笑面虎
2004/09/27
註冊日期
84
累計好評
582
發文總數
#2
0
第一台應該是VW Karmann Ghia Type 14
#24
0
如果一個車廠的技術力是以誰愛取名字打廣告來判定的話,那也未免可悲了點.
Mazda特色其實很多,不過大多要懂車的人才會理解.
手排的手感,離合器踏板行程,煞車的線性,方向盤的精準與回饋.自排的換檔邏輯,還有舒適操控平衡合宜的懸吊.
這些東西Mazda通常都做得很好,但這些並不是熱愛T牌的人理會的東西(86車主除外)
光就引擎來看的話,近年的Skyactiv-D (柴油) 也算是震驚世界車壇的鉅作.
那顆引擎的創新程度與表現皆可算是下一世代柴油引擎的創世紀與指標.
如果真要了解Mazda的獨特,那大概只有開過MX-5並且理解MX-5的靈魂才能完全體會.
當然,我不否認台灣馬自達沒啥好車這件事實 😌
只因,馬自達無手排 = 半殘
馬自達無MX-5 = 全殘
附帶一題,我個人是沒有特別在意轉子引擎,畢竟它天生並不適合道路使用.
這就好像噴射引擎不適合汽車一樣 (不過Chrysler做過噴射引擎道路用車,結局當然淒涼)
不適合的東西沒必要強求,尤其是在工程界這殘酷的領域.
Mazda特色其實很多,不過大多要懂車的人才會理解.
手排的手感,離合器踏板行程,煞車的線性,方向盤的精準與回饋.自排的換檔邏輯,還有舒適操控平衡合宜的懸吊.
這些東西Mazda通常都做得很好,但這些並不是熱愛T牌的人理會的東西(86車主除外)
光就引擎來看的話,近年的Skyactiv-D (柴油) 也算是震驚世界車壇的鉅作.
那顆引擎的創新程度與表現皆可算是下一世代柴油引擎的創世紀與指標.
如果真要了解Mazda的獨特,那大概只有開過MX-5並且理解MX-5的靈魂才能完全體會.
當然,我不否認台灣馬自達沒啥好車這件事實 😌
只因,馬自達無手排 = 半殘
馬自達無MX-5 = 全殘
附帶一題,我個人是沒有特別在意轉子引擎,畢竟它天生並不適合道路使用.
這就好像噴射引擎不適合汽車一樣 (不過Chrysler做過噴射引擎道路用車,結局當然淒涼)
不適合的東西沒必要強求,尤其是在工程界這殘酷的領域.
前往討論：關於MAZDA的MZR引擎??
#30
0
遇到這種龜車還是稍微留點距離準備超車就好.
多餘的刺激對方有時候只會給自己找麻煩而已.
多餘的刺激對方有時候只會給自己找麻煩而已.
前往討論：抱怨文, 歡迎來炮!
#26
0
原來有人在道路開車時自認在賽F1,
上了一課.
上了一課.
前往討論：最近熱門新聞左腳煞車我早就被圍剿過
#8
0
 |
|  | |
個人是想改六速的說，還是五速就夠用，價格上差蠻多的。 我的車是08年新款馬自達六 2.0。 | |||
 |  |
回應 asxzzxsa (小北) 所寫六速比較明顯的優點"通常"是2-3檔落差比較小.
簡單的說在中低速的檔位選擇彈性比較高,
不過還是要拿到兩具變速箱的齒比資料才會比較容易評判優缺點.
一般來說五速是完全夠用的.
前往討論：改裝手排問題請益
#41
0
後座中間突起原因可有二
1,排氣管線
2,傳動軸 (前驅無此問題)
較低突起程度的原因
1,向左右挪移排氣管線 例:Civic等FF
2,高底盤 例: SUV等高底盤車款
2,向下挪移傳動軸終端+略高的底盤 例: RR Phantom等大型高成本車款
1,排氣管線
2,傳動軸 (前驅無此問題)
較低突起程度的原因
1,向左右挪移排氣管線 例:Civic等FF
2,高底盤 例: SUV等高底盤車款
2,向下挪移傳動軸終端+略高的底盤 例: RR Phantom等大型高成本車款
#19
1
|
| | |
| 請問這一款四門的底盤是和哪一台共用? | |||
| |
Fiesta與Mazda 2是用同一具底盤 (掀背與轎車底盤通常相同),
不過兩者間零件共用度不高.
所以車格大不相同.
前往討論：Fiesta 4門運動版特仕車
#4
0
我常看的網站有說明40k英鎊的報價是網路謠言而已,
http://www.autotrader.co.uk/articles/2012/06/cars/toyota/gt-86/uk-premiere-for-toyota-gt86-trd-at-goodwood
Toyota說27K~30K英鎊才是真正的預定售價.
http://www.autotrader.co.uk/articles/2012/06/cars/toyota/gt-86/uk-premiere-for-toyota-gt86-trd-at-goodwood
Toyota說27K~30K英鎊才是真正的預定售價.
前往討論：210匹的86竟然開價4萬英鎊
#29
0
|
| | |
新車品質的顧客滿意度就是新車可靠度. Lexus的可靠度和滿意度總是名列前茅就是對一個品牌的肯定. | |||
| |
新車售後90天的顧客滿意度 = 車子可靠度 ?
我個人不太認同,
Lexus車子可靠這點確實沒有太大問題,
但對於其他牌子的評比卻不見得公允.
IQS可靠度的問題下面的文章有比較深入的解讀,
http://www.caranddriver.com/features/the-trouble-with-jd-powers-initial-quality-study-feature
不過是英文,有興趣參考看看瞜.
我個人是沒興趣爭吵這些東西,
只是認為有興趣了解詳情的人會想去吸收知識罷了~
#5
0
J.D Power的 IQS 評價有很嚴重的評分漏洞,
總之這評價所反映出的並不是一般大眾心理所想的"品質"
而比較像是所謂的"顧客滿意度"
再來,大問題小問題都算是一個問題的評比方式,也讓 IQS 失去了大部分的參考價值.
如果買車考慮品質,這項 IQS 成績其實不用太在意.
以下舉個例子來說明 IQS 的紕漏:
煞車失靈 = 置杯架不夠多
在 IQS 統計上都算是一個" Problem "
總之這評價所反映出的並不是一般大眾心理所想的"品質"
而比較像是所謂的"顧客滿意度"
再來,大問題小問題都算是一個問題的評比方式,也讓 IQS 失去了大部分的參考價值.
如果買車考慮品質,這項 IQS 成績其實不用太在意.
以下舉個例子來說明 IQS 的紕漏:
煞車失靈 = 置杯架不夠多
在 IQS 統計上都算是一個" Problem "
#23
0
12年可以改變很多東西. 😌
前往討論：為什麼Honda不用渦輪???
#17
0
撇開國情相異不提單論共通點.
講句老實話,
民主國家人民喜歡哀哀叫當真沒啥好大驚小怪.
五十步笑百步罷了.
講句老實話,
民主國家人民喜歡哀哀叫當真沒啥好大驚小怪.
五十步笑百步罷了.
前往討論：美國人抱怨油價 輪得到您嗎？
#86
2
|
| | |
不過可以再解釋一下何謂起步扭力轉向與高速轉向不足 (出力大=車頭重=推頭)嗎😇 推頭我常聽 卻一直沒能弄懂意思😇 還有後驅車過彎是不是可以比前驅車快些呀😇 | |||
| |
扭力轉向:
扭力轉向是指因前驅動軸長度不均(因前驅引擎多為橫向擺放), 在大扭力輸出時,左右輪分配到的動力不均勻,造成的拉扯現象.
有人說是樂趣,但對於想要跑出凌厲出彎路線的人來說,是很大的敵人.
轉向不足:
轉向不足最完整的解釋,是說在過彎的時候,前輪的偏移軸小過後輪偏移軸... 但我不指望在不畫圖又不長篇大論的情況下解釋清楚.
在這裡,我認為採用一般人比較喜歡但卻不完整可是容易理解的解釋會較好,是這樣說的: 當輪胎被逼到極限時,前輪會早過後輪失去抓地力,(簡單的說,車頭會拒絕往方向盤的角度前進)
轉向過度:
則是後輪會早過前輪失去抓地力而往車子的行進方向切出 (甩尾)
請記住,以上的解釋並不完整,但卻是對於一般用路人最簡易的理解方式,過彎的學問並不是單單只有抓地極限反應那麼簡單.
後驅轉向快?
後驅車因前輪轉向幅度允許值較大(前輪沒有驅動軸等機件阻饒), 在同軸距的車上,迴轉半徑較前驅車小,
所以可以製造出給人迴轉快的感覺 (後驅業代愛玩這招) ,但過彎就是另外兩回事了.
前往討論：唉!! 面努也逃不過~ 賣鐵齒
#80
2
於
2012/06/14 23:03:06
發文IP 236.217.*.*
[quote=s55665569 (玩具小凹駕駛)]
那偶有一個疑問[無辜]
為什麼一些高檔進口車都要做後驅呢??
應該也有他的優點對嗎[無辜][/quote]
對於一般只想從A-B的駕駛來說,前驅是幾近完美的.
濕地循跡強,保養容易,油耗低,車內空間大,偏轉向不足 (好救車) 都是對一般車主來說重要的優點.
但不幸因配重與傳動軸不等長的先天限制.
前驅能輕鬆應付的動力約頂多250~280hp,
如超過這幅度,起步扭力轉向與高速轉向不足 (出力大=車頭重=推頭) 等問題會越來越明顯.
所以300hp以上的車都是後驅或四驅(也就是所謂的高檔車).
另外, 前後配重的因素也是純種跑車就算動力不高但也會採用後驅的原因之一 (例 Mazda MX-5, Toyota 86)
有時,品牌形象問題也是其中一個原因之一,像BMW要做前驅就跑去買MINI的牌子做,而不掛自己的牌子.
於
2012/06/14 23:04:56
發文IP 236.217.*.*
[quote=s55665569 (玩具小凹駕駛)]
那偶有一個疑問[無辜]
為什麼一些高檔進口車都要做後驅呢??
應該也有他的優點對嗎[無辜][/quote]
對於一般只想從一點移動到另一點的駕駛來說,前驅是幾近完美的.
濕地循跡強,保養容易,油耗低,車便宜,車室空間大,偏轉向不足 (好救車) 都是對普羅車主來說重要的優點.
但不幸因配重與傳動軸不等長的先天限制.
前驅能輕鬆應付的動力約頂多250~280hp,
如超過這幅度,起步扭力轉向與高速轉向不足 (出力大=車頭重=推頭) 等問題會越來越明顯.
所以300hp以上的車都是後驅或四驅(也就是所謂的高檔車).
另外, 前後配重的因素也是純種跑車就算動力不高但也會採用後驅的原因之一 (例 Mazda MX-5, Toyota 86)
有時,品牌形象問題也是其中一個原因之一,像BMW要做前驅就跑去買MINI的牌子做,而不掛自己的牌子.
|
| | |
那偶有一個疑問😇 為什麼一些高檔進口車都要做後驅呢?? 應該也有他的優點對嗎😇 | |||
| |
對於一般只想從一點移動到另一點的駕駛來說,前驅是幾近完美的.
濕地循跡強,保養容易,油耗低,車便宜,車室空間大,偏轉向不足 (好救車) 都是對普羅車主來說重要的優點.
但不幸因配重與傳動軸不等長的先天限制.
前驅能輕鬆應付的動力約頂多250~280hp,
如超過這幅度,起步扭力轉向與高速轉向不足 (出力大=車頭重=推頭) 等問題會越來越明顯.
所以300hp以上的車都是後驅或四驅(也就是所謂的高檔車).
另外, 前後配重的因素也是純種跑車就算動力不高但也會採用後驅的原因之一 (例 Mazda MX-5, Toyota 86)
有時,品牌形象問題也是其中一個原因之一,像BMW要做前驅就跑去買MINI的牌子做,而不掛自己的牌子.
前往討論：唉!! 面努也逃不過~ 賣鐵齒
#8
2
如果講的是最新年份的Elentra
懸吊: 還不錯,算是偏運動化的設定
方向盤: 做動速度快但沒啥路感,不能滿足真正重視操控性的人
總結: 馬三,Focus, Golf 仍然是同級距裡的操控模範生
懸吊: 還不錯,算是偏運動化的設定
方向盤: 做動速度快但沒啥路感,不能滿足真正重視操控性的人
總結: 馬三,Focus, Golf 仍然是同級距裡的操控模範生
前往討論：ELANTRA操控好嗎?
#36
0
於
2012/06/13 19:28:00
發文IP 236.217.*.*
撞車的兩極解讀我個人只能解釋成炫富與羨富的供需法則造成的結果.
不過如英國市場,車子普遍操控性越佳與銷售成正比.那普羅大眾開的車都是操控性強的車款,
那我想這種狂炮某熱銷車款的病態現象就不會那麼嚴重了.
於
2012/06/13 19:28:40
發文IP 236.217.*.*
撞車的兩極解讀我個人只能解釋成炫富與羨富的供需法則造成的結果.
不過如英國市場,車子普遍操控性與銷售成正比.故普羅大眾開的車都是操控性強的車款,
那我想這種狂炮某熱銷車款的病態現象就不會那麼嚴重了.
撞車的兩極解讀我個人只能解釋成炫富與羨富的供需法則造成的結果.
不過如英國市場,車子普遍操控性與銷售成正比.故普羅大眾開的車都是操控性強的車款,
那我想這種狂炮某熱銷車款的病態現象就不會那麼嚴重了.
不過如英國市場,車子普遍操控性與銷售成正比.故普羅大眾開的車都是操控性強的車款,
那我想這種狂炮某熱銷車款的病態現象就不會那麼嚴重了.
前往討論：是國產車的悲哀??還是牛頭牌的悲哀??
#58
1
|
| | |
感謝說明，好評+1 這麼說來...後驅車感覺快要失控時，收油門是沒有用的嗎? 我曾經遇過在高速行駛側風很大的情形，後輪有點好像要失控的感覺，但是鬆開油門之後就正常了(後驅車) 那是我的錯覺嗎? | |||
| |
之前討論的都是驅動輪打滑的反應.
基本上任一台車如沒有超過抓地力極限,那操控反應都是差不多的.
側風大通常是車身不穩,而造成某邊輪胎被抬升而稍微失去抓地力(但還沒有開始打滑),
這時鬆油門可避免後輪打滑(沒有油門就沒有扭力,也就不會造成驅動輪空轉),算是預防了打滑
如果有TCS,那應該也會在這時後介入卡掉油門,
但如後驅車在有踩油門的強況下後輪打滑,那最好含著油門慢慢放,
如果突然放掉,後輪"可能"會出現更強烈的滑移.
如果有ESP等類似系統,車子則可以使用單輪煞車與偵測方向盤角度來修正車子動線.
須要強調的是,後輪打滑造成轉向過度的處理方式是需要經過訓練才能有效應付的.
不像前輪打滑相對容易應付.
這也是為什麼保持輪胎狀況良好(避免打滑),與擁有電子車身穩定系統 (讓電腦決定在打滑時如何使用煞車與油門)是非常重要的.
前往討論：唉!! 面努也逃不過~ 賣鐵齒
#46
1
|
| | |
的確，不管是打滑或是爆胎，為避免失控，請放開油門遠離煞車握緊方向盤控制方向 另外，據說後驅車的水漂效應比前驅車嚴重，不知道是否為真?(OOOO的業務說的) | |||
| |
整體來說,後驅車比較起前驅車在下雨天確實要更小心操作,
原因很多,不過單就檢討以下幾個主因,
1, 後驅通常為較大動力車款,低抓地下油門可輕易超越驅動輪抓地極限造成後輪打滑.
2, 後驅車通常為高級性能車款,時常採用排水能力較差但乾地抓地力強的性能寬胎,下雨天抓地力下降的程度高.
3, 差速器在單側輪打滑時造成的打滑輪空轉現象,人類察覺到不對勁通常是馬上放油門甚至踩剎車,這時:
如前輪是驅動輪,打滑會造成方向盤稍有拉扯感使駕駛提早有警覺,而減速會讓重心轉移到前方,也就是驅動輪會得到更多抓地力,幫助收拾打滑.
但後驅車的打滑輪空轉現象會使車尾開始扭動但方向盤卻不會有明顯反應,當駕駛感受到危機時減速會造成更嚴重的甩尾 (因為重心轉移到前方), 通常下場會比較難收拾.
4, 後驅車通常重量較重(貨車 => 分離式大梁, 高級轎車 => 配備,車體大小), 慣性滑移需要更多技巧去掌控.
以上應該算是比較明顯的幾個要素,
不過整體來說,確保自己輪胎的狀態與駕駛心智上的成熟通常才是下雨天安全性最重要的課題.
前往討論：唉!! 面努也逃不過~ 賣鐵齒
#34
1
於
2012/06/12 22:59:58
發文IP 236.217.*.*
[quote=fcyno001 (口香糖)][quote=james.anthony (LeeHom)]哇塞~~還可以360度回正~~說不定還可以繼續開呢~~賓是果然是賓士~[傻笑][/quote]
看到後面哪一幕.真是太神奇..
沒看過有車撞到後還哪麼瀟灑.[/quote]
我倒是看到哪一幕,就確定車主是一慌就會邊慘叫邊亂打方向盤兼採死煞車的類型.
屬於打滑高危險族群.
那180度轉體大概也是失控的一部分,只是沒有帶來額外損失罷了.
於
2012/06/12 23:01:03
發文IP 236.217.*.*
[quote=fcyno001 (口香糖)][quote=james.anthony (LeeHom)]哇塞~~還可以360度回正~~說不定還可以繼續開呢~~賓是果然是賓士~[傻笑][/quote]
看到後面哪一幕.真是太神奇..
沒看過有車撞到後還哪麼瀟灑.[/quote]
我倒是看到那一幕,就確定車主是一慌就會邊慘叫邊亂打方向盤兼採死煞車的類型.
屬於打滑高危險族群.
那180度轉體大概也是失控的一部分,只是沒有帶來額外損失罷了.
附帶一提,三星是講品牌Logo.
|
| | ||||||||||
看到後面哪一幕.真是太神奇.. 沒看過有車撞到後還哪麼瀟灑. | ||||||||||||
| |
我倒是看到那一幕,就確定車主是一慌就會邊慘叫邊亂打方向盤兼採死煞車的類型.
屬於打滑高危險族群.
那180度轉體大概也是失控的一部分,只是沒有帶來額外損失罷了.
附帶一提,三星是講品牌Logo.
前往討論：唉!! 面努也逃不過~ 賣鐵齒
#22
1
|
| | |
| 是嗎？像CX-7與CX-9這種重心高的車子才最需要擔心車頂強度吧？美國每年有超過一萬人死於翻覆的SUV之中。而像SX4這種小車也更需要擔心被追撞的後果。 每項撞擊測試都有其參考價值，不是你說有沒有價值的就算。 | |||
| |
等等....您說一萬人死於SUV翻覆?
基本上,NHTSA說一年超過1萬人死在有翻覆情況的意外(但不單指SUV,而且翻覆可以是撞擊造成),
但沒有碰撞的SUV翻覆造成死亡的2010 IIHS數據則是1651人.
1651人與1萬人是想當驚人的差距阿~
引用數據要小心點哪~不然誤導別人可不好.🙂
附帶一提,後方撞擊致使在總死亡人數裡佔4%,比較起其他撞擊點,算是小的比例了.
前往討論：美網站選最危險7車 3款台有售
#12
0
|
| | |
說難度 NHTSA > EURONCAP > IIHS並不恰當，因為NHTSA和EuroNCAP根本沒有測試後撞與車頂強度，而CX-7、CX-9與SX4這次會被點名為最危險車，正是因為這三款車的後撞與車頂強度不及格。 | |||
| |
所以說這篇新聞過度依賴不夠嚴苛的IIHS,
就是因為後撞和車頂強度不應該是決定整台車危不危險的因素.
最容易致死的側撞與最易發生的前方撞擊才應該是決勝負的關鍵.
但在這兩方面IIHS明顯是目前標準最不值得參考的測試.
前往討論：美網站選最危險7車 3款台有售
#9
0
撞擊測試這種東西,每種撞法標準都不一樣.
以現在三大指標 IIHS, NHTSA, EURONCAP來看
難度 NHTSA > EURONCAP > IIHS
在EURONCAP拿四顆星,NHTSA八成可能會拿三顆,但在IIHS可能會拿100分.
這篇文章所有數據都引用人人100分的IIHS,
結果就是90分的CX-7拿了個倒數第三名.
要怎麼解讀就見仁見智瞜,個人是認為CX-7車主不用過度擔憂,
想買CX-7的再等等CX-5就是了.
以現在三大指標 IIHS, NHTSA, EURONCAP來看
難度 NHTSA > EURONCAP > IIHS
在EURONCAP拿四顆星,NHTSA八成可能會拿三顆,但在IIHS可能會拿100分.
這篇文章所有數據都引用人人100分的IIHS,
結果就是90分的CX-7拿了個倒數第三名.
要怎麼解讀就見仁見智瞜,個人是認為CX-7車主不用過度擔憂,
想買CX-7的再等等CX-5就是了.
前往討論：美網站選最危險7車 3款台有售
#19
1
就以我所知,現在的自排排檔座全部都是電子訊號控制(就像一般電腦滑鼠一般)
所以如果車子電子訊號出現大問題,確實有可能進了N檔但變速箱卻沒有反應,
以下是Ford PowerShift排檔座相片,可清楚看到排檔座本身對外訊號交流只靠一個電子訊號接頭(Retainer)
如果排入N檔無效,我個人的決定大概準備熄火操縱,
但或許可以有更好的決定,希望有人可以指點.
所以如果車子電子訊號出現大問題,確實有可能進了N檔但變速箱卻沒有反應,
以下是Ford PowerShift排檔座相片,可清楚看到排檔座本身對外訊號交流只靠一個電子訊號接頭(Retainer)
如果排入N檔無效,我個人的決定大概準備熄火操縱,
但或許可以有更好的決定,希望有人可以指點.
前往討論：求答案----變速箱問題
#35
0
|
| | |
2.0 l4 壓到240hp 運轉的經緻度 還有lag會很很嚴重 bmw N20 245HP那句也是一樣的 更不用說馬力壓到更大的 所以換上2.5l5 254hp 這會好很多的 所以他們會更新的 🙂🙂🙂🙂 | |||
| |
上一代ST便是使用2.5T I-5,個人不認為走回頭路的機率太高,
另一方面是缸內直噴已經大幅改寫了渦輪增壓的遊戲規則瞜~
對於2.0T直噴引擎來講,260匹大概算是稀疏平常了,
看看Subaru的新2.0T便具有300匹馬力的輸出(且並不是搭配在STi上),
可見2.0T的動力潛能可能比您想像中的驚人.
BMW N20是替代天然平衡的直六而存在,
兩相對造之下,N20的細緻度當然不能不被批評.
何況我個人認為BMW賦予N20的高省油特質或許也是間接造成運轉精緻不足的原因.
(搭配2.0T的328i油耗大概與一般2.0自然進氣的前驅車差不多,這可能才是真正被壓榨的部分)
何況...身為小鋼砲的ST其實就算有些Turbo lag那大概也是可以被接受的,
畢竟它在定位上就不是以絕對的細膩度而存在,
不過當然,還是自己試駕過才會肯定瞜.
#22
0
台灣警察真是不好當.
我看後座讓太多空間給嫌犯也沒必要,
不如下次警車要補貨就買Fiesta ST吧,
城市追逐威脅性會強很多,價格和中型房車也差不多.
反正台灣警察制式武裝應該也沒有重到Fiesta載不動.
我看後座讓太多空間給嫌犯也沒必要,
不如下次警車要補貨就買Fiesta ST吧,
城市追逐威脅性會強很多,價格和中型房車也差不多.
反正台灣警察制式武裝應該也沒有重到Fiesta載不動.
前往討論：(轉)飛車追逐真實上演
#13
0
搭配上不佳的畫質,
看起來有分身術的感覺.
看起來有分身術的感覺.
#12
0
很久很久約十年以前,
確實有個美國汽車雜誌叫MotorTrend拿Honda Accord V6六速手排與MB CLK320抓對,
結果Accord獲勝了,主因是 "the Accord Coupe is by far a better value."
簡單的說就是Accord的C/P遠比MB高
以下附上連結,僅用來對Honda當年的風光獻上惦懷之意.
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0212_sport_coupe_comparison/viewall.html
現在的豐田化Honda基本上是沒有可能製造出當年那種勢不可檔的氣燄的瞜~
確實有個美國汽車雜誌叫MotorTrend拿Honda Accord V6六速手排與MB CLK320抓對,
結果Accord獲勝了,主因是 "the Accord Coupe is by far a better value."
簡單的說就是Accord的C/P遠比MB高
以下附上連結,僅用來對Honda當年的風光獻上惦懷之意.
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0212_sport_coupe_comparison/viewall.html
現在的豐田化Honda基本上是沒有可能製造出當年那種勢不可檔的氣燄的瞜~
前往討論：HONDA狂人
#8
0
自家有台EX35,方向盤手感設定真是好得不得了.
前往討論：INFINITI的新店面試
#49
0
我以前一直不了解為什麼開Camry的駕駛普遍開得很兇很猛很不要命,
但我最近在怒罵某Camry時頓悟出了一個道理,
造成這樣的現像是因為~
如果你想要人比車兇去體會駕車的樂趣,最簡單的方法就是開Camry,
好比同樣的彎開Camry用50過還活著的感覺比GT-R開80輕鬆過同一個彎還要過癮不知道幾倍.
沒錯,這就好像玩快打旋風把難度不斷往上調直到自己剛好能勉強過關的感覺,
路感越模糊,車身晃動越大,輪胎嘶吼越大聲,過彎時就越有歷險的Fu,
開過彎少側頃,懸吊硬挺,輪胎抓地力強的車根本不能體會到開Camry那種美妙的逃生幸福感.
一種活著很美妙的感覺,
我突然才發現我一直都錯了,原來買Camry的人才是真正的熱血一族阿~
所以以後在馬路上看到Camry,我都留給他們很大的空間去揮灑生命的光輝.
但我最近在怒罵某Camry時頓悟出了一個道理,
造成這樣的現像是因為~
如果你想要人比車兇去體會駕車的樂趣,最簡單的方法就是開Camry,
好比同樣的彎開Camry用50過還活著的感覺比GT-R開80輕鬆過同一個彎還要過癮不知道幾倍.
沒錯,這就好像玩快打旋風把難度不斷往上調直到自己剛好能勉強過關的感覺,
路感越模糊,車身晃動越大,輪胎嘶吼越大聲,過彎時就越有歷險的Fu,
開過彎少側頃,懸吊硬挺,輪胎抓地力強的車根本不能體會到開Camry那種美妙的逃生幸福感.
一種活著很美妙的感覺,
我突然才發現我一直都錯了,原來買Camry的人才是真正的熱血一族阿~
所以以後在馬路上看到Camry,我都留給他們很大的空間去揮灑生命的光輝.
前往討論：toyota真的會暈車...
#2
3
CX-5是好車一部,如果我現在非買一部小型SUV那應該是CX-5雀屏中選.
不過我不太喜歡台灣Mazda喜歡在文宣上用日文字體,感覺好像在賣清潔用品想製造"高級感"一樣.
給人一種廉價香水的感覺.
當然,宣傳失策和車子本質是沒有關聯瞜,純粹是認為台馬應該仔細想想精品形象該如何營造與經營.
畢竟現在Mazda原廠應該是以Skyactiv為口號強調毫不妥協的車輛操控樂趣與科技掛帥以做市場區隔,
企圖接收Honda豐田化後所創造的市場.
但是台灣Mazda給人的形象卻比較像是偽日本陶瓷的感覺.
纖細柔弱但神韻又不到位,
到底是台灣人口味特殊造成的這樣的文宣決策呢?還是台灣Mazda訊息落後呢?
真是有趣呢~
講一大堆無非是希望CX-5的市場定位與設計初衷能更加統合而已.
看官參考看看就好🙂
不過我不太喜歡台灣Mazda喜歡在文宣上用日文字體,感覺好像在賣清潔用品想製造"高級感"一樣.
給人一種廉價香水的感覺.
當然,宣傳失策和車子本質是沒有關聯瞜,純粹是認為台馬應該仔細想想精品形象該如何營造與經營.
畢竟現在Mazda原廠應該是以Skyactiv為口號強調毫不妥協的車輛操控樂趣與科技掛帥以做市場區隔,
企圖接收Honda豐田化後所創造的市場.
但是台灣Mazda給人的形象卻比較像是偽日本陶瓷的感覺.
纖細柔弱但神韻又不到位,
到底是台灣人口味特殊造成的這樣的文宣決策呢?還是台灣Mazda訊息落後呢?
真是有趣呢~
講一大堆無非是希望CX-5的市場定位與設計初衷能更加統合而已.
看官參考看看就好🙂
前往討論：避震器魚眼上座功用
#2
0
IIHS說沒問題,但NHTSA側撞卻只有兩顆星.
前往討論：擁有了肋骨斷裂的現象.....
#38
0
|
| | |
| 我一直有個想法 一般機車可以騎的平面道路限速應該都不超過70吧 為何不限制車廠80以上就斷油?? | |||
| |
實際上英國有這樣的系統與法規,
專門裝在150cc以下的機車上以確保新手騎士安全(詳細法規我不懂,只是看英國機車雜誌拼拼湊湊的訊息)
硬體是可行,但軟體配合永遠是最不容易的.
前往討論：台中市龍井區死亡車禍(轉帖)
#18
0
需要後座空間就選FIT,
不然就選Fiesta.
不然就選Fiesta.
#34
1
我開車的話,副手頭不能靠窗,背要放鬆與座椅平行,腳要自然伸張且頭部需輕貼頭枕,總之必須與我同樣採用標準坐姿.
沒理由花了幾萬元買安全配備可是卻因為使用方式不對而沒在必要時達到效果.
何況出車禍時,一個人姿勢不對可不只是害死當事人,而是害死整車的人.
個人自問是沒這種膽量不去降低這種事情發生的機率.
沒理由花了幾萬元買安全配備可是卻因為使用方式不對而沒在必要時達到效果.
何況出車禍時,一個人姿勢不對可不只是害死當事人,而是害死整車的人.
個人自問是沒這種膽量不去降低這種事情發生的機率.
前往討論：大家能接受另外一半雙腳跨在儀表板上嗎？
#3
0
所以比較起高速公路,我都喜歡走鄉村路,
開個80km/h,配上些彎道.
又省油又愜意.
在高速公路看到大家都開120km/h+拼輸贏好像汽油不用錢似的.
開個80km/h,配上些彎道.
又省油又愜意.
在高速公路看到大家都開120km/h+拼輸贏好像汽油不用錢似的.
#5
0
這影片有附一篇文章,主題並不是比哪台超跑最快,
而是集結所有的碳纖維車骨的車做文章(感覺也不算是比較,因為文章裡沒有排名)
市售車中只有這四台有碳纖維車骨瞜~
文章連結在:
http://www.automobilemag.com/features/news/1207_mclaren_mp4_12c_lexus_lfa_lamborghini_aventador_lp700_4_and_bugatti_veyron_16_4_grand_sport/
而是集結所有的碳纖維車骨的車做文章(感覺也不算是比較,因為文章裡沒有排名)
市售車中只有這四台有碳纖維車骨瞜~
文章連結在:
http://www.automobilemag.com/features/news/1207_mclaren_mp4_12c_lexus_lfa_lamborghini_aventador_lp700_4_and_bugatti_veyron_16_4_grand_sport/
#21
0
|
| | |
不過真正厲害的車手，若要發揮最大實力 是否要把電腦輔助關掉比較好呢😇 | |||
| |
其實設定得好的電腦輔助,應該要在失控邊緣才會介入.
所以除了需要做微幅側移只為最佳單圈的少數情況下,
不論是身手如何的車手都用得到電腦輔助系統.
更何況是在一失足成千古恨的賽道上,電腦輔助系統的重要更是不在話下.
所謂"真正厲害"到不怕命喪黃泉的車手,通常只有在網路上才存在.
#18
1
|
| | |
| 有前輩可以說明一下嗎? 為何這樣會失控? 是瞬間扭力太大嗎? 我玩XBOX的時候開某些大馬力的後驅車也很容易在加速時搖車尾，要收油門才能抓回來 請教玩過超跑的玩家，真的也會這樣嗎? | |||
| |
實際上,一般定義上的超跑很多是中後置甚至是後置引擎,
且大部分的都是後驅(或是動力輸出大部分在後輪的四驅)
如過彎時平衡沒控制好,後軸就有可能會像鉛錘一樣帶著車尾甩出去,
(所謂平衡,就是油門,剎車與方向盤的對於輪胎抓地力拉扯間的微妙平衡點)
所以,以傳統的角度來講,要把超跑開快需要相當細膩的技術.
尤其是一般沒有競技駕車技術的人並沒有意識到大扭力的車出彎時油門一定要小心收放,自認為彎已經過了,
油門一催,下一秒就被夾在兩輛車中間😌
不過現在也有很多天性善良的超跑,像是Audi R8或是Nissan GT-R都擁有強大的抓地力與聰明的電腦幫犯錯的駕駛擦屁股.
但就以我所知,牛馬的電腦輔助一旦關掉,操控的難度可是一點都不輸給當年的寡婦製造機:Porsche 911(越改越善良了就是)
這點從Enzo Ferarri的高失事率就看得出來了.
#27
0
|
| | |
| 我記得很久以前台灣好像就有 hybrid 的技術,但怪的是怎麼沒人要發展, 弄的現在豐田 hybrid 獨大,這是誰的錯? 🙂 | |||
| |
Hybrid家用車概念簡單最早的雛型是由加州大學戴維斯分校的機械研究所提出的.
實際上Hybrid概念很簡單,但難在實作,
要不是有像Toyota那樣巨大的產品魅力加持,哪怕不論是哪家車廠都做不出來像Prius那樣的成功.
君不見各大廠等到Toyota創造出了市場,在來瓜分嗎?
台灣是哪家廠牌有魅力有閒錢到可以和Toyota拼最花錢的技術研發呢?
前往討論：產經新聞 工研院幫韓狗打台廠?
#3
0
|
| | |
| 有誰可以幫我查一下Autocheck & Carfax 的資料嗎?! VIN:WBAVS13537FX15095 謝謝優卡人! | |||
| |
Autocheck與Carfax的完整報告如果沒有特殊管道都是要花錢買的~
不過我用其他的資料庫查了一下,那輛車似乎沒有被偷或是被撞毀的紀錄.
不過這種資料也不完全可靠,畢竟除了保險公司,汽車廠與監理所的資料會被登錄.
個人維修廠處理的事情通常不會出現在這種報告上.
#6
0
我只看到VW對中國市場的熱愛.
前往討論：四川人對汽車的熱愛
#6
0
這樣子比較車子,無非就像是用價格,菜色,重量與加了多少鹽(抱著加越多越好的心態)去評斷哪個便當好.,
那結果就是肉最爛,菜最老,飯最乾但最大盒又最鹹的最"好".
那結果就是肉最爛,菜最老,飯最乾但最大盒又最鹹的最"好".
前往討論：矇眼猜猜看，ABCD各是那些車？
#12
0
|
| | |
請問第1點是怎麼看的 因為我也滿好奇那種刻痕的設計... | |||
| |
在單純的肉眼觀察的情況下,
想像自己是來令片,走一個週期,想像一下刻線有沒有再來令片的每個地方走過同樣的次數.
另外雖刻痕幫助降溫除屑與高溫氣體,但是卻也減少摩擦範圍,所以摩擦面積以同時不超過一個刻痕會是比較合理的設計.
當然不是說這樣的做法可以提供什麼可靠的假設,只是看到太"特別"的東西總是需要多考慮多想想.
舉幾個觀察的例子,
兩條劃線中間非對秤未劃的方式,使中間的刻痕面積少了一半,但還是平均的走法
可以觀察到走此設計的內線刻痕並不會是來令片的接觸面積,雖然類似樓主貼出的設計,但同時間仍只有一條刻痕
走法怪異但是平均
以上扯旦僅供參考,隨意相信後果自負🙂
前往討論：有車友使用過這家的煞車套件嗎?
#9
0
|
| | |
| 恕小弟淺學!!! 不過內心一直很想問一件事情!! 電動車雖然不排放CO2~ 但是電也是要用不管是火勢還是風力甚至核能等發電廠供應!! 不代表是變相汙染環境嗎? 其次!! 雖然知道目前這科技還不成熟~ 太陽能車不是最環保~ 大廠不研發? | |||
| |
在不考慮製造電池所產生的問題的前提下,
因發電廠的熱效率遠比內燃機引擎高,
所以在同樣使用汽油的情況下,電動車比較節能,
而發電廠處理污染物的管道與方式也比內燃機引擎多且彈性,
所以電動車比較環保,
電動車唯一汙染比較高的情況是電能完全取自燒煤,
但是煤礦確是目前人類最有把握的能量來源,所以也沒有好高騖遠的排斥煤礦發電的理由,
另外你也講到重點,發電的來源很多(煤,水,氣,風,油,地熱,太陽,核能),
何況核能如果沒有爆炸的話其實是最環保與可靠的熱能發電方式(可惜便利總是伴隨著風險)
但是汽柴油的來源只有兩個,
1,石油(快用完)
2,用糧食提煉(歸根究柢還是用石油製造汽油,只是加上造成糧荒的困擾,不符合人道邏輯,沒飯吃還開什麼車?)
最後,太陽能車不只是不成熟,而且還不實際.
先不要提一個車子的面積放不了多少太陽能板,
最重要的是車子本身終究還是與電動車一樣需要一個高能電池(不然烏雲一出來就要顧路)
那不如使用大面積太陽能電廠,轉到車子使用,還比較合理.
因為電力傳送與轉成動能的效率很高,並沒有一定要用車子擷取能量的理由.
希望上面有解釋到一些概念上的問題🙂
前往討論：電動車不汙染?
#17
0
|
| | |
| 這應該可以裝在汽車避震器上，以台灣越野級路面應該可以發不少電。 油電車能省油主要是回收煞車時的動能，但卻沒回收避震器上下運動的動能。 | |||
| |
類似的系統幾年前已經研發出來了,
不過只有軍用車的重量與懸吊行程可以發出有意義的電能.
前往討論：(轉)壓馬路可發電 雲科大新發明
#32
0
只要是自排就有爆衝的可能性,
因素從腳踏墊卡住到駕駛踩錯踏板都有可能.
所謂Unintended Acceleration只能說是駕駛"事後說不想"加速的情況下加速了.
其他都是位知數.
因素從腳踏墊卡住到駕駛踩錯踏板都有可能.
所謂Unintended Acceleration只能說是駕駛"事後說不想"加速的情況下加速了.
其他都是位知數.
#6
0
個人是不知道這家廠商如何,
不過提供幾個簡單的觀點,
1,它所謂"專利"的刻痕,以我膚淺的肉眼觀察,似乎不能提供碟片平均的的磨擦.
2,文宣裡面的英文只有騙＿＿＿的水準(請發揮想像力填入空格).
3,並不認為它的東西比可靠的牌子便宜(問與答裡面E36兩片碟片5900元).
4,有關煞車系統最好還是不要心存僥倖.
🙂
不過提供幾個簡單的觀點,
1,它所謂"專利"的刻痕,以我膚淺的肉眼觀察,似乎不能提供碟片平均的的磨擦.
2,文宣裡面的英文只有騙＿＿＿的水準(請發揮想像力填入空格).
3,並不認為它的東西比可靠的牌子便宜(問與答裡面E36兩片碟片5900元).
4,有關煞車系統最好還是不要心存僥倖.
🙂
前往討論：有車友使用過這家的煞車套件嗎?
#18
0
|
| | ||||||||||
不一樣的東西。 🙂 | ||||||||||||
| |
讀它的技術概念簡介,
確實和以前的電瓶驅動風扇是兩個概念.
它是使用排氣熱能發電驅動風扇,基本上是以現有排氣渦輪的概念改良而來.
和電瓶驅動的概念截然不同.🙂
基於熱能發電熱效率不錯加上廢氣熱能管理可行性高的情況之下,
基本上個人認為是稍微可以期待一下的.
前往討論：六連星車廠再進化 ?
#31
0
給我接到當然就是我收瞜,
反正如果是我們接到球,
小孩心裡八成也只會想"亞洲人看什麼棒球,還不快滾回中國"
省得我還要拿顆球給他讓他想"喔?或許他該滾回日本"
(美國人對亞洲國家的認知,有開發叫日本,沒開發叫中國)
反正如果是我們接到球,
小孩心裡八成也只會想"亞洲人看什麼棒球,還不快滾回中國"
省得我還要拿顆球給他讓他想"喔?或許他該滾回日本"
(美國人對亞洲國家的認知,有開發叫日本,沒開發叫中國)
前往討論：小孩哭得好傷心哦，你會把爭來的球給他嗎？
#19
0
整體來說,如果是講現在已經車齡八年的韓國車,那品質確實不會很好.
但是Hyundai / KIA在2007年以後品質進步幅度很大,
這些2006年後產的Hyundai / KIA大致上來說耐用程度到目前為止都沒有出什麼大問題.
但是Hyundai / KIA在2007年以後品質進步幅度很大,
這些2006年後產的Hyundai / KIA大致上來說耐用程度到目前為止都沒有出什麼大問題.
#27
0
碳纖維輪"胎"呢.....
我都不知道有這種產品,還以為只有碳纖維輪圈存在而已.
我都不知道有這種產品,還以為只有碳纖維輪圈存在而已.
前往討論：撞壞單車阿莎力說賠 兩輪10萬…駕駛傻眼
#54
1
我倒是希望可以買到福特最新的1.0L 三缸Ecoboost,
小排氣渦輪萬歲😀
小排氣渦輪萬歲😀
前往討論：[差真多]排氣量小好悲情
#7
0
|
| | |
| 我的答案是:NO 走路比較省，只要喝開水就可以走了，開啟省水模式，甚至一滴水都不用喝! (能源局公布數據:在無風無雨無太陽情況下測得的數據，每公升水可以行走50公里) 😍😍😍 | |||
| |
水並不是燃料,水之於人對車子來說比較像冷卻水或機油的存在.
如果有車子每50公里要一公升水或機油....應該不會賣很好🙂
前往討論：買油電車有比較省嗎?
#3
0
於
2012/04/26 00:56:02
發文IP 0.120.*.*
以雙A臂的幾何為基準的多連桿.
除了歐規Civic用扭力樑以外,八代後的Civic一直都是採用這樣的後懸吊.
於
2012/04/26 00:57:38
發文IP 0.120.*.*
以雙A臂的幾何為基準的多連桿.
除了歐規Civic用扭力樑以外,八代的Civic也是採用這樣的後懸吊.
以雙A臂的幾何為基準的多連桿.
除了歐規Civic用扭力樑以外,八代的Civic也是採用這樣的後懸吊.
除了歐規Civic用扭力樑以外,八代的Civic也是採用這樣的後懸吊.
#22
1
不像手排可以將視覺,聽覺,觸覺,第六感與情緒編入換檔邏輯裡面,
自排本身只能使用引擎負載運算變速箱邏輯,差強人意是沒什麼辦法的事.
(當然,自排變速箱的保養情況也會影響換檔反應,如果認為換檔情況"越來越差",那可能需要稍微照料一下)
雖說近代的變速箱會紀錄駕駛習慣,或是有較OD off更為豐富的手動選項,基本上換檔自由度已經不算太糟.
不過想要隨心所欲的駕車,手排還是不二選擇.
自排本身只能使用引擎負載運算變速箱邏輯,差強人意是沒什麼辦法的事.
(當然,自排變速箱的保養情況也會影響換檔反應,如果認為換檔情況"越來越差",那可能需要稍微照料一下)
雖說近代的變速箱會紀錄駕駛習慣,或是有較OD off更為豐富的手動選項,基本上換檔自由度已經不算太糟.
不過想要隨心所欲的駕車,手排還是不二選擇.
前往討論：瞬間加速沒力
#14
0
|
| | |
| 米國常看到😆 我也曾經在半夜差點撞到床墊😵當時還有另一輛車床墊卡在底盤停在路肩😞 | |||
| |
我在美國遇過最誇張的是一台載碎肉(非絞肉,像是大量的內臟)的卡車掉貨.
鋪了約20公尺的爛肉在高速公路的收窄路段,結果每台車都要硬著頭皮輾過那些肉,
頓時所有的輪胎都變成紅色,也算是一番風景~
前往討論：(轉貼)轎車綁床墊上國道
#10
0
於
2012/04/14 13:34:19
發文IP 236.217.*.*
[quote=ji394su3 (照過來)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)]這顆引擎用在ma6比較適合吧[嘆氣][/quote]
238匹馬，35.68公斤米扭力[愛心][愛心]
用在MA6上我想應該會熱賣吧~~[/quote]
Mazdaspeed 6就是用這顆引擎+AWD
[img]http://media.il.edmunds-media.com/mazda/mazdaspeed-mazda6/2006/fd/2006_mazda_mazdaspeed-mazda6_r34_fd_1_717.jpg[/img]
並沒有賣得很好的樣子,後來大致上被Mazdaspeed 3(同引擎+FWD)取代.
於
2012/04/14 13:35:50
發文IP 236.217.*.*
[quote=ji394su3 (照過來)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)]這顆引擎用在ma6比較適合吧[嘆氣][/quote]
238匹馬，35.68公斤米扭力[愛心][愛心]
用在MA6上我想應該會熱賣吧~~[/quote]
Mazdaspeed 6就是用這顆引擎(馬力約280hp)+AWD
[img]http://media.il.edmunds-media.com/mazda/mazdaspeed-mazda6/2006/fd/2006_mazda_mazdaspeed-mazda6_r34_fd_1_717.jpg[/img]
並沒有賣得很好的樣子,後來大致上被Mazdaspeed 3(同引擎+FWD)取代.
|
| | ||||||||||
238匹馬，35.68公斤米扭力😍😍 用在MA6上我想應該會熱賣吧~~ | ||||||||||||
| |
Mazdaspeed 6就是用這顆引擎(馬力約280hp)+AWD
並沒有賣得很好的樣子,後來大致上被Mazdaspeed 3(同引擎+FWD)取代.
前往討論：CX7只要139~~
#23
0
個人看法是全世界的東西都在漲價,台灣遠遠不是最糟糕的.
不過與其自我安慰說是共體時艱,不如面對一件簡單的事實,
那就是人類近40年以來以無限石油為前提下建立的這個社經模式,
並不太可能繼續維持下去,
你我所熟悉的這個社經結構其實是脆弱且充滿實驗性質的.
只能說~
資源有限,僧多粥少,諸君自求多福.
不過與其自我安慰說是共體時艱,不如面對一件簡單的事實,
那就是人類近40年以來以無限石油為前提下建立的這個社經模式,
並不太可能繼續維持下去,
你我所熟悉的這個社經結構其實是脆弱且充滿實驗性質的.
只能說~
資源有限,僧多粥少,諸君自求多福.
前往討論：最近最紅的單字 漲價
#13
1
|
| | |
那195/65/R15的呢~~該部會也會太寬吧~~最近我的鐵打也想要換說~~ | |||
| |
要擔心的是195/65/15比185/65/15要高太多,時速表會不準,最糟可能還會磨到輪拱.
基本上如果不換輪圈,那195/60/15是可以接受的選擇,
如果換上改裝輪圈(通常至少輪寬會有6吋),則可以裝205/60/15.
結論就是:
195/65/15,別碰
不換輪圈選195/60/15也OK
換輪圈+205/60/15 <= 個人認為比較有樂趣
前往討論：輪胎更換請教
共
581
則