英國站正賽，天公終於作美放晴，繼阿隆索之後，韋伯成為本賽季第二位兩奪分站冠軍的車手。紅牛和法拉利都有理由對結果表示滿意，前者進一步擴大著他們在車隊積分榜上的領先，馬莎的第4則讓紅軍成功升至次席。說到失落，無疑要數主場作戰的邁凱倫雙頓了。

　　雨下得多了，倒是讓人們期待一場正常點的比賽，至少別像排位賽那樣要被迫中斷。週日的天氣便滿足了這樣的訴求。可即便如此，變數依舊存在。畢竟之前只有週六的練3是車隊唯一有機會測試到幹胎的，時間上顯然並不充分，這就讓正賽里的輪胎策略選擇成為了最大的看點，且從最後的結果來看，也可謂是決勝因素。

　　發車前十的車手中，阿隆索和漢米爾頓是以硬胎起步的，事實証明，硬胎也成了正賽里的首選輪胎，要速度有速度，要耐力有耐力。就週六的情況來看，原本週日的比賽也並不排除下雨的可能，想來不乏車隊是偏向於雨天的賽車調校，繼而選擇採用偏軟的懸挂設定，這也多少會造成軟胎的不給力。

　　就策略來講，紅牛車隊採取的是較主流的軟-硬-硬，結果表明也是最好的一種選擇。發車後落到馬莎後面的維特爾第11圈便早早進站用硬胎換掉軟胎，這也幫助他一舉利用一停跑到了馬莎和舒米的前頭。韋伯雖然在第一個stint不斷被阿隆索擴大著領先，6秒的差距對後者而言明顯並不足夠，更重要的是，阿隆索的硬胎只比韋伯的軟胎則多堅持了一圈，至少從阿隆索第二套硬胎的使用情況來看，他的第一個stint應該可以維持地更久些，這麼做的話多少可以緩解最後那套軟胎的壓力。當然這一切並沒有發生，所以也就不得而知效果如何。

　　軟胎的磨損有多糟糕，漢米爾頓應該很有發言權，雖然也是極端了一點。在第一套硬胎堅持了21圈的情況下，換上軟胎的他只是跑了8圈便再次進站換了硬胎出來。這也導致比賽到最後他被舒米超了去。邁凱倫兩名車手的輪胎策略乃是硬-軟-硬，考慮到巴頓第16位發車，最後能拿到1分也算不錯。只是對邁凱倫來說，這個主場的週末實在有點糟，車隊積分落到第四不說，車手爭奪方面也越來越像是阿隆索和紅牛二將的PK戰。當然，本週銀石的倒霉天氣讓邁隊無法充分測試他們的提升件，下站德國大獎賽，該隊的賽車升級還有後續跟進，漢米爾頓和巴頓唯有指望屆時一切能夠順起來了。

　　紅牛這邊早早就告訴韋伯，他的機會在最後，因為阿隆索賽車的軟胎到那時會相對更吃力，情況也的確如此，在還剩下4圈的時候，韋伯在Brooklands彎超掉了自己的好友。雖然賽後表現得多少有點失望，阿隆索還是表示韋伯理應贏得這場勝利，且至少他還是擋住了華迪爾。而馬莎也在最後時刻頂住了Kimi的攻擊，幫助法拉利拿到了一個第4，這也是他個人自從2010年韓國站以來的最好成績。

　　蓮花第5和第6的表現也很ok，尤其是格羅斯讓，法國人由於在第一圈時與迪雷斯塔碰到一起，傷了鼻翼，不得不旋即進站，以至於在第27圈時便完成了二停，能夠獲得第6且一度看起來速度不錯，足見蓮花賽車擁有不俗的競爭力，只是運氣差了點。

　　 Mercedes 最終由舒米拿到一個第7，羅斯伯格的比賽雖然為二停時車隊的效率所影響，W03在幹地情況下的表現著實平庸。也難怪，舒米本週末一直都在求雨了。威廉斯的小塞納名列第9，不過他的隊友馬爾多納多日子估計不會好過，因為比賽中與佩雷茲撞到一起需在賽後接受調查，被罰的可能性不小。

　　本站過後，韋伯成功縮小了與阿隆索之間的積分差距，賽前的20分變成了13分，至少從今年的表現來看，韋伯與維特爾的競爭天平不再是一邊倒了，對阿隆索來說這或許是一件好事。新浪體育： 一級方程式