加拿大站過後，F1休整兩個星期又將回到西班牙進行第八場比赛——歐洲大獎賽。在瓦倫西亞進行的比賽被指五年來一場比一場乏味，然而2010年韋伯的那起駭人事故確歷歷在目，而在加拿大漢米爾頓成為了賽後的焦點人物，不過在那之前，這個角色屬於韋伯，並不雙雙因為他是本賽季第六位冠軍，而是也在於他加盟法拉利的傳聞愈來愈盛行。澳大利亞老將加盟法拉利的可能性究竟有多少?

　　漢米爾頓：2013車手市場關鍵人物

　　韋伯明年加盟法拉利的傳言最早從中國站後開始，重要的誘因是彼時馬薩表現低迷。5月初的穆杰羅季中測試時，韋伯被問到這樁傳聞時表現得不以為然，甚至搬出索伯車手佩雷茲作為擋箭牌。摩納哥站，韋伯成為第一位在蒙地卡羅兩次奪冠的澳大利亞車手，而澳洲媒體卻在賽後不遺余力地將他與法拉利連系到一起。

　　目前，“四大”車隊各有一位車手合約在2012年年底到期——法拉利/馬薩、邁凱倫/漢米爾頓、梅賽德斯/舒馬克、红牛/韋伯。由於這個原因，2013年的車手市場在第一集團之間會引起連鎖反應，而看起來漢米爾頓的決定會變得相當關鍵。

　　直到賽季第七站比賽才拿到賽季首冠，對於漢米爾頓來說確實是一個遲到的冠軍，尤其是巴頓在揭幕站就奪冠，而他自己兩次拿到杆位，但除了運氣之外，邁凱倫自澳大利亞站後存在多種不足，其中之一就是進站換胎總是犯錯。本賽季一個有趣的現象是漢米爾頓每次進入前三名後都在電視鏡頭前感謝車隊，而同時他也督促過車隊希望竟快改善賽車。

　　在加拿大蒙特利爾的正賽之前，漢米爾頓談起自己與邁凱倫的合同談判時表示全權交给自己的經紀團隊，他本人不急於與車隊續約。“專門有人為我處理合同的事情。到了某個時刻我會坐下來告诉你們我的決定，但是現在我只想著再赢一次世界冠軍。明年的事情我還沒來得及去想……”

　　然而，漢米爾頓早就為自己的將來做起了打算，不是嗎? 上賽季他與红牛領隊霍納的“密談”成為公開的秘密，這使得紅牛成為英國人可能的新東家之一。另外，與一同征戰多年的好友羅斯伯格在梅赛德斯相聚也成為一種可能——至少現在漢米爾頓已經與羅斯伯格在摩納哥成為了鄰居。

　　如果漢米爾頓加盟梅賽德斯，那意味著舒馬克不是又一次退役，就是轉投其他車隊，而伯尼曾經表露過希望見到維特爾與舒馬克在红牛成為搭檔的願景——無論從哪個角度看，這都只停留在“願景”階段。

　　而在紅牛的未來計畫方面，丹尼爾-里卡多(D. Ricciardo)的名字顯然非常靠前，紅牛將他安排到“二隊”——紅牛青年隊——就是為了進一步考察他的能力，而紅牛顧問赫爾穆特-馬爾科似乎急切地希望出道於“紅牛年輕車手培養計畫”的里卡多(D. Ricciardo)能夠早日取代韋伯。

　　摩納哥站的時候，霍納反問記者韋伯為何要離開紅牛。霍納與韋伯並非簡單的車隊領隊與車手之間的關係那麼簡單，他們也是合作伙伴，一同經營参加GP3的MW Arden車隊。因此，霍納不希望韋伯離開紅牛是意料之中的事。

　　誰不想在法拉利退役?

　　那韋伯為何要離開紅牛? 而且在紅牛不想成為維特爾“僚機”的他為何又與法拉利扯上了關係? 難道只是為了與阿隆索的那份友誼?

　　從“舒馬克時代”開始，法拉利就培養了“一號車手”的運作模式，萊科寧與馬薩算是打破這規則，但一個與舒馬克氣質相仿的接班人一直都是躍馬想尋找的領袖，而他们現在有了阿隆索。在法拉利主席蒙特澤莫羅眼裡，阿隆索把這個角色詮釋得比舒馬克更為出色，加上西班牙人身上的拉丁血统，與法拉利的血脈更加融合。換句話說，現在阿隆索可畏“法拉利國王”。

　　無獨有偶，關於2014年法拉利車手人選的流言中，維特爾也榜上有名，似乎阿隆索更情願與維特爾成為搭檔，也有信心能夠戰勝與他駕駛同一輛賽車的德國人，而對漢米爾頓仍有所顧忌。

　　相比之下，韋伯証明了自己的速度和可靠，但他不如漢米爾頓快。在生活中，他是一個體育運動狂熱份子，熱愛自行車運動——與阿隆索愛好相同，他又是一個實際、嚴肅的人。這些非常符合法拉利考核車手的標準。

　　對韋伯來說，還有2個月他就要年滿36歲，他的職業生涯還剩多久? 在加拿大的时候，阿隆索說成為一名F1車手分為3個階段：第一個階段夢想成為職業賽車手；第二階段夢想成為F1車手；第三階段夢想成為法拉利車手。如此一說，有什麼比在法拉利退役更美好的退役方式嗎? 傑卡洛-費斯切拉一定會點頭說“是”。

　　之前已經提到過，在萊科寧與馬薩搭當的2007年至2009年馬薩受傷前，法拉利打破了慣有的“一號車手”模式，而這個前提是他們的“二號車手”可以拿出有說服力的表現。

　　韋伯已經為紅牛效力了6個賽季，從一個職業生涯戰績平庸的車手一舉實現了奪得分站冠軍的夢想，而且在2010年一度有機會在世界冠軍的角逐中勝出。這樣的機會對澳大利亞老將來說不常有，以至於當年韓國站失誤撞牆之後，他不停地捶打自己，或許是意識到可能今後不會再與世界冠軍如此接近。

　　短暫效力一年，這是流言中韋伯加盟法拉利的期限，因為躍馬還想多用些時間考察佩雷茲，讓他累積更多經驗。本月初，法拉利主席蒙特澤莫羅面對記者，不僅以“經驗”為由排除了墨西哥人下賽季前往馬拉內羅報到的可能，同時強調法拉利需要一名“經驗豐富”的車手。以發車場數算的話，除了舒馬克（293場）、巴頓（215場），現役車手中還有誰比韋伯（阿隆索與韋伯同為183場）更有比賽經驗？

　　真理是：也許法拉利最近4個賽季都難略顯蹒跚，但在法拉利經歷一個糟糕的賽季也好過在HRT混上一年。而且，歷史上還沒有澳大利亞人駕駛過法拉利賽車，韋伯會成為“第一人”嗎?

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