「潑婦罵街」這詞通常都是用在不好的描述上，但是若是在路上遇到這「潑婦」儘管是被啐的滿臉想必也是滿心歡喜，相信喜歡美式風格的車友對於美國的Confederate Motor並不會感到陌生。1991於美國路易斯安那州成立，每年僅接受25輛的訂單，旗下出產的每輛作品上自車架結構、鈑件、動力系統、電路走線；下自漆面、組立、上臘都是由資深的技師團隊分工完成，並堅守同一時間內僅能有一輛機車在組裝台的規定，以「打造最具背叛傳統風格、標新立異的前衛速度機器」而聞名。

Confederate首款作品F-131 HellCat(潑婦)讓許多影劇巨星如：足球金童貝克漢與性格小生布萊德彼特都拜倒其迷人魔力之下，F-131 HellCat更曾名列美國富豪聖誕節購買禮物指南權威-(Neiman Marcus Christmas Book)榜單，與當年搭載Dodge V10 8.3L引擎的加速怪獸Tomahawk(戰斧)是〝唯二〞榮獲提名的二輪車款。然而F-131 HellCat的成功推開了Confederate邁向成功的大門，2007年所推出限量250輛的B120 Wraith(幽靈)，以其驚世駭俗的異端身型掀起一波狂潮，而限量第250號就落腳於台灣。



新一代X132 Hellcat動源自於S&S共同開發的2163cc 45° V-twin引擎，以6061航太金屬所打造的氣缸頭護蓋仍是一大特色，更為肌肉感的手工油箱搭配透明化的變速箱設計十分搶眼，量身訂製的雙軌型鋁合金後搖臂、碳纖維碟盤、置中的排氣管設定也讓新任潑婦更為嗆辣。原廠為了保留客製化的空間，在官網上並無註明正確的動力及技術規格，單就上一代F-131隨便就有132hp的馬力與203Nm的扭力的輸出來看X132應該也不會相差太遠，而且光就火辣前衛的造形來說能飆多快早就已經不是重點，慢速行駛於街道中享受路人滿滿的〝注目禮〞，且與國內車廠所標榜〝好車就該如此〞精神不謀而合。



目前X-132 HellCat以開始正式接受網路下單，2012年官方報價4萬5千美元(約合新台幣136萬元)，2012年2月29號後將調漲至4萬9千美元(約合新台幣149萬元)。就先前所引進的B120 Wraith來看，想在台灣合法領牌還有好長一段路要走。

繼Honda 與Kawasaki 先後發表了Crosstourer VFR1200X、Versys 1000公升級車款皆是藉由街跑而衍生的全新機種，Adventure與Turing間的性能定位也打破了市場選擇的疆界。而來自英倫Triumph Tiger也不會眼睜睜的坐以待斃，推出了Tiger族系的新一代車種TRIUMPH Tiger 1200。

1994年誕生的Tiger車系從早先的885cc走的是純Adventure性能的設定，但是在操作性能與動力輸出上仍略遜於KTM Adventure車系慘遭滑鐵盧，直至2007年推出的Tiger 1050 SE才稍稍奪回市場的位置。2011年推出Triumph Tiger 800/XC以極佳的操縱性與強悍的性能撼動了BMW R800GS屹立不搖的市場地位，極具機能性的造型則奠定了新一代Tiger 1200的外貌。

Tiger 1200搭載Triumph獨特的直列三缸水冷引擎，同時擁有雙缸車豐沛的低轉扭力與四缸車高轉滑順的尾速輸出，動大馬力可達137h最大扭力也有12.3kgm，傳動方式也由1050的鏈條改為單邊軸傳動。編織式鋼管車架也成功削去了將近1kg的重量。輕量化的前19、後17緞造輻式鋁圈搭配Kayaba軟硬適中的懸吊設定也另碩大的車身得到更好的運動性能。原廠另外也提供TPMS胎氣監察系統、35L尾箱、林道式霧燈組、等熱血套件給喜愛山路林道的消費者。

隨著目前在冠軍積分榜上領先的Jorge Lorenzo率先公開與YAMAHA廠隊將要連手奮戰至2014年賽季之後，HONDA也在〝菜鳥調款〞廢除後，幾乎抵定可以讓REPSOL現役Moto2選手Marc Marquez直升廠隊填補Casey Stoner〝真的想退休〞後的空缺！

然而，目前仍持續與〝瘋狂的賽車〞天人交戰的DUCATI廠隊，雖然多次在公開場合中表達出〝積極〞想留下陣中兩大主力Valentino Rossi、Nicky Hayden繼續奮戰，只不過私底下接洽TECH 3車隊的Cal Crutchlow與Pramac Racing衛星車隊的Hector Barbera的行為也讓眾家媒體看的霧煞煞！進而導致眾家媒體也開始替這位義大利天王安排後路。轉隊至DUCATI後的Valentino Rossi在賽場上的表現一直被全球媒體質疑是不是老了？不行了？，也讓擁有七座GP冠軍的神猴常被戲稱是〝過氣車神〞！

首先，是回到目前擁有最多實力資源的HONDA，考量到過去Rossi在自己的自傳中大肆批評HONDA管理高層的心態與2004年不顧情面地出走到敵營的行為，想要回到廠隊的機會相信是微乎其為！而從市售營業面的考量上來看，HONDA自2003年開始陸續將產品設計轉由歐洲設計中心來主導，在歐洲市場上的佈局可說是相當完善，陸續簽下了Nicky Hayden、Dani Pedrosa、Casey Stoner、都讓HONDA在產品行銷上大有斬獲，所以真要回去的話叫看看老前輩Gresini願不願意棄Stefan Bradl挺小老弟囉。

接下來是上演喜新厭舊戲碼的前東家YAMAHA，在2010年證明了自己獨道的眼光，於2008年迎來的西班牙新秀Jorge Lorenzo非常爭氣地為自家再追加一座GP冠軍金盃，並也表明將賽事重心集中在扶持這位年輕新秀上而不傾向與Rossi續約！而這個舉動也惹惱了當時的主要冠名贊助商FIAT集團，也跟著一同負氣出走。而YAMAHA也在近兩年的贊助資源與歐洲市場的推展上吃了一記重拳，損失了不少額外收益。當手肘哥 Spies確定明年賽季將重獲自由身，Rossi上演鳳還巢的可能性也略為增高，就算沒有拿到冠軍，至少再銷售與廣告助益上可說是相當可觀

而終於達成夢幻陣容的DUCATI，當然不會輕易放走這位身懷巨額贊助資源金雞母，但是如果無法有效地讓車子硬起來、更給力的話，Rossi僅存的耐心似乎已經快到極限！再來是今年被AUDI收購後的賽事經營方針仍尚未明確，新的董事會與賽事研發部門DUCATI CORSE間的角力鬥爭也將是決策DUCATI未來將著重在收視率逐年下滑的MotoGP還是WSBK上的重大關鍵！能否有足夠的誠意與實力盼同胞與之奮戰將是觀察的重點之一。

10年持續深植歐陸二輪市場的HONDA，可說是在銷售市場中獨佔鰲頭，仰賴於HONDA EUROPE設計團隊的苦心改革，新世代的HONDA車種不僅在外型上導入更為歐風的外型，並以竭盡完美的動力品質成功擄獲了歐洲消費者的心，成功開闢了新世代飛翼的光榮時期。然而，秉持著不斷向極限挑戰的品牌精神，HONDA積極地各領域車型的賽事當中尋求新的突破，除了先前曾報導過的曼島TT ZERO耐久賽之外，HONDA也將在明年初以廠隊之姿重回睽違24年的達卡戰場。

於1981年首度加入達卡機車賽事的HONDA，是繼SUZUKI之後第二支以廠隊之姿進軍的日本品牌，並於隔年以裝載XR500R奪下了賽史首勝，隨後於83年登場的NXR廠車更是以首度挑戰HONDA在發展水冷V型雙缸的技術極限，同年推出的XLV750越野車也曾風靡一時。在1981~1989年的賽季中，HONDA廠隊Team HRC共抱回5座冠軍金盃，但最終仍在主流市場需求的考量下黯然退出。

隨著近年來在歐陸市場上大有斬獲，HONDA也針對特定的歐洲地區紛紛導入了如XL 、COSSTOURRER、XR多功能越野車與CRF競技車型，加強構築Off-Road車型的領域市場。而本次再度以Team HRC回歸達卡拉力賽事，更不難看出HONDA試圖複製當年的勝利方程式，得以刺激銷售市場的企圖心。

而在本次回歸的首度賽事中，Team HRC更是找來了去年奪得第三名的Helder Rodrigues住陣，與Felipe Zanol、Sam Sunderland以及Javier Pizzolito四名越野賽事好手組成堅強的車手團隊，借重其豐富的賽事經驗一舉重返榮耀。而在比賽車的部分也確定也將以在世界各級越野賽事中表現優異的「CRF450」為範本打造。