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更精準優異的換檔速度、更為智慧的換檔模式，雙離合器變速箱已經成為性能與節能的代名詞。目前不少汽車品牌都有推出雙離合器自手排變速箱（不論是自製、亦或是與外包廠商共同研發或購買），如VW DSG、Audi S-Tronic、Porsche PDK、Ford Powershift、BMW M-DCT、Mitsubishi SST等。

其實上述產品的製作原理幾乎相同，差別只是在各廠家的調校功力、還有必須依照與其搭配的車款特性而施以不同的設定，而以我個人體驗過的雙離合器自手排變速箱而言，我認為Porsche PDK是調校最細緻的傳動元件，因此我們今天就以PDK為例來講解雙離合器自手排變速箱吧。

PDK這個縮寫單字是由德文「Porsche Doppelkupplung」而來，要真追朔起來，早在1983年Porsche便已經將PDK雙離合器變速箱應用於自家的賽車上。經過了25年的時空變遷，包括電子元件以及液壓系統週邊部件的成熟開發，終於在去年捨棄使用多年的5速Tiptronic手自排變速箱，利用911車系小改款時，推出全面進化的PDK雙離合器自手排變速箱。



嚴格說起來，雙離合器變速箱算是一具所謂的手排變速箱機構，顧名思義有著兩組獨立的離合器系統，分別負責奇數檔位（1、3、5與R檔，部份的品牌車款會到第7檔，如Porsche與VW車系），以及偶數檔位，所有的換檔動作均透過複雜的液壓系統來切換兩個離合器的嚙合與鬆脫動作。

在加速升檔時，奇數檔（1檔）位契合時，另一組負責偶數檔（2檔）位的離合器早已嚙合至2檔待命，當換檔至2檔完成持續加速時，奇數檔離合器早已鬆脫1檔跳至3檔嚙合就位待命預備升檔。而所謂的換檔僅是將動力傳輸利用液壓系統在兩組離合器之中做轉換，也就是說下一個檔位早就已經與離合器嚙合待命。

與傳統的手排變速箱或是自動扭力轉換變速箱相比，雙離合器變速箱換檔速度更快，而且齒輪在換檔時已處於嚙合狀態，引擎動力不會因為換檔過程而耗損，也因此可以達到省油的目的。各位讀者往後購車時請記住，有雙離合器變速箱的車款當然是首選，退而求其次的是檔位較多的自排變速箱，而市面上最普遍的4速自排變速箱（因為不是高科技產品，因此製造成本低廉）則是最過時、最不符合經濟效益的動力傳輸系統。