今天把去殺肉廠買回來當備品的噴油嘴;經過數次超音波清洗之後,測試噴油嘴流量,206 1.4 全負載高速噴油量:四缸流量高低差 27CC 。噴太多的噴油嘴要換囉!所以不是噴油嘴會噴油,就表示噴油嘴是好的!
圖大家參考看看了

柴油引擎噴油嘴問題分析:

燃料特性，如高粘度，低揮發性和不飽和的烴鏈（烯烴，芳烴）性，可以在噴嘴孔便於積碳和突起上的噴射器噴嘴端頭的形成。的鈉，鋅，銅，鈣和在燃料（金屬雜質含量）顯著加大噴嘴結垢以及內部噴射器沉積 分散在燃料中的添加劑包也有對金屬污染和更一般的噴射器結焦的重要影響。
生物柴油的燃料中的存在也會影響噴射器沉積物的形成。生物柴油可以有對噴射器噴嘴沉積物的形成。生物柴油含有微量金屬元素，可以加大噴油器沉積物的形成，生物柴油的氧化產物可以促進沉積物的積累。在生物柴油氧化形成羧酸能腐蝕鐵的表面，以產生一個鐵羧酸鹽層。

溫度對噴嘴結焦的影響:柴油在噴油嘴內堅端的溫度達300度時會焦化沉積(熱凝結和裂化柴油)
為了環保(噴油嘴孔數增加,孔徑變小),直徑較小的噴射孔會加大焦化沉積物效果,
為了防止空蝕(氣蝕)現像,和焦化沉積應平衡
結論:
孔太小會造成太多問題點(焦化沉積/空蝕(氣蝕)現像),另一個是燃料（金屬雜質含量/不飽和的烴鏈)和噴油嘴冷卻的問題(壓力溫度大會焦化)
有些型號噴油嘴內部有感知器,會回饋給ECU;柱塞(活塞)位置移動量是否正常?
這是我查資料而得的,參考看看
https://www.dieselnet.com/tech/engine_fi_nozzle_deposits.php

小弟是前PEUGEOT技師長,自設保養廠,冷氣保養.引擎等問題,大家可以提出來討論!