輕量 V.S.空力究竟哪個才是當今王道？
0
於
2024/10/20 14:46:44
發文
熱門新聞
於
2024/10/25 15:37:53
發文IP 103.127.*.*
「輕量化」這個詞對於自行車騎士再熟悉不過，打從踏入單車這條不歸路之後對於愛車的重量便有著近乎瘋狂的追求，尤其在台灣，熱衷於武嶺、塔塔加等長爬坡賽事的騎士不在少數，因此哪怕是傾盡荷包也要為單車進行瘦身。看看前陣子隸屬於Cofidis的Guillaume Martin便公開表示自己在參與三大賽時的LOOK 795 Blade RS實在太重，即使全頂配的狀態依舊直逼8公斤，甚至讓他不敢裝配功率計，在爭奪GC排名時無疑成為一大阻礙。
而如今隨著科技的日新月異從車架、輪組、變速套件乃至於鏈條、把帶等，只要你想的到幾乎都能找到更為輕量化的選擇。不過，近幾年來相較於輕量化越來越多人開始投入於空力效能的優化，將「瓦數的節省」作為挑選部品套件的首要考量。仔細研究這兩年的三大賽，不少選手在丘陵賽段多採用空力車款以及高框板輪，除非累積爬升高於3000m否則不會特別選擇爬坡車款。在騎乘姿勢的設定上也更傾向於空力化，加長的龍頭與下寬上窄的把手可說都是為了AERO的存在。
然而還是有部分人對於重量情有獨鍾，致力於制定單車的瘦身計畫，即使是10g、20g也不放過。那麼正在挑選人生第一台單車的你/妳，關於空力、重量究竟該如何挑選才適合，我想這絕對值得你我好好地探討一番。
首先就不得不提幾何上的差異，以GIANT TCR與PROPEL為例，TCR為了提高爬坡的舒適性，上管較為下傾，反之PROPEL則有著較為平行的上管。下傾的上管可以給予騎士身體較多的活動空間，如果搭配較短的龍頭則不必前趴以較為舒適的方式騎乘，在面對長爬坡段時能減少核心肌群的壓力以此維持瓦數的輸出。反之，像是Cervelo S5等純空力車款，若無法長期負荷前趴的姿勢，騎乘時間一久便會對身體造成一定的損傷。
因此這也是為什麼推薦再購買單車前一定要進行Fitting的原因，透過專業的Fitter來了解自身的身體狀態藉此來選擇適合的車款，同時也能經由數據整合來調整其餘的套件。這樣一來才能避免錯誤姿勢所造成的傷害，真正實現單車運動所帶來的健康，騎的更久且更遠。
雖說新手不必太在意騎乘效率，然而想要持續進步就不得不正視這件事。純正的空力車款在重量上與爬坡車實在無法相比，然而在平路巡航亦或是面對5%以內的緩坡所呈現的效率卻是遠大於爬坡車。在這樣的地理環境下，空力效能的重要性遠大於輕量化，且較為粗壯的車體所帶來的優異正、側向剛性，可以承受更高的瞬間瓦數輸出，假若搭配高框的板輪便可以感受何謂極速的領域。
看到這裡你肯定會開始疑惑，這似乎是一道沒有正確的答案的問題，確實，挑選車款本來就不是是非題而更像是一門申論題。根據自身的需求尋找對應的車款，並再一次次的騎乘中摸索出適合自己的品牌以及配件，這不正也是單車運動的一種醍醐味。
所幸現在大部分的知名品牌都已經整合產品線，就如同上述所提到的皆會以全能車款為主，不僅能達到優異的空力效能且擁有直逼UCI 6.8kg底線的重量，在任何道路上都能有絕佳的發揮。且輪組隨著技術的優化，即使是48/58等較為高框的選擇要達到1300g以下也不再是難事，變速套件亦是如此。像是SPECIALIZED Tarmac SL8、TREK Madone Gen 8、Trigon AR01、Factor OSTRO VAM等都是全能車款裡頭頗受車友們所推崇的款式。
具備優異重量的爬坡車以及富含空力效能的空力車究竟該如何選擇？這答案很明顯，小孩子才做選擇，身為成熟的大人是不該有所妥協，而你唯一要做的就是準備好荷包，接著就是盡情享受騎車所帶來的無窮樂趣。
「輕量化」這個詞對於自行車騎士再熟悉不過，打從踏入單車這條不歸路之後對於愛車的重量便有著近乎瘋狂的追求，尤其在台灣，熱衷於武嶺、塔塔加等長爬坡賽事的騎士不在少數，因此哪怕是傾盡荷包也要為單車進行瘦身。
多年來，美國黑金一直深受男性的喜愛，市場回饋良好。對於那些腎功能不佳、精力不旺盛、性生活有待提高、硬度不夠理想的男士來說，確實值得一試。但切記，要通過正規管道購買正品，並遵循正確的使用方法和注意事項。
今天藥師就分享到這裡了，大家還有不知道美國黑金正品有保障的，可以參考以下這篇文章（美國黑金正品有保障，能真正解決男人性功能障礙！）
看看前陣子隸屬於Cofidis的Guillaume Martin便公開表示自己在參與三大賽時的LOOK 795 Blade RS實在太重，即使全頂配的狀態依舊直逼8公斤，甚至讓他不敢裝配功率計，在爭奪GC排名時無疑成為一大阻礙。
而如今隨著科技的日新月異從車架、輪組、變速套件乃至於鏈條、把帶等，只要你想的到幾乎都能找到更為輕量化的選擇。不過，近幾年來相較於輕量化越來越多人開始投入於空力效能的優化，將「瓦數的節省」作為挑選部品套件的首要考量。仔細研究這兩年的三大賽，不少選手在丘陵賽段多採用空力車款以及高框板輪，除非累積爬升高於3000m否則不會特別選擇爬坡車款。在騎乘姿勢的設定上也更傾向於空力化，加長的龍頭與下寬上窄的把手可說都是為了AERO的存在。
然而還是有部分人對於重量情有獨鍾，致力於制定單車的瘦身計畫，即使是10g、20g也不放過。那麼正在挑選人生第一台單車的你/妳，關於空力、重量究竟該如何挑選才適合，我想這絕對值得你我好好地探討一番。
首先就不得不提幾何上的差異，以GIANT TCR與PROPEL為例，TCR為了提高爬坡的舒適性，上管較為下傾，反之PROPEL則有著較為平行的上管。下傾的上管可以給予騎士身體較多的活動空間，如果搭配較短的龍頭則不必前趴以較為舒適的方式騎乘，在面對長爬坡段時能減少核心肌群的壓力以此維持瓦數的輸出。反之，像是Cervelo S5等純空力車款，若無法長期負荷前趴的姿勢，騎乘時間一久便會對身體造成一定的損傷。
因此這也是為什麼推薦再購買單車前一定要進行Fitting的原因，透過專業的Fitter來了解自身的身體狀態藉此來選擇適合的車款，同時也能經由數據整合來調整其餘的套件。這樣一來才能避免錯誤姿勢所造成的傷害，真正實現單車運動所帶來的健康，騎的更久且更遠。
雖說新手不必太在意騎乘效率，然而想要持續進步就不得不正視這件事。純正的空力車款在重量上與爬坡車實在無法相比，然而在平路巡航亦或是面對5%以內的緩坡所呈現的效率卻是遠大於爬坡車。在這樣的地理環境下，空力效能的重要性遠大於輕量化，且較為粗壯的車體所帶來的優異正、側向剛性，可以承受更高的瞬間瓦數輸出，假若搭配高框的板輪便可以感受何謂極速的領域。
看到這裡你肯定會開始疑惑，這似乎是一道沒有正確的答案的問題，確實，挑選車款本來就不是是非題而更像是一門申論題。根據自身的需求尋找對應的車款，並再一次次的騎乘中摸索出適合自己的品牌以及配件，這不正也是單車運動的一種醍醐味。
所幸現在大部分的知名品牌都已經整合產品線，就如同上述所提到的皆會以全能車款為主，不僅能達到優異的空力效能且擁有直逼UCI 6.8kg底線的重量，在任何道路上都能有絕佳的發揮。且輪組隨著技術的優化，即使是48/58等較為高框的選擇要達到1300g以下也不再是難事，變速套件亦是如此。像是SPECIALIZED Tarmac SL8、TREK Madone Gen 8、Trigon AR01、Factor OSTRO VAM等都是全能車款裡頭頗受車友們所推崇的款式。
具備優異重量的爬坡車以及富含空力效能的空力車究竟該如何選擇？這答案很明顯，小孩子才做選擇，身為成熟的大人是不該有所妥協，而你唯一要做的就是準備好荷包，接著就是盡情享受騎車所帶來的無窮樂趣。