關於汽車點火的問題
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可否請教直接點火跟分電盤點火有何不同，各有何優異？
#3
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■.分電盤點火：
採用單一高壓線圈再經分電盤接點分配，以高壓線連接到各缸火星塞點火，這是傳統的做法，
→→→→→→→「點火角度固定無法隨引擎轉速變化」？
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■.那分電盤的「真空提前機構」與「離心力提前機構」是作什麼用的？
採用單一高壓線圈再經分電盤接點分配，以高壓線連接到各缸火星塞點火，這是傳統的做法，
→→→→→→→「點火角度固定無法隨引擎轉速變化」？
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■.那分電盤的「真空提前機構」與「離心力提前機構」是作什麼用的？
#5
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■.謝謝「博啟」哥哥的教導！
接著寫一下我對「閉角(cam angle)」的了解。
(1).「閉角」越大，所蓄積的能量越大，將來火星塞所點出的火花強度就越強。在引擎低轉速時，「閉角」小一些即可符合需求，引擎到高轉速時，便需要比較強的火星塞火花，所以引擎高轉速時「閉角」要大一些才能符合需求。
(2).在「白金分電盤」的時代，由於「分電盤機構」的限制，「白金閉角」真的就如「博啟」哥哥所言為固定的(不隨引擎轉速改變而改變)，「白金閉角」之大小其計算方法如下：
四行程引擎完成一個〔進氣→壓縮→動力→排氣〕之熱力循環時，曲軸會轉二圈時，而由曲軸帶動的凸輪軸則只會轉一圈，而分電盤軸乃由凸輪軸上的齒輪所驅動，所以分電盤軸也是轉一圈，分電盤軸的最上端則裝置著「分火頭」，也就是「分火頭」也轉一圈，相當於轉360°。
以一個「四缸」的裕隆速利引擎為例，「分火頭」轉一圈(360°)，每個缸可以分配到360°÷4＝90°，這個90°中，其中白金閉合時之凸輪轉角約佔60%，也就是90°×60%＝54°，這個閉角角度值，恰好介於引擎從低轉速到高轉速閉角之中間值。
(3).但由於分電盤軸上的凸輪使用時會磨損，因而造成閉角使用時會逐漸變大，所以一般修車場都會將閉角調為54°－5°＝49°，這個5°就是閉角使用時變大的裕度。
(4).事實上，裕隆速利引擎的分電盤，當年也曾從「白金分電盤」進化到「電子分電盤」，在「電子分電盤」的時代，「點火閉角」就不是固定值了。這個使用「電子分電盤」的速利引擎，在怠速的時候，其「點火閉角」約為20°，但是隨著引擎轉速的加快，「點火閉角」也會跟著逐步變大，以提供火星塞較強的火花。
所以「博啟」哥哥所言：
「採用「分電盤」的「點火系統」中會有一個"點火角度"是固定的！！那個"點火角度"稱為：閉角。」
對「白金分電盤」的確如此，但對「電子分電盤」而言，這個「點火閉角」是可變的。
還請「博啟」哥哥多多給「小可愛 」指教！謝謝您!
接著寫一下我對「閉角(cam angle)」的了解。
(1).「閉角」越大，所蓄積的能量越大，將來火星塞所點出的火花強度就越強。在引擎低轉速時，「閉角」小一些即可符合需求，引擎到高轉速時，便需要比較強的火星塞火花，所以引擎高轉速時「閉角」要大一些才能符合需求。
(2).在「白金分電盤」的時代，由於「分電盤機構」的限制，「白金閉角」真的就如「博啟」哥哥所言為固定的(不隨引擎轉速改變而改變)，「白金閉角」之大小其計算方法如下：
四行程引擎完成一個〔進氣→壓縮→動力→排氣〕之熱力循環時，曲軸會轉二圈時，而由曲軸帶動的凸輪軸則只會轉一圈，而分電盤軸乃由凸輪軸上的齒輪所驅動，所以分電盤軸也是轉一圈，分電盤軸的最上端則裝置著「分火頭」，也就是「分火頭」也轉一圈，相當於轉360°。
以一個「四缸」的裕隆速利引擎為例，「分火頭」轉一圈(360°)，每個缸可以分配到360°÷4＝90°，這個90°中，其中白金閉合時之凸輪轉角約佔60%，也就是90°×60%＝54°，這個閉角角度值，恰好介於引擎從低轉速到高轉速閉角之中間值。
(3).但由於分電盤軸上的凸輪使用時會磨損，因而造成閉角使用時會逐漸變大，所以一般修車場都會將閉角調為54°－5°＝49°，這個5°就是閉角使用時變大的裕度。
(4).事實上，裕隆速利引擎的分電盤，當年也曾從「白金分電盤」進化到「電子分電盤」，在「電子分電盤」的時代，「點火閉角」就不是固定值了。這個使用「電子分電盤」的速利引擎，在怠速的時候，其「點火閉角」約為20°，但是隨著引擎轉速的加快，「點火閉角」也會跟著逐步變大，以提供火星塞較強的火花。
所以「博啟」哥哥所言：
「採用「分電盤」的「點火系統」中會有一個"點火角度"是固定的！！那個"點火角度"稱為：閉角。」
對「白金分電盤」的確如此，但對「電子分電盤」而言，這個「點火閉角」是可變的。
還請「博啟」哥哥多多給「小可愛 」指教！謝謝您!
