我的車子1987 Nissan Pulsar,加拿大的型號,雖然台灣沒有,但是我想我要問的引擎台灣還是有.ok,我的情況是這樣的,這幾個禮拜已經找好大部分的消息,如果我的e16i 引擎要換成GA16de(91-98年的Nissan Sentra引擎) 的話,我有以下要換,引擎(廢話),ECU,所有跟引擎有關係的線路,兩個前面的傳動軸,手排變速箱,fuel pump(燃油幫浦),electronic speed sensor(92-96年Sentra裡面的電子速度控制的東西),水箱,之前的東西大概都不會難倒我,但是有樣東西我也很確定要換,可是我怕找不到,而且現在我有點搞這樣東西要怎樣拔下來? 我需要一個GA16i的engine mount(引擎腳),ok,故事有點複雜,我來解釋一下為什麼我需要GA16i的引擎腳,你一定想說我在做GA16DE引擎改裝,跟GA16i有啥關係,第一,GA16i這顆引擎曾經在我的車(87 Pulsar)上用過,所以他的引擎腳可以直接放在我的車上,放了之後GA16DE引擎在能夠放在我的引擎室裡, 那你也許會問為什麼不拿GA16DE的引擎腳放在我引擎室呢,...那是因為GA16DE這顆引擎沒有在我這台車系列上只用過,所以不可能放上GA16DE的引擎腳,總之我一定得找四個GA16i的引擎腳才能放GA16DE引擎在我車上,ok,問題來了...如果我週末去費車廠,就算我找到一個有GA16i引擎的車子,這時候我因該"拔"哪些東西?就是引擎腳而已嗎?還是連那個連在車體上的引擎腳鐵架也要拆呢(這個就是我的問題所在,我不確定我要拆哪些東西)? 第二個問題是GA16i曾經"只"用在89-90 Sentra和Pulsar上面,意思就是說實在很難找這年份的車,萬一我找不到這些年份的車,我有可能在網路上買的到engine mount kit嗎(全組的喔,不只是引擎腳而已,還要連在引擎上面那些鐵架)<br><br>P.S 我知道住在美國那位大大看到我這篇文章,就會生氣了  ...一定又想...這小子又想改引擎了,我知道Pulsar沒什麼淺力,但是我就是一個這樣的車痴,沒有做到之前我一定不會放棄,..就像之前大家都叫我沒考到駕照別買車一樣,結果我還是先買了,..駕照等以後再考(反正我已經有初學者駕照了) 也許我改引擎在這台車上有點不符合經濟,但是我改定了,沒改到之前我是不會放棄的,我一定要學會怎樣改,我也想自己來動手做,也許很多人都覺得不可能,但是加拿大我們這車的俱樂部很多人都辦到了,而且她們也沒有什麼機械基礎,我只知道她們花了很多時間研究,問朋友,問懂的人,她們也給我很多鼓勵,我相信這股動力可以讓我改成功,如果你覺得Pulsar沒有什麼淺力的話,看一下這個網站吧http://www1.freewebs.com/pulsargtr/pulsargtrlights.htm,我們俱樂部的人用原本CA16DE引擎改CA18deTT引擎,twin turbo...312輪下馬力,也許pulsar沒潛力,..但是Nissan有很多引擎很有淺力,我只是希望大家可以幫幫我,不要阻止我改引擎,你們這樣讓我很難過,上次你們阻止我改引擎,讓我不敢在問這些問題,所以跑到國外網站上去問,但是很多事情英文實在不好說,所以最後只能回到這邊找你們問,各位大大幫幫我吧,謝謝你們了!!!小弟感謝不盡<br>這是我車子照片的網站,http://www.cardomain.com/id/yafayu

我以前就看到個消息 但是我不懂的是, 例如這本雜誌上寫 : Honda B20B 缸體植入VTEC雙凸上座,意思就<br><br>好像說同一個牌子的車子某些款式的引擎都可以互相換零件,裡面寫的改裝技巧好像意思是A引擎一二檔較<br><br>強勁,B引擎三四五檔較強勁,所以把她們兩個引擎的兩個部分裝在一起,我從來沒聽這麼神奇的改裝技巧耶<br><br>,有哪位高手可以解釋給我聽一下嗎,雜誌幾乎都是寫B20B + B16A...請問這種改裝方法有副作用嗎?請問<br><br>哪位大大可以解釋一下引擎的運作的道理給我聽一下嗎,我對這方面很有興趣,可是我看書上雜誌上畫的圖<br><br>我實在都看不懂引擎到底怎麼運作的,什麼四行程 爆發一下引擎就會動,我其在都不懂說...

1. 增大進氣量<br> 自然進器引擎運轉時所需的空氣,元詮釋仰賴活塞下降至下死點產死的負壓,但是四行程引擎的運轉特性<br><br>使得曲軸在每一次爆發行程中都必須迴轉兩次,活塞當然也相對做了兩次往復運動因此引擎所吸入的空氣<br><br>量,理論上應該相當於 排氣量*轉速*0.5. 不過由於引擎在運轉的過程中會產生各種組抗,使得引擎實際吸<br><br>入的空氣量並未達到這個標準,因此如何能夠使引擎載排氣量不便的情況下增大進氣量,辨識題身動力輸入<br><br>的首要課程.<br><br> 要增加引擎的進氣量,其實就是減低引擎在吸入空氣的過程中產生阻抗,而將濾清器改由高流量空氣芯或<br><br>是香菇頭取代,便是目前最普遍的的改裝手法,不過要想更進一步改善進氣效率,氣門和進氣道的形狀和角<br><br>度,進氣歧管的長度,節氣門的口徑和位置,排氣效率的相對提升,高轉速話的運轉等,都是其中環環相扣的<br><br>重要參數.<br><br>2. 提升爆發力<br> 許多人都知道,引擎的最大馬力其實就是 扭力*轉速 而來,因此要提升引擎的馬利,就必須從扭力輸出著<br><br>手,而扭力由於是來自於混合油氣在爆發後促使曲軸產生的迴轉力量,因此引擎的燃燒效率不僅左右著混合<br><br>氣的爆發力,同時也是影響扭力輸出的最大關鍵,相對的,當引擎的進氣量增加後,如何在最短的時間內完成<br><br>引擎的燃燒行程,便且產生最大限度的爆發力,當然也就和提升引擎動力有著極為密切的關連.<br><br> 要想讓引擎在燃燒行程中產生更大的爆發力,最基本的做法就是提高引擎的壓縮比,換上一組較薄的汽缸<br><br>墊片,雖然是提高壓縮比最簡單的發方,但是最想徹底發揮高壓縮比的優勢,則就必須考量到燃燒室的形狀<br><br>和容積. 雖然說相當簡單,但是實際上卻存在不少必須克服的障礙,例如當壓縮比提高後,引擎在運轉的過<br><br>程中必然更容易發生暴震,而且高壓縮比不僅會使汽缸內的燃燒壓力增大,引擎內部組件也會承受更大的負<br><br>荷,所以諸如活塞,連桿等部位也就有相對強化的必要<br><br>3.減低摩擦損耗<br> 任何機械在運轉的過程中都會產生一定的摩擦抵抗,引擎當然也不例外. 由於摩擦抵抗會損耗掉引擎本身<br><br>的動力,而且隨著轉速逐漸提升,摩擦抵抗也會成正比增大,因此要想讓引擎在各個轉速域都能夠保持應有<br><br>的動力輸出,盡量減低摩擦損耗便成為動力增加後不容忽略的重要課程.<br><br> 引擎所產生的摩擦抵抗,基本上會來自於活塞和汽缸璧,連桿波司和曲軸,連桿和活塞插銷,曲桿和油底殼<br><br>機油,凸輪軸和汽門周邊等部位. 要減少活塞往復運動時產生的摩擦抵抗,最有效的的方法就是縮短活塞行<br><br>程,而且如此對於引擎的高轉速化也具有不小的助益. 至於連桿,曲軸以及其他部位,則是以金屬表面或是<br><br>形狀上的加工最為有效,這也就是訪間時常可以聽到所謂的區軸平衡,鏡面加工或是輕量化處理的主要原因<br><br>轉貼於NA TUNING自然進氣引擎 超級改裝專輯<br><br>呼!打了好久,這是本2002年七月的舊雜誌了,不過希望對大家還有幫助,雜誌裡面還有更多好文章,我找時<br><br>間再把其他的打到電腦上貼上來給大家看,希望大家找出我的錯字,我不希望我的一個錯字把大家的車子搞<br><br>壞了. ~!!~*YaNg*!!~

嗨 各位駕車老手大家好 我十七歲 我住加拿大 我最近拿到我的駕照了,我在想要買一台二手車,因為被這邊小孩子影響,我想買一台手排二手車,但是我以前在台灣接觸的手排車根本不多(台灣已經沒啥手排車了)所以我想請問各位駕車老手,手排車跟自排車,哪種比較省油,哪種比較容易壞呢? 或者說如果自排手排壞掉,哪種修比較簡單比較便宜呢? 另外一個問題是我手邊大概只有六萬左右的錢,我朋友建議我說,要買就要買好點的,不然一下就壞了,可是我現在就在想,六萬塊的二手車值得嗎,根據大家的經驗二手車怎麼鑑定呢,怎麼買到一台不錯的二手車呢?

嗨 各位駕車老手大家好 我十七歲 我住加拿大 我最近拿到我的駕照了,我在想要買一台二手車,因為被這邊小孩子影響,我想買一台手排二手車,但是我以前在台灣接觸的手排車根本不多(台灣已經沒啥手排車了)所以我想請問各位駕車老手,手排車跟自排車,哪種比較省油,哪種比較容易壞呢? 或者說如果自排手排壞掉,哪種修比較簡單比較便宜呢? 另外一個問題是我手邊大概只有六萬左右的錢,我朋友建議我說,要買就要買好點的,不然一下就壞了,可是我現在就在想,六萬塊的二手車值得嗎,根據大家的經驗二手車怎麼鑑定呢,怎麼買到一台不錯的二手車呢?

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