#44
0
「為何 FIA 要在 F-1 的輪胎上開四條溝」 ？？
嗯~~~ 好問題！！....我喜歡！！
請恕我講得簡單......(註)
在Ｆ１賽車的輪胎上面加上４條「胎溝」......
這將會使「胎面」上的下壓力不再成連續性，也不在成線性的改變。
與「光頭胎」在相同的使用狀態下相比較的話......
其與地面相接觸的面積會比「光頭胎」少；
但是其對於地面的「投影面積」會比「光頭胎」略大一些。
這將使輪胎提早到達「磨擦力」的「臨界點」。
註：
星期六要參加證照的考試，要專心念書了......
嗯~~~ 好問題！！....我喜歡！！
請恕我講得簡單......(註)
在Ｆ１賽車的輪胎上面加上４條「胎溝」......
這將會使「胎面」上的下壓力不再成連續性，也不在成線性的改變。
與「光頭胎」在相同的使用狀態下相比較的話......
其與地面相接觸的面積會比「光頭胎」少；
但是其對於地面的「投影面積」會比「光頭胎」略大一些。
這將使輪胎提早到達「磨擦力」的「臨界點」。
註：
星期六要參加證照的考試，要專心念書了......
#45
0
來啦! 去做個實驗啦!
實驗器材...
「長方體木頭一個, 砂紙若干張, 彈簧秤一支。
實驗步驟....
「1. 將一張砂紙平舖於桌面; 另一張(或多張)砂紙, 貼於長方體木頭上。
「2. 將較少面積之長方體面朝下接觸桌面知砂紙, 以彈簧秤秤其拉動之最小作用力, 並記錄之。
「3. 將較大面積之長方體面朝下接觸桌面知砂紙, 以彈簧秤秤其拉動之最小作用力, 並記錄之。
「4. 比較三與步驟四之差異。
實驗器材...
「長方體木頭一個, 砂紙若干張, 彈簧秤一支。
實驗步驟....
「1. 將一張砂紙平舖於桌面; 另一張(或多張)砂紙, 貼於長方體木頭上。
「2. 將較少面積之長方體面朝下接觸桌面知砂紙, 以彈簧秤秤其拉動之最小作用力, 並記錄之。
「3. 將較大面積之長方體面朝下接觸桌面知砂紙, 以彈簧秤秤其拉動之最小作用力, 並記錄之。
「4. 比較三與步驟四之差異。
#46
0
在Ｆ１賽車的輪胎上面加上４條「胎溝」......
這將會使「胎面」上的下壓力不再成連續性，也不在成線性的改變。
與「光頭胎」在相同的使用狀態下相比較的話......
其與地面相接觸的面積會比「光頭胎」少；
但是其對於地面的「投影面積」會比「光頭胎」略大一些。
這將使輪胎提早到達「磨擦力」的「臨界點」。
----------------------------------------
完全看不懂.............
這將會使「胎面」上的下壓力不再成連續性，也不在成線性的改變。
與「光頭胎」在相同的使用狀態下相比較的話......
其與地面相接觸的面積會比「光頭胎」少；
但是其對於地面的「投影面積」會比「光頭胎」略大一些。
這將使輪胎提早到達「磨擦力」的「臨界點」。
----------------------------------------
完全看不懂.............
#47
0
http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/phpBB/viewtopic.php?topic=4499&forum=14
去看看吧!
在這裡黃福坤教授的解釋, 第一句就是「摩擦力與接觸面積無關是有其限制條件的 」.......
去看看吧!
在這裡黃福坤教授的解釋, 第一句就是「摩擦力與接觸面積無關是有其限制條件的 」.......
#48
0
再來.......
http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/phpBB/viewtopic.php?topic=1069&forum=13
http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/phpBB/viewtopic.php?topic=1069&forum=13
#49
0
黃福坤~~~~~~ㄚ~原來他是教授喔~!
我ㄉ物理課本封面內頁有他ㄉ大名~哈哈哈哈~!
我ㄉ物理課本封面內頁有他ㄉ大名~哈哈哈哈~!
#50
0
先以微觀的角度來說明摩擦力. 一物體在平面上移動時, 假設物體有一摩擦力f(方向與運動方向相反)與垂直力N(=mg), 此時作用在物體的力為合力R(即f與的N合力). 若以微觀的角度看接觸面, 則接觸面是粗糙的, 故接觸”面”可以以"點"的型式表現, 且每一點都受到一合力R, 而每一點的摩擦力f是合力R在反移動方向上的分力. 所以就一個接觸面而言, 總摩擦力F為”接觸面”下所有點的摩擦力的總和. 而在”f = Us*N” (Us為靜摩擦係數, 與物體的材料性質有關而與速度無關, 而輪子滾動即屬於靜摩擦範圍, 輪子打滑才是屬於動摩擦範圍, 最大靜摩擦力大於動摩擦力, 故ABS的作用便是使摩擦力維持在最大靜摩擦力) 方程式中, f與接觸面下的接觸點數有關, 並與N也有關.
#51
0
為何不要拿F-1 來討論? F-1 不必用輪胎? 還是F-1 不受物理定律的限制?
0000000000000000000000000000000000
大學&大專ㄉ"普通物理&基礎物理"~~~裡面ㄉ"力與摩擦"這ㄍ章節~~就拿輪胎&地面ㄉ相對關係~作ㄌ很多討論&實例(包括我上面轉POㄉ部分內容)~~~!
F1ㄉ輪胎~~其實和房車ㄉ輪胎都是一樣ㄉ~!
0000000000000000000000000000000000
大學&大專ㄉ"普通物理&基礎物理"~~~裡面ㄉ"力與摩擦"這ㄍ章節~~就拿輪胎&地面ㄉ相對關係~作ㄌ很多討論&實例(包括我上面轉POㄉ部分內容)~~~!
F1ㄉ輪胎~~其實和房車ㄉ輪胎都是一樣ㄉ~!
#53
0
當然是要看空氣動力...
難道開到500KM/H以上就會沒摩擦了...
而影響摩擦力的原因是空氣動力..所以賽車才需要裝一堆空力套件..
再高速下利用空氣動力來增加下壓力(正向力)..來緊抓地面..
否則就會像飛機一樣準備起飛吧..(所以有人說他的車高速下不穩就是這個原因)
難道開到500KM/H以上就會沒摩擦了...
而影響摩擦力的原因是空氣動力..所以賽車才需要裝一堆空力套件..
再高速下利用空氣動力來增加下壓力(正向力)..來緊抓地面..
否則就會像飛機一樣準備起飛吧..(所以有人說他的車高速下不穩就是這個原因)
#54
0
1. 當輪胎的摩擦力大於「機械摩擦+空氣阻力」時, 是要使「車輛加速」; 當車速達一定值時, 輪胎的摩擦力則是要完全用來克服機械摩擦與空氣阻力。
2.車輛會「飄」或「上浮」, 這都空氣在作怪; 因為根據拓樸學, 車身縱斷面本就類似機翼......根據白努力原理, 當然會產生浮力。如果氣動力學設計得好, 跑塊時不但不會上飄, 反而會產生下壓力-----參考蓮花在70年代的F-1 賽車, 利用地面效應, 2000磅不到的車重, 可以產生5000多磅的下壓力, 也因此使得賽車再極高速十, 可以產生近六個 G 的轉向能力!
2.車輛會「飄」或「上浮」, 這都空氣在作怪; 因為根據拓樸學, 車身縱斷面本就類似機翼......根據白努力原理, 當然會產生浮力。如果氣動力學設計得好, 跑塊時不但不會上飄, 反而會產生下壓力-----參考蓮花在70年代的F-1 賽車, 利用地面效應, 2000磅不到的車重, 可以產生5000多磅的下壓力, 也因此使得賽車再極高速十, 可以產生近六個 G 的轉向能力!
#55
0
1. 當輪胎的摩擦力大於「機械摩擦+空氣阻力」時, 是要使「車輛加速」; 當車速達一定值時, 輪胎的摩擦力則是要完全用來克服機械摩擦與空氣阻力。
------------------------------------
對不起, 上面論調不夠完整........這裡的摩擦力要看方向, 以上的理論只成立在「加速」(加速度值為正); 如果煞車, 則摩擦力方向指向前, 和上述的正好相反, 加速度值為負。
------------------------------------
對不起, 上面論調不夠完整........這裡的摩擦力要看方向, 以上的理論只成立在「加速」(加速度值為正); 如果煞車, 則摩擦力方向指向前, 和上述的正好相反, 加速度值為負。
#56
0
你們說的都對.但是你們知道磨差係數的由來工式嗎.其公式裡面就有面積這項變數.
#58
0
請教各位大大.輪胎再加速過程中不是會產生形變嗎. 爾且煞車時又有另一方向的作用力(多數人會緊抓方向盤).
#59
0
仔細去想triton兄所提的鋸子觀念
應該不難理解加大輪胎就會加大摩擦力
加大摩擦力就會比較耗油
應該不難理解加大輪胎就會加大摩擦力
加大摩擦力就會比較耗油
共
58
則留言