純真可愛老妖怪
2012/07/12
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V8 Commodore的混音就是猛，完全屌打所有平台的V8 Supercars，雖然有些失誤，但第二天適應得更好了。
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這次的耐久賽有強制停站，終於贏過全部23輛的專業級AI，總共兩次操作上的嚴重的失誤，但都沒有對懸吊系統造成太大的損傷，而燃料計算錯誤，也差點害我輸掉這場比賽，雖然是以專業級AI作為對手的首次完勝，但該檢討的地方一大堆。
雖然因為燃料重量的降低，AI的速度變快了，但我這邊的速度更勝一籌，這是受益於強制停站的規則，能夠毫無顧忌的提高輪胎的負荷，同時彈弓效應的應用也是目前為止最為頻繁的一場，有幾次的超車都是用這種方式跟對手並排入彎。
而最後面那幾圈，我評估燃料有用盡的危險，刻意的提前升檔，節省燃油消耗的決定，最終成了這場比賽的勝利的關鍵，雖然跟對手搭載的燃料是一樣多的，但我這邊的燃油消耗更加的劇烈，以燃料用盡的狀態滑進終點線，已經是最好的結果。
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於
2015/07/01 23:55:03
發文IP 250.121.*.*
我是搞不懂啦，台灣轉播就不外乎Moto GP，F1，Nascar這三種。
杉哥去跑利曼的這些主流媒體也幾乎都沒有報導，WEC的LMP級雖然是殘酷程度遠勝F1的終極科技試煉，性能差距大到絕望，但纏鬥起來就是很精彩，不知道這會不會跟原型賽車承受戰損的能力比F1更高有關？
於
2015/07/01 23:55:28
發文IP 250.121.*.*
我是搞不懂啦，台灣轉播就不外乎Moto GP，F1，Nascar這三種。
杉哥去跑利曼的這些主流媒體也幾乎都沒有報導，WEC的LMP級雖然是殘酷程度遠勝F1的終極科技試煉，性能差距更加絕望，但纏鬥起來就是很精彩，不知道這會不會跟原型賽車承受戰損的能力比F1更高有關？
我是搞不懂啦，台灣轉播就不外乎Moto GP，F1，Nascar這三種。
杉哥去跑利曼的這些主流媒體也幾乎都沒有報導，WEC的LMP級雖然是殘酷程度遠勝F1的終極科技試煉，性能差距更加絕望，但纏鬥起來就是很精彩，不知道這會不會跟原型賽車承受戰損的能力比F1更高有關？
杉哥去跑利曼的這些主流媒體也幾乎都沒有報導，WEC的LMP級雖然是殘酷程度遠勝F1的終極科技試煉，性能差距更加絕望，但纏鬥起來就是很精彩，不知道這會不會跟原型賽車承受戰損的能力比F1更高有關？
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英國Brands Hatch賽車場看似單調的布局，卻因為有著劇烈的高低起伏，轉向特性與重心轉移的變化變得更難拿捏。
這次是在Race 07搭配滑鼠轉向模擬攻略這條賽道，跑熟之後，這條賽道攻略起來，還真不是普通的爽快。
這次是在Race 07搭配滑鼠轉向模擬攻略這條賽道，跑熟之後，這條賽道攻略起來，還真不是普通的爽快。
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Assetto Corsa對我這種滑鼠車手來說，實在是太友善了，即便知道標準答案，知道怎麼有效率的解決問題，但就是喜歡仗著強大的電子系統暴力操駕。😆
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由於一起超車的意外，導致當時在第五名，跑在CCGT前方的KW competition C6.R，失去了在中游集團的領先位置。
雖說是分屬不同車隊，但也同樣是通用集團的賽車，在評估過剩餘時間無法追上領先集團後，我就決定改變策略，抱著玉石俱焚的覺悟阻截干擾CCGT，協助它奪回原本應屬於它的位置。
比賽來到尾聲，雖然透過彈弓效應追上了Viper GTS-R，卻無法進行超車，然而激進的進攻方式讓它嚐到了苦果，撞上前方正要入彎的C6.R，這起意外讓我取代了它的位置，最終以第6名完賽。
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GT賽車當房車開，仗著強大的電子系統扭動車身，在挑戰最快單圈的同時，粗暴的駕駛風格依舊。
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追擊，領先，甚至自己噴掉，直到最後一圈才分出勝負，奪下冠軍，像這樣幾無冷場的耐久賽，還是頭一次碰到。
與上一場以穩定為前提不同，毫不在乎的壓上路緣石彈起車身，猛烈的扭動車身入彎，這一般是房車級賽事才會出現的瘋狂駕駛方式，比起以往我在耐久賽中的表現更加激進。
賽事來到尾聲，追擊的過程撞上了當時正在前方領先，曾在45分鐘處把我撞出跑道的C6.R，由於這場事故，錯失了由C5與C6，兩世代Corvette壟斷頒獎台的機會，也許哪天游刃有餘的時候，會考慮幫其他同集團的友軍一把，阻截競爭對手吧？
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雖然單圈時間表現不佳，但單就整體的穩定度來說，比上一場比賽高出一些，特別是在追擊前方對手的時候更是如此，在紐柏林北側賽道當中的超車是這場比賽的亮點，但一領跑就開始自亂陣腳，這樣的問題似乎比上次更加嚴重。
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經過數年的努力，我在Aston GP的速度漸漸的能跟專業級AI抗衡，最快單圈速度也快過它們，但它們的駕駛風格，並不會因為來到了最高級別而變得保守，仍舊是一群攻擊性很高，纏鬥技巧出色的對手，若是想要擊敗它們的話，就得要拿出狠勁來纏鬥才行。
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這次是以原型組賽車挑戰藍色地獄，比起房車級賽事的速度快上不少，但更高的抓地力讓它們在彎道上要穩定多了。
由於沒有排位賽，一些很猛的AI被排在後方起跑，又加上攻擊性被調整到最高，這讓這場比賽的尾聲充滿男子漢的猛烈碰撞。
雖說變成了鍵盤車手，但左腳煞車的習慣依舊，只是變成用手指在控制，用驅動力將煞車力量前移，透過鎖死前輪的方式讓車身穩定下來。
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F1 1988，是在我被迫成為鍵盤車手前，最愛的rFactor Mod之一，其中一個原因就是非常優秀的混音，與當年留下的Onboard影片相比非常接近，當時的V6渦輪引擎與2014的新世代渦輪F1相比，聲浪要兇猛太多了。
雖說是非常過度轉向，難以駕馭的Mod，但在熱情的驅使下，再次以鍵盤車手的身分，用上轉向不足的機械設定，奔馳於Spa-Francorchamps。
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最近入手試玩了一下這款在台灣相當冷門的遊戲，感覺上是Codemaster陣營最為硬派模擬的產品，罰時規則這些都跟現實一樣，熱血系的玩家通常會望而卻步，但這對於駕駛風格較不激進，長期在賽車模擬領域征戰的玩家來說，這反而會成為優點。
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五代的Camaro比起上一代，性能提升了很多，但在瑞典Camaro杯所採用的技術規範下，它們仍舊搭載四速手排變速箱，做為初階的賽事，賽車的整體性能並不差，引擎聲的部份可以說是最大亮點，聽起來幾乎跟實車一樣猛，雖說是STCC的支援賽事，但對我來說，Camaro杯比STCC本身更加吸引人。
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於
2014/08/23 22:23:44
發文IP 250.121.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=epseU3r1beE[/youtube]
雖然對手當中不乏Zonda R GT，CCGT，Apollo GT這類新型的賽車，但再怎麼厲害也都是以GT1規範所打造，我所駕駛的C5.R即便是上個世代的老舊型號，競爭力並不會差他們太多。
比賽前半段，為了擺脫後方那些速度跟不上領先集團的雜魚，動作粗暴了點，特別是比賽初期從內側草地超掉的那輛Ford GT，只要看了不久之後Zonda R GT的慘狀，就不難想像我對Ford GT的印象有多差勁。
90%實力的AI，從最快單圈時間來看，前兩名的表現跟我不相上下，在後面甚至還有比我更快的，但由於他們欠缺穩定性，在這一小時的賽程中仍舊被我奪下第一，在先前比賽的經驗中，Ford GT當了不少次路隊長，但這次竟有一輛Ford GT以第三名完賽，最快單圈時間甚至比第二名的CCGT更快，這是相當令人意外的比賽結果。
於
2014/08/24 00:43:57
發文IP 250.121.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=epseU3r1beE[/youtube]
雖然對手當中不乏Zonda R GT，CCGT，Apollo GT這類新型的賽車，但那畢竟都是基於GT1性能規範所打造的，我所駕駛的C5.R即便是上個世代的老舊型號，競爭力也不會差他們太多。
比賽前半段，為了擺脫後方那些速度跟不上領先集團的雜魚，動作粗暴了點，特別是比賽初期從內側草地超掉的那輛Ford GT，只要看了不久之後Zonda R GT的慘狀，就不難想像我對Ford GT的印象有多差勁。
90%實力的AI，從最快單圈時間來看，前兩名的表現跟我不相上下，後面甚至還有比我更快的，但由於他們欠缺穩定性，在這一小時的賽程中仍舊被我奪下第一，在先前比賽的經驗中，Ford GT當了不少次路隊長，但這次竟有一輛Ford GT以第三名完賽，最快單圈時間甚至比第二名的CCGT更快，這是相當令人意外的比賽結果。
雖然對手當中不乏Zonda R GT，CCGT，Apollo GT這類新型的賽車，但那畢竟都是基於GT1性能規範所打造的，我所駕駛的C5.R即便是上個世代的老舊型號，競爭力也不會差他們太多。
比賽前半段，為了擺脫後方那些速度跟不上領先集團的雜魚，動作粗暴了點，特別是比賽初期從內側草地超掉的那輛Ford GT，只要看了不久之後Zonda R GT的慘狀，就不難想像我對Ford GT的印象有多差勁。
90%實力的AI，從最快單圈時間來看，前兩名的表現跟我不相上下，後面甚至還有比我更快的，但由於他們欠缺穩定性，在這一小時的賽程中仍舊被我奪下第一，在先前比賽的經驗中，Ford GT當了不少次路隊長，但這次竟有一輛Ford GT以第三名完賽，最快單圈時間甚至比第二名的CCGT更快，這是相當令人意外的比賽結果。
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它是曾經在GT1征戰的賽車，目前仍在不同的賽事中活躍著，雖說C6.R在北美與利曼大賽的表現更加亮眼，但這一代也是Corvette進入超跑之林的指標性車款，在不少人的心中地位不輸給C6。
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100%實力的AI確實沒那麼好對付，延遲煞車那一套又會拖慢單圈時間，所以得想辦法克服這些問題來提升超車的效率，包括提升出彎速度這類的方法。
要練習超車就是該找這種，剛好只比自己實力差一點點的AI最有效果，最後一圈終點前的超車可說是最大的亮點，這場比賽還算是相當讓自己滿意的。
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因為Race07上有紐柏林的關係，最近入手Shift2的原因，可說是衝著這條Bathurst賽道而來，由於沒有滑鼠轉向模擬，只能靠著神威的電子系統當鍵盤車手，實際一跑卻發現車子意外的好開，甚至一下子就能跟Hard的AI戰到不相上下，整體來說，遊戲的體驗還算是相當滿意的，除了音效的部份以外啦。
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這場比賽的前半段，大至上來說都沒發生太嚴重的失誤，名次慢慢的爬升到第二位，甚至一度對領先的車輛施加壓力，但卻在比賽的尾聲，於賽道上最高速的S型彎角發生Spin的意外，雖然努力的追回到第四名，但這場比賽暴露了我在面對極大壓力下，很容易失去冷靜而採用更加激進的做法。
靠前輪強大的驅動力修正車身動態雖然方便，但前輪驅動的特性並非處理過度轉向的萬靈丹，這是我在這次的失敗當中所領悟到的東西。
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雖然Jamie Whincup在前面領跑，但鏡頭幾乎沒有停留在他身上，因為James Moffat，Greg Murphy 與 Mark Winterbottom等人，才是比賽尾聲這場混戰的主角，比起第一名的頭銜，這更能讓後人從回憶中再次提起他們的名字，回顧這場精彩的對決。
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