4T 自動變速箱與終傳比 - Altis 1.6
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大家好 <br><br>我日前在馬來西亞 Toyota 網頁發現Toyota 1.6G model 的 Gear Ratio 與終傳比與大部份 1.6 公升日本車不同,<br>一般上都是 4.xxx, 可是 Altis 只有 2.xxx!<br><br>1.6G<br>Altis 1.6L <br>1st 4.005, 2nd 2.208, 3rd 1.425, 4th (O/D) 0.981, Reverse 3.272 <br>Final 2.821 <br><br>Sentra 1.6L ( 例子 )<br>1st 2.861, 2nd 1.562, 3rd 1.000, 4th 0.698, Reverse 2.310 <br>Final 4.342 <br><br>雖然, Gear ratio 與終傳比相乘後數據與其他車子沒有太大的差別! <br>不過, Altis 使用這樣的設計是否有其特別考量之處? <br><br>謝謝! <br><br>Ricky S<br><br>
#2
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大家好!
花了一整天的時間, 我找到了以下網址, 可能可以解答我們部份的疑問! 請查第 3 項!
http://www.voliron.adsldns.org/voliron/Tech/..%5CHistory%5C9812%5Cmatic.html
Toyota Altis :
原廠的用意就相當明顯:起步時會很有力!在市區行駛,走走停停的,這樣的設計是有助於起步衝刺. <-- 摘內文部份內容!
Ricky S
花了一整天的時間, 我找到了以下網址, 可能可以解答我們部份的疑問! 請查第 3 項!
http://www.voliron.adsldns.org/voliron/Tech/..%5CHistory%5C9812%5Cmatic.html
Toyota Altis :
原廠的用意就相當明顯:起步時會很有力!在市區行駛,走走停停的,這樣的設計是有助於起步衝刺. <-- 摘內文部份內容!
Ricky S
#3
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終傳小..加速快???
不是比較省油??
應該終傳大加速才快..
不是比較省油??
應該終傳大加速才快..
#4
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Toyota Altis :
原廠的用意就相當明顯:起步時會很有力!在市區行駛,走走停停的,這樣的設計是有助於起步衝刺. <-- 摘內文部份內容!
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Re：RickyS (Ricky) ~~~~
上面你所引述的那段是錯誤的唷！！
而且~~~ 在你所提供的「愛車族的天堂」中的那篇文章，
在「減速比」與加速度的解說部份，其內容也是錯誤的！！
因為~~~ 文章的作者沒有將「終傳比」給乘上去，就做評論了。
原廠的用意就相當明顯:起步時會很有力!在市區行駛,走走停停的,這樣的設計是有助於起步衝刺. <-- 摘內文部份內容!
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Re：RickyS (Ricky) ~~~~
上面你所引述的那段是錯誤的唷！！
而且~~~ 在你所提供的「愛車族的天堂」中的那篇文章，
在「減速比」與加速度的解說部份，其內容也是錯誤的！！
因為~~~ 文章的作者沒有將「終傳比」給乘上去，就做評論了。
#7
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其實這個問題並沒甚大學問，只是車廠在新設計變速箱時為了取得好一點的傳動效率所做的調整。
早期車子沒有超比檔最高檔位減速比為1，也就是直接傳動，以差速器所產生的減速比來驅動輪胎前進，後來引擎技術進步使得馬力增加了，所以有了超比檔的出現，可是終傳比始終沒變化，大約在4上下。
車子也從後驅演變成前驅當道，有些車廠設計新變速箱時就發現只要將終傳比減小那超比檔不必增速那麼高就可得到一樣的輪胎速度，畢竟大幅增速再大幅減速對動力的傳遞是比較不利的。
在2000年之後toyota有多款新車已採用這樣的設計，在台灣販售的previa是四速自排，最高檔減速比為1.020，乍看之下好像沒超比檔，可是終傳比為2.923，搭配原廠輪胎於車速100km/h時引擎轉速才2350Rpm。雖然第四檔減速比大於1，原廠還是稱為OD檔，可由OD按鈕來決定是否要OD OFF。
早期車子沒有超比檔最高檔位減速比為1，也就是直接傳動，以差速器所產生的減速比來驅動輪胎前進，後來引擎技術進步使得馬力增加了，所以有了超比檔的出現，可是終傳比始終沒變化，大約在4上下。
車子也從後驅演變成前驅當道，有些車廠設計新變速箱時就發現只要將終傳比減小那超比檔不必增速那麼高就可得到一樣的輪胎速度，畢竟大幅增速再大幅減速對動力的傳遞是比較不利的。
在2000年之後toyota有多款新車已採用這樣的設計，在台灣販售的previa是四速自排，最高檔減速比為1.020，乍看之下好像沒超比檔，可是終傳比為2.923，搭配原廠輪胎於車速100km/h時引擎轉速才2350Rpm。雖然第四檔減速比大於1，原廠還是稱為OD檔，可由OD按鈕來決定是否要OD OFF。
#8
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Hi! YSC
你的說法有道理! 代入公式取得數據
Altis 1.6 ( 設 110KM/H, 輪胎 195/60/R15, Rim : R15 )
O.D ratio : 0.981, 終傳比 : 2.821 RPM 數據為 : 2627
對照 : Sentra 1.6
O.D ratio : 0.698, 終傳比 : 4.342
RPM 數據為 : 2876
Altis 在較低RPM 可達至 110KM/H!
那結論可不可以這樣定 : 小終傳比的自動變速箱為較新設計類型, 其主要目的是較有效的傳動效率?
另外, 我有問題如下 : 即然小終傳比的自動變速箱設計較有效率, 為何至今沒有被大量引用?? 有特定的限制因素嗎?
RickyS
你的說法有道理! 代入公式取得數據
Altis 1.6 ( 設 110KM/H, 輪胎 195/60/R15, Rim : R15 )
O.D ratio : 0.981, 終傳比 : 2.821 RPM 數據為 : 2627
對照 : Sentra 1.6
O.D ratio : 0.698, 終傳比 : 4.342
RPM 數據為 : 2876
Altis 在較低RPM 可達至 110KM/H!
那結論可不可以這樣定 : 小終傳比的自動變速箱為較新設計類型, 其主要目的是較有效的傳動效率?
另外, 我有問題如下 : 即然小終傳比的自動變速箱設計較有效率, 為何至今沒有被大量引用?? 有特定的限制因素嗎?
RickyS
#9
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TO:RickyS
降低終傳比讓OD擋不必增速就可降低引擎轉速的設計當然有利於動力傳遞，傳統齒比OD檔約0.7，當引擎轉速2350RPM時OD檔齒輪轉速為3357RPM，若是PREVIA 則才2304RPM(2350/1.020)，兩者相差約1000RPM，對於軸承及齒輪間摩擦損失及潤滑要求當然不同。
後驅車變速箱與差速器是分離的，而前驅車則是兩者合在一起，可是長久以來這兩者的終傳比幾乎差不多，目前有哪些車廠有低終傳比的設計本人並不清楚，只是開過RX300及PREVIA這兩款車都是低終傳比，所以才知道TOYOTA有這樣有這樣的設計。
降低終傳比讓OD擋不必增速就可降低引擎轉速的設計當然有利於動力傳遞，傳統齒比OD檔約0.7，當引擎轉速2350RPM時OD檔齒輪轉速為3357RPM，若是PREVIA 則才2304RPM(2350/1.020)，兩者相差約1000RPM，對於軸承及齒輪間摩擦損失及潤滑要求當然不同。
後驅車變速箱與差速器是分離的，而前驅車則是兩者合在一起，可是長久以來這兩者的終傳比幾乎差不多，目前有哪些車廠有低終傳比的設計本人並不清楚，只是開過RX300及PREVIA這兩款車都是低終傳比，所以才知道TOYOTA有這樣有這樣的設計。
