之前一直在思考，到底要不要先取得一台現車，先不論油或電車，來過渡訂購新車的這段過渡期，剛好友人回廠保養喝咖啡後，就跟業務聊天，聊著聊著就把我介紹來高雄展間試乘了。

簡單說要預約試乘後，業務在準備車子的過程中，我逛了一下精品區。

業務跟我說明試乘規範，同時也稍微講一下原廠中古車部的一些服務，原廠認證的一些準則，畢竟今天也是來試認證的Taycan現車。

聊天過程中，講到我也是有想訂新車的想法，但就先來看看現車，抱著觀望態度，可遇不可求的標的物，也許就是緣分。業務有講到，現在中古車部的配合方案幾乎都跟新車部差不多，所以也是蠻值得參考，也許可以利用資產調整配置的方式，來優先購入現車，再同步等新車。

準備走到外面時，看到另一組試乘準備下來的客人，我以為我準備要試開這台。

沒想到是這台電動方程式車貼的試乘車，配色是蠻顯眼。

貼著75周年的車貼，側面看選配21吋RS鋁圈，看起來就是帥氣。

業務簡單跟我介紹了一下電樁使用，旁邊的Taycan也停回來充電。

上車驗明正身，Taycan無誤~

試車時，也有聊開過他牌的電車，但除了電門踏板很有力之外，其他組裝什麼都，對於我來說沒有好印象，這次業務希望Taycan能讓我重新認識電車!

內裝有選配釹銀色特色套件，跟黑色方向盤搭起來蠻有質感，方向盤、背架外緣、車門側門把飾條等處

Taycan的底盤操作功能，可以依據路況進行調整，這台也是有選電動跑車音效

選配ACC、車道維持輔助

注意看是通風椅，天啊這是夏天的福星功能，當天試乘最高室外溫度36度，而且試乘車沒有貼隔熱狀態下，坐在椅子上完不悶熱，風扇的聲音也可以接受(其實不大聲)

標準方向盤，並沒有跑車計時套件(電車通常比較不需要，電油門你敢踩就很夠用)，若有開著動能回收，油門踩踏感會比較不一樣，當然增加續航多寡，還是得參考你怎麼開車是否都大腳。

停路邊拍一張與城市街景

貫穿式尾燈與車銘牌

我認為Taycan車身曲線最美的角度

後車箱的空間

前面引擎蓋下方的收納空間(電車沒引擎)

最後總結一下，Taycan是符合我都會區穿梭需求的一台車，老實說這台車的選配我也還可以接受，而且通風椅在這種大熱天，真的是一大福音，21吋的輪框，也沒有帶來不舒適路感，其實我到覺得大輪框，反而是讓這台電車行路感很穩的一個因素。保時捷的組裝品質我覺得很可以，至少公差那些沒問題，目前行路上也沒聽到特殊異音，底色雖然不是我喜歡的顏色，但弄個喜歡的車貼不難，困難點是社區能否裝充電樁真的是要不要購入電車的很重要因素，幸好居住社區是可以的，總之雖然只有接近一小時的體驗，這趟試乘之旅，也重新認識了一下電車。也會考慮看看購入現車再等新車的構想!

之前一直在思考，到底要不要先取得一台現車，先不論油或電車，來過渡訂購新車的這段過渡期，剛好友人回廠保養喝咖啡後，就跟業務聊天，聊著聊著就把我介紹來高雄展間試乘了。

簡單說要預約試乘後，業務在準備車子的過程中，我逛了一下精品區。

業務跟我說明試乘規範，同時也稍微講一下原廠中古車部的一些服務，原廠認證的一些準則，畢竟今天也是來試認證的Taycan現車。
聊天過程中，講到我也是有想訂新車的想法，但就先來看看現車，抱著觀望態度，可遇不可求的標的物，也許就是緣分。業務有講到，現在中古車部的配合方案幾乎都跟新車部差不多，所以也是蠻值得參考，也許可以利用資產調整配置的方式，來優先購入現車，再同步等新車。

準備走到外面時，看到另一組試乘準備下來的客人，我以為我準備要試開這台。

沒想到是這台電動方程式車貼的試乘車，配色是蠻顯眼。
貼著75周年的車貼，側面看選配21吋RS鋁圈，看起來就是帥氣。

業務簡單跟我介紹了一下電樁使用，旁邊的Taycan也停回來充電。

上車驗明正身，Taycan無誤~
試車時，也有聊開過他牌的電車，但除了電門踏板很有力之外，其他組裝什麼都，對於我來說沒有好印象，這次業務希望Taycan能讓我重新認識電車!

內裝有選配釹銀色特色套件，跟黑色方向盤搭起來蠻有質感，方向盤、背架外緣、車門側門把飾條等處

Taycan的底盤操作功能，可以依據路況進行調整，這台也是有選電動跑車音效

選配ACC、車道維持輔助

注意看是通風椅，天啊這是夏天的福星功能，當天試乘最高室外溫度36度，而且試乘車沒有貼隔熱狀態下，坐在椅子上完不悶熱，風扇的聲音也可以接受(其實不大聲)

標準方向盤，並沒有跑車計時套件(電車通常比較不需要，電油門你敢踩就很夠用)，若有開著動能回收，油門踩踏感會比較不一樣，當然增加續航多寡，還是得參考你怎麼開車是否都大腳。

停路邊拍一張與城市街景

貫穿式尾燈與車銘牌

我認為Taycan車身曲線最美的角度

後車箱的空間

前面引擎蓋下方的收納空間(電車沒引擎)

最後總結一下，Taycan是符合我都會區穿梭需求的一台車，老實說這台車的選配我也還可以接受，而且通風椅在這種大熱天，真的是一大福音，21吋的輪框，也沒有帶來不舒適路感，其實我到覺得大輪框，反而是讓這台電車行路感很穩的一個因素。保時捷的組裝品質我覺得很可以，至少公差那些沒問題，目前行路上也沒聽到特殊異音，底色雖然不是我喜歡的顏色，但弄個喜歡的車貼不難，困難點是社區能否裝充電樁真的是要不要購入電車的很重要因素，幸好居住社區是可以的，總之雖然只有接近一小時的體驗，這趟試乘之旅，也重新認識了一下電車。也會考慮看看購入現車再等新車的構想!
 

之前一直在思考，到底要不要先取得一台現車，先不論油或電車，來過渡訂購新車的這段過渡期，剛好友人回廠保養喝咖啡後，就跟業務聊天，聊著聊著就把我介紹來高雄展間試乘了。

簡單說要預約試乘後，業務在準備車子的過程中，我逛了一下精品區。

業務跟我說明試乘規範，同時也稍微講一下原廠中古車部的一些服務，原廠認證的一些準則，畢竟今天也是來試認證的Taycan現車。
聊天過程中，講到我也是有想訂新車的想法，但就先來看看現車，抱著觀望態度，可遇不可求的標的物，也許就是緣分。業務有講到，現在中古車部的配合方案幾乎都跟新車部差不多，所以也是蠻值得參考，也許可以利用資產調整配置的方式，來優先購入現車，再同步等新車。

準備走到外面時，看到另一組試乘準備下來的客人，我以為我準備要試開這台。

沒想到是這台電動方程式車貼的試乘車，配色是蠻顯眼。
貼著75周年的車貼，側面看選配21吋RS鋁圈，看起來就是帥氣。

業務簡單跟我介紹了一下電樁使用，旁邊的Taycan也停回來充電。

上車驗明正身，Taycan無誤~
試車時，也有聊開過他牌的電車，但除了電門踏板很有力之外，其他組裝什麼都，對於我來說沒有好印象，這次業務希望Taycan能讓我重新認識電車!

內裝有選配釹銀色特色套件，跟黑色方向盤搭起來蠻有質感，方向盤、背架外緣、車門側門把飾條等處

Taycan的底盤操作功能，可以依據路況進行調整，這台也是有選電動跑車音效

選配ACC、車道維持輔助

注意看是通風椅，天啊這是夏天的福星功能，當天試乘最高室外溫度36度，而且試乘車沒有貼隔熱狀態下，坐在椅子上完不悶熱，風扇的聲音也可以接受(其實不大聲)

標準方向盤，並沒有跑車計時套件(電車通常比較不需要，電油門你敢踩就很夠用)，若有開著動能回收，油門踩踏感會比較不一樣，當然增加續航多寡，還是得參考你怎麼開車是否都大腳。

停路邊拍一張與城市街景

貫穿式尾燈與車銘牌

我認為Taycan車身曲線最美的角度

後車箱的空間

前面引擎蓋下方的收納空間(電車沒引擎)

最後總結一下，Taycan是符合我都會區穿梭需求的一台車，老實說這台車的選配我也還可以接受，而且通風椅在這種大熱天，真的是一大福音，21吋的輪框，也沒有帶來不舒適路感，其實我到覺得大輪框，反而是讓這台電車行路感很穩的一個因素。保時捷的組裝品質我覺得很可以，至少公差那些沒問題，目前行路上也沒聽到特殊異音，底色雖然不是我喜歡的顏色，但弄個喜歡的車貼不難，困難點是社區能否裝充電樁真的是要不要購入電車的很重要因素，幸好居住社區是可以的，總之雖然只有接近一小時的體驗，這趟試乘之旅，也重新認識了一下電車。也會考慮看看購入現車再等新車的構想!