陸豆腐車來只是凸顯台豆腐渣車價的不合理
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| 今天又看到一台國產車藉小改款的名義漲價，忍不住發了這篇文章 說實在，雖然買不買是大家的自由意志 但是如果這些車商並不是真的虧損，而只是不想少賺，甚或多賺來聯合壟斷而調高售價 政府是不是也該出面管一管? 這就讓我想到被人批評很兇的陸車，其實陸車來台又賣得很便宜 以台灣這麼小的市場，只證明了 賣這麼便宜依然有賺頭 那表示汽車這個行業真的是暴利 大陸豆腐車?T牌永遠不會去解釋為何旗下的國產車款車重都比歐美車款輕? 裕隆跟中華根本是同一家老闆，到底有多少零組件是來自日本? 為何小改款的國產SUV如此接近進口貨?? 我是TOYOTA EXIOR的車主，已經開32萬了 看到這些商人的嘴臉，實在是找不出讓我換車的動力 繼續開吧，應該開到40萬不成問題(50萬應該也OK吧) (政府看到了嗎?就是這些商人的貪婪，所以才讓那麼多老車繼續在路上開) | |||
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回應 dreambox (我是外星人) 所寫政府看到了嗎?
版大放心~政府看不到的~~~
#3
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中國粽葉也比較便宜
突顯了便宜沒好貨
😀
突顯了便宜沒好貨
😀
人要有人格，國要有國格
#4
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| 中國粽葉也比較便宜 突顯了便宜沒好貨 😀 | |||
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便宜沒好貨
國產爛貨卻也不便宜
#5
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各大企業背後都有立委豬公..
立委豬公引想政府政策.😌
立委豬公引想政府政策.😌
真 實 與 謊 言:「真實」和「謊言」一起到河邊洗澡.先上岸的「謊言」偷偷穿上「真實」的衣服不肯歸還.固執的「真實」死也不肯穿上「謊言」的衣服.只好一絲不掛光溜溜地走回家.從此-人們眼中只有穿著真實外衣的謊言.卻怎麼也無法接受赤裸裸的真實.
#7
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國產車品質相當不錯
怎麼會是爛貨？
🙂
怎麼會是爛貨？
🙂
人要有人格，國要有國格
#8
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| 今天又看到一台國產車藉小改款的名義漲價，忍不住發了這篇文章 說實在，雖然買不買是大家的自由意志 但是如果這些車商並不是真的虧損，而只是不想少賺，甚或多賺來聯合壟斷而調高售價 政府是不是也該出面管一管? 這就讓我想到被人批評很兇的陸車，其實陸車來台又賣得很便宜 以台灣這麼小的市場，只證明了 賣這麼便宜依然有賺頭 那表示汽車這個行業真的是暴利 大陸豆腐車?T牌永遠不會去解釋為何旗下的國產車款車重都比歐美車款輕? 裕隆跟中華根本是同一家老闆，到底有多少零組件是來自日本? 為何小改款的國產SUV如此接近進口貨?? 我是TOYOTA EXIOR的車主，已經開32萬了 看到這些商人的嘴臉，實在是找不出讓我換車的動力 繼續開吧，應該開到40萬不成問題(50萬應該也OK吧) (政府看到了嗎?就是這些商人的貪婪，所以才讓那麼多老車繼續在路上開) | |||
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贊同!!
其實有一大部分原因是台灣消費者資訊及水準的問題.
就像台灣X田新型大改款雅哥從2.0,2.4至3.5西西一個月總共賣不到100台(才賣79台).也就是說全台灣所有30個x田據點加起來一天賣不到3台雅哥.講起來有夠悲哀.但x田照樣大作廣告大賺其錢.為什麼呢?因為是厚利薄銷的關係.各位想想看.一台2.4雅哥基本款要從台幣101萬起跳.聽起來真把台灣人當凱子宰割.
而x田進口車LEGEND在國外無法排入高級豪華車之列的車子.再台灣要賣到258萬之譜.簡直是坑人(難怪LEGEND在台沒有銷售量.那種價位沒人買)
#9
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管他什麼車
物超所值才是好貨
國產車雖說品質不錯但價格太高
物超所值才是好貨
國產車雖說品質不錯但價格太高
#10
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官商勾結
😠
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#11
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便宜沒好貨 國產爛貨卻也不便宜 | ||||||||||||
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回應MK2大大
當然是一分錢一分貨
但是不表示便宜沒好貨
要記住
雖然有大陸黑心商品，
那是因為有台灣黑心商人喔(那到底是黑心商品比較可惡，還是黑心商人比較可惡?黑心商人可是台灣人呢!)
另外，品質比較好?
我只同意生產技術變比較進步，偷工減料也比以前更進步
我的EXIOR曾經2萬多公里才換機油，現在也常常是超過1萬以後才心不甘情不願的換
現在不知道有幾台可以這樣?
換個角度想，嚴總的新品牌，也許看的根本不是台灣這個市場
#12
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凸顯大陸豆腐渣車品質堪虞! 😌
最愛騎車!!!
#13
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日系車在日本的賣價更便宜
人家薪水都還比兩岸高咧
人家薪水都還比兩岸高咧
#14
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| 今天又看到一台國產車藉小改款的名義漲價，忍不住發了這篇文章 說實在，雖然買不買是大家的自由意志 但是如果這些車商並不是真的虧損，而只是不想少賺，甚或多賺來聯合壟斷而調高售價 政府是不是也該出面管一管? 這就讓我想到被人批評很兇的陸車，其實陸車來台又賣得很便宜 以台灣這麼小的市場，只證明了 賣這麼便宜依然有賺頭 那表示汽車這個行業真的是暴利 大陸豆腐車?T牌永遠不會去解釋為何旗下的國產車款車重都比歐美車款輕? 裕隆跟中華根本是同一家老闆，到底有多少零組件是來自日本? 為何小改款的國產SUV如此接近進口貨?? 我是TOYOTA EXIOR的車主，已經開32萬了 看到這些商人的嘴臉，實在是找不出讓我換車的動力 繼續開吧，應該開到40萬不成問題(50萬應該也OK吧) (政府看到了嗎?就是這些商人的貪婪，所以才讓那麼多老車繼續在路上開) | |||
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外星人跟我開一樣的車耶!!
你EXSIOR開32萬..我少開才18萬多而已
14年車齡了，我老爸也說打算開到報廢再換吧!
老歸老還是很好開..
不然我也想買新車😞
#15
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外星人跟我開一樣的車耶!! 你EXSIOR開32萬..我少開才18萬多而已 14年車齡了，我老爸也說打算開到報廢再換吧! 老歸老還是很好開.. 不然我也想買新車😞 | |||
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回應帥大
才開18萬，您對不起這台車喔^^
#16
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搞不好豆腐車是對岸
台灣車是豆漿車
以後來台實撞就知道了！
台灣車是豆漿車
以後來台實撞就知道了！
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
#17
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於
2009/05/23 00:00:40
發文
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| 日系車在日本的賣價更便宜 人家薪水都還比兩岸高咧 | |||
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不要鬧了, 人家車輛的"總使用成本"比台灣高多了.....................
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| 搞不好豆腐車是對岸 台灣車是豆漿車 以後來台實撞就知道了！ | |||
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那買台灣車的是......因為豆漿濃嗎?? 😀
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贊同!! 其實有一大部分原因是台灣消費者資訊及水準的問題. 就像台灣X田新型大改款雅哥從2.0,2.4至3.5西西一個月總共賣不到100台(才賣79台).也就是說全台灣所有30個x田據點加起來一天賣不到3台雅哥.講起來有夠悲哀.但x田照樣大作廣告大賺其錢.為什麼呢?因為是厚利薄銷的關係.各位想想看.一台2.4雅哥基本款要從台幣101萬起跳.聽起來真把台灣人當凱子宰割. 而x田進口車LEGEND在國外無法排入高級豪華車之列的車子.再台灣要賣到258萬之譜.簡直是坑人(難怪LEGEND在台沒有銷售量.那種價位沒人買) | ||||||||||||
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因為台灣很少人會花200多萬買一台大喜美...
很多人認為Honda = 喜美
還聽過有人說喜美雅哥的...😰😰😰
#20
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| 搞不好豆腐車是對岸 台灣車是豆漿車 以後來台實撞就知道了！ | |||
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陸車來台 大有可為
2009-05-22 工商時報 【陳慶琪／台北報導】
近來國內汽車市場上針對陸車即將叩關，有著為數不少的討論，其中或多或少都加入了政治色彩，失去了客觀的立場與討論基礎。事實上，陸車來台上市，是否能夠在國內車市成功的大放異彩，其實仍應從基本的產品品質、安全、價格，以及通路的發展來分析。
就從一般消費者對陸車最大的疑慮來看，部份國人以「山寨車」稱呼大陸自主車廠所製造的車型，其含意包括了對其抄襲國外車廠創意的輕蔑，以及對其安全性的嚴重疑慮。在過去數年間，中國大陸的自主車廠所製造的車款，往往在歐洲的撞擊測試中，有著相當難看的成績表現，然而，就如同中國的其他產業一樣，汽車產業的快速成長，也相當令人驚訝。
●安全性
奇瑞A3撞擊測試合格
就拿即將在今年在台發表新車的奇瑞汽車來看，該公司在國內的合作夥伴勝榮汽車，上周三及周五兩天為因應國內汽車安全法規，送了一部奇瑞A3至ARTC車輛中心進行前方及側面實車撞擊測試，據瞭解，雖說詳細的數據還未能公布，但可以確定的是，這款車型的的確確已然通過了國內的汽車安全法規。
其實，在去年底中國大陸的C-NCAP便針對奇瑞A3進行了實車撞擊測試，此項實車撞擊測試包括了時速50km/h的正面撞擊測試、56km/h半正面撞擊測試，以及50km/h的側撞測試，這一系列的實車撞擊測試下來，這款車型獲得了五星的最高評價，其中，在側撞測試的項目中，這款車型更獲得了滿分的優異成績。
國人對於C-NCAP或許感到陌生，也擔心其是否會造假，事實上，全球的NCAP組織的測試用車，均是由測試單位出資購置，並主動進行撞擊測試；中國大陸主持C-NCAP的中國汽車技術研究中心也不例外，換句話說，可以基本上排除車廠提供「選手車」的疑慮。另一方面，其撞擊測試的標準，也基本上與歐洲、北美的撞擊測試標準相去不遠，換句話說，其實際的成績，是極度值得參考的。
據瞭解，勝榮汽車此次撞擊測試的成績，將會在適當的時間公布，未來，在國內生產的車輛，也將送交ARTC進行實車撞擊測試，以符合國內現行的汽車安全法規。從這個角度上來看，陸車進入國內市場，最為國人所擔心的安全性問題，便可以得到解決了。
全文來源-http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,11050103+122009052200143,00.html
01的討論-http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1064923&p=1
真 實 與 謊 言:「真實」和「謊言」一起到河邊洗澡.先上岸的「謊言」偷偷穿上「真實」的衣服不肯歸還.固執的「真實」死也不肯穿上「謊言」的衣服.只好一絲不掛光溜溜地走回家.從此-人們眼中只有穿著真實外衣的謊言.卻怎麼也無法接受赤裸裸的真實.
#21
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A3奇瑞新的開始
2003年底，經過對市場的充分分析，奇瑞決定設計、制造一款全新的家庭A級轎車，這款車要有很高的安全性、很好的操控穩定性，更主要的是這款車肩負著塑造奇瑞品牌形象的重任，它就是A3。隨著市場的變化以及C-NCAP的實施，A3在設計過程中有了更加明確的目標，那就是在安全上達到C-NCAP 5星標準，并兼顧歐美等地區和國家的法規，在操控穩定性方面直接將目標鎖定為速騰和福克斯。
從2004年初項目啟動到2006年底設計方案凍結，這是一段讓劉慧軍感覺很艱苦的時間。奇瑞找了一家意大利的合作公司——賓尼法瑞納進行設計開發工作，國內很多企業與他們都有合作，但這次與奇瑞的合作讓賓尼法瑞納感到很麻煩。“你們與中國的其他企業不一樣，要求太多了。”這是賓尼法瑞納經常向劉慧軍訴苦的一句話。劉慧軍當然有自己的想法：“沒辦法，我們之所以要求這么多，就是要學習。我們不僅要求你達到目標，而且要求你要把達到目標的過程告訴我們，過程最重要。第一，過程是檢驗結果的最好證明，通過過程我們才能知道，你到底是不是在蒙我們；第二，設計的過程是我們學習的關鍵，這對奇瑞今后的發展至關重要，尤其是建模以及產品的開發過程。最先賓尼法瑞納提出了要隔離工作，我們堅決反對，最后雙方共同組成了一個研發團隊。為了鍛煉隊伍，我們先后派往賓尼法瑞納的設計人員近百人，而這些人現在大部分都已經成為奇瑞的技術骨干，很多人已經擔任了部長級別的職務。”2006年底，設計方案凍結，本該好好喘口氣的劉慧軍發現，真正艱苦的事情才剛剛開始。
設計方案確定之后，接下來進行產品驗證，而第一件事情便是試制新車。將紛雜的配件組裝成一輛新車面臨的困難比想象中要大很多，而供應商又是天南地北、國內國外，協調起來很不容易。“當第一輛新車組裝完成并能開動的時候，心情是最高興的！”可以理解劉慧軍當時的興奮心情，因為這才是他第一次真正、直觀地看到自己的作品。“接下來的匹配工作我們持續了一年半左右，不斷地進行安全氣囊、安全帶、座椅、門內板、儀表板等的匹配試驗，我們選擇了很多國外供應商，他們的經驗和能力對我們也有很大的幫助。當時，我們工作到深夜是很正常的事情，匹配上出現什么問題，我們就要立刻找供應商進行解決。”提到匹配試驗，劉慧軍認為非常重要，他反復強調的一個詞就是“系統”，一輛車的安全性高低與否不是取決于采用了多少高強度鋼板，配備了多少個安全氣囊，而是配備的安全氣囊、安全帶、座椅等要與高強度的車身很好地匹配，這是一個系統的工程，不是一個簡單的累加。劉慧軍介紹說：“整個前期試驗我們用了700多輛車，其中用作碰撞試驗的就超過200輛。” 另外，劉慧軍對A3的操控穩定性很有信心：“剛開始設計的時候就是以歐洲車為樣板，競爭車型對準速騰和福克斯，我們的設計標準不比他們差。我們和英國米拉公司合作，對A3的調校工作進行了一年半的時間，跑了100多萬公里的道路試驗。四連桿獨立后懸架在國內同級別車中我們是獨有的。”
2003年底，經過對市場的充分分析，奇瑞決定設計、制造一款全新的家庭A級轎車，這款車要有很高的安全性、很好的操控穩定性，更主要的是這款車肩負著塑造奇瑞品牌形象的重任，它就是A3。隨著市場的變化以及C-NCAP的實施，A3在設計過程中有了更加明確的目標，那就是在安全上達到C-NCAP 5星標準，并兼顧歐美等地區和國家的法規，在操控穩定性方面直接將目標鎖定為速騰和福克斯。
從2004年初項目啟動到2006年底設計方案凍結，這是一段讓劉慧軍感覺很艱苦的時間。奇瑞找了一家意大利的合作公司——賓尼法瑞納進行設計開發工作，國內很多企業與他們都有合作，但這次與奇瑞的合作讓賓尼法瑞納感到很麻煩。“你們與中國的其他企業不一樣，要求太多了。”這是賓尼法瑞納經常向劉慧軍訴苦的一句話。劉慧軍當然有自己的想法：“沒辦法，我們之所以要求這么多，就是要學習。我們不僅要求你達到目標，而且要求你要把達到目標的過程告訴我們，過程最重要。第一，過程是檢驗結果的最好證明，通過過程我們才能知道，你到底是不是在蒙我們；第二，設計的過程是我們學習的關鍵，這對奇瑞今后的發展至關重要，尤其是建模以及產品的開發過程。最先賓尼法瑞納提出了要隔離工作，我們堅決反對，最后雙方共同組成了一個研發團隊。為了鍛煉隊伍，我們先后派往賓尼法瑞納的設計人員近百人，而這些人現在大部分都已經成為奇瑞的技術骨干，很多人已經擔任了部長級別的職務。”2006年底，設計方案凍結，本該好好喘口氣的劉慧軍發現，真正艱苦的事情才剛剛開始。
設計方案確定之后，接下來進行產品驗證，而第一件事情便是試制新車。將紛雜的配件組裝成一輛新車面臨的困難比想象中要大很多，而供應商又是天南地北、國內國外，協調起來很不容易。“當第一輛新車組裝完成并能開動的時候，心情是最高興的！”可以理解劉慧軍當時的興奮心情，因為這才是他第一次真正、直觀地看到自己的作品。“接下來的匹配工作我們持續了一年半左右，不斷地進行安全氣囊、安全帶、座椅、門內板、儀表板等的匹配試驗，我們選擇了很多國外供應商，他們的經驗和能力對我們也有很大的幫助。當時，我們工作到深夜是很正常的事情，匹配上出現什么問題，我們就要立刻找供應商進行解決。”提到匹配試驗，劉慧軍認為非常重要，他反復強調的一個詞就是“系統”，一輛車的安全性高低與否不是取決于采用了多少高強度鋼板，配備了多少個安全氣囊，而是配備的安全氣囊、安全帶、座椅等要與高強度的車身很好地匹配，這是一個系統的工程，不是一個簡單的累加。劉慧軍介紹說：“整個前期試驗我們用了700多輛車，其中用作碰撞試驗的就超過200輛。” 另外，劉慧軍對A3的操控穩定性很有信心：“剛開始設計的時候就是以歐洲車為樣板，競爭車型對準速騰和福克斯，我們的設計標準不比他們差。我們和英國米拉公司合作，對A3的調校工作進行了一年半的時間，跑了100多萬公里的道路試驗。四連桿獨立后懸架在國內同級別車中我們是獨有的。”
真 實 與 謊 言:「真實」和「謊言」一起到河邊洗澡.先上岸的「謊言」偷偷穿上「真實」的衣服不肯歸還.固執的「真實」死也不肯穿上「謊言」的衣服.只好一絲不掛光溜溜地走回家.從此-人們眼中只有穿著真實外衣的謊言.卻怎麼也無法接受赤裸裸的真實.
說實在，雖然買不買是大家的自由意志
但是如果這些車商並不是真的虧損，而只是不想少賺，甚或多賺來聯合壟斷而調高售價
政府是不是也該出面管一管?
這就讓我想到被人批評很兇的陸車，其實陸車來台又賣得很便宜
以台灣這麼小的市場，只證明了
賣這麼便宜依然有賺頭
那表示汽車這個行業真的是暴利
大陸豆腐車?T牌永遠不會去解釋為何旗下的國產車款車重都比歐美車款輕?
裕隆跟中華根本是同一家老闆，到底有多少零組件是來自日本?
為何小改款的國產SUV如此接近進口貨??
我是TOYOTA EXIOR的車主，已經開32萬了
看到這些商人的嘴臉，實在是找不出讓我換車的動力
繼續開吧，應該開到40萬不成問題(50萬應該也OK吧)
(政府看到了嗎?就是這些商人的貪婪，所以才讓那麼多老車繼續在路上開)