日本地震造成車廠減產早已不是新聞，不過最近日本首相又以濱岡核能電廠位於地震帶，可能發生與福島核災相同後果為由，要求該電廠立即關閉，在爭議聲中，中部電力公司已經最後妥協停止機組運轉；然而濱岡核能電廠位於日本中部地區靜岡縣，是豐田汽車在日本的主力生產線，此舉恐怕將讓原本就已調低產能的豐田雪上加霜。

車廠繼311地震之後，再度面臨電力短缺的危機，加上匯率及勞工成本的上升，分析家認為可能造成出走潮。

因應夏季用電高峰，日本濱岡核能電廠又被強制關閉，中部電力公司目前採取的措施，是借用日本西部的電力，以及加重火力發電的比重，藉此讓日本中部地區的用電不致短缺。然而根據電力公司的評估，這只是治標的方法，因為現在沒有人知道日本政府到底想做甚麼，長期面臨電力供應的問題，最後恐怕會讓大企業出走海外設廠。

311地震後，日本大車廠的產能已經遭到腰斬，原本預估年底前就可恢復正常，但在受到這次關廠效應影響，除了豐田之外，本田及三菱汽車都受到波及，其中的豐田由於供應日本國產車的比例較大，因此是首當其衝的車廠，後續將如何處置也受到關注。

取之優卡用之友站



前保險桿大型水箱進氣柵欄、霧燈位置以及前後保險桿下巴造型都與巴黎車展上的概念車不同，不過它依然有保留了一些概念車上的設計，例如，2.0升引擎的排氣尾管依然維持在中央位置。

請列舉你知道的部份😀



全輪控制系統（Super All-Wheel Control，也就是S-AWC），從諸多先進新車科技項目中一舉突圍，獲得加拿大汽車記者協會（Automobile Journalists Association of Canada，AJAC）頒發2009年最佳新科技大獎（Best New Technology Award）。

Lancer EVO X所搭載的S-AWC系統，不單是傳統四輪傳動系統而已，而是先進的車輛電子動態控制元件。這套系統整合了ACD主動式中央差速器、AYC主動式偏擺控制系統、ASC車身穩定系統及Sport ABS煞車系統，隨時蒐集方向盤角度、油門深淺等車主下達的指令，並立即反應至動態操控表現上，有效提升車輛加速、減速與過彎性能。

主動式中央差速器採用多片式液壓離合系統，可依行車狀況立即作出反應，控制前後輪動力輸出，透過釋放和鎖定來主動調整前後輪的扭力分配，提昇加速性能與直行穩定性。主動式偏擺控制系統則可調整後軸左右輪扭力輸出，必要時更能控制四輪煞車力道，以提昇過彎穩定性。

車身穩定系統則可隨時偵測車身動態，在濕滑路面或急轉彎的情況下，同時調整引擎動力輸出和四輪煞車力道，維持最佳的輪胎抓地力，避免車輛失控。Sport ABS則能綜合考量車輛動態，提昇煞車時的操控表現。

在機械方面雖然結合了極其複雜的四大系統，獲獎的S-AWC科技卻簡單的讓車主一指搞定，只要輕鬆選擇柏油路、碎石路或雪地模式，即可藉由電子系統輔助，全面提升車輛的動態表現。極具親和力的操作界面下蘊含了高科技的設計，也是Lancer EVO X獲獎的主要原因。

Honda Civic第九代美規全車系發表後，最受矚目的自然是當家性能款Civic Si，在K24Z引擎與六速手排加持下，擁有極為出色的性能表現。Civic Si將會推出Sedan四門、Coupe雙門等二款車型，其中又以Coupe版本富涵濃厚的跑格。此外，原廠照片中的Sunburst Orange Pearl珍珠橘車色，將是Civic Si專屬主打色，開在路上搶眼萬分。
性能迷最關注的無非是Civic Si的動力系統，這次Honda原廠取消延用上代的K20Z引擎，改以排氣量較大的K24Z引擎取替，說起K24Z引擎相信大家並不陌生，具有K24Z#等許多款不同型號，在此不多贅述。大致上，低輸出版本曾經出現於Accord、CR-V等車型，高輸出版本使用在Acura TSX、Accord Type-S等性能車款，而這次算是首次2.4升動力系統進駐Civic車系，具有指標意義。
此具2.4升四汽缸DOHC 16V引擎搭載i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程技術，取消Civic一般車款上的二階段可變進氣歧管，改以高效率進氣系統代替，結合高流量/低回壓排氣系統、11.0壓縮比，達成最大馬力201hp/7000rpm、最大扭力23.5kgm/4400rpm，轉速上限7000rpm，變速箱為密齒比六速手排。
與前代2.0升動力系統相比，第九代Civic Si排氣量增加20％，最大馬力多出4hp，峰值轉速卻由7800rpm下修至7000rpm，最大扭力進步22％，且峰值轉速由6100rpm急降至4400rpm，足足相差1700rpm！因此我們不難想像，第九代Civic Si雖然犧牲了八代Civic Si直上8000rpm的酥麻快感，卻換來市區/一般路況行駛環境更理想的實用性，再加上油耗表現進步，無形中使第九代Civic Si更貼近大眾買家。
身為Honda代表性車款，對於操控性的著墨絕對少不了！第九代Civic Si採用前麥花臣支柱式、後多連桿式獨立懸吊，不論Sedan或Coupe車型，均針對避震器進行運動化調校，包括彈簧係數增加和減震筒阻尼強化，使路感傳遞大為提昇。與Civic一般車款相較，Civic Si車高降低0.4英吋，並加粗前後防傾桿直徑，分別是前18mm、後15mm，煞車系統為四輪碟煞，前通風碟直徑為11.8英吋（Civic一般款式為10.3英吋）、後實心碟直徑為10.2英吋，至於方向機轉向齒比17.7則與Civic一般車款相同。
第九代Civic Si使用更多比例的高強度鋼材製造車架，並擁有Advanced Compatibility Engineering（ACE）車體結構設計，車身剛性比上代車款約提昇10％，標準配備VSA動態穩定系統、EPS電子方向機、六具安全氣囊、四迴路ABS防鎖死煞車、EBD電子煞車力分配、BA煞車力輔助、OPDS前乘客座坐姿偵測等，不僅NCAP、IIHS等撞擊測試中獲得極高的評價，更讓主被動安全性提昇許多。
另外一項攸關操控性的重要配備就是LSD（限滑差速器），前驅大馬力車款在通過彎道時，容易使內側驅動輪空轉，出彎速度不易提昇，第九代Civic Si原廠標配螺旋齒輪式LSD，具有比傳統黏性耦合式LSD更快速、直接的反應，對於進出彎速度幫助頗大。
從外觀來判別，第九代Civic Si與上代之間變動幅度並不大，延續One-Motion設計概念，車頂弧線非常圓滑平順，且Coupe車長和前後輪距均比Sedan短一些，看來更為精悍動感。此外，設計師特別縮小A柱的遮蔽面積，連帶讓駕駛視野更加理想，改善八代Civic車款A柱過於厚實的問題。
車頭造型仍以鷹眼式頭燈組搭配蜂巢格網水箱護罩，且加大前保桿進氣壩面積，使撞風散熱效應更為理想，車尾特別之處在於整合在後行李廂蓋上的擾流尾翼（Coupe），其中央設有LED煞車燈，排氣管尾段出口處則以鍍鉻處理。至於整部車的精神象徵「Si」徽飾，出現在水箱護罩和行李廂蓋，車側還有「i-VTEC DOHC」字樣彰顯身分。另外，不論Coupe或Sedan車型，Civic Si均標準配備前霧燈、17吋鋁圈，搭配輪胎尺寸為215/45R17。
來到車室內部，乍看之下中控台格局與八代Civic非常相似，但其實各項控鈕位置、雙層式儀錶板、冷氣出風口構型、內門板排列、A柱三角窗等處都有細微調整，最明顯變動之處就是位於中控台上方的i-MID多功能顯示幕，除了傳達行車資訊外，Civic Si多出Power Monitor顯示功能，透過橫向量表（0～100％），駕駛人可即時知道引擎動力的輸出百分比。再者，時速錶左側具有i-VTEC作動燈和換檔指示燈，前者會於VTEC由低速Cam切換到高速Cam時亮起，後者以六個燈號代表轉速高低，前四個燈號為橘色，後二個燈號為紅色，當第六個紅色燈號亮起時，代表引擎達到最高轉速7000rpm，同時也是最大馬力輸出點。
其他Civic Si專屬配備包括跑車前座椅、鋁合金腳踏板、鋁合金排檔頭、真皮包覆方向盤附紅色縫線、紅色系儀錶板照明等，許多都是延續自八代Civic Si車型，以跑車座椅來說，不僅包覆性優異，椅背上繡有「Si」字樣，戰鬥氣息濃郁。
音響部分，Civic Si標配AM/FM/CD Premium Audio音響系統，包含360瓦輸出功率和七支喇叭，A柱下方可見高音單體，超低音隱藏在後窗障板下方，此套音響具備WMA/MP3格式支援、CD資訊顯示、方向盤快撥鍵控制、SVC車速音量調整、Bluetooth HandsFreeLink藍芽免持聽筒、USB傳輸介面等。車主另可選配Honda原廠最新開發的NAVI衛星導航，具備6.5吋彩色液晶螢幕，內建16GB硬碟和DVD音響系統，還有FM Traffic交通資訊接收功能。
貿易商平行輸入
台灣地區是否有機會引進Civic Si？答案是只能寄望貿易商平行輸入，如同當年八代Civic Si的模式，少量進口、先搶先贏。若以報價來看，當年八代Civic Si售價約150萬元，最新的美規九代Civic Si車款，Coupe雙門車型報價22,205美元，Sedan四門車型22,405美元，屆時引進國內，恐怕還是會落在150萬元價格帶，並不會比較便宜，甚至稍貴一些！看來想要迎接這位美嬌娘的代價還真不小，本田狂人準備接招吧！

馬自達跑那去了?掛掉了嗎?😞








馬3馬5秘密武器6AT+1.6D引擎該上場了

1日、富士スピードウェイ（1周4.563 km）で行なわれたSUPER GT開幕戦の決勝レースは、日産『GT-R』の本山哲/ブノワトレルイエ組（MOTUL AUTECH GT-R）が、1時間56分19.904秒（周回数：59周）のタイムで優勝した。

2位は5.211秒差でトヨタ勢『SC430』の伊藤大輔/大嶋和也組（ENEOS SUSTINA SC430）、3位もトヨタ勢の片岡龍也/荒聖治組（WedsSport ADOVAN SC430）。

ホンダ勢では金石年弘/塚越広大組（KEIHIN HSV-010）の8位が最高位。GT300クラスでは、影山正美/藤井誠暢組（HANKOOK PORSCHE）が優勝している。

GT500クラス決勝結果
1位：本山哲/ブノワ・トレルイエ（MOTUL AUTECH GT-R）
2位：伊藤大輔/大嶋和也（ENEOS SUSTINA SC430）
3位：片岡龍也/荒聖治（WedsSport ADVAN SC430）
4位：アンドレ・ロッテラー/中嶋一貴（PETRONAS TOM'S SC430）
5位：立川祐路/平手晃平（ZENT CERUMO SC430）
6位：石浦宏明/井口卓人（DENSO SARD SC430）

GT300クラス決勝結果
1位：影山正美/藤井誠暢（HANKOOK PORSCHE）
2位：田中哲也/平中克幸（JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458）
3位：都筑晶裕/土屋武士（ZENT Porsche RSR）
4位：嵯峨宏紀/岩崎祐貴（ハセプロMA イワサキ aprカローラ）
5位：谷口信輝/番場琢（初音ミク グッドスマイル BMW）
6位：高木真一/松浦孝亮（ARTA Garaiya）

看來看去還是我們福錄仔的車比較殺
😆😆😆

http://wwwjgtc.pixnet.net/blog/post/4789561

請官網不要睜眼說瞎話😆
2011年式的Fiesta拿兩三年前撞擊標準的成績在騙人😌
腐爛功夫一流!難怪會活的精彩!😌
😆😆😆

We know that development of the NSX successor is back on track (earlier post), but this doesn't really mean that the new NSX will have the same philosophy as the old one did. Anyway, the latest BC's speculations have been published a while back (earlier post) and now, it's time for a new rendering!

BC claims that power will come from a 3.5L V6 engine plus the under-development hybrid system designed for mid-large size vehicles. Total power output should be around 500 PS and it will still be able to achieve a fuel efficiency of 20.0 km/L

http://www.kumotor.com/article_page.php?owt01=20110426014028195

4月24開始用Win7
常在重新開機...........因為更新檔多.......😩
剛剛才更新完sp1又有更新
這是什麼情形..........
我電腦是開來用的不是開來一直重新開機的😡😠😩

現在病毒真的很多不用真的不行
個人習慣用的防毒軟體請服用



http://www02.ktzhk.com/redirect.php?tid=1414320&goto=lastpost

2011年4月21日

日産自動車、新型「ラフェスタ ハイウェイスター」をホームページで公開

日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区、社長：カルロス ゴーン）は21日、本年初夏に発売を予定している新型「ラフェスタ　ハイウェイスター」のエクステリアとインテリアを、発売に先駆け本日より同社のホームページ上で一般公開いたします。


ハイウェイスターG

新型「ラフェスタ　ハイウェイスター」のエクステリアとインテリアを公開しているホームページのアドレスは以下の通りです。
http://www.nissan.co.jp/LAFESTA/NEW/（4月21日　14時よりアクセス可能）

また、充実した装備とお求めやすい価格設定で好評を得ている「ラフェスタ JOY」は、継続して販売いたします。
今後「ラフェスタ」は、新型「ラフェスタ ハイウェイスター」と「ラフェスタ JOY」という2つの魅力で、お客さまの様々なご要望にお応えしていきます。

*新型「ラフェスタ ハイウェイスター」はマツダ株式会社よりOEM供給を受けるモデルです。また、「ラフェスタ JOY」は日産の九州工場で引き続き生産いたします。

SUZUKI於2009年首度推出的中型運動房車作品Kizashi，並先後於日本、美國、澳洲、紐西蘭與印度等地上市，並於中國以凱澤西之名開賣，雖說SUZUKI寄予厚望，不過其銷售成績卻始終不盡理想。因此，SUZUKI便打算於2011紐約車展中，推出性能更加強化的新車型。

原先SUZUKI為Kizashi於美國市場訂下年銷1.2萬輛的目標，然而實際上僅達成6千輛出頭的銷售成績，而在近年最火紅的中國市場，凱澤西也以其進口身分吃了不少悶虧，除了售價無法壓低外，其運動化形象也不夠突出，加上所搭載的J24B 2.4L直四引擎雖說有著180hp/23.5kgm的表現，但較大的排氣量也代表著稅金也代表著較多的稅費，即便中國車市成長迅速，凱澤西卻也分不到一杯羹。

因此，SUZUKI為了讓Kizashi的運動氣息更加強化，去年5月時便與改裝廠Road Race合作，實驗性質的打造了一款Kizashi Turbo概念車，導入了MITSUBISHI 16G渦輪增壓系統、強化冷卻系統等改裝套件之後，最大馬力一舉提升至290hp的實力，搭配六速手排或CVT無段自動變速系統，其中CVT變速系統還配置方向盤升降檔撥片，可提供駕駛人更高的駕駛樂趣。

而在即將到來的2011紐約車展中，SUZUKI便打算將Kizashi Turbo概念車進行量產，並命名為Kizashi GTS，除了動力系統的強化外，針對底盤與空力套件也將進行升級，期望讓Kizashi能夠殺出一條血路。

http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/110405/4/3zry.html

早在2011年2月，美國FORD曾因旗下貨卡SRS氣囊會自行啟爆而召回14.4萬輛，如今更擴大至將近120萬輛，因為問題越演越烈，就連聯邦安全監管部門都對FORD先前的處理態度深表不滿。

因SRS氣囊不當啟爆，使美國FORD必須召回119萬輛的貨卡，FORD於聲明中表示，擴大召回規模是為了「讓客戶對我們的安全承諾放心。」

這次召回的119萬輛貨卡，主要包括2003年-2006年生產的FORD F-150，及部分2006年生產的LINCOLN Mark LT。而會引發SRS自動啟爆，問題出在方向盤內小小的一根電線，因電線外頭的絕緣材質在長期使用下可能磨損造成電線外露，最後導致短路，引起警告燈亮起和SRS氣囊的不當起爆。

不過FORD曾聲稱此問題並不危及安全，因為在這些情況下，SRS氣囊是在車輛剛啟動的短時間內引爆，也就是發生在車開上路之前，而且SRS氣囊的警示燈通常會在氣囊啟爆前閃爍數次。但聯邦安全監管部門在1月底給FORD的信中表示，當時報告的269起F-150 SRS氣囊非必要啟爆的事件，是NHTSA史上有關SRS氣囊不當作動的調查或召回中最高記錄。NHTSA甚至指責FORD企圖淡化SRS氣囊的問題，並補充事故發生率可能隨著時間增加而上升。

據安全監管機構的文件顯示，自2006年1月開始，FORD改變了駕駛座SRS氣囊的安裝方式，因此解決這個問題。然而119萬輛的大規模召回，對FORD來說無疑是一大壓力，畢竟貨卡的銷售比率佔FORD產品線的大宗，若沒有處理妥當勢必會造成FORD更大損失。所幸這些車在台灣都沒有販售，否則車主方啟動引擎SRS氣囊就自行引爆，不釀成重災也會讓車主嚇破膽。

大約的統計日期為4月1日~4月10日左右

華碩高階游戲筆電Lamborghini VX7開始接受預訂，筆電型號為VX7-A1，Sandy Bridge平臺，提供橘色系和黑色系的機型，售價2269美元。

在規格方面，華碩這款筆電配備了第二代Core i7 2630QM四核芯處理器，16GB DDR3記憶體，1.5TB雙硬碟，Blu-ray burn，GeForce GTX 460M 1.5GB顯示晶片組，WIFI、藍牙，15.6吋LED面板（1920×1080解析度），內建200萬畫素攝影鏡頭，Windows 7 Ultimate作業系統，採用8-CELL電池。

華碩VX7-A1筆電提配備HDMI、VGA輸出、USB 3.0 X1、USB 2.0 X3、8合1讀卡機。

中華經濟研究院新任董事長梁啟源指出，今年每桶國際油價恐維持在100美元以上，「高油價年」已經確立。由於國際熱錢炒作不亞於2008年，供需又較當時吃緊，今年國際油價可能突破當年147美元的歷史高點。

近期國際油價再因阿拉伯世界動亂與日本重建需求因素竄升，梁啟源認為，「油價不只會站上100美元，還可能在100美元以上的價位維持長達一年，期間有可能漲破147美元歷史高點。」

梁啟源近日卸下行政院政務委員，在3月23日接任中經院董事長。即使梁啟源已離開行政院，但政府近期研判利比亞情勢時，仍要求他提供對油價看法。

梁啟源在接受本報專訪時說，政府估計，如果國際油價上漲10%，台灣經濟成長率會將下跌0.27個百分點；如果國內油價上漲10%，恐讓消費者物價指數年增率上升0.326個百分點，合計間接影響上升達0.6個百分點，可見油價上漲對台灣的影響是很大的。


中東政盪 恐使行情失控


梁啟源說，上一波油價大漲發生在2008年7月，當時油價攀升上147美元95無鉛汽油一公升36.1元，但他事前預估，合理油價其實只有80美元，主因是當時的供需並不吃緊，油價終歸會回跌。

近期國際間油價大漲，則是來自區域政治變化，特別是北非的茉莉花革命。

梁啟源表示，假如茉莉花革命蔓延到沙烏地阿拉伯、科威特和卡達等這三個重要產油國，而且換了政權，「那國際油價就會失控了。」「這是我最擔心的。」


革命火種 點燃炒作題材


他解釋，這三個國家向來以「態度最溫和」、產量較多著稱，他們不但願意增加產油量，供給西方國家，也不希望油價太高，認同油價太高會促使替代能源發展，最終反而不利產油國。

梁啟源將2004年到2008年，油價由30美元漲到147美元，稱之為第三次石油危機。他說，第一、二次石油危機都是由石油減產引起的，但第三次石油危機中，石油輸出國家組織（OPEC）是無辜的，他們是雖然增產，但面臨更高的需求，主要需求增長來源是中國大陸。

梁啟源表示，近期國際原油供需比上一波吃緊，等到歐美經濟明顯好轉後會更吃緊。

此外，炒作也成為近期最重要的油價主導力量， 「只要北非或阿拉伯半島的革命火種時有點燃，就為國際油價提供炒作題材。」

炒作是油價飆漲主因，他認為，資金動向決定油價是否下跌，就看各國貨幣政策緊縮力度了。

日車廠零件或用替代品

地震破壞港口物流滯後

日車廠零件或用替代品

【本報綜合報道】據日本共同社、日本新聞網三十日消息：日本豐田汽車公司三十日透露，受東日本大地震影響，電子部件、樹脂、橡膠等五百種零部件的採購面臨困難，部分零部件預計將長期停產。本田汽車公司則宣佈北美六家工廠縮短生產時間和規模。

報道指，受零件供應短缺影響，豐田打算通過援助零部件製造商的措施，爭取恢復生產，但如果採購無法獲得保證將改用替代品，豐田未有透露會使用哪些替代品。豐田指出，物流仍然是個難題。豐田正在採取措施從秋田港向日本國內工廠運送零部件，以取代受災的仙台港。

汽車生產不能缺少任何部件，部分車型恢復生產的時間可能會嚴重滯後。豐田在日本國內的所有工廠於震後都被迫停產，只是由二十八日開始恢復生產三款混合動力車。

本田北美廠縮生產時間

本田公司三十日宣佈，因東日本大地震導致零部件供應滯後，在美國和加拿大的六家工廠從三十日起縮短生產時間，縮小生產規模。豐田汽車公司也已通知全美的銷售店，受地震影響修理和維修用的零部件可能出現短缺。

目前豐田在全美的工廠已停止了周六上班及加班生產。繼豐田之後，本田也被迫在北美縮小了生產規模。由於本田面向美國市場銷售的汽車有近九成產於北美，此舉難免會對其銷售造成影響。

本田通知美國印第安納州和阿拉巴馬州等地四家工廠及加拿大兩家工廠的員工縮短生產時間。但本田未透露減產的規模，減產的持續時間也未確定。本田希望通過減產措施以避免出現全面停產。

日前，一輛全身鍍有24K金的“黃金跑車”在江蘇省南京市寶慶銀樓亮相。據介紹，該款車為Infiniti G37雙門敞篷跑車，由寶慶銀樓的5名技工花費4個多月時間，為跑車全身手工鍍金打造而成。

Ford（福特）將在下個星期舉行的Amsterdam Motor Show上展出Focus家族中有史以來最經濟省油的車型Focus ECOnetic。不過Ford已經按捺不住迫不及待的在Amsterdam Motor Show開幕前公佈了Focus ECOnetic的官方照片和細節。
為了擁有更高的燃油經濟性，Ford在車身外型部份為Focus ECOnetic進行了修改，優化了車身空氣力學降低風阻，為底盤進行了平底化工程，加裝低風阻輪圈罩，低阻力輪胎，以及可以旋轉90度，必要時還會自動關閉的主動式進氣水箱柵欄。至於引擎部份，Focus ECOnetic搭載的是1.6升Duratorq TDCi柴油引擎，這具引擎已重新調校了供油程式、修改了渦輪增壓系統，以及增強冷卻系統。
這具1.6升Duratorq TDCi柴油引擎最大輸出馬力僅有104hp，與引擎相互搭配的動力傳輸系統為6速手排Durashift變速箱，這具變箱箱也經過優化減少了內部機件的摩擦損耗，並能在高速巡航時降低引擎轉速。此外，Focus ECOnetic也配備了節能技術的Start/Stop系統，以及制動能量回收系統。在經上述的技術應用與調整後，造就了Focus ECOnetic擁有3.5L/100km的平均油耗，一公升柴油約可行駛28.5公里的路程，二氧化碳排放量低於95克/公里。

為慶祝NISSAN BLUEBIRD榮獲由行政院環保署頒發之環保標章肯定，3月推出限時綠色版優惠65.9萬，廣受消費者好評，銷售再創亮眼成績，銷量較2月激増120%。裕隆日產汽車為回饋消費者，特別將BLUEBIRD綠色版優惠價延長至4月30日止，讓更多車主得以1.8L優惠價格晉升2.0L家庭房車。4月底前下訂並完成掛牌者再贈送價值超過2萬元的3年或6萬公里(視先到者為準)免費定期保養，讓消費者同時擁有高級房車的豪華享受及貼心入微的原廠保養服務。

裕隆日產邀請消費者把握難得的超值購車優惠，請立即至全省NISSAN展示中心，親身體驗NISSAN BLUEBIRD凌駕當今1.8L家庭房車的產品魅力。活動詳情請洽NISSAN全省展示中心或上NISSAN官網www.nissan.com.tw查詢。

剛剛電腦的一顆老硬碟有聲音電腦一直死當機
結果接一個8x8風扇賜候那顆老硬碟之後電腦又活過來了
😌果然天氣熱是電腦容易掛的季節😩

還不錯聽的歌

Nissan針對中東市場推出GT-R VVIP特仕車型，以純金配件為號召。
隨著區域性的消費模式興起，中東地區的Nissan也針對當地的富豪族群，提供了相當多元的客製化服務；不過在強敵環伺的競爭中，光是性能卓越、配備多樣還不夠，最後終於誕生了這一部「Nissan GT-R VVIP」。
本車最大的特色，並不在於性能與科技，而是裝置了相當多的24K金元件，包含水箱罩、車身飾板與車尾的特仕銘牌，都是金光閃閃；非僅如此，車內的飾品也提供了大量的純金選項，就連皮革、配件車邊，都是使用金色料件，顯得貴氣十足。
內裝部份使用了手工特仕皮革、Bose音響等，也提供黃金元件選配。
在目前，中東Nissan對GT-R VVIP做出了22萬美金(約646萬新台幣)的報價；雖然這只是最低門檻，實際成交還會依照選擇配備的不同而水漲船高，然而就台灣的車價標準看來，說真的還真的不算昂貴，特別它還是一部性能版本的Spec V車型，除了有全身NISMO的好料，還有3.2秒衝破100km/h的實力。
身為Spec V，本車其實使用了大量的碳纖維配件，只不過應該沒什麼人會在意就是了。
以往的經驗中，我們看到的金光閃閃車，大多是以Bentley、Rolls Royce或Mercedes-Benz為版本，這次Nissan的大動作，可以說開啟了日系品牌的先河，讓阿拉伯車主在炫耀身分地位的時候，也能夠享受最高的駕駛樂趣。

2010 年10月1日正式啟用的API SN標準，替代API SM成為最高的潤滑油級別。美國石油協會（API）潤滑油委員會還是正式批準了SN及SN資源節約等級轎車發動機油規格，將於2010年10月1日首次發牌，與發動機油ILSAC GF-5規格正式發布時間一致。至11月3日，獲得了API SN規格認證的公司包括Amsoil在內的共計20家，具體如下：
Amsoil,Inc.
Advanced Lubrication Specialties,Inc.
American Refining Group
Citgo Petroleum Corporation
Champion Brands LLC
Comercial Importadora,S.A. DE C.V
Dennison Lubricants Pennwood.
Gonher De Mexico SA DE CV
Idemitsu Kosan Company,LTD
Imperial Oil
Japan Sun Oil Company Limited
Lube mark LLC
Lubricantes DE American SA DE CV
Northland Products Company
Petro-Canada Lubricants
Smitty's Supply,Inc
SK Lubricants Co.,LTD
Raloy Lubricantes SA DE CV
Total oil Asia-Pacific Pte LTD.
Warren unilube ,Inc

API SN與SM的區別：
API SM級與SN級的變化，從產品本身的配方來說其實並無太大差異，這個昇級更多的是一種標準上的對應變更。
2004年初ILSAC（國際潤滑油認證體系）通過了GF-4規格以后，API（美國石油學會）下屬的LC(潤滑劑委員會)於2004年5月29日投票通過了API SM / ILSAC GF-4高性能汽油機油的規格標準。
API 的分級標準都比較熟悉了，簡單介紹下ILSAC。ILSAC是由美國汽車制造商協會（AAMA）和日本汽車制造商協會（JAMA）20世紀90年代初共同發起。並於1990年10月頒布了對於小汽車發動機用油的測試規格GF-1，目前制訂了汽油機油的GF-1、GF-2 和GF-3 規格。從規格要求上來說，大致的對應關係是：GF-1、GF-2和GF-3滿足API?SH和SJ的所有要求，但是GF認證的產品還要通過ILSAC規定的EC節能要求。簡單地說，GF規格就是API規格+節能，也就是說GF-4規格　=　API SM級別　+　EC節能認證。而現在使用的GF-5規格 = API SN級別 + EC節能認證。
ILSAC 油品委員會相對涵蓋範圍較小，所以相對於API而言，更為大家所不熟悉。基本上範圍僅涵蓋北美洲及日本地區。而且也僅有汽車制造商所推荐的低年度等級如 SAE 5W-20 、 5W-30 、 10W-30 的油品才能通過 GF-4 節省燃油的標準。API 品質等級則是由美國石油學會全權掌管與核準的，其下的潤滑油委員會負有制定與核準各種等級標準的單獨責任。 API 既有品質等級分類使用與全球地區而且包含各種不同的SAE黏度等級。除前面提到的等級外，還包括常用的復級黏度如 10W-40 、 20W-50 和單級黏度在內。
API·SM/ILSAC·GF- 4的規格推出后， 2006年10月，API下的潤滑油委員會曾與Ciba特種化學品公司以不公開的會議方式，討論關於 API SM 等級潤滑油的磷含量限度值。因為磷對汽車的排放系統是有害的，而且ILSAC在04年通過的GF-4規格中將機油磷含量的限度值定在 0.08%，但 Ciba的提議是含磷量上限值應該為0.10%。原因是SM等級機油雖然在2004 才推出，但市面上大部分的汽車是在1996年以后生產的，這些車子的排放設計，是可以使用含磷量在 0.10%的機油產品的。這一項的指標其實是GF-2與GF-3 等級機油的標準。至於 2004 年及以后的新車排氣系統，則使用 GF-4 油品，其 0.08% 含磷限制值是可以有保護作用的。因為眾多方面未達成一致，在上述的背景下，出現了SM向SN的昇級，即在排氣系統兼容性（磷上限）的一個過渡處理，SM級的機油在這一指標上可以有一定的彈性，而SN級則完全符合GF-4的規範，除了不通過ILSAC的節能認證。換言之，API SN級的機油與SM級別的機油，在基礎油主要配方上並無根本性的差異，而是在一些涉及到排放兼容性方面的添加劑種類與含量做了一些調整。對於新生產的汽車排放系統是有利的。其它的引擎保護性方面，應該說沒有太顯著的提昇。

廣汽本田理念S1蓄勢待發 4月正式推出市場
2011-03-11 14:39:57 中華網汽車 【大 中 小】 查看評論

廣汽本田自主品牌理念（EVERUS）的首款量產車--理念S1自去年廣州車展首度亮相以來，一直倍受社會各界的廣泛關注。理念S1承襲了廣汽本田“世界品質，一脈相承”的高起點，以“技術同步、品質同源、服務同網”為核心優勢，是一款真正為中國消費者打造的、面向中國汽車最為蓬勃發展市場的新基準國民車。據悉，理念品牌首款產品S1即將於3月底在廣汽本田黃埔工廠下線，並於4月份正式推出市場。

作為合資企業的首款自主品牌車型，理念S1從誕生就站在廣汽本田12年的經驗積累上，擁有值得信賴的技術、品質、服務保障。據了解，理念S1採用了Honda成熟的經濟型車平臺，並將搭載Honda 先進的1.3L,1.5L發動機，保障了成熟、可靠的技術水準；在此基礎上，廣汽本田汽車研究開發有限公司根據中國消費者需求進行了大量的調研和本土化的研發，開展了大量看得到和看不到的技術改進與提升。每一項改進與提升，都是“牽一髮而動全身”的嚴謹的系統工程，都要經歷上百上千次的反覆驗證。廣汽本田汽車研究開發公司的研發人員以對中國消費者負責任的態度，每一個細節的改動、每一個零部件的改進都按照廣汽本田的嚴格標準來進行，從而保證了理念S1完全做到了與廣汽本田的技術同步。

同時，理念S1將在廣汽本田黃埔工廠與廣汽本田現有產品實現完全共線生產，擁有與廣汽本田現有產品相同的品質保障體系，在供應商領域，理念S1的零部件供應商也全部嚴格按照廣汽本田的品質標準進行認證，確保零部件品質的一致性；4月份，理念S1上市後將在廣汽本田現有的特約銷售服務店進行銷售，並享有與廣汽本田現有產品相同的售後服務水準，屆時，特約店還將設立理念品牌展示區，為用戶提供完善週到的服務。

為了將理念S1打造成一款真正讓中國消費者喜愛的理想國民車，廣汽本田的本土研發團隊在國內進行了長時間的大規模市場調研，“用自己的雙腳走遍市場、用自己的眼睛觀察市場、用自己的耳朵聆聽市場”，在國內進行了長時間的大規模市場調研，深入中國十多個各類城市，走訪了超過3000名消費者，傾聽他們對於一輛家庭轎車的全方位需求。理念S1符合廣大中國消費者的價值觀念、審美習慣和消費特點，既彰顯他們活力四射、開放自信、精明務實的個性，又能增加他們正在成長為社會中堅力量的自豪感。可以說，理念S1是一款真正由中國人自主開發的，能夠給中國消費者帶來自豪感的產品。

憑藉“技術同步、品質同源、服務同網”和本土化研發的優勢，理念S1是廣汽本田圍繞中國消費者需求打造的精品車型，也將成為今年最值得期待的新車型之一。理念S1將為更廣泛的中國消費者提供工作生活兩相宜的轎車之選，並開啟中國汽車市場的全新篇章。

為了積極擴展產品級距，在crossover車款逐漸盛行的風潮下，北美本田也在2009年底以Accord為基礎，推出了一款介於房車與SUV車款的Accord Crosstour車型。但是本田汽車在北美市場的主要對手日產汽車，於去年底洛杉機車展中，推出了以Murano為基礎的敞篷版車型之後，似乎又開啟了另一個戰線，而本田也迅速的推出因應之策，計畫以Accord Crosstour為基礎，推出敞篷版CUV車型。

敞篷車在本田的產品線中並不多見，最具知名度的就是S2000這款雙座跑車，因此這次推出敞篷CUV的計畫，也就格外引人注意。Accord Crosstour Cabriolet將採用2+2的座位設計，動力系統則依然使用大家非常熟悉的3.5升V6引擎，可提供271hp/34.6kgm動力輸出。相較於Murano CrossCabriolet近提供全時四驅一種車型，Accord Crosstour Cabriolet將提供前驅與四驅兩種驅動系統供客戶選擇。這款車預計將在今年第二季以後，就會在北美地區開始銷售，售價預估將在4萬美金左右，會略低於Murano CrossCabriolet。

完全沒有新車蜜月期該有的熱銷情形😆

現在是流行4AT的4塊雞大爛車比較好賣嗎😞

國產車也一樣,也在流行前跌後鼓4AT的4塊雞大爛車比較好賣嗎😞

稍微整理了一下網路上看到的有關LUXGEN轎車的圖片

而就為了好玩大匯演--影片