小可愛老師.,真是厲害...

差花一下
V6引擎如果在同一個時間會有兩缸同時爆發，那其輸出動力是否會比只有一缸爆發時所產生的動力來的大呢？
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是〔2個氣缸動力重疊〕，不是[有兩缸同時爆發]，以V6四行程引擎來說，轉二圈產生6次動力，每個點火間隔120度，不會二缸同時點火的。

直六缸引擎還有一個缺點，那就是曲軸太長。

(1) V型引擎夾角的的大小直接影響各缸的點火間隔，同時也將影響引擎的震動特性。如在V12引擎上，氣缸夾角如果取60°或120°，那麼各缸的點火間隔是相等的，震動也能得到很好的平衡。(Fake所言：jeffwang 兄，小弟的淺見是認為，或許跟震動有關。)
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小可愛老師：
小弟原先的問題是：
「V6缸的，為何不設計成：
每缸相差120°(720°÷6＝120°) ？」
此處所問的是「每缸行程的相位角未何不是相差120°」，
而非指汽缸的幾何夾角。
咦...難道是...
汽缸的行程相位角差的設計考量，
與其幾何夾角有關？

■每缸〔行程〕的〔相位角〕？

行程＝直線運動
相位角＝迴轉運動
怎麼會有這樣的問題？

Mr.無業書：
你的問題不容易回答，我找遍身邊的書籍，就這一本比較有關：

汽車引擎設計
歐陽渭城----編譯
松祿文化事業-----出版
頁數----------P154-164
(此書書局買不到，要劃撥。定價2000元)
(02)23043477
不一定要自己買，跟你附近認識的人借來看看即可。

小可愛大大：別挑小弟的語病吧！
Come on! You must know what I meant.
活塞的往復直線運動，
經由活塞連桿與曲軸的連接，
不就變成曲軸的迴轉運動了嗎？
小弟所謂的「相位角」，
意即「曲軸的轉動角度」。

只因小弟是化工系畢業的，
(雖然化工也念得很差，
但至少可以拿來當作「不懂機械」的藉口...)
故對於機械名詞一竅不通；
只好自己亂想亂用。
正確的名詞該如何稱呼，
還請小可愛老師指導一下，好嗎？
小弟先行謝過！

V6缸的，為何不設計成：
每缸相差120°(720°÷6＝120°) ？
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別的V6引擎我不知道，但CEFIRO是每缸相差120°啊！三噸兄的圖不知道是什麼車的？

我怎麼記得6缸的引擎有所謂的點火順序
不太像上面講的三上三下...

還是我記錯了...
我講的東西跟上面的無關...

ps..不是本科系的..煩請指教..

直六ㄉ曲軸太長~請問除ㄌ重量&成本考量之外~還有什麼影響?

還有我也跟penguin和cdkuo有同樣ㄉ疑問~六缸左兩缸右一缸ㄉ爆發方式不會造成左右不平衡ㄇ?

YakuzaKaneko,
好久不見了，前陣子躲到哪去了？

首先說明一件事：
直六引擎若用於FF車，則須採「橫置」；
再加上變速箱後，將佔掉太多的引擎室橫寬，
最後導致「最小迴轉半徑」大增。

因此，直六引擎多採「縱置」、且多用於FR車。
此時，因曲軸太長之故，防火牆便必須往後，
使得車室空間變小，而犧牲了乘坐舒適性。

但話說回來，BMW的直六引擎，
卻有著很好的口碑呢！