※「引擎大修」的疑惑
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大家都知道舊車子的引擎比較沒有力，其原因就是活塞長期在氣缸中上下運動，導致「活塞」與「氣缸」的磨損，造成了活塞環與氣缸壁的「氣密性」不佳，因此，在「壓縮行程」完了時，便無法達到預期的「壓縮壓力」，當火星塞點燃空氣與汽油的混合氣，所產生的「爆炸力」就不會像「新引擎」那麼大，所以老車開起來就會覺得比較沒有力。<br><br>比較沒力的舊引擎是可以進行引擎大修的，大修之後，便可恢復「往日雄風」，其大修的作法就是對已經「擴孔」、「失圓」的氣缸加以矯正，使用的作法即進行以下兩道「機械機工」程序：<br>(1).Boring—搪孔<br>(2).Honing—搪磨<br>經過這兩道的機械加工步驟之後，氣缸便可恢復它的「真圓度」及「表面精細度」，但是氣缸的孔徑卻因切削加工，使得氣缸孔徑加大，所以全部的「活塞」，也要換「新的」、「大一點」的活塞，以和加工完成的新氣缸，產生良好的「氣密效果。」<br>現在問題來了，新車的引擎，為了讓引擎的氣缸壁擁有較好的「耐磨性」，因此會在氣缸壁上電鍍上一層「鉻」，但是這一層「鉻層」的厚度是多少，我們無從得知，氣缸經過「搪孔」、「搪磨」之後，這一層耐磨耗的「鉻層」是否仍存在，這是我們產生的第一個疑問？<br><br>另外，第二疑問是，「柴油引擎」氣缸的維修方式與「汽油引擎」為何「截然不同」。柴油引擎是利用「油壓床」將受損的舊「氣缸套」取出，同樣的再用「油壓床」將一個「新的」、「完好的」「氣缸套」裝回引擎體。<br>請問大家，「汽油引擎」、「柴油引擎」的氣缸，為何要使用此二種不同的維修方式？
#2
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嘻嘻~~~ 嘻嘻嘻~~~~~
大嘴巴"博啟"又來啦............
向~~~ 小可愛 "膏膏"請安問好......吃飽沒??????
問題一：
在氣缸壁上電鍍的「鉻」層，其厚度大約是在30～40μ；
氣缸在做「搪孔」&「搪磨」之後，大約會將氣缸壁削去0.5～2ｍｍ；
因此氣缸在經過「搪孔」、「搪磨」之後，這一層耐磨耗的「鉻層」就不復存在了；
這也就是經過「搪缸」之後的引擎(只氣缸)，會比較不若新的引擎(只氣缸)耐用的原因。
問題二：
「柴油引擎」氣缸的安裝方式稱為：濕式氣缸套；
「汽油引擎」氣缸的安裝方式多為：乾式氣缸套；
有缸套式氣缸有以下三種：
1). 乾式氣缸套：
將氣缸套置入氣缸體，冷卻水套則設置在氣缸體之內。
優點是：加工的精確度比較好控制；
缺點是：當有 1個或部份汽缸須要「搪缸」時，則全部的氣缸均須做「搪缸」。
此方式多為「汽油引擎」所採用。
2). 溼式氣缸套：
將氣缸套置入氣缸體，氣缸套的外部與氣缸體之間的空間即是冷卻水套；因此冷卻效果較佳。
優點是：可以單獨對損壞的氣缸套做更換。
缺點是：加工時的精確度要求較高；安裝時在細節上的要求較多；氣缸套不做「搪缸」只有換新。
此方式多為「柴油引擎」所採用。
PSA集團的「汽油引擎」均採用此一方式。
3). 半溼式氣缸套：
氣缸套的上半部是「乾式氣缸套」，而下半部則是「濕式氣缸套」。
現役的汽車引擎當中僅有一款引擎是採用此一設計方式。
呼! 呼! 呼! ~~~~
終於寫完了......^_^
從吃飯前到吃飯後........
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氣缸在做「搪孔」&「搪磨」之後，大約會將氣缸壁削去0.5～2ｍｍ；
因此氣缸在經過「搪孔」、「搪磨」之後，這一層耐磨耗的「鉻層」就不復存在了；
這也就是經過「搪缸」之後的引擎(只氣缸)，會比較不若新的引擎(只氣缸)耐用的原因。
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「汽油引擎」氣缸的安裝方式多為：乾式氣缸套；
有缸套式氣缸有以下三種：
1). 乾式氣缸套：
將氣缸套置入氣缸體，冷卻水套則設置在氣缸體之內。
優點是：加工的精確度比較好控制；
缺點是：當有 1個或部份汽缸須要「搪缸」時，則全部的氣缸均須做「搪缸」。
此方式多為「汽油引擎」所採用。
2). 溼式氣缸套：
將氣缸套置入氣缸體，氣缸套的外部與氣缸體之間的空間即是冷卻水套；因此冷卻效果較佳。
優點是：可以單獨對損壞的氣缸套做更換。
缺點是：加工時的精確度要求較高；安裝時在細節上的要求較多；氣缸套不做「搪缸」只有換新。
此方式多為「柴油引擎」所採用。
PSA集團的「汽油引擎」均採用此一方式。
3). 半溼式氣缸套：
氣缸套的上半部是「乾式氣缸套」，而下半部則是「濕式氣缸套」。
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#3
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To：博啟
(1).「小可愛」收到你的解答了，原來你是邊吃午餐，邊打字完成說明的，「小可愛」覺得對「博啟」太過意不去了。謝謝你喔！
(2).「小可愛」中午都是走到外邊吃「自助餐」，因為接近中午時，自助餐店人會很多，所以「小可愛」11：30就已「凱旋歸來」，和「博啟」完成用餐的時間，足足有兩個小時的「時差」，「小可愛」這麼好命，自己應該要懂得「知福惜福」才是。
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