我覺得台灣如果真的要發展汽車工業
可以直接朝向氫動力或是電池動力等等
可以朝替代傳統汽油車的方向發展
畢竟現在才開始發展汽油引擎的話
太慢了,而且也過時了
替代能源才是未來的商機~

	回應 poget208 (poget208) 所寫
	回應 novie2 (打字狗) 所寫 只能說國家方針不同.韓國幾家大企業都是政府帶頭幫助起來的.跟國內只算輔導的格局可大不同.所以韓國大企業強. 非抬槓. 我一直想不懂,既是如此,台灣政府為何不做?? 政府為何帶頭幫助起來呢? 汽車與建築是火車頭工業,興,則百業興,影響至鉅呀 政府不懂?不敢?沒能力?做不起來? 也許有人要講台灣市場規模小,不適合發展汽車工業!! 這點也是我不懂的, 韓國市場規模大嗎? 韓國人口台灣2倍,人均及可支配比台灣少,算起來整體大台灣沒多少 若是這樣,人口*經濟力比台灣差的國家,都不適合發展汽車羅? 台灣市場規模小,不能以外銷當市場嗎?

顧選票比較重要麻

本土之外，包括美國、中國大陸、印度、斯洛伐克、捷克與俄羅斯均直接投資設立整車生產據點。


只有這句話讓我注意,韓國車還是只能賣第三世界.賣是賣了3百多萬輛,營業額拿來跟美國車比只怕只有1百萬輛的業績.

	回應 mk2_is_good (MK2) 所寫
	回應 aa168168 (魷魚螺肉蒜) 所寫 意料中之事😌曾何幾時那個我們看都不想看一眼的國家，現在老早就不把我們看在眼裡了，曾何幾時亞洲四小龍之首的我們，如今卻還在吵鬧不休，該醒醒了，台灣的本質是很優良的，希望有朝一日能夠看到我們自主品牌的產品能夠在世界各地發光發熱，台灣加油！！！！！ 台灣什麼時候是四小龍之首?

你沒出生前

	回應 poget208 (poget208) 所寫
	回應 novie2 (打字狗) 所寫 只能說國家方針不同.韓國幾家大企業都是政府帶頭幫助起來的.跟國內只算輔導的格局可大不同.所以韓國大企業強. 非抬槓. 我一直想不懂,既是如此,台灣政府為何不做?? 政府為何帶頭幫助起來呢? 汽車與建築是火車頭工業,興,則百業興,影響至鉅呀 政府不懂?不敢?沒能力?做不起來? 也許有人要講台灣市場規模小,不適合發展汽車工業!! 這點也是我不懂的, 韓國市場規模大嗎? 韓國人口台灣2倍,人均及可支配比台灣少,算起來整體大台灣沒多少 若是這樣,人口*經濟力比台灣差的國家,都不適合發展汽車羅? 台灣市場規模小,不能以外銷當市場嗎?

台灣政府做了也被罵慘了,"裕隆汽車".

現在怎麼做?
馬上被扣黑金集團,事實韓國政府正是如此搞,套個詞是國營公司化組織.

台灣現在一年只賣30萬輛的車,如果要把現有車廠數目合併成2,3品牌,誰會答應?

	回應 balelin.tw (天天放假) 所寫
	回應 mk2_is_good (MK2) 所寫 回應 aa168168 (魷魚螺肉蒜) 所寫 意料中之事😌曾何幾時那個我們看都不想看一眼的國家，現在老早就不把我們看在眼裡了，曾何幾時亞洲四小龍之首的我們，如今卻還在吵鬧不休，該醒醒了，台灣的本質是很優良的，希望有朝一日能夠看到我們自主品牌的產品能夠在世界各地發光發熱，台灣加油！！！！！ 台灣什麼時候是四小龍之首? 你沒出生前

還是要對台灣有信心啦！台灣還是有機會...只要不要什麼事都分顏色，那就一定能再次成為四小龍之首🙂

	回應 mk2_is_good (MK2) 所寫
	回應 aa168168 (魷魚螺肉蒜) 所寫 意料中之事😌曾何幾時那個我們看都不想看一眼的國家，現在老早就不把我們看在眼裡了，曾何幾時亞洲四小龍之首的我們，如今卻還在吵鬧不休，該醒醒了，台灣的本質是很優良的，希望有朝一日能夠看到我們自主品牌的產品能夠在世界各地發光發熱，台灣加油！！！！！ 台灣什麼時候是四小龍之首?

😭😭😭😭😭
沒人理😌

	回應 balelin.tw (天天放假) 所寫
	台灣政府做了也被罵慘了,"裕隆汽車". 現在怎麼做? 馬上被扣黑金集團,事實韓國政府正是如此搞,套個詞是國營公司化組織. 台灣現在一年只賣30萬輛的車,如果要把現有車廠數目合併成2,3品牌,誰會答應?

哦,
做了?!
怎樣做,有像韓國這樣『 政府帶頭幫助起來的.跟國內只算輔導的格局可大不同.所以韓國大企業強』嗎？
如是,為何做不起來?
韓國能行,台灣為何不行?

後來為何被罵呢?

合併
韓國現代汽車為何能與起亞汽車
合併成為韓國現代起亞汽車

宏碁旗下達碁科技，和聯電旗下的聯友光電
為何能合併成台灣的LCD龍頭友達呢,
之後友達再合併合併廣達旗下的廣輝...

	回應 tywu8227 (寫BIOS不是人幹的) 所寫
	我覺得台灣如果真的要發展汽車工業 可以直接朝向氫動力或是電池動力等等 可以朝替代傳統汽油車的方向發展 畢竟現在才開始發展汽油引擎的話 太慢了,而且也過時了 替代能源才是未來的商機~

不錯,

但,
記得王永慶的台朔汽車,成立伊始,也是要以發展電池動力車為職志的
可是.....

文產新聞

據朝日新聞消息，日本汽車製造商正面臨著一輪新的"汽車戰"，不過這次不是爭奪美國市場，而是日本的本身市場。此前在世界市場上快速發展、但在日本的市場表現一直差強人意的韓國現代汽車正日益在日本大行其道。

　　2006年，現代汽車的全球銷量為376萬輛，超過了日本對手尼桑347萬輛和本田355萬輛的銷量。在美國，現代汽車在過去10年裡的銷量翻了四倍。儘管全球第二大汽車公司豐田2006年的全球銷量為792萬輛，領先於現代，但在發展中國家如印度、中國，現代的市場表現遠優於豐田。

　　但在日本市場，現代的銷量卻一直少得可憐。去年僅銷售了1651輛，比在日本最受歡迎的進口汽車-大眾汽車的月銷量還要低。但是，這一情況將會在未來幾個月裡發生巨大的變化。

　　去年6月，一家美國汽車評級機構對2006年新車型進行了質量和性能表現方面的調查，結果顯示，現代汽車名列第三，已超越了豐田。這在汽車行業引起了不小的轟動。而且，一直以來，現代的一些數據就讓人矚目。現代汽車創立於1967年，1986年進入美國市場。過去10年來，在美國的銷量已翻了四番，去年的美國銷量達46萬輛。在其全球銷售戰略上，現代打算在2010年，實現全球銷量600萬輛，這將緊緊追趕上福特公司，使這一汽車業巨人感受到了巨大的競爭壓力。

　　儘管全球表現良好，現代汽車卻一直很難取悅挑剔的日本客戶。2001年現代就已進入日本，儘管期間有日韓世界盃和韓劇韓流的推動，但銷售一直停滯不前，年銷量最多的2004年也僅為2524輛。其中一個關鍵原因是現代採用了錯誤的銷售戰略，它一直向日本市場推銷豪華車型，而日本顧客已經出於節油經濟考慮轉向小型車、經濟車。過去一度是日本新車銷售主流的豪華車，已經比1997年的銷量下降了60%.而現代只向日本市場推出了6 款車型，其中3款是豪華車。

　　不過，現代已經決定放棄在日本推豪華車，轉向多元化營銷。今年秋天將在日本市場推出雙引擎、排量為1.6和2.0的現代i30.現代表示，希望在2010年以前，能實現日本銷售1萬輛的基本目標。

　　此外，現代還將採用一系列針對日本市場的營銷方式。由現年53歲的副總裁Kunisue負責日本市場的營銷，Kunisue原來負責寶馬汽車的日本市場。他提出了現代汽車"10年，10萬公里"的保修口號給日本人留下了深刻印象。

　　事實上，現代已經開始取得了一系列進展。在日本沖繩，現代連續四年稱霸進口車銷售市場；一家地方汽車租賃公司對現代非常滿意，旗下1/3的汽車採用了現代汽車；在許多大城市，現代也迎來了越來越多的良好口碑。

　　Kunisue說，如果人們習慣了在路上看到現代汽車，進軍日本市場並不困難。繼美國市場後，日本汽車行業將在本土面臨激烈挑戰，而且極有可能為韓國現代讓路。

韓國人好恐怖喔! 比起台灣人,自有品牌還沒推出就一堆人唱ㄙㄨㄟ😩
甚至還為了日本車/歐洲車/韓國車...大動肝火😵

	回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫
	潛水艇還真是韓國發明的. 不過, 不知道大家服氣不服氣.

平心靜氣地說，你指的是李舜臣的龜船嗎？
假如是的話，它應該還不算真正意義的潛艦。

但是中日韓400多年前的海戰，的確有很多值得重新了解的東西，
例如以當時各種武器的發展，很難想像到了21世紀，中國會成為苦苦追趕西方世界的國家。
嗯，扯遠了。

	回應 poget208 (poget208) 所寫
	回應 novie2 (打字狗) 所寫 只能說國家方針不同.韓國幾家大企業都是政府帶頭幫助起來的.跟國內只算輔導的格局可大不同.所以韓國大企業強. 非抬槓. 我一直想不懂,既是如此,台灣政府為何不做?? 政府為何帶頭幫助起來呢? 汽車與建築是火車頭工業,興,則百業興,影響至鉅呀 政府不懂?不敢?沒能力?做不起來? 也許有人要講台灣市場規模小,不適合發展汽車工業!! 這點也是我不懂的, 韓國市場規模大嗎? 韓國人口台灣2倍,人均及可支配比台灣少,算起來整體大台灣沒多少 若是這樣,人口*經濟力比台灣差的國家,都不適合發展汽車羅? 台灣市場規模小,不能以外銷當市場嗎?

不管前朝當朝
只會找藉口
為何要找藉口
因為無能嘛
一個五十年搞四兆負債
一個八年也搞四兆負債
然後啥也沒做

	回應 poget208 (poget208) 所寫
	回應 tywu8227 (寫BIOS不是人幹的) 所寫 我覺得台灣如果真的要發展汽車工業 可以直接朝向氫動力或是電池動力等等 可以朝替代傳統汽油車的方向發展 畢竟現在才開始發展汽油引擎的話 太慢了,而且也過時了 替代能源才是未來的商機~ 不錯, 但, 記得王永慶的台朔汽車,成立伊始,也是要以發展電池動力車為職志的 可是.....

王永慶能看見未來
但總經理只看見過去
這樣你能瞭解嗎?

M型社會的受益者,
不過沒有10年10萬的保固不買(比照美日)

在北美,澳洲,日本,歐洲,中國現代的銷量都是遠遜于本田的.而且現代的量產車至今沒有為汽車發展貢獻過任何技術.譬如本田有SH-AWD,FCX的燃料電池.豐田的V8Hybrid.NISSAN的VQ系列引擎,VVEL.
在銷量上被現代超過的車廠比如說SUBARU有水平對置柴油引擎以及Symmetrical AWD.mazda的轉子引擎.三菱就更不用說了,基本上現代的引擎和變速箱技術全部來源于三菱.
至于歐洲的廠商像VW,PSA,RENAULT,FIAT,它們或許在各種評比上不如Hyundai,但它們都至少存在了100年以上無論是對汽車的理解還是技術儲備都不是Hyundai可以比較的.
Hyundai的車沒有任何個性,Hyundai至今未推出一款具有收藏價值的經典車型或是在技術上或性能上有獨到賣點的車型.Hyundai賣車可以超過MITSUBISHI,MAZDA,NISSAN只要賣的更便宜,保修期更長.配置豐富.但卻永遠無法造出EVO,RX-7,GTR,IMPREZA

	回應 o8feh4 (神圣之) 所寫
	在北美,澳洲,日本,歐洲,中國現代的銷量都是遠遜于本田的.而且現代的量產車至今沒有為汽車發展貢獻過任何技術.譬如本田有SH-AWD,FCX的燃料電池.豐田的V8Hybrid.NISSAN的VQ系列引擎,VVEL. 在銷量上被現代超過的車廠比如說SUBARU有水平對置柴油引擎以及Symmetrical AWD.mazda的轉子引擎.三菱就更不用說了,基本上現代的引擎和變速箱技術全部來源于三菱. 至于歐洲的廠商像VW,PSA,RENAULT,FIAT,它們或許在各種評比上不如Hyundai,但它們都至少存在了100年以上無論是對汽車的理解還是技術儲備都不是Hyundai可以比較的. Hyundai的車沒有任何個性,Hyundai至今未推出一款具有收藏價值的經典車型或是在技術上或性能上有獨到賣點的車型.Hyundai賣車可以超過MITSUBISHI,MAZDA,NISSAN只要賣的更便宜,保修期更長.配置豐富.但卻永遠無法造出EVO,RX-7,GTR,IMPREZA

市場只有勝負/毛利,對產業的貢獻可能要留給世人評斷了🙂
現代的市佔是事實,成長是事實,賺錢也是事實😵

	回應 firegl (鐵人三項 成功!) 所寫
	回應 o8feh4 (神圣之) 所寫 在北美,澳洲,日本,歐洲,中國現代的銷量都是遠遜于本田的.而且現代的量產車至今沒有為汽車發展貢獻過任何技術.譬如本田有SH-AWD,FCX的燃料電池.豐田的V8Hybrid.NISSAN的VQ系列引擎,VVEL. 在銷量上被現代超過的車廠比如說SUBARU有水平對置柴油引擎以及Symmetrical AWD.mazda的轉子引擎.三菱就更不用說了,基本上現代的引擎和變速箱技術全部來源于三菱. 至于歐洲的廠商像VW,PSA,RENAULT,FIAT,它們或許在各種評比上不如Hyundai,但它們都至少存在了100年以上無論是對汽車的理解還是技術儲備都不是Hyundai可以比較的. Hyundai的車沒有任何個性,Hyundai至今未推出一款具有收藏價值的經典車型或是在技術上或性能上有獨到賣點的車型.Hyundai賣車可以超過MITSUBISHI,MAZDA,NISSAN只要賣的更便宜,保修期更長.配置豐富.但卻永遠無法造出EVO,RX-7,GTR,IMPREZA 市場只有勝負/毛利,對產業的貢獻可能要留給世人評斷了🙂 現代的市佔是事實,成長是事實,賺錢也是事實😵

台灣人呢? 貢獻-無! 市佔-無! 就嘴砲一堆!😩
還一直為日/韓的貢獻爭辯🙂
台灣加油!😇

	回應 firegl (鐵人三項 成功!) 所寫
	台灣人呢? 貢獻-無! 市佔-無! 就嘴砲一堆!😩 還一直為日/韓的貢獻爭辯🙂 台灣加油!😇

沒那麼嚴重啦，台灣還是有零組件代工，沒有功勞至少有苦勞。

狗綠雅 什麼都馬他們最強

他們的李什麼東西 連牛肉都搞不定了