如題!
各位要買車的同仁!
心中各有一把尺,至於救車市的三萬元這時發放並不是時候!
以日本車漲價1~3萬,這是反應在日本當地產品漲,羊毛出在羊身上,
難到就要拿台灣人的錢補給日本@@
何況日本車廠也沒到倒閉的狀況,因為日本人都是以一樣產品一定要賺到四成以上的利潤,
有的更高達六~七成的利潤,若以台灣產品為例,本來賺四成產品,生意不好就少賺一點變三成,
那為什麼日本產品就為了一定要賺的成數而做漲價,而從不自我吸收一些,
而讓漲價的空間剛好用台灣政府補助的錢去填日本人的口袋!
這樣合理嗎?
各位買車的同仁相信大家都在省吃簡用,
但把省來的錢放入這陣子漲價的車商中,不是很怨枉嗎?
今天更收到一個FORD的車商打來,說MONDEO車可能為漲價,因為日本件在漲=.="
我就和他說MONDEO全球三大場歐洲,大陸,台灣和日本有什麼關係,以日本件也是極少數,
極少變動也馬上說要反應,這不能與消費者共體時間的車商,不是無賴是什麼!
希望是個人業務行為,希望各位一傳十,十傳百的把訊息發給全台灣人!
台灣人有錢,但不是這樣在補給外商及無賴的車商!

CIVIC 1.8

現款
市區油耗 12.9 km/l
高速油耗 20.7 km/l
平均油耗 15.5 km/l

小改款後
市區油耗 9.41 km/l
高速油耗 17.91 km/l
平均油耗 13.4 km/l

變成這種油耗,那不如不要改了!
油變便宜也是要繼續維持省油性啊=.="

請問各位有了解NEW MONDEO的車主或車商同仁,由於有要升級NEW MONDEO的八顆揚聲器,所以要了解八顆現有揚聲器的尺吋,
還有是FORD現有是裝上什麼品牌的揚聲器,在此討論提供大家升級的參考!謝謝!

我有和業務接洽過,現金價88萬,保險丙式打八折24000元,這樣可以買嗎?

其實大家把它看做是一台普通的帶步車就好了...因為看了價格,買車一定還有空間,
到手價如差不多60~65萬,何不是一台普通的帶步車,所以今年的ALTIS發表目標就是在不景氣中的普通車而已,
所以大夥把它看做是粉普通的車再加上TOYOTA品牌,到手價60~65萬就可以了!

由於原廠太貴,想換別的!

如題

如題!@

如題

去問過現金扣二萬,不然就送配備值三萬五千元!
FIT的最大優點是小車中空間算大
坦白說有59.9萬還怕買不到比FIT空間大嗎?
聽說比FIT馬力大,空間大,配備好,品質好的車還很多!
話說一分錢一分貨...各位想想CIVIC和CRV和ACCORD,真的有到進口的品質嗎?
我想每個品牌依然都有抱怨聲,但當付出比別人多的錢買車還有抱怨聲,那不是最糟的地步嗎!
HONDA售價真的偏高,不然CIVIC不會降五萬在賣,以前還說HONDA因為品質好服務好價格當然合理,
最好HONDA現在會和我們說降五萬就沒有了好的服務和品質,量HONDA也不敢~
以CIVIC為例,大家現在還會想下手嗎,必竟國外本來有的配備,HONDA把它少了,
到頭來再用送的名意給我們(灌水到3.5萬裡),我們還要說謝謝!
如果這交易能在台灣風行,那其它車商請一一看齊,因為台灣市場是需要這怎手段來行銷!
照這手段各車場每個都是十大好車!
(寫的很酸,但把配備拿掉再送確是事實)

2008年開春之際，新一代Mazda6以呼應Mazda「Zoom-Zoom」品牌精神的懾人霸氣外表在台上市，帶來了一股清新風潮，所以Mazda Taiwan特別繼2.0 Sedan與2.5 Hatchback兩款車型之後，又在秋天來臨時，再追加了2.5 Sedan車型。

每回試駕Mazda車款，就會再一次提到「Zoom-Zoom」品牌精神，這個來自模擬車輛奔馳的聲音，雖然看似抽象理念，卻早已落實於Mazda每一位員工的心中，並以打造出最具樂趣的汽車為目標；所以我們對於Mazda新車所形容的動感外型，在Mazda設計師的眼中，卻是源自於人們對於汽車的感動，所以他們認為這份感動，並不會因為車輛的外型所改變，同時也是實踐「Zoom-Zoom」品牌精神的具體表現。

引人注目

試駕當天，上車前便遠遠地看見全新、雪白色的Mazda6 2.5 Sedan已經停在雜亂的台北街景中等候，也再一次想起前面這段Mazda原廠設計師對於落實「Zoom-Zoom」品牌精神的確切解釋，並了解原來人們真的可以因為動感進而轉為感動。

比起前一代車型，現行Mazda6不僅將車身尺碼放大，所有的弧線也變得更為明顯，前寬/後窄的車體設計，更是讓Mazda6顯得霸氣十足；過去總覺得改款週期較短的日本車，外觀都不太耐看，只要一改款，前代車型便馬上變得過時，不過，Mazda6前一代車型即使在今日也不會讓人感到過氣，而現在這一代的Mazda6，則是將外型設計再向前跨了一大步，以前衛的外表，再一次成為眾車中最引人注目的焦點，相信就算是三、四年後再仔細看Mazda6，也絕對不會被時代給淘汰，也證明了Mazda致力於建立自己品牌DNA的成功之處。


動力提升

在此之前，於台灣銷售的Mazda6車系，僅有2.0 Sedan與2.5 Hatchback兩款車型，但為了順應台灣消費者對於四門房車的偏好，所以Mazda Taiwan便追加了這次試駕的2.5 Sedan車型，動力系統搭載可輸出170hp最大馬力之2.5升引擎，並搭配五速手自排變速系統，但相較於2.5 Hatchback、則少了方向盤換檔機制，輪胎尺碼並由原先2.0 Sedan的205/60R16升級為215/55 R17，整體設定剛好居於2.0 Sedan與2.5 Hatchback兩者之間。

在駕駛感受上，也剛好是兩者的均衡值，原先2.0 Sedan在連續彎道行駛時，出彎較會有動力銜接不上的情形，所以這次在動力提升後也跟著提升不少，即使少了方向盤換檔機制，直接以排檔桿切入手排模式自行換檔、依舊快捷順暢，完全不會有頓挫的感覺，而且即使輪胎尺碼較2.5 Hatchback的225/45R18小了一碼，但仍舊配置了Bridgestone高檔的RE050A跑車胎，所以抓地力維持了高水準的表現；當然，相較於2.5 Hatchback的「服服貼貼」，2.5 Sedan急過彎的極限還是略為減低，但車尾順勢向外帶的靈活性反而好些，也因此獲得了不錯的駕駛樂趣。

寬裕縱向空間

雖然Mazda6 2.5 Sedan是採一般認為較偏向家庭使用的房車設定，但就猶如前文所說，今天的Mazda新車，都是為了提供優異的駕駛樂趣而生，所以進到車內，還是可以感受到偏向運動風格的氛圍，中控台依舊將所有介面整合於其中，不再使用單獨的音響主機，而且此代車型改採了上/下漸層式設計，營造出層次感，所有資訊並同樣融合於中控台上方的液晶螢幕中，且可藉由方向盤左側的快捷鍵各別操作音響或空調功能，加上經過多次試駕Mazda6車系與Mazda2後，對於該套快捷鍵使用也已經較年初試駕2.0 Sedan車型順手了許多。


至於空間表現上，Mazda6車身尺碼雖未較部分同級車一舉放大到跨進另一個級距的水準，但縱向空間表現在優良的規劃下，就算前/後座都坐入一般身高175cm左右的成人，還是相當寬裕，只是後座的頭部空間會稍稍受到圓弧造型影響，壓迫感重了一點，其餘空間部分都有水準之上的表現。


100c.c.的尷尬

預計在11月正式上市的Mazda6 2.5 Sedan，售價預定約在100萬左右，正好與Ford Mondeo與Honda Accord等國產2.3~2.4升中大型房車相當，加上純日製進口的優勢，極具競爭力；試駕當天，由於還有其他行程，在完成拍攝工作後，於市區來回穿梭，也還蠻輕鬆自在的，到了下午甚至越開越順手，讓人捨不得歸還。

經過一整天的試駕，還是與前一次試駕2.0 Sedan車型時感覺一樣，發現它的設定都剛剛好，不僅車身大小相較於上述兩輛國產車更為適合台灣的環境，而且外型也年輕了一些，比較尷尬的是，Mazda6 2.5 Sedan的排氣量剛好超過了2400c.c.的課稅級距，這就有可能會成為消費者最後掏錢買車時的重要關鍵；但如果我有100萬，並要在這幾輛車中選一輛，我應該還是會選Mazda6 2.5 Sedan，因為雖然所有車都有吸引我的特色，但其他車款對我來說都實在太大了，只是…我還是貪婪地希望它可以加上方向盤換檔機制、再給我多點駕駛樂趣…