M6引擎變態
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於
2012/07/16 13:55:39
發文
大家都很有錢了，我們來是給你們台灣人錢，讓你們過生活的
#2
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我想是這樣的 如有錯請板上大大更正
1.
此圖可以看到兩顆渦輪被放置在V夾角之間
優點是縮短了排氣歧管的長度
廢氣很快就到達渦輪
減少渦輪延遲和提昇低轉速反應
2.
交錯式排氣歧管
交錯式排氣歧管可以產生接連不斷的排氣脈衝（排氣門開啟 廢氣排出時瞬間產生的壓力）
可以避免排氣氣流產生亂流
其他還有壓縮比達到10：1和VALVETRONIC氣門可變揚程控制
來源：http://www.bimmerboost.com/content.php?1157-BMW-twin-turbo-V8-analysis-Power-potential-tuning-performance-and-architecture-of-the-N63-and-S63-motors
1.
此圖可以看到兩顆渦輪被放置在V夾角之間
優點是縮短了排氣歧管的長度
廢氣很快就到達渦輪
減少渦輪延遲和提昇低轉速反應
2.
交錯式排氣歧管
交錯式排氣歧管可以產生接連不斷的排氣脈衝（排氣門開啟 廢氣排出時瞬間產生的壓力）
可以避免排氣氣流產生亂流
其他還有壓縮比達到10：1和VALVETRONIC氣門可變揚程控制
來源：http://www.bimmerboost.com/content.php?1157-BMW-twin-turbo-V8-analysis-Power-potential-tuning-performance-and-architecture-of-the-N63-and-S63-motors
#3
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| 我想是這樣的 如有錯請板上大大更正 1. 此圖可以看到兩顆渦輪被放置在V夾角之間 優點是縮短了排氣歧管的長度 廢氣很快就到達渦輪 減少渦輪延遲和提昇低轉速反應 2. 交錯式排氣歧管 交錯式排氣歧管可以產生接連不斷的排氣脈衝（排氣門開啟 廢氣排出時瞬間產生的壓力） 可以避免排氣氣流產生亂流 其他還有壓縮比達到10：1和VALVETRONIC氣門可變揚程控制 來源：http://www.bimmerboost.com/content.php?1157-BMW-twin-turbo-V8-analysis-Power-potential-tuning-performance-and-architecture-of-the-N63-and-S63-motors | |||
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回應 ccy329 (D.C.) 所寫s63壓縮比只有9.3
n63才是10
而最主要的原因s63比較強是因為渦輪增壓質高啦1.2bar
n63 是0.8bar
而交錯式的排氣管（上面）
主要的功能就是將排放時間靠近的廢氣導入渦輪
除了可以將低脈衝之外
還可以很迅速的啟動渦輪轉子
再來很低轉的就有大扭力的原因
這一定是渦輪的關係
很低轉時渦輪就讓他啟動
再加上噴出相當的油料
扭力就出來啦
再來為扭力平原
那是因為ecu控制噴油的關係
不然其實若出全力的話
還是會一個高原（像山一樣的）
這樣扭力平原開啟來會比較順暢啦
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#5
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於
2012/07/17 12:21:22
發文
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馬力560HP/6000~7000轉 扭力69.3公斤/1500~5750轉 最大馬力不都是瞬間值而已嗎? 為何可以延伸1000轉?? | |||
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通常出現"馬力平原"
我個人的見解通常是馬力被封鎖了,
也就是BMW刻意將最高馬力限制在560匹造成的結果.
簡單的說,如果不刻意限制的話,馬力峰值因該會出現在6000-7000轉間的一個瞬間值,並且超越560HP
#6
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通常出現"馬力平原" 我個人的見解通常是馬力被封鎖了, 也就是BMW刻意將最高馬力限制在560匹造成的結果. 簡單的說,如果不刻意限制的話,馬力峰值因該會出現在6000-7000轉間的一個瞬間值,並且超越560HP | ||||||||||||
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有同感 ~~
玩GT5時~~馬力800P ~改電腦限制馬力輸出為600P
那麼~~例如轉速5000轉達到600P之後~~轉速再上昇也是600P~~~就形成了馬力平原了 ...
#7
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我時速75-85km時...........也是在1500轉..........😇
#8
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等GT5更新才能在搖桿上開看看是什麼感覺😇
優卡電話虛設，反應問題只得到一句沒辦法，最恨公務員心態!!
#9
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於
2012/07/17 15:20:14
發文
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| 我時速75-85km時...........也是在1500轉..........😇 | |||
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那這樣應該是最省油區段了😀
大家都很有錢了，我們來是給你們台灣人錢，讓你們過生活的
#10
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那這樣應該是最省油區段了😀 | ||||||||||||
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+ 1 現在只要加95就行了 😍 😍 😍
#11
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於
2012/07/17 15:21:49
發文
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有同感 ~~ 玩GT5時~~馬力800P ~改電腦限制馬力輸出為600P 那麼~~例如轉速5000轉達到600P之後~~轉速再上昇也是600P~~~就形成了馬力平原了 ... | ||||||||||||||||||||||
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原來是這樣
那他是噴比較少的油嗎??
大家都很有錢了，我們來是給你們台灣人錢，讓你們過生活的
#12
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於
2012/07/17 15:22:35
發文
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+ 1 現在只要加95就行了 😍 😍 😍 | ||||||||||||||||||||||
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98是優卡有錢人在加的😇
大家都很有錢了，我們來是給你們台灣人錢，讓你們過生活的
#13
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98是優卡有錢人在加的😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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+ 1 😌 😌 😌
#14
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我看到 “變態引擎” 才跑進來的 ..... 😩
結果大家都是這麼認真的在討論 ...... 真要檢討自己 😌
結果大家都是這麼認真的在討論 ...... 真要檢討自己 😌
#15
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於
2012/07/17 15:27:37
發文
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| 我看到 “變態引擎” 才跑進來的 ..... 😩 結果大家都是這麼認真的在討論 ...... 真要檢討自己 😌 | |||
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你是以為在M6車上"喔喔"叫的那種嗎??😇
我忘記這種片要找誰拿了
嗚嗚成嗎?還是很久不見的跑大
大家都很有錢了，我們來是給你們台灣人錢，讓你們過生活的
#16
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你是以為在M6車上"喔喔"叫的那種嗎??😇 我忘記這種片要找誰拿了 嗚嗚成嗎?還是很久不見的跑大 | ||||||||||||
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😩😩😩 .... 我有那麼壞嗎？？？ 😭
#17
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要變態，不用花大錢。 BMW 328i
N20 Turbo 不變態嗎？
N20 Turbo 不變態嗎？
#18
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雖然M6再次改款~雖然引擎數據迷人~
但是GTR還是更變態~便宜又大碗~
以下這段GTR 480P VS BMW M6 750P這樣馬力差距~短跑領先還是GTR
~尾段就輸了~
但是GTR還是更變態~便宜又大碗~
以下這段GTR 480P VS BMW M6 750P這樣馬力差距~短跑領先還是GTR
~尾段就輸了~
#19
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M6的性能真的很誇張
不過價錢也是...
不過價錢也是...
#20
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強是強，但是吃機油，壽命短，並不是大家所喜愛的。
於
2012/07/16 13:55:39
發文IP 92.132.*.*
於
2012/07/16 13:56:58
發文IP 92.132.*.*
於
2012/07/16 13:57:38
發文IP 92.132.*.*
看到新款BMW的M6(不是馬自達6)
不錯，很漂亮
當看到性能數據的時候，嚇到了
馬力560HP/6000~7000轉
扭力69.3公斤/1500~5750轉
最大馬力不都是瞬間值而已嗎?
為何可以延伸1000轉??
汽油渦輪引擎的最大扭力
最高轉速不是大多只落在4000轉左右嗎?
為何可以從1500轉延伸到5750
而且1500轉這麼低的轉速,已經比柴油引擎最大扭力的出現峰值低了😭😭
這是哪種變態科技呢?
資訊
BMW的 M6,4400西西,V8,雙渦輪,2012,0-100=4.2秒,極速>300KM/H