米勒循環[/url] [url="http://che168.autohome.com.cn/article/347074_all.html#page2"]解读发动机（五）阿特金森和米勒循环[/url] [/quote] 抱歉. 我沒說清楚. 油電車在某一個時速之下是使用純電力驅動. 在那個時速之上就是靠引擎. 但在加速時可以油電並用. 我的意思是在純電力使用狀態. 例如所說的是時速50公里以下. 而我使用都不超過時速50公里. 也就是純電力使用. 新車實當里程使用到200公里時.引擎會介入發電. 而使用5年了. 依舊還是200公里引擎才會介入發電. 若有這情況. 才能說明電池不會因為充放關係產生電效弱減. 我在說的是電池的耐力. [/quote] 電池是個蓄水池，這系統優越的地方是將引擎的高熱效率可是低轉扭力不足與馬達低轉就可釋放高扭的特性結合，畢竟車輛在起步時要克服最大靜摩擦相當耗油，而煞車時又將能量全部逸散成熱，重點是...別把它當純電動車看...這樣代表您對於這套系統不太了解... 相信您一直質疑電池是因為您把它當純電動車看待了...您質疑的沒錯！這就是為何油電車目前成本優勢還是勝過電動車的原因之一

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=asperger88 (as88)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]有沒有人可以告訴我. 油電車只使用純電力驅動狀況. 也就是說不需跟引擎動力並聯.[/quote] 看這篇的解說應該不會出現這種狀況. [url="http://translate.google.com/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://che168.autohome.com.cn/article/347074_all.html&ei=QRxBT9SIDYOZiAf5luGiCQ&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=5&ved=0CE8Q7gEwBA&prev=/search%3Fq%3D%25E7%25B1%25B3%25E5%258B%2592%25E5%25BE%25AA%25E7%2592%25B0%26hl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DDwU%26rls%3Dorg.mozilla:zh-TW:official%26prmd%3Dimvns"]解讀發動機（五）阿特金森和米勒循環[/url] [url="http://che168.autohome.com.cn/article/347074_all.html#page2"]解读发动机（五）阿特金森和米勒循环[/url] [/quote] 抱歉. 我沒說清楚. 油電車在某一個時速之下是使用純電力驅動. 在那個時速之上就是靠引擎. 但在加速時可以油電並用. 我的意思是在純電力使用狀態. 例如所說的是時速50公里以下. 而我使用都不超過時速50公里. 也就是純電力使用. 新車實當里程使用到200公里時.引擎會介入發電. 而使用5年了. 依舊還是200公里引擎才會介入發電. 若有這情況. 才能說明電池不會因為充放關係產生電效弱減. 我在說的是電池的耐力. [/quote] 電池是個蓄水池，這系統優越的地方是將引擎的高熱效率可是低轉扭力不足與馬達低轉就可釋放高扭的特性結合，畢竟車輛在起步時要克服最大靜摩擦相當耗油，而煞車時又將能量全部逸散成熱，重點是...別把它當純電動車看...這樣代表您對於這套系統不太了解... 相信您一直質疑電池是因為您把它當純電動車看待了...您質疑的沒錯！這就是為何油電車目前成本優勢還是勝過電動車的原因之一，而對於油電車來說，電池不能用盡也不能充滿，他只是一個補助者...

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=asperger88 (as88)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]有沒有人可以告訴我. 油電車只使用純電力驅動狀況. 也就是說不需跟引擎動力並聯.[/quote] 看這篇的解說應該不會出現這種狀況. [url="http://translate.google.com/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://che168.autohome.com.cn/article/347074_all.html&ei=QRxBT9SIDYOZiAf5luGiCQ&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=5&ved=0CE8Q7gEwBA&prev=/search%3Fq%3D%25E7%25B1%25B3%25E5%258B%2592%25E5%25BE%25AA%25E7%2592%25B0%26hl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DDwU%26rls%3Dorg.mozilla:zh-TW:official%26prmd%3Dimvns"]解讀發動機（五）阿特金森和米勒循環[/url] [url="http://che168.autohome.com.cn/article/347074_all.html#page2"]解读发动机（五）阿特金森和米勒循环[/url] [/quote] 抱歉. 我沒說清楚. 油電車在某一個時速之下是使用純電力驅動. 在那個時速之上就是靠引擎. 但在加速時可以油電並用. 我的意思是在純電力使用狀態. 例如所說的是時速50公里以下. 而我使用都不超過時速50公里. 也就是純電力使用. 新車實當里程使用到200公里時.引擎會介入發電. 而使用5年了. 依舊還是200公里引擎才會介入發電. 若有這情況. 才能說明電池不會因為充放關係產生電效弱減. 我在說的是電池的耐力. [/quote] 電池是個蓄水池，這系統優越的地方是將引擎的高熱效率可是低轉扭力不足與馬達低轉就可釋放高扭的特性結合，畢竟車輛在起步時要克服最大靜摩擦相當耗油，而煞車時又將能量全部逸散成熱，重點是...別把它當純電動車看...這樣代表您對於這套系統不太了解... 相信您一直質疑電池是因為您把它當純電動車看待了...您質疑的沒錯！這就是為何油電車目前成本優勢還是勝過電動車的原因之一，而對於油電車來說，電池不能用盡也不能充滿，他只是一個補助者... 假如您把它當純電動車看，我只好認了...[三條線]