新世代純電休旅 n⁷的推出廣受消費者熱烈支持，除了要讓消費者「買得開心」還要「用得安心」，Luxgen 在 n⁷上市時同步發表<純電未來藍圖>，其中售後服務以「Service For All」為全新目標，為提供 13 萬的 Luxgen 車主更全面、完整的服務，透過升級 LUXLIFE 服務中心，建立全方位移動服務新型態，致力於多品牌保修技術力的提升、服務熱忱的展現、零件營運技能及中古車鑑定安心保證等，提供車主一站式服務以開放化、多元化為核心，建立全台首創唯一原廠級多品牌服務，從健檢保養到車輛查定、認證中古車服務，為移動生活帶來全新的服務體驗。

Luxgen 2024 LSTEC 全國技能競賽完美落幕持續厚植台灣車業人才。

為表彰頂尖維修技術人員與卓越服務菁英，於 8/25 新南智捷-斗南服務中心盛大舉行 2024「LUXGEN LSTEC 全國技能競賽」，來自全國經銷公司的菁英技師及優秀服務專員同場切磋競技，透過競賽機制，讓參賽者卯足全力積極爭取團隊與個人榮耀，同時達到教學相長的經驗交流，以提供車主最優質的服務水準、最專業的維修技術。Luxgen 總經理李應生特別親臨現場頒獎並嘉勉參賽菁英，並表示 Luxgen 做為汽車自主品牌，厚植臺灣汽車人才、栽培未來的薪火是我們的使命，而技術是汽車產業最重要的核心，服務品質更是品牌價值的基礎，Luxgen 未來將透過持續提升基層技術實力，提供車主們更多無限可能的創新服務體驗。

Luxgen 總經理李應生特別親臨現場頒獎並嘉勉參賽菁英，並表示 Luxgen 做為汽車自主品牌，厚植台灣汽車人才、栽培未來的薪火是我們的使命。

本屆 Luxgen LSTEC 全國技能競賽特別邀請國立臺灣師範大學車輛與能源工程學士學位學程助理教授－張俊興蒞臨指導並擔任裁判長，為 Luxgen 最高榮譽的競賽進行最嚴格把關。「Luxgen LSTEC 全國技能競賽」初賽由全台經銷商自辦競賽，從多達百位參賽者當中，選拔出 20 位優秀選手晉級參與競賽；比賽同時共分為個人組競賽及團體組競賽；個人組則由經銷商各派出車輛技術組、服務接待組選手。

除此之外，今年為培育更多元人才，特別增加了三項競賽類別：零件營運技能、中古車鑑定及鈑金與噴漆，團體組則以參賽選手總成績計算，參賽選手成績總積分加總最高之經銷商，可獲得當年度總冠軍；選手們想要在激烈的技能競賽中脫穎而出，專業技修人員必需具備引擎組件大修量測、車身綜合故障診斷排除、綜合保養及檢修、引擎綜合故障診斷排除及專業學科筆試等之外，還必需在規定的時間內排除預先設定好的配備故障問題，而所有的步驟及過程都在專業的裁判們嚴格監督下進行，確保所有競賽過程是最嚴謹而公正。

提供車主一站式服務以開放化、多元化為核心，建立全臺首創唯一原廠級多品牌服務。

經過 8 小時激烈的競賽及參賽選手努力不懈下，各組冠軍紛紛脫穎而出，車輛技術組冠軍：新中智捷汽車 中清服務中心－戴清德；服務接待組冠軍：新中智捷汽車 員林服務中心－賴乙均；零件管控組冠軍：新南智捷汽車 大中服務中心－楊正和；中古車鑑定組冠軍：新北智捷汽車 土城服務中心－林琮澔；鈑金組冠軍：新中智捷汽車 南台中服務中心－王柏建；噴漆組冠軍：新中智捷汽車 豐原服務中心－賴國維；團體組總冠軍則由新中智捷汽車奪得。LUXGEN 期望透過競賽可以互相激勵成長，持續帶給車主及消費者最完善而貼心滿意的服務品質、最安全的行車保護、最專業的保修技術，攜手邁向 Luxgen「純粹亮點」新世代的無限可能，提供車主更多元豐富的嶄新服務模式。

售後服務以「Service For All」為全新目標，透過升級 LUXLIFE 服務中心，建立全方位移動服務新型態。

Lamborghini 不但在 1966 年 3 月的瑞士日內瓦車展，正式發表 Miura 的原型車、在車壇開創「超級跑車 (Supercar)」這個全新級距，更在 1974 年 3 月，於位在波隆那 (Bolognese) Sant’Agata 的 Lamborghini 工廠、開始批量打造著名的 Countach，並讓這款傳奇在市場上整整生產了 16 年之久。

1974 年 3 月開始生產的 Countach，生命週期長達 16 年，是 Lamborghini 最為人所熟知的經典超跑 (圖為 Countach 25 週年紀念版)。

50 年後的今天，為了紀念這款改寫蠻牛歷史的傳奇誕生 50 週年，Lamborghini 不但將原廠生產的第一輛 Countach LP 400 帶回其誕生地、也就是現在生產 Revuelto 的生產線，拍攝一系列過去與現在的對比照片，還特別首度公開許多 Countach 的獨家檔案及圖片。

為了紀念 Countach 誕生 50 週年，Lamborghini 特別將原廠生產的第一輛 Countach LP 400 帶回其誕生地、也就是現在生產 Revuelto 的生產線，拍攝一系列過去與現在的對比照。

Lamborghini 表示：今天，我們的生產方式雖然與 1974 年有很大的不同，但它保留了最好的一面，並將我們技師的手工技巧和最好的可用技術結合，從而產生了所謂的 Manifattura Lamborghini Next Level。

Lamborghini 首席製造官 Ranieri Niccoli 表示：「我們很自豪能夠在 Countach 的誕生地、繼續生產我們的超級跑車；因為從那時候開始，生產發生了許多根本的變化，從 Countach 的生產一直到今天的車型，許多方面都發生了顯著的轉變。今天，我們的生產方式雖然與 1974 年有很大的不同，但它保留了最好的一面，並將我們技師的手工技巧和最好的可用技術結合，從而產生了所謂的 Manifattura Lamborghini Next Level，而且 Countach 的生產與我們今天生產汽車的方式有一個共同點，那就是注重細節。」

Lamborghini 還曾在 2021 年 8 月，限量推出 112 輛 Countach LPI 800-4。

Countach 的演變

1971 年 3 月在日內瓦車展上亮相的 Countach LP 500，是 Countach 車系正式亮相前的原型車，並在當時獲得了一致的好評與迴響，所以經過數輛原型車、3 年的技術開發和嚴格的道路測試後，Countach LP 400 量產車型已準備就緒。

為了提前慶祝 Countach 誕生 50 週年，Lamborghini Polo Storico 經典車修復部門還在 2021 年的 10 月，展示了全球僅此一輛、他們歷時 25,000 工時重新製做的全新 1971 年 Countach LP500 原型車。

此外，在開發 Countach LP 400 量產車型的同時，Lamborghni 也開始規劃 Countach 的生產線，而這也是 Countach 為原廠所帶來的另一種革命，因為過去的 Lamborghini，機械部件由原廠生產，車身則是由委外的車身製造商製造，然後再送到工廠的生產線進行組裝，但是 Countach LP 400 已將車身的生產轉移回 Lamborghini 的工廠內，對公司的發展產生了直接且重大的影響。

Lamborghini 在開發 Countach LP 400 量產車型的同時，也重新規劃了整個 Countach 的生產線，將車身的生產移回了工廠之內。

Countach 第一裝配線

原本的 Lamborghini 工廠，佔地 12,000 平方公尺，係於 1963 年開始建設、1966 年竣工，且變速箱和差速器也是在內部進行生產。工廠內包括了生產區、辦公室、檢測室和服務廠。

起初的 Lamborghini 工廠內，生產區包括兩條生產線：一條用於引擎和機械零件的生產，另一條用於汽車組裝，車身則是由委外的車身製造商負責製造。

生產區包括兩條生產線：一條用於引擎和機械零件，另一條用於汽車組裝；1968 年 10 月 18 日，Lamborghini 宣布第三座新工廠建築即將落成，建築面積增加 3,500 平方公尺。如今，Lamborghini 廠區雖然已大不相同、佔地達 346,000 平方公尺，但是當年組裝 Countach 的區域 (稱為第一 Countach 裝配線) 依舊沒變，只不過現在是負責生產配置插電式混合動力系統的 Revuelto。

在 Countach 生產的時代，裝配線簡單、規模小，所有操作都由人工完成，車身必須經過敲打，然後在木製模板上進行檢查，車身則是採用原鋁材質製作，然後放在軌道上的工業推車、與車架結合。

而且在 Countach 生產的時代，裝配線簡單、規模小，所有操作都由人工完成，車身必須經過敲打，然後在木製模板上進行檢查，最後再焊接在一起並在車身模具上進行調整。另外，Countach 每個零件都是手工生產和組裝的，因此最終的加工過程至關重要，因為每個零件雖然看起來與其他零件相同，但實際上卻都略有不同，車身則是採用原鋁材質製作，然後放在軌道上的工業推車、與車架結合。

今天的 Revuelto 生產線，雖然更現代化、更有組織、高效且符合人體工學，但是與 50 年前 Countach 的生產線一樣，線上的技師都非常注重製作的細節。

值得一提的是，Countach 也是 Lamborghini 內裝部門所製作的第一款車型，該部門最初只是與外部供應商合作、進行內裝的安裝和組裝，但這個部門最終變得完全自主，且 Lamborghini 至今仍然透過 Ad Personam 計劃、向客戶提供個人化的訂製服務。如今，生產線發生了變化，所使用的機械和材料也發生改變，並且更有組織、高效且符合人體工學。

50 年後，Lamborghini 的生產線發生了巨大的變化，所使用的機械和材料也發生改變，並且更有組織、高效且符合人體工學。

Countach 和 Revuelto 的連續性

Countach 和 Revuelto 世代上相隔了半個世紀，期間的生產量也產生了不小的變化：在 Countach 16 年的生產週期間，一共生產了 1,999 輛、Diablo 在 11 年則是生產了 2,903 輛、Murciélago 在 9 年內生產了 4,000 輛、Aventador 則是 11 年共銷量超過 11,000 輛。

儘管存在這些差異，而且生產線的設計也不相同，但是 Countach 和 Revuelto 之間仍存在許多共同點。首先，整體設定是相同的，12 缸後置引擎都是位於車身縱向的位置，不過因為 Revuelto 多了電池組，導致變速箱得移至 V12 引擎的後部，駕駛座設定和「鍘刀」門的設計則都是一樣的，而且這種個獨特的車門設計，第一次就是出現在 Countach 上，後來並成為 Lamborghini V12 車型的專屬特徵。

Countach 和 Revuelto 的駕駛座和「鍘刀」門設計是一樣的，而且這種個獨特的車門設計，第一次就是出現在 Countach 上，後來並成為 Lamborghini V12 車型的專屬特徵。

更重要的是，從 Countach 到 Diablo，再到 Murciélago 和 Aventador，風格特徵上都表現出非凡的連續性，前葉子鈑和駕駛艙頂部之間、延伸至後擾流板的微妙視覺線，更已被原廠稱為「Countach 線」。

所有 Countach 車型

Countach 的第一個車型是 Countach LP 400，共生產了 152 輛，前葉子鈑沒有延伸，車頂中央凹槽為後視鏡設計，因此獲得了「Periscopio (潛望鏡)」的暱稱。

Countach 的第一個車型是 Countach LP 400，共生產了 152 輛，車頂中央凹槽為後視鏡設計，因此獲得了「Periscopio (潛望鏡)」的暱稱。

Countach LP 400 S 共生產 235 輛，係源自加拿大愛好者 Walter Wolf 向 Lamborghini 委託生產的特殊 LP 400 車型，特點是採用 Pirelli 低斷面輪胎、輪拱延長件、「電話撥盤」設計的輪圈，以及位於前部下方的空氣力學配件。這種配置雖然在後來的版本中得到了改良，但在接下來的 10 年中已成為 Countach 的特徵。

Countach LP 400 S 生產了 235 輛，特點是採用 Pirelli 低斷面輪胎、輪拱延長件、「電話撥盤」設計的輪圈。

動力大幅升級的 Countach LP 5000 S，最終生產了 323 輛，在設計方面幾乎沒有變化，但所配備的 V12 引擎排氣量增加到 4.8 升。

Countach LP 5000 S 則是生產了 323 輛，設計方面雖然幾乎沒有變化，但所配備的 V12 引擎排氣量已增加到 4.8 升。

隨後推出的 Countach Quattrovalvole 則是打造了 631 輛，其視覺特徵是引擎蓋上的「駝峰」，這是為了容納 5.2 升引擎所做必須改變，且每個氣缸都配備了 4 氣門正時系統。

Countach Quattrovalvole 則是生產了 631 輛，視覺特徵是引擎蓋上多了為容納 5.2 升引擎所開發的「駝峰」。

至於 Countach 25 週年紀念版則有 658 輛，是慶祝 Lamborghini 成立 25 週年所推出的版本，並針對空氣力學進行了修正，後葉子鈑上的進氣口和不少鈑件都做了修改，並且首次採用了碳纖維製作的配件；值得注意的是，Countach 的最後兩個版本、產量都很多，這都得歸功於 Countach 在美國市場上所獲得的巨大成功。

筆者在 2023 年 5 月、參加「Lamborghini 60 週年經典蠻牛試駕活動」，駕駛的就是原廠館藏的 Countach 25 週年紀念版。

在上市的這些年裡，Countach 不僅被掛在整整一代人的牆上，並被使用於數十部電影中，也讓 Lamborghini 在 20 世紀 70 年代中期到 90 年代之間，一直保有強大的競爭力，並在最終成為 Lamborghini 最令人津津樂道的傳奇！

5 月份 U-CAR 曾報導，國內 SsangYong 代理商永嘉雙龍汽車調整經營方向，暫停新車導入規劃，不過仍維持保修服務 ; 今 (9/3) 日雙龍汽車 SsangYong Taiwan Facebook 最新貼文顯示，將出售旗下主管代步車、原廠認證中古車及未領牌新車，包含 Rexton、Tivoli、Korando 等車系， 售價自新臺幣 8 萬至 120 萬不等。

今 (9/3) 日雙龍汽車 SsangYong Taiwan Facebook 最新貼文顯示，將出售旗下主管代步車、原廠認證中古車及未領牌新車，包含 Rexton、Tivoli、Korando 等車系。

原廠年度車及認證中古車出清，特定車型已售出

雙龍汽車以「夏末超殺 優惠來襲」為主題，進行品牌年度車、原廠認證中古車出清，同時也提到，購車將加碼送 6,000 元保養券 (限指定車款)，據官方 Facebook 更新資訊顯示，定價較親民的 2020 年式 Tivoli (大氣白車色)、2015 年式 Korando (星光銀車色) 現階段均已售出。

雙龍汽車出清品牌年度車、原廠認證中古車，同時也提到，購車將加碼送 6,000 元保養券 (限指定車款)，據官方 Facebook 更新資訊顯示，特定車型現階段已售出。

運動皮卡 Rexton Sport 旗艦版，在本次促銷中，提供 2021 年式、2022 年式與 2023 年式共三款車型，車色分別為躍石黑、叢林綠，行駛里程自 9 千餘公里至 3.6 萬公里不等，售價區間自 75 萬至 105 萬。品牌旗艦休旅 Rexton 豪華、旗艦版則提供 2019 年式 (尊爵黑)、2024 年式 (亮雪白) 兩款車型，行駛里程分別為 18.1 萬公里、9 千餘公里，售價分別為 60 萬與 130 萬元。

運動皮卡 Rexton Sport 旗艦版，在本次促銷中，提供 2021 年式、2022 年式與 2023 年式共三款車型，售價區間自 75 萬至 105 萬。

品牌旗艦休旅 Rexton 豪華、旗艦版則提供 2019 年式 (尊爵黑)、2024 年式 (亮雪白) 兩款車型，售價分別為 60 萬與 130 萬元。

未領牌新車同步出售，售價 105 萬起

鎖定中型休旅級距的 Korando 旗艦版車系，本次促銷中，僅剩下 2022 年式的三款車型，分別為高貴紅、魅力黑、氣質白車色，行駛里程自 4 千餘公里至 3.2 萬公里不等，售價區間自 75 萬至 90 萬元。除了認證中古車之外，原廠也提供 2023 年式、2024 年式的未領牌新車進行販售，分別為 Korando、Rexton Sport，提供氣質白、靚雪白/寶石藍車色，建議售價依序為 105 萬、120 萬、115 萬元。

鎖定中型休旅級距的 Korando 旗艦版車系，本次促銷中，僅剩下 2022 年式的三款車型，售價區間自 75 萬至 90 萬元。

除了認證中古車之外，原廠也提供 2023 年式、2024 年式的未領牌新車進行販售，分別為 Korando、Rexton Sport，建議售價自 105 萬至 120 萬元區間。

維持現有車款服務量能，新車導入切換為接單引進

據 U-CAR 掌握消息指出，國內 SsangYong (KG Mobility) 品牌規劃調整，主要受到韓國原廠經營權切換影響，因此在新車販售態度調整趨於保守，國內新車改採接單引進方式販售，服務據點僅保留中部地區 4 個位址，而現有車款保修業務，則維持北中南東全臺共 18 個據點提供服務量能。

國內 SsangYong (KG Mobility) 品牌規劃調整，主要受到韓國原廠經營權切換影響，因此在新車販售態度調整趨於保守，現有車款保修業務，仍維持全臺 18 個據點服務量能。

由於物流、能源和人力成本的持續提高，Volkswagen 集團旗下 Volkswagen 品牌乘用車成為集團旗下獲利率最低的一個品牌，根據 Volkswagen 集團原廠公布的 2024 年上半年財報顯示，與 2023 上半年相比之下，Volkswagen 乘用車獲利率由 3.8%下降至 2.3%，也是集團中唯一獲利率較 2023 上半年度有所下降的品牌。

據 Volkswagen 集團公布 2024 年上半年財報顯示，與去年同期相比 Volkswagen 乘用車獲利率由 3.8%下降至 2.3%，也是集團唯一獲利率下降的品牌。

獲利率下降的主要原因，則可歸咎於 Volkswagen 乘用車在中國新車市場的銷售失利、以及電動車產品推出緩慢等有關，同時中國品牌電動車亦開始進軍歐洲市場，透過更具競爭力的價格及產品本質，將讓 Volkswagen 乘用車即使在歐洲市場、也得面臨巨大的競爭及銷售壓力。為此 Volkswagen 集團亦表示，將繼續實現從 2026 年起將獲利率提高到 8% 的目標。品牌集團明確將未來營運重點放在嚴格執行績效計劃上，並透過降低成本和提高生產力等措施，進一步提高品牌的獲利率成長表現。

Volkswagen 乘用車獲利率下降的主要原因，與中國新車市場銷售失利、及電動車產品推出緩慢等有關，同時還得面對中國純電車款進軍歐洲市場的激烈競爭。

而為了有效地達成上述目標，Volkswagen 品牌乘用車也成為 Volkswagen 集團旗下第一個進行成本削減的品牌，計畫將在 2026 年達到節省 100 億歐元的支出，讓 Volkswagen 品牌乘用車能夠順利地渡過品牌純電化的轉型期。且因新車生產成本的持續增加，Volkswagen 集團更在日前表示、不排除關閉 Volkswagen 德國工廠的可能性。

為了讓 Volkswagen 品牌乘用車在 2026 年可節省達到 100 億歐元支出，Volkswagen 集團在日前表示不排除關閉 Volkswagen 德國某些新車及零件工廠的可能性。

據外媒報導指出，這將是 Volkswagen 品牌成立 87 年以來、首度可能關閉德國的一座新車及零件生產工廠，甚至不排除強制裁員、以及終止排除強制裁員的員工就業保障計畫，此舉也遭到 IG Metall 德國金屬工業工會的強力反對，並揚言將會全力抵抗，IG Metall 德國金屬工業工會表示 Volkswagen 品牌如此的決定，是一個不負責任的計畫，此舉將明顯動搖 Volkswagen 品牌的根基。

移動共享服務 GoShare 今 (9/3) 日宣佈，在迎接品牌 5 週年之際，將合作 7-ELEVEN 旗下咖啡品牌，適逢 CITY CAFE 邁入 20 週年，將於 9/4 起攜手開跑「城市探索，好咖+1」生日慶系列活動，用戶可換電解鎖加碼充電金、能量補給包開廂禮，完成指定活動任務將有以機會獲得一年 CITY CAFE 免費喝、抽獎 Gogoro Delight 等好禮。

GoShare 今 (9/3) 日宣佈，在迎接品牌 5 週年之際，將合作 7-ELEVEN 旗下咖啡品牌 CITY CAFE，攜手開跑「城市探索，好咖+1」生日慶系列活動。

城市換電尋寶 搜集「寶藏符號」拿騎乘金

自 9/4 至 9/8，GoShare 用戶前往全臺任一 GoStation 電池交換站換電，GoStation 螢幕將出現「寶藏符號」，只要拍下換電站螢幕畫面，於活動期間上傳至 GoShare 官方粉絲團指定活動貼文留言處，活動期間，當日於官方粉絲團公佈「當日中獎符號」並進行兌獎後，將可獲得 30 元 GoShare 騎乘金。

自 9/4 至 9/8，GoShare 用戶前往全臺任一 GoStation 換電，螢幕出現「寶藏符號」拍下上傳至官方粉絲團指定活動貼文留言處並對獎，可獲得 30 元 GoShare 騎乘金。

生日慶獨家限定，「無敵咖啡」符號將現身於全臺指定 7-ELEVEN 門市換電站，至前述換電站更換電池，即可獲得「無敵咖啡」符號，將此符號上傳至 GoShare 官方粉絲團任意符號貼文留言區，將可以兌換 GoShare 騎乘金。

GoShare 用戶於活動期間內，最多得領取 5 次騎乘金 (贈完為止)，分享活動任意每日中獎符號貼問，可加碼抽獎一年份 CITY CAFE (獎項為 365 張中杯美式提貨卡，共一名，使用條件依統一超商股份有限公司解釋為主。)

至指定 7-ELEVEN 門市換電站更換電池，即可獲得「無敵咖啡」符號，上傳至官方粉絲團任意符號貼文留言區，將可以兌換 GoShare 騎乘金。

GoShare 用戶於活動期間內，最多得領取 5 次騎乘金 (贈完為止)，分享活動任意每日中獎符號貼問，可加碼抽獎一年份 CITY CAFE。

全臺開廂禮、完成挑戰領百元騎乘金

自 9/11 起，租借 GoShare 有機會獲得限量「能量補給包」開廂禮，包含 GoShare 可調節飲料提繩、CITY CAFE 中杯冰美式提貨卡、CITY CAFE 20 週年提袋 (限量 1,500 份，贈完為止)。於 9/16 至 9/29 期間，參與「CITY CAFE 20 週年快樂乾杯」騎士挑戰任務，一週完成兩次有效騎乘者，即可獲得 100 元騎乘金獎勵 (20 元 x 五張，每用戶每周限領 1 次)。

自 9/11 起，租借 GoShare 有機會獲得限量「能量補給包」開廂禮，包含 GoShare 可調節飲料提繩、CITY CAFE 中杯冰美式提貨卡、CITY CAFE 20 週年提袋 。

能量補給買 1 送 1 、買咖啡抽 Gogoro Delight

自 9/4 至 10/1，於 OPENPOINT 指定專屬賣場購買 CITY CAFE 可享指定咖啡品項買一送一優惠，包含濃粹美式、大杯卡布奇諾、厚乳拿鐵等品項。9/4 至 9/13 至 OPENPOINT App 行動隨時取購買「城市探索 好咖+1」CITY 系列指定活動案型，並於期限內兌換完畢，符合活動資格者即有機會抽中 Gogoro Delight 乙台，活動詳情以行動隨時取官網為準。

第一週 (9/4~9/10) 濃粹美式
第二週 (9/11~9/17) 大杯卡布奇諾
第三週 (9/18~9/24) 厚乳拿鐵
第四週 (9/25~10/1) 大杯卡布奇諾

9/4 至 9/13 至 OPENPOINT App 行動隨時取購買「城市探索 好咖+1」CITY 系列指定活動案型，符合活動資格者即有機會抽中 Gogoro Delight 乙台。

美國品牌 Yakima 在臺舉辦記者會，正式宣布推出官方電商平台，並亮相多款車載裝備商品，包括車頂架、車邊帳、車頂籃、車頂帳篷、水上設備等系列產品。本次的發表會 Yakima Taiwan 也特別邀請美國總部的執行長 Ryan Martin 來到臺灣，與大家分享他的觀察。

本次的發表會 Yakima Taiwan 也特別邀請美國總部的執行長 Ryan Martin(中)來到臺灣，與大家分享他的觀察。

許多人可能會以為 Yakima 是日本品牌，但其實 Yakima 是以所在發源地的城市作為命名，位於美國華盛頓州。Yakima 專注於車用戶外裝備的產品開發，特別是車載裝備，並且延伸到車用戶外生活領域，包含汽車、自行車、水上活動等。

Yakima 執行長 Ryan Martin 表示，疫情過後市場對於車用戶外的需求大幅提升，車頂架銷售成長 40%、車頂籃提升 50%，自行車架與側邊帳的銷售成長也有顯著的提升；Yakima 的創辦人本身就是職業自行車選手與橡皮艇玩家，因此對於產品的實用性、耐用性、安全性等要求都是相當高。

Yakima 執行長 Ryan Martin 表示，疫情過後市場對於車用戶外的需求大幅提升，車頂架銷售成長 40%、車頂籃提升 50%，自行車架與側邊帳的銷售成長也有顯著的提升。

此外，Yakima 相關的產品線可以參考下列：

Yakima 專注於車用戶外裝備的產品開發，特別是車載裝備，並且延伸到車用戶外生活領域，包含汽車、自行車、水上活動等。

裝載於車頂的淋浴水箱，可以在裝備從海上取回後，收放前能使用淡水沖洗，降低海鹽對裝備與車頂的影響。

為提供消費者最高標準的安全，Yakima 車載裝備通過 ADAC 全德汽車俱樂部的撞擊測試，並且臺灣市場之產品通過 VSCC 臺灣車輛安全審驗中心之認證標準，可提供消費者在一般道路與野外自然環境的產品安全，Yakima 品牌另提供車載裝備最高達 5 年的保固服務。

另一款車邊帳，可以在 5 分鐘內快速展開，相當方便。

車頂帳篷，需搭配整組的安裝套件。

車頂帳篷的內部空間大約可以容納 2 大 1 小，還有些許的行李空間。

Ryan Martin 表示，Yakima 臺灣的電商平台正式上線，將會不定期推出官網專屬的優惠活動，透過線上電商與線下經銷商的整合服務，並提供一對一即時的諮詢服務，滿足消費者的多元需求。

即便處在暑期機車購車旺季，但同時也面對到民俗月的處境，因此 8 月份的銷量較 7 月有所遜色基本上也是在預料中，不過 69,391 輛的領牌數較 7 月也僅有著 2.8%微幅退步，整體來說機車市場的銷售買氣還是維持在一定的水平，並沒有太大的起伏跌宕；而若相比去年同期的銷售情況，其是有 18.4%的衰退，但主要也是時空背景截然不同；還記得那時光陽祭出了超殺的 GP125 低價促銷優惠，連帶著掀起機車市場的價格戰，光陽與三陽間的鬥爭也愈顯激烈，造就去年 8 月份掛牌數來到近 8.5 萬輛的高峰。

即便暑期機車購車旺季，但同時也面對到民俗月的處境，因此 8 月份的銷量較 7 月有所遜色基本上也是在預料中，不過 69,391 輛的領牌數較 7 月也僅有著 2.8%微幅退步，整體來說機車市場的銷售買氣還是維持在一定的水平，並沒有太大的起伏跌宕。

時序再拉回現在，受到民俗月的影響，絕大多數車廠銷量都有明顯下滑，三陽和光陽也都有一定比例退步，不過還是有少數亮點、相比上個月有所進步的品牌，其中 Yamaha 更是創下今年度目前領牌數最高的成績，至於 PGO 則是 8 月退步最多的車廠，名次上也下滑 1 個席次、被 Honda 所超越，其餘車廠的排名也都維持與 7 月份相同位置；電動機車部分，總掛牌數再次突破 8,000 輛，較 7 月有著 5.3%成長，主要關鍵也落在光陽 Ionex 有顯著進步，同時 11.6%的市佔率也有些微攀升。

SYM 三陽機車

三陽雖然較 7 月份有著 7.3%退步，不過 28,129 輛的掛牌數也是目前僅次於 7 月、年度第 2 高月份的成績，同時市佔率也維持在 4 成左右大關；綜觀今年度現階段三陽的表現，可以觀察出整體的表現又較去年更強勢，主要也在於市佔率的部分。截至 8 月，今年度每個月份市佔率都較去年還優異，年度市佔率現在也達到 41.1%的佳績，確實三陽在產品的布局、又或是說新車能切中消費者的喜好及需求，即便目前幾乎還都是以燃油車為主，但三陽的銷售實力確實相當強悍。

三陽雖然較 7 月份有著 7.3%退步，不過 28,129 輛的掛牌數也是目前僅次於 7 月、年度第 2 高月份的成績，同時市佔率也維持在 4 成左右大關，綜觀今年度現階段三陽的表現，可以觀察出整體的表現又較去年更強勢，主要也在於市佔率的部分。

看到車款表現部分，銷量最出色的產品依舊是全新迪爵，總掛牌數來到 5,173 輛的佳績，同時迪爵 125 也有 2,917 輛不俗的數字，兩款國民車系也是三陽不可或缺的銷售主戰力；至於近期表現相當出色的 150 級距、7 月份交出超過 4,600 輛的 2 代 DRGBT，8 月份領牌數也有著明顯衰退，不過還是繳出不錯的 2,921 輛成績。而在 150 級距中雖然 Jet SL+目前依舊是最暢銷車款，不過 3,153 輛的成績也較 7 月有明顯退步，同時也是自 1 月份後以來的新低；另外三陽最新所發表的黃牌速克達 ADXTG，首個完整上市月份交出 150 輛的領牌數。

近期表現相當出色的 150 級距、7 月份交出超過 4,600 輛的 2 代 DRGBT，8 月份領牌數也有著明顯衰退，不過還是繳出不錯的 2,921 輛成績。

Kymco 光陽機車

光陽甫於 9 月份第 1 個工作天便舉行了媒體分享會，重點也在於旗下多達 7 款產品推出限時優惠活動，其也對應到民俗月結束及開學季，加強促銷力道期望拉抬整體聲勢及銷量成績。看到光陽 8 月份銷量數字，16,650 輛的掛牌數較 7 月有著 9.2%退步，不過相較去年同期更是有 36%衰退，從此項數據也能看出去年度光陽所推出的 GP125 購車優惠帶來相當可觀數字，因而造就兩個年度同時期銷售表現有著如此大的差距，如今回到較正常的販售態勢，也考驗著光陽自身產品的魅力。

光陽甫於 9 月份第 1 個工作天便舉行了媒體分享會，重點也在於旗下多達 7 款產品推出限時優惠活動，其也對應到民俗月結束及開學季，加強促銷力道期望拉抬整體聲勢及銷量成績。

光陽在 8 月 1 日時舉行新車發表會，其中主打女性車款的 Yogurt 125 也正式登場，而在上市首個月份中，Yogurt 125 繳出 673 輛的成績，並且以 iCBS 版居多；另外在其他車款表現方面，以大地名流的 2,314 輛為最多，緊追在後則是 GP125 的 2,294 輛，受促銷優惠所賜，GP125 繳出今年度目前最佳的數字，而先前上市的 RTS 車系一共繳出 1,234 輛。

值得一提的是，電動機車 Ionex 在 8 月交出 2,015 輛、較 7 月成長 26%，主要也歸功於與基隆市政府合作展開的青年電動機車計畫，其兩款車型 i-One 與 S6 Rex 雙雙繳出破 700 輛的成績，至於 i-One Fly 8 月份領牌數有明顯提升主要也是和 WeMo 有關，其為 WeMo 選用車款來打造而成的 WeMo Fly。

光陽在 8 月 1 日時舉行新車發表會，其中主打女性車款的 Yogurt 125 也正式登場，而在上市首個月份中，Yogurt 125 繳出 673 輛的成績，並且以 iCBS 版居多。

Yamaha 山葉機車

Yamaha 可說是 8 月份最大的亮點，在絕大多數的品牌銷量都呈現下滑之時，Yamaha 卻逆勢繳出年度新高的 13,826 輛，較 7 月與去年同期分別有 18.4%和 1.1%的進步，並且市佔率也提升至 19.9%。觀察歷年的走勢，Yamaha 也是少數較不受民俗月影響的品牌，其中國民車系 Jog 領牌數來到相當出色的 5,007 輛，不僅是今年最佳，也成為 8 月份第 2 暢銷車款、緊追在全新迪爵之後，為 Yamaha 8 月份銷量帶出好佳績；而除了 Jog 之外，包括勁豪 125、勁戰車系也都繳出逾 2,000 輛的數字。

Yamaha 可說是 8 月份最大的亮點，在絕大多數的品牌銷量都呈現下滑之時，Yamaha 卻逆勢繳出年度新高的 13,826 輛，其中國民車系 Jog 領牌數來到相當出色的 5,007 輛，不僅是今年最佳，也成為 8 月份第 2 暢銷車款、緊追在全新迪爵之後。

Gogoro

Gogoro 8 月份銷量來到 5,120 輛，恰巧相比 7 月與去年同期都是 3%的衰退，而就以近幾個月的成績來看，Gogoro 已連續 3 個月領牌數都呈現衰退；不過就單以車型表現來說，目前品牌最熱賣車型 Jego 皆能維持在超過 2,000 輛的領牌數，整體來說 Jego 實力依舊相當穩健、亮眼，也是目前國內最暢銷的電動機車。至於 Gogoro 其他車型表現部分，Viva Mix 車系僅次於 Jego 之後，而定位在高階旗艦車型的 Plus，8 月份共掛了 504 輛則較 7 月進步 159 輛，並且大多數為頂規的 Ultra 車型。

Gogoro 8 月份銷量來到 5,120 輛，恰巧相比 7 月與去年同期都是 3%的衰退，而就以近幾個月的成績來看，Gogoro 已連續 3 個月領牌數都呈現衰退。

台鈴 Suzuki/eReady、Honda、PGO

Suzuki 依舊位居第 5 名的席次，但與前方的 Gogoro 有著不小差距，不過和後方的 Honda 與 PGO 現階段也都維持一段安全距離；端看 Suzuki 8 月份的表現，1,326 輛的領牌數幾乎是與 7 月持平，僅退步 0.1%，不過相較去年同期則是有 13.9%衰退，主力銷售車款依舊為 Sui 的 846 輛，至於 Saluto 125 所交出的 226 輛則排在第 2。

Suzuki 依舊位居第 5 名的席次，但與前方的 Gogoro 有著不小差距，不過和後方的 Honda 與 PGO 現階段也都維持一段安全距離；端看 Suzuki 8 月份的表現，1,326 輛的領牌數幾乎是與 7 月持平，僅退步 0.1%。

Honda 在 8 月份迎來新款 CB650R 與 CBR650 的交車，間接也推升了品牌的銷售量，整個 8 月掛牌數較 7 月成長 9.9%，但相比去年同期那時的銷售巔峰則有 34.4%退步，同時嚴格來說，兩款車並未有很「爆量」的到港數，並且未見到 E-Clutch 車型掛牌，未來的交車數也還有待觀察；至於 7 月份擊敗 Honda 的 PGO，8 月份掛牌數有著不小退步，較前個月份呈現 27.3%下滑，相較去年同期也有 32.1%衰退，使名次上也被 Honda 給反超。

Honda 在 8 月份迎來新款 CB650R 與 CBR650 的交車，間接也推升了品牌的銷售量，整個 8 月掛牌數較 7 月成長 9.9%，但相比去年同期那時的銷售巔峰則有 34.4%退步，同時嚴格來說，兩款車並未有很「爆量」的到港數。

Vespa、中華 e-Moving、Kawasaki

最後 3 名排序上依舊是 Vespa、中華 e-Moving、Kawasaki，其中 e-Moving 近 3 個月表現不俗，皆能繳出超過 500 輛的成績，而 8 月份的 519 輛再度締造今年度最佳表現，並且縮小了與 Vespa 之間的距離，雙方目前有著 76 輛的差距，未來 e-Moving 能否延續這股氣勢、持續交出穩定的成績，也是後續可以觀察的重點。

e-Moving 近 3 個月表現不俗，皆能繳出超過 500 輛的成績，而 8 月份的 519 輛再度締造今年度最佳表現，並且縮小了與 Vespa 之間的距離，雙方目前有著 76 輛的差距。

另外近兩個月同樣表現很令人驚豔的就是 Kawasaki，伴隨著 Ninja ZX-4RR 交車數持續高昂，也讓 Kawasaki 能擠進 Top 10 榜單中；但以過往觀察黃/紅牌重機的經驗來說，ZX-4RR 應當無法持續維持每個月 200 多輛掛牌數，可預期後續銷量會有明顯衰退，這時也就會給予後方、近兩個排在前 10 名之外的宏佳騰機會，宏佳騰近期要重返 Top 10 是有一定的可能性。

近兩個月同樣表現很令人驚豔的就是 Kawasaki，伴隨著 Ninja ZX-4RR 交車數持續高昂，也讓 Kawasaki 能擠進 Top 10 榜單中。

以過往觀察黃/紅牌重機的經驗來說，ZX-4RR 應當無法持續維持每個月 200 多輛掛牌數，可預期後續銷量會有明顯衰退，這時也就會給予後方、近兩個排在前 10 名之外的宏佳騰機會，宏佳騰近期要重返 Top 10 是有一定的可能性。

歷經數波令車迷心癢難耐的預告後，Aston Martin 今日凌晨 (歐洲時間 9 月 2 日 21 點 30 分) 不僅依約發表了搭載新世代 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎、現行 DBS 車系的後繼車：Vanquish，且證實這款尚未公布正式售價、品牌有史以來性能最強大的非限量超級 GT 跑車，每年的產量將不會超過 1,000 輛，最快第四季開始交車，國內則是預計 2025 年初發表！

Aston Martin 今日凌晨依約發表現行 DBS 車系的後繼車：Vanquish，且證實這款品牌有史以來性能最強大的非限量超級 GT 跑車，最快第四季開始交車，國內則是預計 2025 年初發表！

融合經典與前衛的嶄新輪廓

採用全新設計語彙的 Vanquish，擁有凹凸有致的健美車身、寬闊的姿態和流暢的曲線，且 A 柱與前軸之間的距離延長了 80mm (軸距 2,885mm)，並透過放大前置引擎蓋的比例，展現出即將「征服」地表的速度和力量感。

Vanquish 擁有凹凸有致的健美車身、寬闊的姿態和流暢的曲線，並透過放大前置引擎蓋的比例，展現出「征服」地表的速度和力量感。

此外，設計團隊不僅從過去和現在的經典 Aston Martin 上汲取靈感，也為其導入許多當今一級方程式賽車的功能和細節，例如：可幫助引擎散熱、擁有兩道散熱百葉窗閘口的引擎蓋，並換上全新的矩陣式 LED 頭燈、前保險桿與下擾流，水箱護罩內的格柵還經過標準化處理、孔徑加大，表面積較 DBS 770 Ultimate 增加了 13%，可幫助冷卻擁有 835 匹 (PS) 馬力的引擎。

為了進氣與提升散熱，Vanquish 換上了擁有兩道散熱百葉窗閘口的引擎蓋。

而且 Vanquish 還首度將全景玻璃車頂列為標準配備，除了車頂透光率可達 6%，並使用了低輻射塗層、可保護乘員免受 UV-A 和 B 射線的傷害；值得一提的是，Vanquish 在前葉子鈑和車門前緣部位，亦設計了可導引氣流通過的側飾板，並在中央點綴有白色的「ASTON MARTIN」與紅色「V12」字樣。

Vanquish 將全景玻璃車頂列為標準配備，車頂透光率可達 6%，並使用了低輻射塗層、可保護乘員免受 UV-A 和 B 射線的傷害。

Vanquish 在前葉子鈑和車門前緣部位，亦設計了可導引氣流通過的側飾板，並在中央點綴有白色的「ASTON MARTIN」與紅色「V12」字樣。

Vanquish 另一個顯而易見的特點則是齊平式的車門把手，駕駛人只需簡單按一下或透過遙控鑰匙控制，車門把手就會以電子方式向手部展開，無框後視鏡亦採用更小、更時尚的設計，不僅可改善空氣力學，同時還最大限度地增加了表面積，以獲得最佳的後方視野。

Vanquish 搭載齊平式的車門把手，駕駛人只需簡單按一下或透過遙控鑰匙控制，車門把手就會以電子方式向手部展開。

車尾方面，Vanquish 則是配置了類似 Valkyrie 的全新水平 7 片式 LED 光葉尾燈、雙邊雙出式不銹鋼排氣尾管 (另可選配能減重 10.5 公斤的鈦合金尾管)，以及誇張的底盤分流器，並在中央搭載了一個類似「盾牌」的後飾板，看起來就像是漂浮在車輛的後方一樣，且嵌有「ASTON MARTIN」字標，並能客製化碳纖維飾面或與車身同色。

Vanquish 車尾配置了類似 Valkyrie 的水平 7 片式 LED 光葉尾燈、雙邊雙出式不銹鋼排氣尾管，以及誇張的底盤分流器，並在中央搭載了一個類似「盾牌」的後飾板，且嵌有「ASTON MARTIN」字標。

純雙座享樂空間

純雙座規劃的座艙裡，Vanquish 採用了與 DB12、新世代 Vantage 相似的內裝布局，刻意降低的中控台可讓駕駛人獲得更開闊的視野，並提供更多不同的材料與配色選擇；而且在現今觸控螢幕主宰內裝的時代裡，Vanquish 保留了不少實體按鍵與旋鈕，除了保有奢華感，使用時也更加直觀。

Vanquish 採用了與 DB12、新世代 Vantage 相似的內裝布局，刻意降低的中控台可讓駕駛人獲得更開闊的視野。

於是，Vanquish 駕駛座的前方搭載了 10.25 吋的全數位儀表板，中控台中央則是嵌有另一具 10.25 吋的觸控螢幕，可用來操作導航、娛樂系統與各種行車資訊設定，再下方則是實體按鈕控制區與排擋鞍座，配置了表面鑲有發光玻璃的引擎啟動/模式切換金屬旋鈕、空調設定旋鈕、座椅加熱/通風開關、ESP 和排氣系統、車道輔助和停車距離控制等的開關。

Vanquish 中控台中央嵌有一具 10.25 吋觸控螢幕，可用來操作導航、娛樂系統與各種行車資訊設定，再下方則是實體按鈕控制區與排擋鞍座。

此外，Vanquish 還搭載了全新 16 向電動調整座椅，以及由 Alcantara 類麂皮和半苯胺皮革製作的內飾，並可選配由 15 支喇叭所組成的 Bowers & Wilkins 音響系統、Aston Martin 新世代影音娛樂系統、無線 Apple CarPlay，以及最新版本的車載互聯網系統與 3D 導航。

Vanquish 還搭載了全新 16 向電動調整座椅，且前排座椅的後方，可用來放置專屬的真皮收納包。

史上最強非限量 Aston Martin

性能表現方面，換上了新世代 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎的 Vanquish，不但可在引擎轉速 6,500 轉時、提供 835 匹 (PS) 的最大馬力，還能在引擎轉速 2,500 轉到 5,00 轉間，爆發 102.0 公斤米 (1,000Nm) 的最大扭力，而且因為搭載了流速增加 15%的新型低慣量渦輪增壓器、流量提高 10%的新型噴油嘴，且配備全新 Boost Reserve 系統，可即時提高功率。

Vanquish 所搭載的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，在強化汽缸體、連桿、火星塞與燃油噴射系統，並重新設計汽缸蓋、凸輪軸、進/排氣口，且裝上效率更高、慣性更小之渦輪增壓器後，擁有 835 匹 (PS) 的最大馬力。

因此，與目前市場上唯一定位較接近的對手：Ferrari 12Cilindri 相比，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱與後輪驅動配置的 Vanquish，雖然由靜止加速到時速 100 公里還是得需要 3.3 秒，卻可衝刺出更高的 344 公里極速。

目前市場上定位、性能表現與 Vanquish 最接近的，當屬 Ferrari 於 2024 年 5 月發表的 12Cilindri。

此外，Vanquish 依舊採用了黏合的鋁製車身結構與碳纖維車體，且與 DBS 770 Ultimate 相比，橫向剛性提高了 75%，並搭載了 Bilstein DTX 懸吊，且與 DB12、Vantage 一樣，駕駛模式 (GT、SPORT 與 SPORT+) 之間的差異相當明顯。

Vanquish 搭配前：275/35ZR21、後：325/30ZR21 的 Pirelli P Zero 原廠特調高性能輪胎與 21 吋鍛造輪圈。

操控方面，Vanquish 則擁有更粗的防傾桿、重新校準的電動輔助轉向系統和全新電子穩定控制系統，搭配前：275/35ZR21、後：325/30ZR21 的 Pirelli P Zero 原廠特調高性能輪胎與 21 吋鍛造輪圈，以及前：410mm、後：360mm 的碳纖陶瓷煞車碟盤，能換來更好的制動性能，為這款史上最強的非限量 Aston Martin，提供最強的操控表現！

中國 BYD 近日在 2024 成都車展推出品牌首款中大型旗艦 MPV「夏」，其是 BYD 預計 2025 年導入歐洲 3 款 PHEV 中的其中一款車型，其車長來到 5.1 米，提供最高 8 座，並另有 4 座、6 座、7 座布局，歐洲市場對手鎖定 Mercedes-Benz V-Class、Volkswagen Multivan，採用品牌第 5 代 DM 系統 PHEV 插電式油電混合動力，配置 25kWh 鋰電池組，搭載 152 匹的 1.5 升渦輪引擎與 264 匹的馬達，新車在中國的起售價 30 萬人民幣(約新臺幣 135 萬起)，並預計 2024 年底前在中國市場上市。

中國 BYD 近日在 2024 成都車展推出品牌首款中大型旗艦 MPV「夏」，其是 BYD 預計 2025 年導入歐洲 3 款 PHEV 中的其中一款車型。

此次 BYD 品牌首款中大型旗艦 MPV「夏」，是屬於品牌的「王朝」系列。因此其在外觀的設計靈感施法中國傳統文化，主要仍舊以品牌的「龍顏美學」為主軸，但當中融入山水的意象，讓車身線條在簡潔當中帶有恢弘氣勢。車頭水箱護罩內藉由鍍鉻飾條除塑造多層次的視覺、也呈現出「龍麟」的氣勢，保桿兩側的垂直氣壩，則是以「龍鬚」為靈感舖陳於兩側。

此次 BYD 品牌首款中大型旗艦 MPV「夏」，是屬於品牌的「王朝」系列。因此其在外觀的設計靈感施法中國傳統文化。

車身尺碼方面，BYD 公布其車身長寬高為 5,145mm x 1,970mm x 1,805mm、軸距則為 3,045mm。對比臺灣市場，最接近的產品為 Volkswagen 的 Multivan Style 之 5,173mm 車長。車側造型部分，夏雖然在車頂維持 MPV 慣有的平直線條，但車頭處與前懸整體向前延伸不少，塑造出修長的是絕筆膩，車頂則從 A 柱處的霧銀鍍鉻飾條一路延伸至車尾 D 柱一氣呵成，後門則配有隱藏式滑軌。車尾則有貫穿式尾燈，其尾燈內的燈條也有呼應龍鬚的意像，上方則有大型擾流尾翼，尾門中央則有 BYD 字樣橫置，下方則有大型牌照框。

車身尺碼方面，BYD 公布其車身長寬高為 5,145mm x 1,970mm x 1,805mm、軸距則為 3,045mm。

車色方面，其從傳統瓷器和中國大陸傳統意境中汲取靈感，提供遠山青、建窯紫、潤玉白、玄空黑總計 4 種車色。此次 BYD 雖然在成都車展上未公布內裝細節，但 BYD 指出新車提供最高 8 座，並另有 4 座、6 座、7 座布局，並且在中控臺將採全液晶數位儀表板，搭配中央懸浮式多媒體觸控螢幕、還配有副駕駛座前方螢幕，中控多媒體系統為 BYD 自家的 DiLink 150 智慧座艙、搭載高性能晶片，並配有完整的 DiPilot 駕駛輔助系統。

車色方面，其從傳統瓷器和中國大陸傳統意境中汲取靈感，提供遠山青、建窯紫、潤玉白、玄空黑總計 4 種車色。

動力部分，BYD 夏採用品牌第 5 代 DM 插電式混合動力系統，動力總成由 152 匹的 1.5 升渦輪引擎、以及 264 匹的電動馬達，詳細的電池容量雖尚未公布、但外界推測應為 25kWh，其強調可提供提供強勁、高效的動力和低油耗表現。售價部分新車在中國市場以 30 萬人民幣(約台幣 135 萬)起跳，新車將於 2024 年底前在中國市場正式上市，並預計於 2025 年在歐洲市場上市。

Kia 總代理台灣森那美起亞近期於國內、正式展開 2025 年式 Kia Stonic 車系預售，維持與 2024 年式相同的 1.0T 動力配置，提供智慧油電時尚版、智慧油電驚艷版以及智慧油電 GT-line 三等級設定，新車預售價格亦維持以往，分別為 79.9 萬元、85.9 萬元以及 88.9 萬元。

Kia 總代理台灣森那美起亞於國內展開 2025 年式 Kia Stonic 車系預售，維持 1.0T 智慧油電時尚版、1.0T 智慧油電驚艷版以及 1.0T 智慧油電 GT-line 三等級，新車預售價同為 79.9 萬元、85.9 萬元以及 88.9 萬元，但在車型配備上有所提升。

此外 Kia 總代理台灣森那美起亞亦同步推出「潮旅預享」方案，2025 年式 Kia Stonic 車系預售期間獨享 Smith Bella 隔熱紙、原廠行車紀錄器、五年不限里程全車原廠保固等專屬禮遇，總價值為新臺幣 20,000 元。

在 2025 年式 Kia Stonic 車系的配備變動部份，全車系皆新增 Supervision 多彩科技儀表板，提供高解析且色彩豐富的介面，並搭配新增全車中文化顯示，能確保駕駛者在資訊判讀更為輕鬆便利，同時還具備迎賓後視鏡，新增上鎖自動收折功能，提供車主更為便利的使用體驗。

2025 年式 Kia Stonic 全車系新增 Supervision 多彩科技儀表板以及全車中文化顯示，後視鏡亦新增上鎖自動收折功能，提升車輛使用便利性。

另外在主動安全配備設定上，全車系標配 Drive Wise 智慧安全輔助系統，且為進一步強化安全配備，FCA 前方主動防撞輔助系統除了偵測車輛、行人、騎士之外，2025 年式 Stonic 車系更新增路口對向來車偵測功能，進一步提升輔助系統的整體安全表現。

2025 年式 Kia Stonic 車系所配置的 FCA 前方主動防撞輔助系統，除了既有偵測車輛、行人、騎士外，亦新增路口對向來車偵測功能。

動力設定上， 2025 年式 Kia Stonic 車系維持 Smartstream 48V Mild Hybrid 動力系統的配置，結合 1.0T 汽油渦輪引擎與 48V 智慧油電 MHEV 系統，但最大馬力輸出由原本的 120 匹最大馬力調降至 100 匹， 20.4 公斤米最大扭力輸出則維持不變，並搭配 7 速雙離合器自手排系統，具備 Eco、Sport 以及 Normal 共 3 種模式的 Drive Mode 可變行車駕馭系統設定。

國際期刊《Joule》(焦耳)於近期發表的一篇研究論文指出，車用鋰電池組的初始充電(initial charging)若使用快充，將會有助於電池內部化學狀態的初始構成(formation)，可以延長(extend)預期壽命多出平均 50%、最多可達 70%。

國際期刊《Joule》(焦耳)於近期發表的一篇研究論文指出，車用鋰電池組的初始充電(initial charging)若使用快充，將會有助於電池內部化學狀態的初始構成(formation)，可以延長(extend)預期壽命多出平均 50%、最多可達 70%。

本篇發表於《Joule》的研究論文，是由 SLAC-Stanford Battery Center 所執行，研究人員來自史丹佛大學、麻省理工學院、華盛頓大學以及 Toyota Research Institute 等機構；研究發現，相較於現行業界針對全新的鋰電池的初始慢速充電，若採用快速充電的模式，可以讓電池的預期壽命平均延長 50%。

外媒《InsideEvs》報導，目前電動車的組裝過程中，針對電池包(Battery pack)的初次充電幾乎都是使用低速慢充，會耗費大量的時間，常常是產線效率進度落後的原因之一；而經過期刊論文的發現，或許未來業界將會調整新的組裝程序，採用新技術提升產量、同時也有助於延長電池壽命。

根據公開資訊，該份發表於《Joule》的期刊論文是由 Toyota 所資助；此外，研究是以電池包在組裝製造時的初始充電(initial charging)的內部化學狀態的初始構成為標的，比較像是「喚醒」電池組，而不是以電動車出廠之後的狀態測試。

要說明的是，根據公開資訊，該份發表於《Joule》的期刊論文是由 Toyota 所資助；此外，研究是以電池包在組裝製造時的初始充電(initial charging)的內部化學狀態的初始構成為標的，比較像是「喚醒」電池組，而不是以電動車出廠之後的狀態測試。

作為中國吉利汽車集團旗下的新創電動車廠極氪汽車 Zeekr，產品系列布局也不斷在擴展，其包括 Zeekr 001、001FR、007、009、009 光輝、X 等等，而先前 Zeekr 預告所要推出的全新 5 人座休旅 7X 也於近日登場，同時也採用了此前 Zeekr 所發表的 2 代金磚電池。

Zeekr 7X 為 5 人座中大型休旅設定，車長超過 4.8 米，使用 800V 電壓架構，並且能在 4 秒內完成靜止加速至時速 100 公里。Zeekr 7X 預計在 9 月底開始於中國交車，詳細的規配資訊還有待後續來公布，而預定價格為 23.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 102.1 萬起 ) 起，Zeekr 更提到 1 年後會向全球市場來交車。

Zeek 全新 5 人座休旅 7X 近日登場，採用了 2 代金磚電池，車長超過 4.8 米，使用 800V 電壓架構，並且能在 4 秒內完成靜止加速至時速 100 公里。Zeekr 7X 預計在 9 月底開始於中國交車，預定價格為 23.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 102.1 萬起 ) 起。

全新休旅產品、強調奢華體驗

Zeekr 最新推出、中大型 5 人座休旅的 7X，就如同車名所示，其和轎車的 007 在外觀上有些相似，包括車頭、車尾及輪圈等處，同時車頭前方採用 Zeekr Stargate 一體式智慧頭燈，原廠提到照射範圍可達到 310 度、搭配上 1,831 顆 LED 燈泡所組成，並還配備主動式進氣格柵，車頂前方則有雷達，車尾則是細長 LED 尾燈搭配上下方黑色保險桿；至於車身尺碼則來到車長 4,825mm、車寬 1,930mm、車高 1,656mm、軸距 2,925mm。

Zeekr 最新推出、中大型 5 人座休旅的 7X，其和轎車的 007 在外觀上有些相似，包括車頭、車尾及輪圈等處，同時車頭前方採用 Zeekr Stargate 一體式智慧頭燈，車尾則是細長 LED 尾燈搭配上下方黑色保險桿。

車內部分 Zeekr 7X 也展現出濃厚奢華的氛圍，採用簡約式的風格設計，僅有少數的實體按鍵，非真圓式方向盤配上前方數位儀表、中央資訊娛樂螢幕尺寸達到 16 吋，並使用了 Qualcomm 8295 晶片組；此外，Zeekr 7X 標配 21 支喇叭、最大功率來到 2,160W，同時全車共有 32 處的儲物空間，座椅材質使用 Nappa 全粒面頭層真皮，原廠強調較普通 Nappa 真皮座椅舒適度提升 20%，而座椅也附有通風、加熱、按摩等功能。

同時後排座椅有著最大 215mm 的滑動距離，椅背最大傾角來到 134 度，以及有著 355mm 的腿靠配置，並且後排遮陽簾也都擁有；不僅如此，前座椅背配有 13 吋智慧顯示螢幕，而後座中央扶手上還有 6 吋螢幕可來設定多項功能。

車內部分 Zeekr 7X 也展現出濃厚奢華的氛圍，採用簡約式的風格設計，僅有少數的實體按鍵，非真圓式方向盤配上前方數位儀表、中央資訊娛樂螢幕尺寸達到 16 吋，此外，Zeekr 7X 標配 21 支喇叭、座椅材質使用 Nappa 全粒面頭層真皮。

後排座椅有著最大 215mm 的滑動距離，椅背最大傾角來到 134 度，以及有著 355mm 的腿靠配置，並且後排遮陽簾也都擁有；不僅如此，前座椅背配有 13 吋智慧顯示螢幕，而後座中央扶手上還有 6 吋螢幕可來設定多項功能。

配備 2 代金磚電池，長里程版車型續航達 780 公里

Zeekr 7X 採用 800V 電壓架構打造，而電氣性能上也是其強調的重點之一，主要也在於新車配有原廠先前所發表的最大充電倍率 5.5C、能在 10.5 分鐘內完成 10%~80%快充的 2 代金磚電池，電池容量來到 75kWh，CLTC 標準下續航成績為 605 公里，原廠表示充電 5 分鐘能增加 241 公里的續航；至於 Zeekr 7X 還配有另一種 100kWh 的麒麟電池，續航表現提升至 CLTC 最高 780 公里，並且充電 15 分鐘能補充 546 公里的續航。

Zeekr 7X 採用 800V 電壓架構打造，並配有原廠先前所發表的 2 代金磚電池，電池容量來到 75kWh，CLTC 標準下續航成績為 605 公里；至於 Zeekr 7X 還配有另一種 100kWh 的麒麟電池，續航表現提升至 CLTC 最高 780 公里。

動力規格部分，目前 Zeekr 還未揭露完整性能成績，不過有提到幾項重點，其中靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒，從時速 100 公里煞至完全停止最短距離為 34.9 公尺，而馬達峰值功率來到 475kW ( 約 646 匹馬力 ) ，不過這幾項數據應當是四驅車型的表現。而 7X 還配備了氣壓懸吊、離地間隙可達 230mm 的調整範圍，同時越野模式能增加 45mm 的離地距離。安全系統部分，Zeekr 7X 感測器套件由雙 Nvidia Orin-X SoC、雷射雷達、高清攝影頭和毫米波雷達所組成，具備先進智慧輔助駕駛功能。

動力規格部分，目前 Zeekr 還未揭露完整性能成績，不過有提到幾項重點，其中靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒，從時速 100 公里煞至完全停止最短距離為 34.9 公尺，而馬達峰值功率來到 475kW ，不過這幾項數據應當是四驅車型的表現。

7X 配備了氣壓懸吊、離地間隙可達 230mm 的調整範圍，同時越野模式能增加 45mm 的離地距離。安全系統部分，Zeekr 7X 感測器套件由雙 Nvidia Orin-X SoC、雷射雷達、高清攝影頭和毫米波雷達所組成，具備先進智慧輔助駕駛功能。

鴻海主導的 MIH 開放電動車聯盟(MIH Consortium，以下簡稱 MIH 聯盟），近日發表軟體定義汽車(SDV)分類標準 V1.0，最主要是強調透過軟體定義汽車的方式，能夠讓新車的開發成本比起傳統車輛更低，並將傳統車輛的 3~5 年開發期程、縮短為 3~18 個月。而此次的軟體定義汽車分類標準 V1.0，此標準從用戶角度、為汽車定義了 3 個不同等級的軟體控制與更新能力，讓汽車產業快速了解並掌握軟體在車輛上所提供的便利與優勢。

鴻海主導的 MIH 開放電動車聯盟(MIH Consortium，以下簡稱 MIH 聯盟），近日發表軟體定義汽車(SDV)分類標準 V1.0。

MIH 聯盟指出，在 CASE（聯網化 Connected、自駕化 Autonomous、共享及服務化 Shared & Services、電動化 Electric）的趨勢下，以軟體和服務創造價值的新一代車輛蓬勃發展，越來越多的車廠正在追求通過軟體來定義車輛的技術，讓車輛功能和使用者體驗隨著時代演進常保最新。終端消費者希望車輛能反映其獨特偏好，並可以持續更新以匹配其不斷變化的生活方式，車廠則期望能提高生產效率和探索新的收入機會，供應商則需要靈活零組件和製程以適應不同車型和各地市場。

因此，軟體定義汽車（Software-Defined Vehicle，SDV）技術被視為解決上述痛點的重要途徑之一，為了應對挑戰，汽車產業必須合作開發出可客制、長壽命並提供新營收機會的車輛。MIH 聯盟制定並發布軟體定義汽車分類標準 V1.0，此標準從用戶角度為汽車定義了 3 個不同等級的軟體控制與更新能力，協助汽車產業快速了解並掌握軟體在車輛上所提供的便利與優勢。

根據 MIH 聯盟提供的資訊顯示，SDV 的分級等級如下：

MIH 聯盟表示，SDV 的分級等級標準，是從成本和效益角度進行分析，等級 1 對消費者來說具有最佳的性價比，每往上一個等級，例如等級 2 到等級 3，因為技術成熟度和市場需求等因素，成本將大幅提高，但隨著技術的演進成熟與需求提升，高等級功能將隨時間推進和技術成熟而變得更便宜，讓消費者更容易入手。 基於此概念，消費者可以受益於包括音樂、影片、電話、語音導航、自適應巡航控制、自動緊急剎車、盲點偵測和交通擁堵輔助等在內的經濟實惠功能。未來 MIH 將繼續針對用戶需求和技術成熟度持續更新各等級的涵蓋內容，協助產業朝著標準化前進。

圖為 MIH 聯盟文件顯示 SDV 車款與傳統車輛差異。

此外，根據 MIH 聯盟提供的 MIH 軟體定義汽車分類 V1.0 文件顯示，其指出透過 Software-Defined Vehicle SDV 軟體定義汽車開發的車輛，在開發成本比起傳統車輛減少不少，也較少需要開發全新的車輛零部件。而且車輛從開發到投放到市場的期程，SDV 車輛也僅需 3 至 18 個月、比起過往的 3 到 5 年大幅縮短；SDV 車款也可以使用相同的 Code 程式碼開發，不像傳統車輛每推出 1 輛車型就得有不同的程式碼；並且透過 OTA 遠端軟體更新的機制，能讓車輛的生命週期最高可延長至 15 年。

2024 世界動力電池大會於 9 月 1 日在中國大陸四川宜賓開幕，本次大會以「新質動力、創綠未來」為主題，結合新能源、電動車、機器人等項目，並舉辦相關技術論壇與圓桌會議；其中，電池業指標人物寧德時代董事長曾毓群的談話提到，「安全性」已是當前產業須重視的議題，很多號稱安全失效率百萬分之一等級的電池芯，實際的失效率是千分之一，將現有電動車的數量乘上失效率，安全風險可想而知。

寧德時代董事長曾毓群在 2024 世界動力電池大會談話提到，「安全性」已是當前產業須重視的議題，很多號稱安全失效率百萬分之一等級的電池芯，實際的失效率是千分之一，將現有電動車的數量乘上失效率，安全風險可想而知。(圖片引用自寧德時代官網)

近日，由於韓國仁川一處大樓住宅的地下停車場內電動車的火燒車事故，引起大眾對於電動車電池安全性的疑慮上升，經調查後確認該起火的 Mercedes-Benz EQE 採用的是 Farasis 中國孚能科技的電池包。

此事件不僅引起韓國國內消費者對於中國大陸製造的電池的疑慮，歐洲媒體如德國之聲也跟進報導此議題，一時之間電動車電池的安全性躍上話題版面；而就在甫開幕的 2024 電池大會上，寧德時代董事長曾毓群提到，「高安全」是當前電池產業可持續發展的生命線，並呼籲同業先把行業的競爭放一邊，共同提高產業的安全標準，建立新的安全標準紅線。此話一出，外界解讀電池產業的「內捲」(泛指惡性競爭、無人受益的競爭等)已經對安全性產生影響。

甫開幕的 2024 電池大會上，寧德時代董事長曾毓群提到，「高安全」是當前電池產業可持續發展的生命線，並呼籲同業先把行業的競爭放一邊，共同提高產業的安全標準，建立新的安全標準紅線。(圖片為示意)

曾毓群進一步指出，目前產業內許多號稱安全失效率百萬分之一等級的電池芯產品，實際的安全失效率是千分之一，而中國大陸現有新能源車保有量約為 2500 萬輛，也就是大約數十億個電池芯，將現有的數量乘上失效率，安全風險可想而知。曾毓群並表示，寧德時代所研發製造的電池，安全失效率已達到十億分之一。

曾毓群進一步指出，目前產業內許多號稱安全失效率百萬分之一等級的電池芯產品，實際的安全失效率是千分之一，而中國大陸現有新能源車保有量約為 2500 萬輛，也就是大約數十億個電池芯，將現有的數量乘上失效率，安全風險可想而知。(圖片為示意)

在大會的演講上，曾毓群以寧德時代為例，認為可以透過 AI 技術來降低產品製造時的缺陷，並且持續以新材料、新技術精進電池的安全性，同時他還呼籲應該把安全的標準拉高，才能使整體產業進入下一個新階段。

Audi 日前藉由車頭局部一角設計圖樣，進行了第 3 代 Q5 登場的預告，在 2024 年 9 月 2 日則是一如預告，完整揭示 Q5 新世代全貌與完整產品資訊，採用與新世代 A5 相同的 PPC 平臺所打造，也是品牌首款 PPC 平臺休旅作品，全車系都配置了 48V 輕油電科技，汽柴油動力以及搭載 V6 動力的 SQ5 都同步亮相；Audi 也表示後續還會追加推出 Plug-In Hybrid 動力車型。

Audi 新世代 Q5 車系預計在 2025 年第一季，會在歐洲市場上市發表，而隨著 9 月初新世代 Q5 產品資訊公布，歐洲市場也開啟了預售，價格帶分布則是從入門 Q5 SUV TFSI 150kW 的 52,300 歐元起，頂規 SQ5 則是來到 82,900 歐元，折合臺幣約莫是 185 萬至 293 萬的區間。

Audi 新世代 Q5 車系預計在 2025 年第一季，會在歐洲市場上市發表。

針對新世代產品規劃，Audi 在純電作品上採用了 PPE (Premium Platform Electric) 平臺來打造，而先前登場的新世代 A5，則是首款採用了 PPC (Premium Platform Combustion) 平臺的作品，從平臺名稱就不難看出主要是以豪華戰力為主的開發與配置，而 A5 以及 Q5 車系也正式開啟了 Audi 在傳統燃油產品規劃上，來到了全新篇章。

Audi 一樣在新世代 Q5 車系上，導入了 OLED 尾燈組的配置，同時頭燈造型也同樣有著全新設計與功能展現。

新世代 Q5 在外觀造型上延續了最新家族語彙，從與 A5 相同的水箱護罩外框可以清楚看出差異，中間隔柵也是大面積樣式，燈組輪廓造型更顯銳利，最上方的 LED 燈條則是以細膩、單條方式鑲嵌，並提供有多種顯示模組，這一點也符合著 Audi 一向在燈組設計上的科技優勢，頭燈下方的氣孔以直立造型突顯運動化風格。

在最新世代科技輔助下，頭尾燈組擁有多種不同顯示模式組合選擇。

車尾燈組更突顯了新世代 Q5 的世代演進氣息，在更為流暢的車尾線條、保桿等處設計，讓 Q5 擁有全新視覺印象呈現，而最重要的燈組變化就是貫穿式 LED 燈條串聯左右，並且同樣提供了 OLED 尾燈的選項，目前已經搭載在 Audi 麾下多款產品最新世代版本上的新世代 OLED 燈組，同樣也能夠擁有多種呈現模式選擇，讓新世代 Q5 展現了更為豐富的科技產品力。

駕駛座艙乃是 11.9 吋數位儀表與 14.5 吋中控螢幕所組成的弧形數位屏幕，副駕駛座處則有專屬數位螢幕，但其應當為選配設定。

Q5 駕駛座艙相比於外觀造型，可以用更為熟悉來形容，因為在 Q6 e-tron 上所開啟的 Audi 新世代駕駛座艙設計，一樣也先後運用在 A5、A6 e-tron 等車系上，11.9 吋數位儀表與 14.5 吋中控螢幕所組成的數位屏幕，以弧形方式賦予駕駛人更多專注感，並且採用了最新的車載系統，副駕駛座前方也提供有專屬數位螢幕；此外，包含多功能方向盤、車門內側扶手的按鈕等，都採用了觸控式按鈕設計，在在都讓駕駛座艙數位科技感更加濃厚。

除了曲面的數位儀表組合之外，車室空間內同樣有著許多科技配置感，同時在車內鋪陳部分，也同樣展現其豪華休旅的應有氣息。

當然，副駕駛座數位螢幕並非標配設定，是否全車系選配或是高階設定標配，還有諸多數位科技與便利舒適性配備，應當還需視各市場設定而有所不同了，由於歐洲市場預計在 2025 年第一季上市，因此推估國內很可能最快也要到 2025 下半年才會登場了，屆時 Audi Taiwan 會怎麼設定編成，後續持續追蹤觀察。

新世代 Q5 車系首波公布的動力單元，包含有 2.0 TDI 以及 2.0 TFSI，柴油版本皆是 quattro 四輪驅動車型，而汽油則提供有前驅以及四驅等不同設定，根據 Audi 所公布資料來看，全車系都有搭配輕油電動力科技。

根據原廠資訊顯示，新世代 Q5 在動力配置部分，提供有多款汽柴油動力選擇，並且都將 MHEV plus 輕油電科技導入其中，這套輕油電科技系統的能提供額外 24 匹、23 公斤米的動力輔助，而搭載的鋰電池容量更是達到 1.7kWh，意味著能夠給予動力系統更多輔助、從而提升效能成績。這也讓人期待，後續 Q5 推出 Plug-In Hybrid 車型時，電池容量以及純電續航里程會是多少。

現行頂規車型為搭載 3.0 升渦輪動力的 SQ5，後續 Audi 也規畫要推出 Plug-In Hybrid 動力車型。

在柴油動力部分，Q5 搭載的 2.0 TDI (EA288 EVO) 引擎，動力數據為 150kW (204 匹) 以及 40.8 公斤米，並且標配 quattro 四驅系統，汽油動力的 2.0 TFSI 則一樣是 150kW 馬力數據，扭力則是 34.7 公斤米，提供有前輪驅動以及四輪驅動等不同版本。至於車系頂規的 SQ5 車型，配置了 3.0 升 V6 渦輪引擎，動力數據則有 270kW (362 匹) 最大馬力與 56 公斤米最大扭力，全車系都是搭配 7 速 DCT 變速系統。

Toyota 公布 2024 年 9 月全車系促銷方案，其中 Yaris Cross 為慶祝上市 1 周年，推出「Toyota Yaris Cross 優惠超箱的」活動，購買 Yaris Cross 就送 Samsonite 28 吋上掀式行李箱，再享最高 60 萬高額 0 利率，以及 5 年 14 萬公里延長保固。

Toyota 公布 2024 年 9 月全車系促銷方案，其中 Yaris Cross 為慶祝上市 1 周年，推出「Toyota Yaris Cross 優惠超箱的」活動。

和泰汽車指出，本次贈送的 Samsonite 28 吋上掀式可擴充行李箱（原價新台幣 12,000 元）擁有簡約經典的時髦外型，以及個性化顏色套件，可以依照心情變換顏色，輕鬆搭配各種服裝風格。此外，行李箱採用滾珠軸承雙輪設計，有效降低摩擦阻力，並搭載防盜拉鍊，讓您的旅程輕鬆、舒適又安全。

「Toyota Yaris Cross 優惠超箱的」優惠活動自即日起至 9 月底止，贈品數量有限，送完為止。詳細優惠活動資訊請至 Toyota 官網：https://www.toyota.com.tw，或洽詢 Toyota 全臺展示中心。

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(bZ4X</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">除外</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
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		<td style="width: 382.75pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 5.4pt; height: 35.4pt;" width="510">
		<p class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汰舊換新政府補助最高省</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">5</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span></p>
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		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">國</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">產</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">車</span></p>

		<p class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""></p>
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		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla Altis</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">&nbsp;(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">含</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">GR SPORT)</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">70</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬 5</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
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	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt; text-align: center;" width="281">
		<p align="center" line-height:="" new="" text-align:="" times=""><em><span style="font-size:14px">Corolla Altis 油電</span></em></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt; text-align: center;" width="359"><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
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	<tr style="height: 41.9pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Cross 汽油</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">含</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">GR SPORT)</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><font face="toyota type book, sans-serif"><em>80</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬 5</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt; text-align: center;" width="281">Corolla Cross 油電<br />
		(含 GR Sport)</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt; text-align: center;" width="359"><span style="font-size:14px">60 萬 30 期 0 利率<span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; text-align:-webkit-center">)</span></span></td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.65pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Vios</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 28.05pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Sienta</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="281"><font face="toyota type book, sans-serif"><span style="font-size:16px"><em>Yaris Cross</em></span></font></td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="359"><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>60</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>30</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="281">Town Ace 貨卡</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="359">50 萬 30 期 0 利率(分期總額)</td>
	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td rowspan="6" style="width: 23pt; border-right: 1pt solid windowtext; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: 1pt solid windowtext; border-image: initial; border-top: none; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="31">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">進</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">口車</span></p>
		</td>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Hilux</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">RAV4 </span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汽油版/油電版</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><font face="toyota type book, sans-serif"><em>100</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬 6</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.8pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Camry&nbsp;</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汽油版</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.3pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Sport</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.3pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Crown</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">24</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">24</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.75pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.75pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Prius&nbsp;PHEV</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.75pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">18</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">12</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
</tbody>

Lexus 總代理和泰汽車公布 9 月份促銷內容，ES 車系持續推出 100 萬 40 期 0 利率購車優惠，而包含 ES、IS、NX、RX、UX、LBX 車系則持續帶來 4 年期的 L-finesse 智選購車專案；ES、IS、NX、RX、UX 車系另外還享有智選租賃專案，可依需求分為 3 年、4 年、5 年期，訂閱式專案則是適用 ES、UX、LC 等部分車型。

		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><font face="nobel-book"><em>RX</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><font face="nobel-book"><em>UX</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">車系</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 82.3438px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">3</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">年</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><font face="微軟正黑體, sans-serif">4 年</font><br />
		5 年</p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 85.625px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">保證金</span><br />
		<span lang="EN-US" style="color:black; font-family:nobel-book">0</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">元起</span></p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 187.266px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="24%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">依保證金調整</span><br />
		<span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">租購</span><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">)</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 69.5px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="9%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">30%<br />
		25%</span><br />
		20%</p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 164.094px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="21%">
		<p class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""><span style="color:black; font-family:nobel-book">&nbsp;</span><span style="color:rgb(0, 0, 0); font-family:新細明體,serif; font-size:16px">①</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">續租原車</span><br />
		<span style="color:black; font-family:新細明體,serif; font-size:16px">②</span><span style="color:black; font-family:nobel-book; font-size:16px">&nbsp;</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">再租新車</span></p>
		</td>
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
</tbody>

Kymco 光陽今 (9/2) 日舉辦媒體分享會，對應民俗月結束及開學季優惠開跑，宣佈本次促銷重點車款 Goodway 大地名流 150 汰舊換新價 58,800 起，主打 150 規格、國民車價格，強化「國民車大哥大」的意象，同時品牌旗下包含新豪邁 125、GP 125、RTS 135 等 7 款車型也同步推出限時優惠價，優惠期間自 9/1 起至 9/30 日止。

Kymco 光陽今 (9/2) 日舉辦媒體分享會，對應民俗月結束及開學季優惠開跑，針對旗下 7 款車型推出限時優惠價。

Kymco 本次促銷重點車款 Goodway 大地名流 150 汰舊換新價 58,800 起，主打 150 規格、國民車價格，強化「國民車大哥大」的意象。

Kymco 旗下包含新豪邁 125、GP 125、RTS 135 等 7 款車型也同步推出限時優惠價，優惠期間自 9/1 起至 9/30 日止。

9 月限時優惠大地名流 150 最低 58,800 元起

Kymco 表示，Goodway 大地名流 150 在市場溝通方面，強調搭載前後雙碟煞車系統、液晶顯示儀表及後雙避震器等配備，其中雙碟車型建議售價為 81,200 元，扣除購車金、汰舊換新加碼、貨物稅減徵及廢車回收後，在 9 月份限時優惠 58,800 元起 (不含牌險)。

Kymco 表示，Goodway 大地名流 150 在市場溝通方面，強調搭載前後雙碟煞車系統、液晶顯示儀表及後雙避震器等配備。

建議售價 81,200 元-購車金 14,000 元-汰舊換新加碼 4,100 元-貨物稅減徵 4,000-廢車回收 300 元=58,800 元 (不含牌險)

Goodway 大地名流 150 雙碟車型建議售價為 81,200 元，扣除購車金、汰舊換新加碼、貨物稅減徵及廢車回收後，在 9 月份限時優惠 58,800 元起。

共 7 款車型促銷實施中，囊括新世代優格 125、大樂 125

除了大地名流 150 之外，包含大地名流 125、新豪邁 125、GP 125 等熱門通勤機種，也同步推出 9 月限時優惠價，長青樹 GP 125 促銷價僅 45,800 元起，至於品牌新世代車款 RTS 135、Yogurt 優格 125、Dallor 大樂 125 也針對開學季推出汰舊換新優惠價，優格 125 與大樂 125 的優惠幅度均較建議售價低 1 萬元。

除了大地名流 150 之外，包含大地名流 125、新豪邁 125 等熱門通勤機種，也同步推出 9 月限時優惠價，長青樹 GP 125 促銷價僅 45,800 元起。

Goodway 大地名流 150 優惠：58,800 起
Goodway 大地名流 125 優惠：49,800 起
Freeway 新豪邁 125 優惠：51,800 起
GP 125 優惠：45,800 起
Yogurt 優格優惠：73,500 起
RTS 135 優惠：92,500 起
Dollar 大樂 125 優惠：79,500 起

預告 9/8 將舉辦 RTS 125/135 試乘活動

此外 Kymco 也提到，預計於 9/8 舉辦運動車款 RTS 125/135 試乘活動，當天活動時間自上午 9 點至下午 4 點，流程將劃分為 4 大主題，包含免費爽騎、尊榮服務試乘獨享、園遊餐飲/抽獎歡樂招待、RTS 達人秀等，詳細的活動流程及交通資訊，將於 Kymco 官網進行公告。

Kymco 預計於 9/8 舉辦運動車款 RTS 125/135 試乘活動，詳細的活動流程及交通資訊，將於品牌官網進行公告。

2024 BMW Kids Campus 再度召集小小車迷共襄盛舉，經過三周豐富的課程活動與趣味互動，正式圓滿落幕！全新型態的 BMW Kids Campus 廣受家長與孩童熱烈響應，以寓教於樂的方式鼓勵兒童發揮獨特創意，激發孩子們對未來移動的無限想像力。BMW 總代理汎德自 2008 年起舉辦「 BMW Children Safety 兒童交通安全營」已邁入第 17 屆，進行超過 143 個場次的活動，以實際行動展現企業社會責任的熱忱與理念，藉由活動拋磚引玉，號召 BMW 好友們一同參與活動進行捐助，教導孩童推己及人、進而回饋社會，並為孩子創造一個充滿愛與安全的環境。今年，超過 1,000 位小朋友報名參加活動，募集報名費用達新台幣 85 萬元，並已全數捐贈予「財團法人台灣愛希望兒童關懷發展協會」，旨在扶助貧弱孩童安心成長、激勵多元學習，幫助弱勢孩童安心升學、追逐夢想。

今年，BMW Kids Campus 以「未來移動生活」為主題，將 BMW 的永續理念貫徹於活動中，帶給孩童寓教於樂的體驗，為打造更美好的生活環境盡一份心力。透過有趣的互動，引導孩童學習正確的道路安全知識，結合多項嶄新巧思與科技，教授孩童科普知識，讓親子們共同從遊戲中學習新知，一起享受歡樂時光。

純電移動啟發探索，動手玩出新創意

2024 BMW Kids Campus 希望孩子們透過教學認識環境中的再生能源，在探索電能奧妙的同時也能認識電動車的起源與發展歷史，了解永續生活的重要性，從小扎根環保概念。課程於全台 BMW 展示中心進行，內容分為三大環節: 「純電魔法車」、「永續夢工坊」以及「小飛馬的電能任務」。今年由 BMW 小飛馬 Pegasus 和夥伴們透過冒險故事和有趣的問答互動，帶領小朋友學習駕駛與交通安全常識的靜態課程外，更以動手玩創意的方式投入電能的奇妙世界，與大小朋友一起進行實驗操作。輕鬆的課程教學讓小小車迷自然而然認識 BMW 電動車和品牌永續理念。除此之外，DIY 手作 BMW 純電概念車 Vision Neue Klasse X 模型，更是激發小朋友的無限想像、揮灑創意，打造專屬的純電未來車，完成後還能參加一場刺激的賽車遊戲！而今年也透過有趣的環保袋絹印課程開啟實踐永續生活第一步，使用自己親手印製、獨一無二的回收材質環保袋，取代一次性的塑膠袋，成為永續生活的小小實踐家。

今年，BMW-Kids-Campus 以「未來移動生活」為主題，將 BMW 的永續理念貫徹於活動中，帶給孩童寓教於樂的體驗，為打造更美好的生活環境盡一份心力。

此次活動特別感謝 Footer 機能襪、Tempo 德國頂級家用紙品、貝恩企業有限公司、營養師輕食、實心蛋捲、BABI 寶貝國際、ACE 歐洲進口軟糖、EDWIN、GODIVA、可爾必思、威金森氣泡水、Beckmann 挪威兒童護脊書包、親子良品、AUROS 光子天使等贊助夥伴熱情共襄盛舉，一同栽培新世代人才，為社會盡一份心力，共同積極實踐企業社會責任。

今年由 BMW 小飛馬 Pegasus 和夥伴們透過冒險故事和有趣的問答互動，帶領小朋友學習駕駛與交通安全常識的靜態課程外，更以動手玩創意的方式投入電能的奇妙世界，與大小朋友一起進行實驗操作，以寓教於樂的方式鼓勵兒童發揮獨特創意，激發孩子們對未來移動的無限想像力。

時序進入適合出遊的涼爽秋天，為讓廣大消費者安心出遊並悠遊秋季美景，Nissan 自 2024 年 8 月 31 日起至 2024 年 9 月 30 日止，限時推出「Nissan 好禮連發 Go」購車優惠，凡於優惠期間內入主 Nissan 國產全車系 X-Trail、Kicks、Sentra，依不同車型即贈 Mio N880 或原廠型 Xmiro3GPS 後視鏡型行車記錄器 、4 萬元配件金及高額分期零利率等好禮，行車安全再升級，再享滿滿超值優惠，讓消費者輕鬆入主，放心出遊。

為回饋廣大消費者支持並體驗 Nissan 車款獨特魅力，加碼再推出「Fun 心趣野」全車系試乘活動，自 2024 年 8 月 31 日起至 10 月 31 日止，凡於 Nissan 官網或全國展示中心登記預約並完成試乘，即可獲得限量 Nissan 露營對杯組，並可參加「Nissan 放風露營」抽獎，有機會獲得限額愛露營營地兌換券及 Nissan 車款深度試駕體驗，享受 2 天 1 夜露營之旅。

「Nissan 好禮連發 Go」 本月購車即贈後視鏡型行車記錄器

Nissan 為讓廣大消費者安心暢玩秋季景點，推出「Nissan 好禮連發 Go」限時購車優惠，凡於活動期間內入主 Nissan 國產全車系 X-Trail、Kicks 及 Sentra，即可獲贈後視鏡型行車紀錄器 (依不同車型贈送 Mio N880 或原廠型 Xmiro3GPS)，再享 4 萬元配件金及高額分期零利率等多重好禮。

Nissan 車系擁有先進的駕駛輔助科技，保護駕駛與乘客安全，搭配後視鏡型行車記錄器可讓安全更強化、恣意穩行。Mio 後視鏡行車記錄器 (Mio　MiVue N880)、Nissan 原廠型後視鏡型行車紀錄器 (Xmiro3GPS) 採用全貼合式無邊框及觸控面板設計，提供廣視域高彩度觸控大螢幕，每個抬頭瞬間都能捕捉最完整的寬廣視野。雙鏡頭採用星光級 Starvis 感光元件，提高近紅外光的靈敏度，讓微光環境也能清晰可見，同時結合 GPS 定位與測速提醒，於各種行駛情境提供安全預警，且全貼合式無邊框及觸控面板設計，更提升日常使用便利性。

Nissan X-Trail 及 Nissan Kicks 「Outdoor 野 Fun 版」 限量上市

Nissan X-Trail 及 Nissan Kicks 同步推出「Outdoor 野 Fun 版」，搭載專屬野 Fun 黑化外觀套件，入主即贈 Coleman 桌椅組，再享「Nissan 好禮連發 Go」專案，禮上加禮超級優惠，入主新車就趁現在。全新 Nissan X-Trail「Outdoor 野 Fun 版」限量 400 台，搭載 1.5T VC-Turbo 可變壓縮比引擎，同時兼顧動力與油耗，並配有 ProPilot 智行安全系統及「AI 智能駕駛輔助系統」、「PFCW 超視距車輛追撞警示系統」等獨家安全配備，全面顧及車主使用需求。

Nissan Kicks「Outdoor 野 Fun 版」限量 150 台，在「外型、安全、便利、動力」四大升級產品力特點，以年輕活潑的車型廣受車主好評，並榮獲 TNCAP 五星安全肯定，提供全方位的行車安全及駕馭體驗。

全新改款 Nissan Sentra  三大亮點 10 大升級 創造質感駕馭體驗

全新改款 Nissan Sentra 具備三大新亮點、10 大新升級，搭載「ProPilot 智行安全系統」，達成 LV2 半自動輔助駕駛，讓駕馭體驗更加隨心所馭，並配備「12.3 吋智慧影音多媒體系統」與「8 支 BOSE 音響系統揚聲器」，打造極致舒適座艙空間，更具有 17.7km/l 的優異油耗表現，將駕馭樂趣與實用性結合，持續精進外型設計、智行安全及內裝質感，帶給車主全新移動感受，以豐富配備搭配超值價格，成為國產房車新指標。

「Nissan Fun 心趣野」 試駕享限量好禮 再參加抽獎

Nissan 邀請消費者親自體驗 Nissan 最新科技，自 2024 年 8 月 31 日起至 10 月 31 日止，凡於 Nissan 官網或全國展示中心登記預約並完成試乘，即可獲得限量 Nissan 露營對杯組，包含 500ml & 300ml 不鏽鋼杯各 1 個及收納網袋，另外還可參加「Nissan 放風露營」抽獎，有機會獲得限額愛露營營地兌換券及 Nissan 車系深度試駕機會 (共計 18 名)，享受 2 天 1 夜露營之旅，Nissan 誠摯邀請消費者親臨全國展示中心，體驗優質產品與貼心服務，輕鬆入主質感生活，詳情請參閱 Nissan 官網。

自 Honda 11 代 Civic 小改款車型今年在北美登場後，後續也在日本以及泰國市場亮相，同時泰國地區更是比日本先開賣，也看得出 Honda 原廠對於東南亞市場的重視。隨著 Civic 車系回歸國內市場也已有 1 年多的時間，近期有 U-CAR 網友「文森」在 8 月底於汐止某貨櫃廠捕獲到 11 代 Civic，從照片上來看新車並未有任何偽裝包覆，因此可以很清楚能從外觀來辨別其就是小改款車型，而據 U-CAR 側面了解，小改款 Civic 有望在 2025 年中旬左右來推出。

近期 U-CAR 網友捕獲到 11 代 Civic，從照片上來看新車並未有任何偽裝包覆，因此可以很清楚能從外觀來辨別其就是小改款車型，據 U-CAR 側面了解，小改款 Civic 有望 2025 年中旬左右來推出。

外觀跟隨 Type R 扮相，Google 車載系統會是亮點

Honda 11 代小改款 Civic 最初在 5 月下旬於北美開賣，並在 8 月初時日本地區也宣布小改 Civic 會在 9 月上市販售，在此同時泰國市場則搶先日本地區、於 8 月 23 日時就已開賣。小改款 Civic 較明顯的改變之處也在於車頭部分，前臉部分換上與 Type R 相仿的設計，兩側進氣口從原本的類似 C 字型改成直列式，而下氣壩也從原先的橫向格柵換成網狀，同時水箱護罩也有微幅修飾，至於車尾的設計則未有太大更動，輪圈則換上新樣式。

小改款 Civic 較明顯的改變之處也在於車頭部分，前臉部分換上與 Type R 相仿的設計，兩側進氣口從原本的類似 C 字型改成直列式，而下氣壩也從原先的橫向格柵換成網狀，同時水箱護罩也有微幅修飾。 ( 上圖為現行 Civic、下圖為小改款 Civic )

小改款 Civic 車頭走向 Type R 相仿的造型。

小改款 Civic 較明顯的改變之處也在於車頭部分，車尾的設計則未有太大更動，輪圈則換上新樣式。

對於日本市場來說，小改款 Civic 一大亮點便是新增 RS 車型，與之相配的是 1.5 升渦輪增壓引擎和 6 速手排變速系統，不過以國內 Honda 產品的規劃導向來看，屆時導入這組動力系統的機率並不高，應當還是會以 e:HEV 油電動力為主，而從此次網友捕獲到的照片來看，從廠徽以及車尾名牌也能得知其為 e:HEV 車型。Civic e:HEV 油電車型搭載的是 2.0 升直列 4 汽缸 Atkinson 循環 DOHC i-VTEC 缸內直噴引擎，搭配雙電動馬達以及 PCU ( Power Control Unit ) 電力控制單元，擁有 184 匹馬力、以及 32.1 公斤米扭力的綜效輸出。

對於日本市場來說，小改款 Civic 一大亮點便是新增 RS 車型，與之相配的是 1.5 升渦輪增壓引擎和 6 速手排變速系統，不過以國內 Honda 產品的規劃導向來看，屆時導入這組動力系統的機率並不高，應當還是會以 e:HEV 油電動力為主。

整體來說 11 代小改款 Civic 在外觀上的修飾幅度並未很大，不過從細節上的改變能讓車輛有些新氣息，而動力上主要也維持現行的架構，不過走進車室內則會發現到有了新功能，因為其導入了 Google 車載系統，配備了 Google Assistant、Google Map、Google Play 等功能，透過 Google 系統的導入，也能讓資訊娛樂系統更為豐富，車載系統的更新相信會是小改款 Civic 較有感之處之一。

11 代小改款 Civic 導入了 Google 車載系統，配備了 Google Assistant、Google Map、Google Play 等功能，透過 Google 系統的導入，也能讓資訊娛樂系統更為豐富。

Michelin 米其林輪胎旗下之馳加 Tyreplus 汽車服務中心為感謝消費者支持，推出「星級款待」專屬好禮優惠活動，即日起至 10 月 31 日，消費者至馳加汽車服務中心銷售點，購買 4 條 15 吋(含)以上的米其林或百路馳輪胎，並掃描活動之 QR Code 完成登錄，即可獲得馳加質感側背包一個，月月加碼再抽日本饗食米其林之旅。

根據相關調查指出，「價格透明」、「維修技術」、「售後服務」這 3 項指標是消費者在挑選保養廠的主要關鍵因素，同時也是保養廠與消費者之間建立信賴關係的橋樑；米其林集團旗下品牌馳加 Tyreplus 自 2009 年導入臺灣市場，陸續獲得獎項與消費者信賴，2024 年更榮獲首屆「TCFA 服務金賞」認證。

8 月份 Gogoro 睿能曾針對 Gogoro Jego 車系發出馬達「升級」服務，全臺車主在陸續接到電子郵件、通知後，可直接回廠進行施作。近日品牌對應部分車主回饋 Gogoro Jego 前土除過短、雨天騎乘容易噴濺等情形，發起「前土除加長」升級，預計 9/6 日起開跑，本次內容同樣為免費服務，且無需額外預約。

Gogoro 近日對應部分車主回饋 Gogoro Jego 前土除過短、雨天騎乘容易噴濺等情形，發起「前土除加長」升級服務。

Gogoro Jego「前土除加長」升級，預計 9/6 日起開跑，本次內容同樣為免費服務，且無需額外預約。

僅直營、授權服務中心提供，作業時間約 30 分鐘

據 U-CAR 掌握資訊，Gogoro Jego 車主信件提到，前土除加長升級服務僅限 Gogoro 全臺直營、授權服務中心施作，與「馬達升級」服務相同，本次特約推廣站、社區店將不開放此次服務，前土除加長升級的作業時間約需 30 分鐘，實際施作以現場狀況為準，車主可在收到電子郵件後，不需提前預約，直接回廠進行免費升級。

Gogoro Jego「前土除加長」升級服務僅限 Gogoro 全臺直營、授權服務中心施作，作業時間約需 30 分鐘。

依 Gogoro 國內官網目前資訊顯示，Gogoro Jego 產品分頁中已換上前土除加長設計的相關內容，更新過後版本預計在材質、造型設計上進行調整，針對前輪提供更佳的包覆性，強化日常使用的便利性，於近期交車的 Gogoro Jego，理當也會率先更換為全新的加長型前土除，確保車輛擁有最佳的騎乘體驗。

Gogoro Jego 國內官網中已換上前土除加長設計的相關內容，近期交車的 Gogoro Jego，理當會率先更換為調整後的版本。

於 8 月 26 日所舉行的中華汽車法說會當中，中華汽車除了說到關於大改款 Veryca 的訊息、以及 Mitsubishi 未來兩年會有新車之外，另一項產品重點便在於先前就有提到 2025 年會推出一款 3.5 頓電動貨卡，同時也將具備 ADAS Level 2 駕駛輔助系統。而在近期 U-CAR 網友在路上捕獲到 1 輛有著偽裝包覆的貨卡測試車，同時從車輛底盤可以看到有著大電池裝配、以及從整體尺碼來看，因此推測其為明年中華汽車所要推出的純電貨卡。

近期 U-CAR 網友在路上捕獲到 1 輛有著偽裝包覆的貨卡測試車，同時從車輛底盤可以看到有著大電池裝配、以及從整體尺碼來看，因此推測其為明年中華汽車所要推出的純電貨卡。

填補 E300 與 eCanter 級距，先進駕駛輔助系統未缺席

盤點目前國內幾款純電商用車，較小噸數的車型代表就是 CMC E300，尺碼再往上走就會來到 Fuso eCanter，而 eCanter 最小噸數車型為 5 噸、大尺寸的則是 8.5 噸，因此未來中華汽車所要推出的全新 3.5 噸純電貨車，主要也是可以填補 E300 以及 5 噸 eCanter 這之間的級距；至於更大噸數的商用產品也有像是 Scania 26 噸純電動大貨車，屆時國內純電商用車的選項也會更加豐富。

而從網友捕獲到的照片來看，這款全新純電貨車的車頭輪廓與 P350 Hybrid 也有些差異，主要也在於車頭較為平整一些，而 P350 Hybrid 車頭型走向稍微突出一點，因此在整體視覺上也會更加方正一些。

盤點目前國內幾款純電商用車，較小噸數的車型就是 CMC E300，尺碼再往上走就會來到 Fuso eCanter，而 eCanter 最小噸數車型為 5 噸，因此未來中華汽車所要推出的全新 3.5 噸純電貨車，主要也是可以填補 E300 以及 eCanter 這之間的級距。

從網友捕獲到的照片來看，這款全新純電貨車的車頭輪廓與 P350 Hybrid 也有些差異，主要也在於車頭較為平整一些，而 P350 Hybrid 車頭型走向稍微突出一點，因此在整體視覺上也會更加方正一些。

目前中華汽車主要是公布關於這輛全新電動貨車的製造結構重點，包括採取專用一體式電池大樑平臺，能提高車輛操控、穩定性及安全性，同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性，並且多功能性前懸吊與高荷重後懸吊設計能強化整體載重需求，至於 ADAS Level 2 駕駛輔助系統 ( ACC 、FCM、LKA ) 也會搭載、以及電能監控 IOT 系統整合，而在車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作，擁有電池、三電系統專用產線。

目前中華汽車主要是公布關於這輛全新電動貨車的製造結構重點，包括採取專用一體式電池大樑平臺，同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性，至於 ADAS Level 2 駕駛輔助系統 ( ACC 、FCM、LKA ) 也會搭載。

現階段中華汽車還未公布關於這輛 3.5 噸電動貨車的車名，而就觀察近兩年中華汽車產品的發展規劃，可以發現到其新車都將 Level 2 駕駛輔助系統給納入進去，包括新世代 Zinger 以及大改款 Veryca，先進輔助系統的導入也是中華新車款重點。而除了這款全新電動貨車之外，另一個純電產品可以關注重點也在於先前在 2024 台北國際車用電子展中亮相的純電 E Zinger，不過目前 E Zinger 主要還是用於測試的用途，現階段還未有量產的計畫，但隨著中華汽車逐漸加重電動產品的發展，也更讓人期待未來 E Zinger 會投入市售行列。

另一個純電產品可以關注重點也在於先前亮相的純電 E Zinger，不過目前 E Zinger 主要還是用於測試的用途，現階段還未有量產的計畫，但隨著中華汽車逐漸加重電動產品的發展，也更讓人期待未來 E Zinger 會投入市售行列。

Honda 自 2019 年起與 Red Bull 展開戰略合作，採用 Honda e:Technology，結合 Turbo 渦輪增壓引擎與 Hybrid 油電混合技術打造專屬動力單元，2021 年推出的 RA621H 動力系統。為讓臺灣消費者深刻感受 Honda 的引擎科技，Honda Taiwan 與 Red Bull Showrun Taichung 於 9 月 28 日舉辦臺灣首度賽車展演活動，Honda Taiwan 更加碼推出全車系試乘送限量好禮、限時入主享「CR-V 360 全境特仕版」 ( VTi-S 適用 ) ，包含限量免費升級「360 度環景系統」、「10.1 吋多媒體娛樂影音」再享汰舊換新價 94.9 萬元起多重獻禮。

Honda Taiwan 更加碼推出全車系試乘送限量好禮、限時入主享「CR-V 360 全境特仕版」 ( VTi-S 適用 ) ，包含限量免費升級「360 度環景系統」、「10.1 吋多媒體娛樂影音」再享汰舊換新價 94.9 萬元起多重獻禮。

即日起~9/30 止 Honda Taiwan 推出全車系夢幻聯動優惠禮遇，來店試乘送限量「Honda 專屬涼感巾」、試乘再抽「Honda x Red Bull Showrun Taichung 聯名車手帽」、入主抽「麗寶賽車主題住宿劵」好禮。至於 Honda Taiwan 所推出的「CR-V 360 全境特仕版」(VTi-S 適用)，即日起~9/30 止入主限量免費升級「360 度環景系統」、「10.1 吋多媒體娛樂影音」再享汰舊換新價 94.9 萬元起。

至於入主 HR-V 享高額 0 利率、並可升級 AVM 360 度環景輔助系統及 BSI 盲點偵測輔助系統；Fit 尬電特仕版升級之多媒娛樂影音主機&前後盲區顯影輔助，再享 70 萬 60 期 0 利率、5 年延長保固、10 年/20 萬公里電池保固；Civic e:HEV 入主享 100 萬 72 期 0 利率與 5 年延長保固。

9 月 Honda 各車型購車優惠。

臺灣首度的 Red Bull Showrun Taichung 賽車展演活動於 9 月 28 日在臺中市政路前舉行封街展演，將高性能賽車和最頂尖的車手精彩表演讓大眾近距離感受體驗賽車的極速運動文化。活動當日除了在臺中市政府展出國產休旅雙雄 CR-V、HR-V 外，Honda Taiwan 更與 Red Bull Showrun Taichung 聯手打造 Civic e:HEV Dream Racing 夢幻聯動限定款，作為車手獨家指定全場繞行車款。

臺灣首度的 Red Bull Showrun Taichung 賽車展演活動於 9 月 28 日在臺中市政路前舉行封街展演，活動當日除了在臺中市政府展出 CR-V、HR-V 外，Honda Taiwan 更與 Red Bull Showrun Taichung 聯手打造 Civic e:HEV Dream Racing 夢幻聯動限定款。

SYM 三陽機車最早於 2023 年 6 月帶來 125 級距車款 CLBCU，聚焦女性騎乘客群，也成為品牌熱銷排行常勝軍，今 (9/2) 日 SYM 宣佈迎接開學季，將針對 CLBCU 推出新色「微薰紫」，採用獨家變色漆工法，營造曖昧微醺、神秘朦朧的視覺感受 ; 即日起自 9/30，購車將提供補助金、購車金、加碼優惠，以及分期 0 利率專案。

今 (9/2) 日 SYM 宣佈迎接開學季，將針對 CLBCU 推出新色「微薰紫」，同時加碼最高 7,000 元購車優惠及分期 0 利率專案。

CLBCU 雙車型共 5 種車色選擇

CLBCU 全車系提供 5 種百搭穿搭車色，CBS 2.0+Keyless 版本維持仙氣白 (消光)、幻夢藍 (消光)、極光銀共 3 種選擇，至於 CBS 2.0 版本則擁有仙氣白 (消光)、幻夢藍 (消光)、糖果粉、極光銀與全新推出的「微薰紫」 (消光) 共 5 種車色 ; 搭載全車 LED 燈具、光感應彩色儀表板、可旋轉後照鏡，另外提供 Keyless 與 QC 3.0 快充等貼心配備。

CLBCU CBS 2.0+Keyless 版本維持仙氣白 (消光)、幻夢藍 (消光)、極光銀共 3 種選擇。

CLBCU CBS 2.0 版本則擁有仙氣白 (消光)、幻夢藍 (消光)、糖果粉、極光銀與全新推出的「微薰紫」 (消光) 共 5 種車色。

9 月優惠總額達 7 千元，提供分期 0 利率

對應年度銷售高峰、開學季購車浪潮，SYM 針對 CLBCU 推出 9 月份限定促銷活動，即日起至 9/30，購車將享有補助金、購車金、加碼優惠，幅度最高達新臺幣 7,000 元，另外提供 24 期 0 利率購車專案，積極搶攻年輕世代購車族群。

SYM 針對 CLBCU 推出 9 月份限定促銷活動，優惠總額最高新臺幣 7,000 元，另外提供 24 期 0 利率購車專案。

三陽購車補助金 4,000 元 (直扣) + 開學優惠購車金 3,000 元 (直扣) + 開學加碼優惠 1,000 元 (禮券或加油卡)＝優惠總額 7,000 元

Luxgen n⁷ 交車數在 8 月底正式突破 5,000 輛，特別於 9 月攜手與 Luxgen 緊密合作的充電業者共同推出《快充 LuxPass》限時專案，於當月入主 n⁷ 全車系即享指定充電業者(U-POWER 等任選一家）半年免費快充的購車回饋（此專案不含營業用車）。玉山銀行也特別針對 Luxgen 亮點聯名卡加碼推出刷卡購車 12 期 0 利率或單筆全額購車享 0.5%亮點回饋無上限的會員專屬尊榮回饋，藉以感謝消費者一路以來對純電休旅 n⁷的熱烈支持。

Luxgen 限時推出《快充 LuxPass》專案攜手充電業者加速充電生態普及。

Luxgen 指出，n⁷ 交車數在 8 月底正式突破 5,000 輛，為國產純電休旅的加入也讓台灣充電生態圈基礎建設的普及跟著加速，國內與 Luxgen 合作的充電業者陸續與品牌分享，因為 n⁷ 車主數量不斷攀升，而使得各地充電樁的使用率大幅提升，也因此間接提升了業者們後續擴大充電樁佈點投資的計劃，做為臺灣自主品牌，全新世代 Luxgen 以「讓純電交通真正普及」為使命，我們深知品牌的責任不止於產品，唯有完善臺灣的充電體驗與環境，才能真正讓每一位消費者毫無門檻的選擇純電未來。

Luxgen 特別於 9 月攜手與 Luxgen 緊密合作的充電業者共同推出《快充 LuxPass》限時專案，於當月入主 n⁷ 全車系即享指定充電業者（U-POWER 等任選一家）半年免費快充的購車回饋（此專案不含營業用車），讓車主從油轉電更無痛，沒有家用充電樁也不必煩惱，本月入主承保乙式以上加贈電池自燃附加險、申辦指定分期加贈汽車竊盜損失險。

此外，Luxgen 與玉山銀行合作發行之 LuxCard 亮點聯名卡也隨著 n⁷的熱銷持續受到車主的青睞申辦踴躍，本月玉山銀行特別針對 Luxgen 亮點聯名卡加碼推出刷卡購車 12 期 0 利率或單筆全額購車享 0.5%亮點回饋無上限的會員專屬尊榮回饋，藉以感謝消費者一路以來對純電休旅 n⁷的熱烈支持。「LuxCard 亮點聯名卡」具備汽車鑰匙、家充啟用卡等功能，讓 LuxClub 會員的純電生活更加智慧、便捷，搭配合作特約充電營運商，充電最高回饋可達 40%，讓你在外、在家充電都划算。未來亮點也將新增多項使用途徑，包含 LUXLIFE 服務中心保養維修及線上商城消費抵用等用途，建構 LuxClub 會員最豐富的專屬尊榮服務生態。

為了讓消費者安心轉換電動車，Luxgen 以 LuxClub 數位會員應用生態串連了所有電動車車主所需要的智慧移動服務配套，包含 OTA（Over the Air 雲端更新服務）應用生態、整合國內主流充電業者，打造便捷的<隨插即充>服務、車聯網技術支持的<電池管家>服務等，讓您不只「買得開心」還「用得安心」，一同輕鬆朝純電未來邁進。

「n⁷純電體驗月」活動推出即廣受消費者好評，響應相當熱烈，一開放預約即場場爆滿，為了讓一般大眾有更充裕的時間到全台體驗中心試駕，9 月特別延長「n⁷純電體驗月」活動，邀請全民一同感受 n⁷的純電魅力；除此之外，9 月更加碼推出<白金會員>專屬之「n⁷友點享你」活動(5)，凡憑<白金邀請碼>線上預約試駕，完成體驗後<白金會員>即可獲得 50 亮點獎勵，獎勵次數無上限，邀請越多賺越多。

n⁷純電體驗月好評再延長，成為尊榮會員再享 1 日深度試駕。

若您是 LuxClub<尊榮會員>及<白金會員>，還可以透過 Luxgen 與格上租車攜手打造尊榮／白金會員限定的 n⁷一日深度試駕活動，全方位的認識 n⁷讓您一試成主顧，並且體驗後還能再享 1000 亮點，等同讓你免費試駕一整天。

<尊榮會員>及<白金會員>敬請把握時間於 Luxgen 官網線上預約登記，若您還不是<尊榮會員>也不要擔心，只要在 9/28 23:59 前於線上繳交千元申請成為<尊榮會員>，即可邀請親朋好友與您一起開上 n⁷出發探索無限可能。Luxgen 為拉近消費者與 n⁷的距離並提供更完善的服務，9 月花蓮體驗中心正式啟用營運，為繼新店/桃園/台中/台南/高雄第 6 個 Luxgen 體驗中心，未來也將陸續規劃其他據點，讓全臺各區的消費者都能更輕鬆地與 n⁷近距離互動，創造出專屬於自己純淨生活的無限可能。

全新推出「n⁷友點享你」活動凡消費者憑<白金會員>之<白金邀請碼>線上預約試駕，完成體驗後<白金會員>即可獲得 50 亮點獎勵。

Hyundai 旗下可視為中型房車銷售主力的 Elantra 車系，雖自 7 代車系後即已退出國內市場，但在美國市場仍持續販售，並接續在 2023 年推出了 7 代小改款車型。近期 Hyundai 則針對美規 Elantra 車系發表了 2025 年式車型，其中包含車型編成、售價皆有所更新，並針對車型配備進行調整。

Hyundai 美規 Elantra 車系近期發表 2025 年式車型，入門售價為 21,875 美元起(折合新台幣約 70 萬元)，較舊年式增加 251 美元。

根據原廠公布的資訊顯示，美規 2025 年式 Elantra 車系售價為 21,875 美元起(折合新台幣約 70 萬元)，美規車系起價較舊年式增加 251 美元，高性能 Elantra N 車型售價則為 33,950 美元起，折合新臺幣約為 109 萬元起，相較舊年式車型亦有著 250 美元的售價漲幅。

搭載油電混合動力的 HEV 入門車型 HEV Blue 售價調降達 1,150 美元、新年式售價為 25,100 美元起，折合新臺幣約 80 萬元起。高性能 Elantra N 車型售價調漲 250 美元來到 33,950 美元起，折合新臺幣約為 109 萬元。

而在新年式車系變動部分，舊年式 SEL 等級車型則被 SEL Convenience 及 SEL Sport 車型所取代，其中 SEL Sport 車型外觀具備黑色擾流尾翼、黑色照後鏡及 17 吋胎圈設定，內裝則具備金屬踏板、黑色頂篷及無線手機充電機能等配備。

美規 2025 年式 Elantra 車系維持既有的動力設定，其中汽油車型採 2.0 升四缸自然進氣引擎，N Line 則配置可輸出 201 匹最大馬力的 1.6 升汽油渦輪引擎，油電車型則採用 1.6 升渦輪油電混合動力設定。

此外在 2025 年式車型的重點變動部份，則是搭載油電混合動力的 HEV 車型，其入門車型 HEV Blue 售價調降達 1,150 美元、新年式售價為 25,100 美元起，折合新臺幣約 80 萬元起。但新年式 HEV Blue 車型在配備設定上亦有所變動，其中包含取消 10.25 吋數位儀表及 10.25 吋中央觸控螢幕，改採傳統儀表搭配 8 吋中央觸控螢幕，雙前座電熱機能亦已取消，主要透過刪減設備、降低新年式油電車款的入手價格。

作為中國吉利汽車集團旗下的新創電動車廠極氪汽車 Zeekr，產品系列布局也不斷在擴展，其包括 Zeekr 001、001FR、007、009、009 光輝、X 等等，而先前 Zeekr 預告所要推出的全新 5 人座休旅 7X 也於近日登場，同時也採用了此前 Zeekr 所發表的 2 代金磚電池。

Zeekr 7X 為 5 人座中大型休旅設定，車長超過 4.8 米，使用 800V 電壓架構，並且能在 4 秒內完成靜止加速至時速 100 公里。Zeekr 7X 預計在 9 月底開始於中國交車，詳細的規配資訊還有待後續來公布，而預定價格為 23.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 102.1 萬起 ) 起，Zeekr 更提到 1 年後會向全球市場來交車。

Zeek 全新 5 人座休旅 7X 近日登場，採用了 2 代金磚電池，車長超過 4.8 米，使用 800V 電壓架構，並且能在 4 秒內完成靜止加速至時速 100 公里。Zeekr 7X 預計在 9 月底開始於中國交車，預定價格為 23.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 102.1 萬起 ) 起。

全新休旅產品、強調奢華體驗

Zeekr 最新推出、中大型 5 人座休旅的 7X，就如同車名所示，其和轎車的 007 在外觀上有些相似，包括車頭、車尾及輪圈等處，同時車頭前方採用 Zeekr Stargate 一體式智慧頭燈，原廠提到照射範圍可達到 310 度、搭配上 1,831 顆 LED 燈泡所組成，並還配備主動式進氣格柵，車頂前方則有雷達，車尾則是細長 LED 尾燈搭配上下方黑色保險桿；至於車身尺碼則來到車長 4,825mm、車寬 1,930mm、車高 1,656mm、軸距 2,925mm。

Zeekr 最新推出、中大型 5 人座休旅的 7X，其和轎車的 007 在外觀上有些相似，包括車頭、車尾及輪圈等處，同時車頭前方採用 Zeekr Stargate 一體式智慧頭燈，車尾則是細長 LED 尾燈搭配上下方黑色保險桿。

車內部分 Zeekr 7X 也展現出濃厚奢華的氛圍，採用簡約式的風格設計，僅有少數的實體按鍵，非真圓式方向盤配上前方數位儀表、中央資訊娛樂螢幕尺寸達到 16 吋，並使用了 Qualcomm 8295 晶片組；此外，Zeekr 7X 標配 21 支喇叭、最大功率來到 2,160W，同時全車共有 32 處的儲物空間，座椅材質使用 Nappa 全粒面頭層真皮，原廠強調較普通 Nappa 真皮座椅舒適度提升 20%，而座椅也附有通風、加熱、按摩等功能。

同時後排座椅有著最大 215mm 的滑動距離，椅背最大傾角來到 134 度，以及有著 355mm 的腿靠配置，並且後排遮陽簾也都擁有；不僅如此，前座椅背配有 13 吋智慧顯示螢幕，而後座中央扶手上還有 6 吋螢幕可來設定多項功能。

車內部分 Zeekr 7X 也展現出濃厚奢華的氛圍，採用簡約式的風格設計，僅有少數的實體按鍵，非真圓式方向盤配上前方數位儀表、中央資訊娛樂螢幕尺寸達到 16 吋，此外，Zeekr 7X 標配 21 支喇叭、座椅材質使用 Nappa 全粒面頭層真皮。

後排座椅有著最大 215mm 的滑動距離，椅背最大傾角來到 134 度，以及有著 355mm 的腿靠配置，並且後排遮陽簾也都擁有；不僅如此，前座椅背配有 13 吋智慧顯示螢幕，而後座中央扶手上還有 6 吋螢幕可來設定多項功能。

配備 2 代金磚電池，長里程版車型續航達 780 公里

Zeekr 7X 採用 800V 電壓架構打造，而電氣性能上也是其強調的重點之一，主要也在於新車配有原廠先前所發表的最大充電倍率 5.5C、能在 10.5 分鐘內完成 10%~80%快充的 2 代金磚電池，電池容量來到 75kWh，CLTC 標準下續航成績為 605 公里，原廠表示充電 5 分鐘能增加 241 公里的續航；至於 Zeekr 7X 還配有另一種 100kWh 的麒麟電池，續航表現提升至 CLTC 最高 780 公里，並且充電 15 分鐘能補充 546 公里的續航。

Zeekr 7X 採用 800V 電壓架構打造，並配有原廠先前所發表的 2 代金磚電池，電池容量來到 75kWh，CLTC 標準下續航成績為 605 公里；至於 Zeekr 7X 還配有另一種 100kWh 的麒麟電池，續航表現提升至 CLTC 最高 780 公里。

動力規格部分，目前 Zeekr 還未揭露完整性能成績，不過有提到幾項重點，其中靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒，從時速 100 公里煞至完全停止最短距離為 34.9 公尺，而馬達峰值功率來到 475kW ( 約 646 匹馬力 ) ，不過這幾項數據應當是四驅車型的表現。而 7X 還配備了氣壓懸吊、離地間隙可達 230mm 的調整範圍，同時越野模式能增加 45mm 的離地距離。安全系統部分，Zeekr 7X 感測器套件由雙 Nvidia Orin-X SoC、雷射雷達、高清攝影頭和毫米波雷達所組成，具備先進智慧輔助駕駛功能。

動力規格部分，目前 Zeekr 還未揭露完整性能成績，不過有提到幾項重點，其中靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒，從時速 100 公里煞至完全停止最短距離為 34.9 公尺，而馬達峰值功率來到 475kW ，不過這幾項數據應當是四驅車型的表現。

7X 配備了氣壓懸吊、離地間隙可達 230mm 的調整範圍，同時越野模式能增加 45mm 的離地距離。安全系統部分，Zeekr 7X 感測器套件由雙 Nvidia Orin-X SoC、雷射雷達、高清攝影頭和毫米波雷達所組成，具備先進智慧輔助駕駛功能。

2024 年 8 月才剛追加發表 AC Cobra GT Coupe、由 John Weller 家族於 1901 年在英國倫敦成立的 AC Cars，不僅在 8 月 24 日、對外釋出一支充滿激情元素的賽道駕駛影片，更在 8 月 29 日、毫無預警地於官方社群媒體上，貼出一張 Cobra GT Roadster 合成在臺北八德停車場頂樓的照片，宣告他們將在年底前正式公告抵臺！

AC Cars 在 8 月 29 日、無預警地於官方社群媒體上，貼出一張 Cobra GT Roadster 合成在臺北八德停車場頂樓的照片，宣告他們將在年底前正式公告抵臺！

AC Cars 由 John Weller 家族於 1901 年在英國倫敦成立，創廠至今一直與賽車有著緊密的關聯 (圖為 1922 年、搭載 1.5 升 6 缸引擎的 AC 賽車，是第一輛平均速度達到 101.39 英里的 1.5 升跑車)。

不過，AC Cars 並沒有透露將與哪個臺灣公司合作 (筆者認為目前代理 Aston Martin、McLaren 和 Ineos Grenadier 的永三集團，以及導入 Morgan 的三一汽車，甚至擁有 Lotus 代理的嘉鎷汽車都有可能)，也還未宣布新車的導入規劃、售價與時程；然而，以目前 Cobra GT Roadster 基本車型 24 萬英鎊 (換算後約新臺幣 1,009 萬元) 起、Cobra GT Coupe 基本車型 32.5 萬英鎊 (換算後約新臺幣 1,366 萬元) 起的未稅售價來看，這兩款外型經典、性能強悍的英式肌肉跑車屆時導入臺灣後，接單價恐怕都會超過新臺幣 2,000 萬元，將直接顛覆國人對於性能車與超跑的既有印象。

AC Cars 目前有兩款市售量產車，分別為基本車型 32.5 萬英鎊的 Cobra GT Coupe (圖上)，以及基本車型 24 萬英鎊的 Cobra GT Roadster。

鴻海主導的 MIH 開放電動車聯盟(MIH Consortium，以下簡稱 MIH 聯盟），近日發表軟體定義汽車(SDV)分類標準 V1.0，最主要是強調透過軟體定義汽車的方式，能夠讓新車的開發成本比起傳統車輛更低，並將傳統車輛的 3~5 年開發期程、縮短為 3~18 個月。而此次的軟體定義汽車分類標準 V1.0，此標準從用戶角度、為汽車定義了 3 個不同等級的軟體控制與更新能力，讓汽車產業快速了解並掌握軟體在車輛上所提供的便利與優勢。

鴻海主導的 MIH 開放電動車聯盟(MIH Consortium，以下簡稱 MIH 聯盟），近日發表軟體定義汽車(SDV)分類標準 V1.0。

MIH 聯盟指出，在 CASE（聯網化 Connected、自駕化 Autonomous、共享及服務化 Shared & Services、電動化 Electric）的趨勢下，以軟體和服務創造價值的新一代車輛蓬勃發展，越來越多的車廠正在追求通過軟體來定義車輛的技術，讓車輛功能和使用者體驗隨著時代演進常保最新。終端消費者希望車輛能反映其獨特偏好，並可以持續更新以匹配其不斷變化的生活方式，車廠則期望能提高生產效率和探索新的收入機會，供應商則需要靈活零組件和製程以適應不同車型和各地市場。

因此，軟體定義汽車（Software-Defined Vehicle，SDV）技術被視為解決上述痛點的重要途徑之一，為了應對挑戰，汽車產業必須合作開發出可客制、長壽命並提供新營收機會的車輛。MIH 聯盟制定並發布軟體定義汽車分類標準 V1.0，此標準從用戶角度為汽車定義了 3 個不同等級的軟體控制與更新能力，協助汽車產業快速了解並掌握軟體在車輛上所提供的便利與優勢。

根據 MIH 聯盟提供的資訊顯示，SDV 的分級等級如下：

MIH 聯盟表示，SDV 的分級等級標準，是從成本和效益角度進行分析，等級 1 對消費者來說具有最佳的性價比，每往上一個等級，例如等級 2 到等級 3，因為技術成熟度和市場需求等因素，成本將大幅提高，但隨著技術的演進成熟與需求提升，高等級功能將隨時間推進和技術成熟而變得更便宜，讓消費者更容易入手。 基於此概念，消費者可以受益於包括音樂、影片、電話、語音導航、自適應巡航控制、自動緊急剎車、盲點偵測和交通擁堵輔助等在內的經濟實惠功能。未來 MIH 將繼續針對用戶需求和技術成熟度持續更新各等級的涵蓋內容，協助產業朝著標準化前進。

圖為 MIH 聯盟文件顯示 SDV 車款與傳統車輛差異。

此外，根據 MIH 聯盟提供的 MIH 軟體定義汽車分類 V1.0 文件顯示，其指出透過 Software-Defined Vehicle SDV 軟體定義汽車開發的車輛，在開發成本比起傳統車輛減少不少，也較少需要開發全新的車輛零部件。而且車輛從開發到投放到市場的期程，SDV 車輛也僅需 3 至 18 個月、比起過往的 3 到 5 年大幅縮短；SDV 車款也可以使用相同的 Code 程式碼開發，不像傳統車輛每推出 1 輛車型就得有不同的程式碼；並且透過 OTA 遠端軟體更新的機制，能讓車輛的生命週期最高可延長至 15 年。

福特六和公布 9 月份促銷優惠，從 8 月 31 日起執行至 9 月底止，主要優惠目標包含了兩大主力銷售車系的 Kuga 與 Focus，以及純電車系的 Mustang Mach-E 車系，活動期間凡至全台 Ford 展間試駕全車系，即可獲得 7-11 商品卡，再享週週抽共 3.7 萬元旭集、饗饗雙人餐券。

於活動期間 2024 年 8 月 31 日至 9 月 30 日止，凡至全台 Ford 展間試駕全車系，即可獲得 7-11 商品卡，再享週週抽共 3.7 萬元旭集、饗饗雙人餐券。

9 月入主 Ford Kuga 享專案價 79.9 萬起 (含舊換新)，全車系享升級車體險，並贈 5 年原廠保固，入主 Ford Focus 國產車系專案價 74.9 萬起 (含舊換新)，並免費升級搭載 1080P 高畫質影像鏡頭之 360 度環景影像系統外，再享首年免牌燃稅，另 Ford Focus ST Wagon 享百萬 0 利率高額分期優惠；純電跑旅 Ford Mustang Mach-E Premium 四驅長續航享專案價 199.9 萬典藏入主；Ford Ranger XLT 則享舊換新現金價 119.8 萬起。

Ford Kuga 車系在此次的優惠內容中，全車系都推出了優惠價格，包含舊換新的 5 萬元補助在內，Kuga 車系優惠 15 萬元起，而主打性能妝點魅力的 ST-Line 戰力，包含 EcoBoost 180 ST-Line Spor、EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 以及 2.0 車型頂規的 AWD Vignale，優惠價格更大，ST-Line Sport 優惠 16 萬，而 2.0 升排氣量的 EcoBoost 250 都優惠達 18 萬。

Focus 車系包含掀背、旅行車的 Wagon，跨界的 Active 以及 Active Wagon 在內，全車系促銷優惠價格較原售價降了 9 到 12 萬不等，其中優惠最高的是 Ford Focus Wagon ST-Line X，正式售價為 99.9 萬，促銷優惠價格為 87.9 萬，優惠幅度達 12 萬。

針對 Ford Mustang Mach-E 的部分，福特六和以典藏優惠價格來進行溝通，入門 Select 車型正式售價 189.9 萬，典藏優惠價格為 179.9 萬，優惠幅度為 10 萬，中階的 Premium 四驅長續航版本則是從 230.9 萬，優惠價格落在 199.9 萬，優惠幅度達 31 萬，頂規 GT 車型則是祭出 219.9 萬的優惠價格，優惠幅度則是 30 萬，相比上半年福特六和所進行的現實調降優惠，優惠價格幅度更大。

軍警公教人員於活動期限另享「軍警公教安心購專案」，入主 Ford Kuga 和 Ford Focus 國產車系升級最高 5 年全方位安心保固，安心駕馭無後顧之憂；入主 Ford Mustang Mach-E 再享 15,000 元充電金，開啟純電生活新體驗。歡迎軍職、警消、公職、教師等專業人員親臨 Ford 展間賞車試乘，感受 Ford 車款的卓越性能與優質服務。

福特六和也於 2024 年 9 月將舉辦 Ford 品牌車展，活動分別在 9/4 至 9/6 於 Semicon Taiwan 台北國際半導體展，以及 9/21 至 9/22 在台南南紡購物中心魅力登場。本此品牌車展將展出熱銷好評車款，其中有 Ford Focus、Mustang Mach-E，現場打卡可獲限量扭蛋外，購車再享隱藏版車展專屬訂車禮，贈品數量有限，贈完為止。

Nissan 為滿足消費者多元戶外生活需求，自 2024 年 8 月 31 日起至 9 月 30 日止，與戶外露營領導品牌 Coleman 合作推出 Nissan X-Trail 及 Kicks「Outdoor 野 Fun 版」，以「Camping」為設計理念，打造具黑曜質感的「野 Fun 黑化套件」，展露堅毅及熱愛生活的個人風格。

Nissan 與 Coleman 合作，推出 Nissan X-Trail 及 Kicks「Outdoor 野 Fun 版」特式車。

Nissan X-Trail「Outdoor 野 Fun 版」，採用火山岩的「原力灰」、白雪皚皚的「極幻白」兩種車色，限量 400 台，超值汰舊換新價 117.2 萬元；Nissan Kicks「Outdoor 野 Fun 版」，採用全新限量新色「放風灰」，限量 150 台，超值汰舊換新價 80 萬元。為讓消費擁有野 Fun 精彩戶外生活，Nissan X-Trail 及 Kicks「Outdoor 野 Fun 版」配備升級不加價，愜意享受放心的美好生活。

Nissan X-Trail「Outdoor 野 Fun 版」，採用火山岩的「原力灰」、白雪皚皚的「極幻白」兩種車色，限量 400 台，超值汰舊換新價 117.2 萬元。

Nissan X-Trail 以 Outdoor 野 Fun 版，全面配備「野 Fun 黑化套件」含黑曜質感的黑化 V-Motion 水箱護罩飾條、運動化套件 (前保桿下飾板、後保桿下飾板、擾流尾翼)、後視鏡、行李車頂架、中控鍍鉻飾條、3D 超體感紓壓皮椅、放黑鋁圈。Kicks Outdoor 野 Fun 版「野 Fun 黑化套件」，含黑化 V-Motion 水箱護罩飾條、前保桿下飾條、側裙飾條、後視鏡、行李車頂架、尾門中央飾條、擾流尾翼、車門飾條、音響框、放黑鋁圈，彰顯 Kicks 與眾不同的個性化形象。

Nissan Kicks「Outdoor 野 Fun 版」，採用全新限量新色「放風灰」，限量 150 台，超值汰舊換新價 80 萬元。

Nissan 與 Coleman 聯手打造放心的美好生活，自 2024 年 8 月 31 日起至 9 月 30 日止，入主「Outdoor 野 Fun 版」即贈「Fun 玩好禮」內容包含 Coleman 桌椅組與 Nissan 野 Fun 旗艦組各一組，再享「Nissan 好禮連發 GO」購車優惠，贈送「後視鏡型行車記錄器」、「4 萬元配件金」及「高額分期零利率」等好禮，讓消費者超值購車，盡情擁抱 Outdoor 生活。

針對此次聯名推出的特式版，裕隆日產也 Nissan × Coleman Fun 風快閃活動，敬邀消費者一同目睹 X-Trail 及 Kicks「Outdoor 野 Fun 版」獨家黑化魅力，現場提供實車展示且完成指定活動即送限量好禮。

Hyundai 在日前舉辦了 2024 CEO Investor Day 股東代表大會，並在會中公布了 Hyundai Way 發展策略，公佈到 2030 年的品牌產品規劃與銷售目標，在產品規劃藍圖中透露了將積極推展 Hybrid 車款，以及發展增程式電動車，這兩大策略主要就是對應中國、美國等大陸型市場消費需求。在電動車部分則是預計 2030 年品牌麾下共計會有 21 款純電戰力。

而在原廠所確認的這 21 款純電戰力布局中，包含了三排座椅配置的大型休旅車款，以及傳聞許久的性能作品 N Vision 74 Concept 量產版在內。

Hyundai 在 2021 年洛杉磯車展發表的概念車 Seven Concept，很早就已經確認將會量產，也就是未來的 Ioniq 9。

在三排座的大型 SUV 部分，Hyundai 早在 2021 洛杉磯車展時就曾經推出概念車 Seven Concept，並且也早已確認將會投產，同集團的 Kia 則先行推出了 EV9，而 Hyundai 則會是以 Ioniq 9 為名推出，這款大型 SUV 主要也是鎖定北美市場需求，因此也將會在美國投產。

Hyundai 性能子品牌 N 同樣也拓展至電動車領域，國內市場日前已經開始交車的 Ioniq 5 N，是 N 戰力中的首款電動作品，後續也確認 N Vision 74 將投入量產。

至於 N Vision 74 Concept 量產版本，作為 Hyundai 性能子品牌的 N，在純電領域中也積極將產品進行拓展，國內市場日前已經開始交車的 Ioniq 5 N，就是純電領域的首款 N 作品，而在 2022 年「N Day」品牌日上首演的 N Vision 74 Concept 概念車，亮相後就持續傳出原廠將投入量產的消息，直到近日 Hyundai 產品藍圖出現後，才正式確認其量產版的登場。

在 2022 年登場時原廠針對 N Vision 74 的規劃，是期能透過後軸雙馬達提供 500kW 與 91.8 公斤米以上的動力輸出，電池容量則是 62.4kWh，支援 800V 電壓架構，同時也會將氫燃料技術導入其中，不過這些很可能都與量產版會有不少差異，可以確認性能數據應當會相當強勢，但動力架構究竟會是怎樣的配置，則有待後續原廠更進一步透露了。

現行車壇對許多傳統車廠而言，是一個競爭激烈且面臨轉型的時期，保留在傳同燃油引擎領域的競爭優勢之餘，同時也要積極拓展電能科技，一者展現品牌科技實力，再者也是避免被電動車新創品牌搶得大幅領先差距。但同時也讓許多品牌面臨產品抉擇與困境；近日就傳出 Infiniti 麾下電動車登場時機持續未明，同時麾下 QX50 與 QX55 車系也將不會有後繼推出。

繼先前北美市場確認 Q50 已經停產消息後，近日又傳出 Infiniti 並未有規劃 QX50 與 QX55 的後繼產品。

作為 Nissan 集團主打豪華市場的豪華品牌，Infiniti 現行主要市場以北美為主，日前 Infiniti 在北美市場公布新年式車型更動，而內容中並不包含有 Q50 車系在內，隨後則是確認原廠已停產 Q50，2024 年式將會是美規車型最終式樣。隨著 Q50 確認畫下句點，近日也傳出 QX50 以及跨界版的 QX55，預計在 2026 年式時也將會畫下句點。

根據外媒報導指出，Infiniti 並未規劃推出 QX50 與 QX55 的後繼作品，但亦傳出 Infiniti 很可能會推出 Infiniti 版的 Rogue 來取代其中型 SUV 戰力定位，不過這仍有待原廠後續正式公布；雖然 QX50 與 QX55 即將邁入歷史，但 Nissan 在 2023 年時也註冊了 QX65 車名，以 QX60 為基礎、導入跨界元素的產品設定，雖然不同於 QX60 的三排座椅，很可能會是雙排座椅配置，主要目標則是鎖定 Lexus RX 車系。

2024 年 8 月份臺灣新車市場，部分國產車廠安排產線暑休，同時，自 8 月 4 日也進入傳統民俗月份，消費者普遍不偏好民俗月領牌，因此，以往民俗月就是產線與經銷體系休養生息的時期，因此，8 月新車領牌數會相對 7 月份衰退，本來是可以預期與合理性。

不過，7 月 30 日經濟部產發署突然公布，將於 8 月 1 日起實施中國零組件來臺組裝成車管制新制，國產化比率加重至最高 35%且將溯及既往！此一政策宣布後，不僅對臺灣汽車業界投下震撼彈，對新車銷售市場的衝擊仍持續發酵中。

在新車市場瀰漫不確定的氣氛下，8 月份全月銷售量僅有不到 3 萬輛的 29,403 輛，相較於 7 月份衰退幅度達 35.6%，全年前 8 月累積雖然以 307,584 輛跨越 30 萬輛大關，但是低迷的 8 月銷售量，讓原本在 7 月份以 0.3%微幅領先去年同期累積銷售，在 8 月份反轉落後達到 1.6%。個別品牌與車系在 8 月份銷售表現的重要波動，是否受到政策因素的影響，我們將在後續段落來進一步分析。

1.總市場(國產+進口)

2.國產車

3.進口總市場

4.進口車

根據外媒報導，下一代 Mercedes EQS 車系將會併入 Mercedes-Benz S-Class 純電產品線之中，意味著將不會有繼承「EQS」之名的車款；此外，傳聞 Mercedes-Benz 原廠內部已經展開討論，調整未來更多電動車產品之規劃，延遲現有電動車產品的推出時程。

根據外媒報導，下一代 Mercedes EQS 車系將會併入 Mercedes-Benz S-Class 純電產品線之中，意味著將不會有繼承「EQS」之名的車款。

外媒報導，由於 Mercedes EQS 車系銷售成績與市場回應未如預期，原廠計畫 EQS 產品未來將併入 S-Class 純電產線，也就是 EQS 將不會有後繼車款，並且預計在 2029 年左右推出新產品。

盡管如此，原廠還是會針對 Mercedes EQS 進行新年式/小改款的計畫，在現有的架構下更新產品，直到 EQS 的產品末期銷售結束後，才會併入 S-Class 車系。現有消息指出 Mercedes EQS 小改款將會導入 800 伏特高壓電池系統，並將 10%至 80%的電池快充時間縮短 10 分鐘，WLTP 標準下之滿電續航里程將可達到 535 英里。

原廠還是會針對 Mercedes EQS 進行新年式/小改款的計畫，在現有的架構下更新產品，直到 EQS 的產品末期銷售結束後，才會併入 S-Class 車系。

先前傳出 Stellantis 集團將要處分旗下獲利不佳的品牌，當時外界猜測 Chrysler、Dodge 與 Maserati 很有可能在出售名單內，而 Lancia 與 DS 品牌則是結束營運；不過，近日 Stellantis 集團執行長 Carlos Tavares 透露，暫無處分計畫，這些獲利不佳的品牌將會有 10 年的時間來改善狀況。

近日 Stellantis 集團執行長 Carlos Tavares 透露，暫無處分測 Chrysler、Dodge 等品牌之計畫，這些獲利不佳的品牌將會有 10 年的時間來改善狀況。

Stellantis 集團成立於 2021 年，旗下品牌包含有 Abarth、Alfa Romeo、Chrysler、Citroën、Dodge、DS、Fiat、Jeep、Lancia、Maserati、Opel、Peugeot、Ram 與 Vauxhall 等，可以說是在車界集最多品牌於一身的汽車集團。

不過，Stellantis 旗下的品牌財務狀況各有差異，一般認為 Citroën、Fiat、Jeep、Opel、Peugeot、Ram 以及 Vauxhall 的競爭力較佳，而 Chrysler、Dodge 與 DS 則屬於後段班。執行長 Carlos Tavares 先前受訪時更表示，將考慮出售或停止財務狀況不佳的品牌。

Stellantis 旗下的品牌財務狀況各有差異，一般認為 Citroën、Fiat、Jeep、Opel、Peugeot、Ram 以及 Vauxhall 的競爭力較佳，而 Chrysler、Dodge 與 DS 則屬於後段班。

而據外媒報導，Stellantis 確實收到某個有興趣的買家對 Chrysler 與 Dodge 的詢價，但後來並無進一步的消息；Carlos Tavares 則表示 Chrysler 與 Dodge 等品牌將會有 10 年的時間來改善財務，也就是暫無出售品牌的計畫；然而後續若有新的發展也未可知，未來有更新的資訊，U-CAR 也將持續追蹤。

Škoda 於 2023 年底在歐洲市場發表新世代 Superb 車系，近日並新增 Sportline 運動車型，外觀加以黑色元素點綴、19 吋選配升級胎圈組、LED 矩陣式頭燈、LED 尾燈、車高降低 15mm、跑車化座椅，並可升級 DCC Sport 動態底盤控制系統。

Škoda 於 2023 年底在歐洲市場發表新世代 Superb 車系，近日並新增 Sportline 運動車型，外觀加以黑色元素點綴。

原廠提供新世代 Superb 的動力單元，包括有 1.5 TSI、2.0 TSI 與四驅的 2.0 TSI 等 3 款汽油動力，其中 1.5 TSI 有 48V 輕油電科技。另外柴油動力則有 2.0 升與四驅版 2.0 柴油動力。此外在 Superb Combi 車款還有 PHEV 動力選項，搭配 1.5 升汽油引擎、25.7kWh 鋰電池，可提供 100 公里純電續航里程，並能支援最高 50kW 功率直流快充。

Škoda 於 2023 年底在歐洲市場發表新世代 Superb 車系，提供有汽油、柴油、PHEV 等多種動力選項，並分有四門與旅行車構型。

新世代 Superb 的外觀採用現行家族元素設計，車頭的前保桿與引擎蓋以銳利的肌理線條，車尾的部分也採用一致的設計語言，銳利線條帶出運動化卻又不失沉穩的視覺效果。新增的 Sportline 車型，則是將原本鍍络飾件加以黑化處理，例如在水箱護罩、側裙、前保桿等。

新增的 Sportline 車型，則是將原本鍍络飾件加以黑化處理，例如在水箱護罩、側裙、前保桿等。

車尾部分也搭配黑化的設計、Sportline 專屬銘牌，並且採用深色車身玻璃。

Sportline 另外也搭配深色車身玻璃、19 吋選配升級胎圈組、跑車化座椅、三幅式運動化方向盤等，以及 Sportline 專屬之銘牌識別；同時消費者也能選購升級 DCC Sport 動態底盤控制系統，Sportline 車型並將 LED 矩陣式頭燈與 LED 尾燈列為標準配備。Superb 的各式動力與構型都可提供 Sportline 車型選擇。

Sportline 標配跑車化座椅，另搭配 13 吋中空娛樂系統螢幕。

Sportline 標配三幅式運動化方向盤，另可選購升級 DCC Sport 動態底盤控制系統。

BMW 原廠先前才在 2024 年 6 月中推出代號 G45 的第 4 代大改款 X3 車系，臺灣市場則規劃 2025 年第一季引進。如今 BMW 原廠進一步推出其專屬的 M Performance Parts，讓大改款 X3 車主進一步能強化整體的運動化外觀，並且可帶來更佳的空氣力學效果。尤其在新一代 X3 M 尚未問世下，有著乖張扮相的 X3 M Performance Parts 更能讓外界搶先預覽未來 X3 M 可能的設計走向。

如今 BMW 原廠進一步推出其專屬的 M Performance Parts，讓大改款 X3 車主進一步能強化整體的運動化外觀。

BMW X3 在車系邁入 20 週年之際，於 2024 年 6 月中旬正式推出代號 G45 的全新第 4 代大改款車型。造型上延續新世代家族設計風格，歐洲市場初期規劃 30e xDrive、20 xDrive、M50 xDrive 及 20d xDrive 共 4 種動力搭配，插電式混合動力車型純電續航可達 81 至 90 公里，並規劃會在美國廠及南非廠投產。

BMW X3 在車系邁入 20 週年之際，於 2024 年 6 月中旬正式推出代號 G45 的全新第 4 代大改款車型。

而此次 BMW 原廠針對大改款 X3，再進一步推出專屬的 M Performance Parts 空力套件，而且就造型上可堪稱是歷代最具性能氣焰的版本，並且能與原車的 M Sport 套件相容。從車頭來看，新推出的 M Performance Parts，最主要在前保桿下方的下擾流，採用黑色高光澤處理，來與原車的 M Sport 黑色雙腎類封閉式雙腎水箱護罩、還有下方的大面積 8 邊形黑色進氣壩進行搭配。

此次 BMW 原廠針對大改款 X3，再進一步推出專屬的 M Performance Parts 空力套件，而且就造型上可堪稱是歷代最具性能氣焰的版本。

車側部分，如最頂規的 X3 M50 xDrive 就搭載高光澤黑色雙肋式 M 後視鏡，但此次的 M Performance 套件，則是讓原先的 X3 M Sport 車型也能搭載此一部件。另外在車側下方，X3 M Performance 套件還提供了包含最大尺寸達 22 吋的 Y 輻式輕量化輪圈，但其也同步提供尺寸較小的 20 吋供車主選擇。另外 M Performance 套件還提供 M Performance 字樣 Fronzen Black 車側下方貼紙，以及碳纖維加油蓋來作為升級項目。

X3 M Performance 套件還提供了包含最大尺寸達 22 吋的 Y 輻式輕量化輪圈，但其也同步提供尺寸較小的 20 吋供車主選擇。另外 M Performance 套件還提供 M Performance 字樣 Fronzen Black 車側下方貼紙。

車尾方面的升級選項，則是此次 X3 M Performance 套件的一大精髓，最為明顯的是車尾上方後擾流尾翼，可換為車身同色與黑色相間、或是單一黑色的雙ㄇ字型造型，整體的性能氣焰相當乖張。而且針對 X3 M50 xDrive 車型，原廠還特別提供雙邊雙出的碳纖維 4 出排氣尾管，搭配後保桿下方黑色的高光澤分流器造型，若非仔細端倪，很容易讓人聯想到未來 X3 M 的性能風貌。

尾上方後擾流尾翼，可換為車身同色與黑色相間、或是單一黑色的雙ㄇ字型造型，整體的性能氣焰相當乖張。

針對 X3 M50 xDrive 車型，原廠還特別提供雙邊雙出的碳纖維 4 出排氣尾管，搭配後保桿下方黑色的高光澤分流器造型。

在內裝部分，X3 M Performance Parts 則可選配 M Performance 碳纖維門檻、或鋁製門檻，車內也可搭載專屬的不銹鋼油門煞車踏板，以及有著對比色縫線的地墊，而在車內的上鎖解鎖件也能搭配彩色 M logo，甚至連鑰匙包都可搭載 Alcantara 麂皮與碳纖維風格的皮革包覆。

X3 M Performance Parts 可選配 M Performance 碳纖維門檻、或鋁製門檻。

美國汽車零件製造商 BorgWarner 博格華納，宣布將於 IAA Transportation 2024 推出全新的 LFP 磷酸鐵鋰電池方案與 DC 充電裝備，可提供一般商用與輕型商用車使用；BorgWarner 也將同步展示電動車相關零組件如：逆變器、電動馬達、電池系統冷卻套件等，可滿足汽車製造商客戶之減碳 ESG 需求。

美國汽車零件製造商 BorgWarner 博格華納，宣布將於 IAA Transportation 2024 推出全新的 LFP 磷酸鐵鋰電池方案與 DC 充電裝備，可提供一般商用與輕型商用車使用。

本次 BorgWarner 發表的 LFP 電池方案，是與 FinDreams Battery 技術合作，可適用於一般商用與輕型商用車，擁有成本與能源效益的優勢；目前全球電動車使用的電池種類大致可分為三元鋰電池與 LFP 磷酸鐵鋰電池兩大類，其中 LFP 磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，但在製造成本有優勢，更適合用來作為一般商用車市場。

BorgWarner 並未針對該 LFP 電池方案的容量以及其他電氣規格說明，畢竟這類上游零組件都是能夠高度客製化、針對客戶(汽車廠)的需求進行調整。BorgWarner 另外還會展示如逆變器、電動馬達、電池系統冷卻套件，具備一條龍的電動輕型商用車的整合能力。

BorgWarner 另外還會展示如逆變器、電動馬達、電池系統冷卻套件，具備一條龍的電動輕型商用車的整合能力。(圖片為示意)

針對運輸企業的車隊管理需求，BorgWarner 則是推出新的 DC 充電裝備，可支援 120kW 至 360kW 之功率，BorgWarner 稱此方案能提供客製化與車隊管理系統的功能，透過系統性的管理，降低商用車隊的經營成本、並提升整體的營運效率。

Xpeng 小鵬汽車近期舉辦新車上市記者會，宣布旗下最新入門定位轎跑 Mona M03 正式開賣，Mona M03 在中國市場提供 3 個車型可選擇，包括 515 長續航版、620 超長續航版以及 580 超長續航 Max 版，車輛的最大續航里程就如車名所示，售價為 11.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 51 萬元 ) ~15.58 萬人民幣 ( 約新臺幣 66.3 萬元 ) ，原廠表示上市 48 小時訂單突破 3 萬輛。

Mona M03 有著低趴的造型輪廓、運動轎跑的設計曲線，原廠更表示 Mona M03 擁有 Cd 0.194 的超低風阻係數、以及出色的操駕感受，同時車內具備多項豪華、科技等配備，小鵬也不斷強調 AI 智能的強項，為駕駛帶來嶄新的用車體驗。

Xpeng 小鵬最新入門定位轎跑 Mona M03 開賣，有著低趴的造型輪廓、運動轎跑的設計曲線，以及 Cd 0.194 的超低風阻係數，同時車內具備多項豪華、科技等配備，售價 11.98 萬人民幣起 ( 約新臺幣 51 萬元 ) 。

低趴流線外觀、車內賦予豪華科技氛圍

小鵬表示，Mona M03 設計上汲取年輕客層的審美偏好與生活方式，採用 AI 量化美學設計，並融入許多豪華車款的元素，車輛外觀以動感低趴來呈現，同時具備 Cd 0.194 的超低風阻係數，原廠更強調其能提升 60 公里的續航里程；而外型上有著獨特的星艦燈組、全車系標配 AGS 全融合主動式進氣格柵、18 吋低風阻輪圈、隱藏式車門把手等配置，進一步強化整車的運動氣息，並帶來更加出色的空氣動力學表現。至於車色上提供星瀚米、暗夜黑、星耀藍、星雲白和星闕灰等等，內飾則有晨霧灰、正午藍、夜幕灰共 3 種顏色可選擇。

Mona M03 外觀以動感低趴來呈現，具備 Cd 0.194 的超低風阻係數，外型上有著獨特的星艦燈組、全車系標配 AGS 全融合主動式進氣格柵、18 吋低風阻輪圈、隱藏式車門把手等配置，進一步強化整車的運動氣息，並帶來更加出色的空氣動力學表現。

Mona M03 車內走向簡約、卻帶有奢華科技的氛圍，全車系標配 15.6 吋懸浮式中央資訊螢幕，搭配 8155 晶元與 16GB 超大記憶體，並且一大亮點更是前座、後座共 4 個位置配有語音控制功能，同時新車也有多種免鑰匙智慧解鎖及手機藍牙等多項技術，並且隱藏式空調設計擁有多達 4 種模式可選擇；不僅如此，音響系統也攜手 PSS （Premium Sound Solutions ） ，可選配 18 支喇叭的配置，中階以上車型配有 256 色環繞式氛圍燈。至於後車廂基本容積為 621 公升、最大可擴展至 1,603 公升。

Mona M03 車內走向簡約、卻帶有奢華科技的氛圍，全車系標配 15.6 吋懸浮式中央資訊螢幕，搭配 8155 晶元與 16GB 超大記憶體，並且一大亮點更是前座、後座更 4 個位置配有語音控制功能。

後車廂基本容積為 621 公升、最大可擴展至 1,603 公升。

智能輔助科技加持，低重心、優異操控特性

Mona M03 配備了先進科技配備，全場景智能輔助駕駛融合智能駕駛硬體感知，搭配上大數據平臺，能夠即時更新並及時反饋周圍交通環境、道路環境，定位引導精確到車道，輕鬆應對複雜路口、高架橋、匝道進出等場景；至於全景智慧停車系統原廠更強調場景適用性達 100%，停車成功率高達 95%，而 LCC 車道居中輔助、ACC 自適應巡航以及 360 度環景影像系統也都是標配，全車更是具備多達 12 項主動安全配備。

Mona M03 配備了先進科技配備，全場景智能輔助駕駛融合智能駕駛硬體感知，搭配上大數據平臺，能夠即時更新並及時反饋周圍交通環境、道路環境，定位引導精確到車道，輕鬆應對複雜路口、高架橋、匝道進出等場景。

Mona M03 車身尺碼來到車長 4,780mm、車寬 1,896mm、車高 1,445mm、軸距 2,815mm，小鵬表示底盤經由專業團隊反覆調校，擁有 479mm 的超低重心，並且懸吊也經過不斷優化，能帶來高質感的駕馭感受，搭配上 5.3 米的迴轉半徑，實現了低速靈巧性和高速穩定性的最佳平衡，原廠也強調車體結構的剛性相當出色。

小鵬表示 Mona M03 底盤經由專業團隊反覆調校，擁有 479mm 的超低重心，並且懸吊也經過不斷優化，能帶來高質感的駕馭感受，搭配上 5.3 米的迴轉半徑，實現了低速靈巧性和高速穩定性的最佳平衡，原廠也強調車體結構的剛性相當出色。

動力部分，Mona M03 皆採用單馬達前輪驅動配置，入門車型最大馬力 190 匹、扭力 22.9 公斤米，中、高階車型最大馬力及扭力則提升至 218 匹和 25.5 公斤米，靜止加速至時速 100 公里所需時間為 7.8 秒與 7.4 米不等。電氣規格方面，其採用磷酸鐵鋰電池並結合先進熱管理系統，入門車型電池容量為 51.8kWh，CLTC 最大續航為 515 公里，中階與高階車型電池容量提升至 62.2kWh，續航成績也增加為 620 公里及 580 公里，全車系 30%~80%快充時間最快可在 26 分鐘內完成，快充 15 分鐘可增加 200 公里續航。

動力部分，Mona M03 皆採用單馬達前輪驅動配置中、高階車型最大馬力 218 匹，並採用磷酸鐵鋰電池，入門車型電池容量為 51.8kWh，CLTC 最大續航為 515 公里，中階與高階車型電池容量提升至 62.2kWh，續航成績也增加為 620 公里及 580 公里。

Kia 於 2023 年 7 月首度發表了現行世代 Sorneto 車系的小改款車型，接續在 8 月於韓國市場先行上市。而 Kia 總代理台灣森那美起亞於 2024 年 3 月公佈的年度新車導入計畫中，亦曾預告將在 2024 年第四季引進 Sorento 小改款車系，但由於現行款已提前完售，表示將積極爭取在第三季將小改款車型引進國內市場。

U-CAR 網友近期首度捕獲無偽裝的小改款 Sorento 車系，由車頭外觀可明顯辨識出去小改款車型的設計特徵，也代表著距離新車於國內上市的時間越來越接近，Kia 總代理台灣森那美起亞則表示新車將在第三季推出。

近期 U-CAR 網友則在國內首度捕獲無偽裝的小改款 Sorento 車系，由車頭造型即可明顯辨識其即為小改款車型，Kia 總代理台灣森那美起亞雖無公布小改款 Sorento 車系的國內正式上市日期，但由先前第三季的新車導入預告顯示，小改款 Sorento 車系於近期上市的可能性相當高。

小改款 Sorento 車系在車頭導入品牌「Opposites United」新世代設計語彙，直立式的頭燈組設計與小改款前有著明顯差異，此外包含保桿及水箱護罩造型皆有著大幅變動。

小改款 Sorento 車系在車頭外觀導入了品牌的「Opposites United」新世代設計語彙，車頭改採更大面積的水箱護罩，並搭配 T 字型 LED 晝行燈及直立四點式 LED 頭燈組，搭配重新設計的前保桿組線條，凸顯小改款車型外觀設計的變化。車尾部分主要在於細節上的修飾，直立式 LED 尾燈加入 C 型光條式尾燈造型，同時在後保桿下方線條亦有著明顯的更新。

小改款 Sorento 車系車尾主要針對尾燈內部光型設計更新，並具備新型設計的後保桿及鋁圈設定。

小改款 Sorento 車系內裝改採由雙 12.3 吋曲面螢幕所組成的數位儀表及中控螢幕，並配置 Kia 最新世代的語音娛樂系統及指紋辨識認證系統，空調系統控制面板及中央冷氣出風口亦採用全新的設計。

內裝設定部份，小改款 Sorento 車系則導入了由雙 12.3 吋曲面螢幕所組成的數位儀表及中控螢幕，並配置 Kia 最新世代的語音娛樂系統，同時更首度搭載置於中控台上方的指紋辨識認證系統，可應用於啟動車輛及個人化設定的多種機能。小改款 Sorento 車系維持以往的動力架構基礎，而國內導入車型會否延續小改款前的柴油及汽油渦輪油電動力設定，目前則尚有明朗的相關資訊。

當今世代的 Citroën C4、純電Ë-C4 最早於 2020 年 6 月推出，以跨界跑旅風格跳脫過往中型掀背框架，品牌曾於 2023 年、2024 年初為分別為純電、燃油車型進行動力升級 ; 在歷經約 4 年產品週期後，近日海外市場有媒體率先捕獲全新小改款 C4、純電Ë-C4 車系的小改款偽裝車，同時揭露新車有望在 10 月份巴黎車展中亮相。

當今世代的 Citroën C4、純電Ë-C4 最早於 2020 年 6 月推出，以跨界跑旅風格跳脫過往中型掀背框架。

近日海外市場有媒體率先捕獲全新小改款 C4、純電Ë-C4 車系的小改款偽裝車，同時揭露新車有望在 10 月份巴黎車展中亮相。畫面截自搜尋平臺

預計換上嶄新車頭與燈組設計，配置新世代 Citroën 廠徽

由海外市場捕獲的 Citroën C4、Ë-C4 小改款偽裝車來看，在車身輪廓方面將維持現行車款具特色的跨界斜背形式，在層層貼紙下可隱約看出車頭換上嶄新的 LED 頭燈組，風格與小改款 Berlingo、大改款 C3 車型相仿，車側除了新式樣鋁圈外，Air Bump 車門防碰撞防護設計也進行調整，由過去圈狀造型改為單一線條風格，至於車尾最顯著的更動，預計將集中在重新設計的 LED 尾燈與尾門。

由小改款 Citroën C4、Ë-C4 偽裝車揭露，新車將換上嶄新的 LED 頭燈組，風格與小改款 Berlingo、大改款 C3 車型相仿。圖為現行車款

小改款 Citroën C4、Ë-C4 預計將同步更新為新世代品牌廠徽。

小改款 Citroën C4、Ë-C4 預計調整 Air Bump 車門防碰撞防護裝置的設計，車尾最顯著的更動，預計將集中在重新設計的 LED 尾燈與尾門。圖為現行車款

數位儀表尺寸將放大，皮質座椅導入新剪裁設計

內裝在小改款後的更新幅度，不若外觀明顯，維持現行 C4、Ë-C4 的中控臺佈局，包含 10 吋懸浮式多媒體觸控螢幕、獨立恆溫空調旋鈕、大面積鋼琴烤漆的中央鞍座及電子線傳撥動式排檔，三幅式方向盤隨品牌調整換上全新廠徽，前方數位儀表預計換上大尺寸樣式，而偽裝車採用的皮質座椅，在剪裁與設計上也迎來全新配置。

小改款 C4、Ë-C4 預計將維持現行車款的中控臺佈局，搭載 10 吋懸浮式多媒體觸控螢幕、獨立恆溫空調旋鈕、大面積鋼琴烤漆的中央鞍座及電子線傳撥動式排檔。圖為現行車款

小改款 C4、Ë-C4 預計換上大尺寸數位儀表，三幅式方向盤也將同步更新為新世代品牌廠徽。圖為現行車款

小改款 C4、Ë-C4 部分車型將換上重新設計、剪裁及配色的皮質座椅。圖為現行車款

燃油、純電雙車型動力將延續現有配置？

現階段海外資訊尚未揭露小改款 C4、Ë-C4 是否將對動力系統進行升級，以現行車款為例，純電Ë-C4 在 2023 年推出搭載容量 54 kWh 電池的車型 (可用容量 50.8 kWh)，最大馬力為 156 匹，在 WLTP 規範下，續航里程為 415 公里 ; 至於燃油 C4，則是在 2024 年 2 月迎來全新 Hybrid 136 動力車型，以 1.2 升 3 缸汽油引擎為基礎，加入 48V 混合動力技術，可供輸出最大馬力 136 匹，最大扭力則為 23.4 公斤米。

現階段海外資訊尚未揭露小改款 C4、Ë-C4 是否將對動力系統進行升級。圖為現行車款

純電Ë-C4 在 2023 年推出搭載容量 54 kWh 電池的車型 (可用容量 50.8 kWh)，最大馬力為 156 匹，在 WLTP 規範下，續航里程為 415 公里。

BMW 國內總代理汎德今日(8/30)展開小改款 M3 Competition 與 M3 Competition Touring 預售，雙車型預售價分別為 618 萬、626 萬，雙車型另可以 30 萬元選配價格，選擇 Racing Package 版本增加 M 專業賽道駕駛及甩尾分析系統以及 M 專屬碳纖維賽車桶型座椅。小改款後馬力提升至 530 匹，且導入全新光型變化智慧 LED 頭燈，搭載是 BMW Operating System 8.5 及 AR 擴增實境導航功能。

搭載 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎的全新 BMW M3 Competition M xDrive 與 BMW M3 Competition Touring M xDrive 較上一代大幅增加 20 匹，直衝 530 匹德制馬力及 66.3 公斤米的扭力輸出；搭配 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱以及 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，BMW M3 Competition M xDrive 零百加速在 3.5 秒(BMW M3 Competition Touring M xDrive 為 3.6 秒)間即可完成。

全新四眼造型日型燈帥氣登場，全面升級的光型變化智慧 LED 頭燈更為車主提供最安全便利的夜間駕駛環境。

小改款 BMW M3 Competition M xDrive 與 BMW M3 Competition Touring M xDrive 以全新四眼造型日型燈帥氣登場，全面升級的光型變化智慧 LED 頭燈更為車主提供最安全便利的夜間駕駛環境。車尾處以銀色包圍的 M3 Competition 車型銘牌，點出全新 BMW M3 Competition 與眾不同的精緻細節。標準配備的前 19 後 20 吋黑色 M 雙輻式 826M 型鍛造輪圈，為爆發力十足的 BMW M3 Competition 車款提供輕量化與極佳的剛性及強韌度，喜愛嶄新造型的車主則可以選擇全新款式的銀色 M 雙輻式 825M 型鍛造輪圈，為愛車增加獨樹一格的迷人丰采。

車尾處銀色包圍的 M3-Competition 車型銘牌，刻劃與眾不同的精緻細節。

而小改款 BMW M3 Competition Touring M xDrive 的黑色高光澤車頂與車頂架使車身整體質感更為上乘，而專屬於 Touring 車型的後廂底板自動止滑功能、後廂安全分隔網及獨立開啟式後擋玻璃，強大的機能性與靈活空間表現輕鬆滿足車主各種需求。

標準配備的前 19 後 20 吋黑色 M 雙輻式 826M 型鍛造輪圈，為爆發力十足的 M3 Competition 車款提供輕量化與極佳的剛性及強韌度。

M3 Competition Touring M xDrive 的黑色高光澤車頂與車頂架使車身整體質感更為上乘。

進入小改款 BMW M3 Competition M xDrive 與 BMW M3 Competition Touring M xDrive 駕駛座艙，充滿 M Motorsport 的競技氛圍。全新造型 M Nappa 真皮平底方向盤含紅色 12 點鐘方向標記，為喜愛激烈操駕的車主帶來操控自如且熱血奔騰的駕馭氛圍；標準配備的 M 碳纖維飾板含碳纖維方向盤飾蓋及碳纖維換檔撥片。更加細緻柔軟的 Sensatec 皮質儀錶檯包覆全新設計儀表檯飾板搭配新式冷氣出風口氣氛燈以及後座乘客專屬的豪華型三區恆溫空調，打造兼具豪華且舒適的車室空間。小改款後搭載的 BMW Operating System 8.5 為駕駛提供更圖像式且直覺的使用邏輯，標配的 AR 擴增實境導航功能讓兼具日常使用的 M3 Competition 在道路行駛時擁有更精準確實的視覺化指示。

M Nappa 真皮平底方向盤含紅色 12 點鐘方向標記、標準配備的 M 碳纖維飾板含碳纖維方向盤飾蓋及碳纖維換檔撥片，營造熱血沸騰的車室空間。

更加細緻柔軟的 Sensatec 皮質儀錶檯包覆全新設計儀表檯飾板搭配新式冷氣出風口氣氛燈，打造兼具豪華且舒適的車室空間。

7 月份 U-CAR 曾報導，Subaru 總代理台灣意美汽車股份有限公司進行人事異動，由原營業部副總經理的 李建偉 (Jimmy Lee) 先生，接掌台灣意美汽車總經理一職。今 (8/30) 日台灣意美汽車透過新聞稿宣佈，方淑霞 (Yvonne Fang) 女士受新加坡意美集團之託，將再度接掌台灣意美汽車董事總經理一職，這項人事命令將自 9/1 正式生效。

今 (8/30) 日台灣意美汽車宣佈，方淑霞 (Yvonne Fang) 女士受新加坡意美集團之託，將再度接掌台灣意美汽車董事總經理一職，這項人事命令將自 9/1 正式生效。

台灣意美汽車提到，方淑霞女士自 2009 年加入 Subaru 台灣意美汽車團隊，歷經南區業務經理、全區業務經理、營業部協理、2014 年升任副總經理等重要職務，並於 2015 年 7 月接掌總經理一職，憑藉著豐富而完整的資歷，其任內帶領 Subaru 在國內市場創造銷售佳績。

台灣意美汽車提到，方淑霞女士擁有豐富而完整的資歷，在其任內帶領 Subaru 在國內市場創造銷售佳績。

台灣意美汽車透露，考量到臺灣汽車市場競爭激烈、2025 年引進車款的相關規劃，品牌將進入轉型關鍵期，因此新加坡意美汽車集團決定將再禮聘已退休的方淑霞女士重磅回歸，接掌董事總經理職務，希冀借重其過往成功的操作經驗與經營智慧，肩負起帶領品牌邁進的重責大任，並與 Subaru 團隊共同打拼，再創銷售高峰。

台灣意美汽車透露，考量到臺灣汽車市場競爭激烈、2025 年引進車款的相關規劃，因此決定將再禮聘已退休的方淑霞女士重磅回歸，接掌董事總經理職務。

方淑霞女士表示，感謝新加坡總部的充分信任並再次委以重任，除了倍感榮幸之外也做好準備勇於承擔，將帶領所有經營團隊擘劃佈局，共同攜手努力一起迎接全新挑戰，同時致力為臺灣消費者提供優質的產品與服務，期許在最短的時間內讓 Subaru 再次重返榮耀。

方淑霞女士表示，將帶領所有經營團隊擘劃佈局，共同攜手努力一起迎接全新挑戰，期許在最短的時間內讓 Subaru 再次重返榮耀。

台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司 （ DTAT ） 連續 7 年響應交通部「交通安全月」，持續宣導商用車行車安全。 2018 年起，台灣戴姆勒亞洲商車每年皆舉辦「Fuso 商用車安駕訓練營」安全駕駛活動。今年，藉由全新電動貨卡 Fuso eCanter 在臺上市，將首度登場「Fuso Hero eCanter 電動商用車交通安全巡迴展」，傳達行車與用路安全，同時提倡環境保護及淨零排碳的重要性。

「Fuso Hero eCanter 電動商用車交通安全巡迴展」將於 9 月 7 日-8 日、21 日-22 日、28 日-29 日，舉辦北中南共 3 個場次，並透過精彩有趣的活動，提升民眾對道路安全的重視，共同守護自己與用路人的安全，創造更美好與更具安全意識的道路環境。

今年藉由全新電動貨卡 eCanter 在臺上市，將首度登場「Fuso Hero eCanter 電動商用車交通安全巡迴展」，傳達行車與用路安全，同時提倡環境保護及淨零排碳的重要性。並將於 9 月 7 日-8 日、21 日-22 日、28 日-29 日，舉辦北中南共 3 個場次。

以 Fuso 品牌自主開發的 eAxle 電能傳動系統而達成淨零排碳、低噪音、低震動的全新 Fuso eCanter 將首度現身於「Fuso Hero eCanter 電動商用車交通安全巡迴展」，並擔任安全大使，提倡行車安全、淨零碳排與環境保護！全新 Fuso eCanter 將與小小技師們一起透過卡車安全檢查體驗，宣導安全意識以及電動商用車帶來的環境保護多重優勢。

與此同時，活動現場也會安排大車道路安全專業解說項目，聚焦氣流與內輪差對於用路人影響的說明，幫助民眾更加深入的了解大型商用車的安全設計與技術；尤其是 Fuso 領先市場的安全科技配備：第 5 代主動煞車輔助系統 ABA 5 及主動側邊防護輔助系統 ASA 1.0 等。

以 Fuso 品牌自主開發的 eAxle 電能傳動系統而達成淨零排碳、低噪音、低震動的全新 Fuso eCanter 將首度現身於「Fuso Hero eCanter 電動商用車交通安全巡迴展」，並擔任安全大使，提倡行車安全、淨零碳排與環境保護！

「Fuso Hero eCanter 電動商用車交通安全巡迴展」還與新銳插畫家 Yamaha 聯名舉辦「測試你的安全感指數」線上測驗，只要於現場出示參與線上測驗的結果，便可領取精美小禮物。另有 MOMO 家族將在現場一同帶動唱，宣導交通安全，讓大小朋友們對道路安全有更深入的了解。

「Fuso Hero eCanter 電動商用車交通安全巡迴展」公益活動是 Fuso 品牌承諾「一起運轉、深耕臺灣」的實際行動，旨在貼近消費者，傳達道路交通安全及環境保護的重要性。小小技師體驗活動報名方式將採活動前現場排隊報名，場次名額有限，報名額滿為止，有興趣的大小朋友千萬不要錯過，並有其他現場小活動與您一起同樂歡度周末。

Subaru 總代理台灣意美汽車於 2023 年 5 月在臺發表新世代 WRX、WRX Wagon 與跨界休旅 Crosstrek，其中 WRX 以單一車型、建議售價 172.8 萬與市場進行溝通。近日 U-CAR 網友於討論區分享捕獲無偽裝 Subaru WRX 的照片，據 U-CAR 側面了解，該車輛為台灣意美汽車即將推出的 WRX 特仕版。

U-CAR 網友於討論區分享捕獲無偽裝 Subaru WRX 的照片，據 U-CAR 側面了解，該車輛為台灣意美汽車即將推出的 WRX 特仕版。

採消光黑塗裝，尾翼造型較現行款更立體

熱心網友 enterwin (enterwin) 於 U-CAR 討論區以「WRX 好像有新版本要上市了」為題，上傳新車照片，畫面中拖車上載運無偽裝的 Subaru WRX，相較一般版本車型，該車輛以消光黑烤漆塗裝，與現行國內官網上顯示的「晶綻黑」車色不同，另外在車尾後行李廂蓋上方，則換上造型更為立體的尾翼。

U-CAR 網友拍攝拖車上載運無偽裝的 Subaru WRX，相較一般版本車型，該車輛以消光黑烤漆塗裝，並換上造型更為立體的尾翼。

目前臺灣 Subaru 官網 WRX 車型的車色選擇中，並無提供消光黑塗裝，黑色有亮面烤漆「晶綻黑」單一選擇。

現階段臺灣市場販售的 Subaru WRX 在車尾行李廂蓋上方，僅搭配造型配置造型較內斂的尾翼，設計與即將推出的特式車型差異化。

特式車升級項目不只外觀？理當以現行版本為基礎打造

以目前 U-CAR 掌握資訊，僅得知「WRX 特仕版」將針對車輛細節進行調整，但目前產品的詳細資訊尚未公告，包含車輛的內裝、動力性能是否同步進行升級，則有待後續台灣意美汽車公佈資訊為主 ; 依網友補獲間諜照車輛的銘牌顯示，與一般版本車型相同擁有「Symmetrical AWD」與「tS」字標，因此該「特仕版」車型在規格、配備上，理當會以現行國內導入版本作為基礎。

依網友補獲間諜照車輛的銘牌顯示，與一般版本 WRX 相同擁有「Symmetrical AWD」與「tS」字標，因此該「特仕版」車型在規格、配備上，理當會以現行國內導入版本作為基礎。

WRX 超值優惠價實施中，WRX Wagon 新年式採接單引進

據國內 Subaru 官網顯示資訊，目前販售之 WRX 提供 tS 4D 2.4 EyeSight 單一版本，建議售價維持新臺幣 172.8 萬，而 2023 年式車型在 8 月份提供超值優惠價 162.8 萬，並加碼 150 萬 60 期 0 利率，或 8 萬元配件金優惠，再贈送 360 度環景系統，不過並未提及 2024 年式車型販售資訊 ; 至於旅行車版本的 WRX Wagon，在 2024 年式則註記為接單生產車型。

據國內 Subaru 官網顯示資訊，目前販售之 WRX 並未提及 2024 年式車型販售資訊 ; 至於旅行車版本的 WRX Wagon，在 2024 年式則註記為接單生產車型。

BMW iX 車系自 2021 年底正式引進國內後，持續屢屢創下銷售佳績。不過 iX 車系導入臺灣後，中間歷經新冠疫情供應鏈影響，配備進行過多次調整。像 2023 年 2 月的正 2023 年式時針對純電 iX 車系調整，當時最主要是 xDrive40 與 xDrive50 為調漲 6 萬、M60 則是調漲達 18 萬之譜，並且追加雙前座電動腰靠、雙前座電動按摩功能，xDrive50 旗艦版更增列 30 支喇叭的 1,615 瓦 Bowers&Wilkins 沉浸式 4D 音響系統，不過 xDrive50 則將原有的後輪轉向、前後軸氣壓懸吊取消。

後續在 2023 年 10 月，總代理汎德再針對 iX 車系配備與售價進行更新，其中 xDrive40 與 xDrive50 同步調漲 3 萬，售價分別來到 339 萬、439 萬，至於性能旗艦 M60 則維持 638 萬不變。配備部分，xDrive40 與 xDrive50 車型除新增更具豪華感受的車門自動緊閉系統，在內裝也增列雙前座通風座椅、雙前座加熱座椅。

BMW iX 車系自 2021 年底正式引進國內後，持續屢屢創下銷售佳績。後續也逐步進行年式配備的更動與升級。

如今在 2024 年 8 月，總代理汎德再度調整國內 iX 車系的售價與配備編成陣容，主要為 xDrive40 旗艦版與 xDrive50 旗艦版，將先前僅搭載在 M60 上而無法選配的整合式後輪轉向系統、前後軸自動水平氣壓懸吊改新增為標配，兩者售價皆同步調漲 9 萬，分別來到 348 萬、448 萬之譜。至於頂級性能旗艦 iX M60 則維持 638 萬不變，但新年式 M60 新增 M 多功能真皮方向盤含專屬縫線、黑色高光澤搭配霧面深灰色內裝飾條。

而藉著總代理汎德近期釋出售價 348 萬新年式 iX xDrive40 旗艦版媒體試駕車的契機，U-CAR 試車組也特別規劃臺北臺中烏日來回 350 公里的高速續航實測，讓讀者們能瞭解這款 iX 車系主力車型的續航表現、充電電氣性能。

外觀鋪陳維持既往，新年式加入氣壓懸吊與後輪轉向

在外觀設定部分，新年式 iX xDrive40 旗艦版車型與 2021 年底甫導入時並沒有太明顯的差異，畢竟原先總代理全車系基本就是引進海外的高階規格，新年式在更新後也並沒有另外做升級。國內引進車型全數皆標配 Sport 外觀套件，結合銳利修長的 LED 頭燈、無窗框設計、專屬銅色外觀套件及融入 Shy Tech 隱形科技，並將攝影鏡頭與雷達等系統整合於其中的直立封閉式雙腎型水箱護罩。

新年式 iX xDrive40 旗艦版車型與 2021 年底甫導入時並沒有太明顯的差異，畢竟原先總代理全車系基本就是引進海外的高階規格，新年式在更新後也並沒有另外做升級。

不過筆者個人認為相當可惜的是，新年式 iX xDrive40 與 xDrive50 車型，依舊在車頭處僅有搭載具備遠近光燈切換功能的「標準型 LED 頭燈組」，並沒有提供光型變化智慧頭燈、還有防眩遠光燈功能，最主要是原廠在 iX 車系上僅將上述 2 大功能搭載在更高階的「智慧雷射頭燈」，其目前僅在 638 萬的 M60 車型上標配，而 xDrive40 與 xDrive50 車型則需以 13.5 萬元選配。或許在近期 BMW 原廠逐步淘汰雷射頭燈燈源的搭載率下，若未來 BMW 原廠能替 iX 推出類似其餘車系的「光型變化智慧 LED 頭燈」選項，就能在兼顧售價的同時、讓 iX 主力車型能享有更高階的燈具功能。

iX 的車頭融入 Shy Tech 隱形科技，並具有自動修復功能。

新年式 iX xDrive40 與 xDrive50 車型，依舊在車頭處僅有搭載具備遠近光燈切換功能的「標準型 LED 頭燈組」，並沒有提供光型變化智慧頭燈，沒有提供光型變化智慧頭燈、還有防眩遠光燈功能，仍舊稍嫌可惜一些。

而此次試駕車選用的 Oxide Grey Metallic 灰色，筆者個人也認為相當獨特，在暗處時其較為接近傳統灰色，但在亮處時卻能顯現出類似銅色、金色的質感，能相當凸顯出 iX 時至今日仍相當前衛的車身線條。車側部分 iX 搭載隱藏式車門把手，在多次年式的變更後、相當實用的車門自動吸附功能已變標配，但若原廠能進一步讓 iX 在開關門聲的質感提升，甚至若也能提供雙層玻璃的選配，相信會讓 iX 的 NVH 隔音靜肅性表現與聽覺質感更上層樓。足下在 iX xDrive40 車型則標配 21 吋的空氣力學 1010 型輪圈，配胎則為 Goodyear EfficientGrip Performance2 電動胎，並且標配藍色 M 煞車套件。

此次試駕車選用的 Oxide Grey Metallic 灰色，筆者個人也認為相當獨特，在暗處時其較為接近傳統灰色，但在亮處時卻能顯現出類似銅色、金色的質感。

iX 車系在先前的年式更新後已將車門自動緊閉列為標配。但若原廠能進一步讓 iX 在開關門聲的質感提升，甚至若也能提供雙層玻璃的選配，相信會讓 iX 的 NVH 隔音靜肅性表現與聽覺質感更上層樓。

iX xDrive40 車型標配 21 吋的空氣力學 1010 型輪圈，配胎則為 Goodyear EfficientGrip Performance2 電動胎，並且標配藍色 M 煞車套件。

國內車型也將海外列為選配的 BMW 電控調光全景式玻璃車頂作為標配，但稍嫌可惜的是少了物理機構的遮陽簾，夏天行車頭部仍是略有炎熱。車尾方面，尾部窗框處 iX 字樣別具特色，車尾處 iX 則是透過寬大輪拱、形成外擴的肌理造型，加上 L 型的橫置尾燈，呈現相當簡約前衛的視覺。

車尾處 iX 則是透過寬大輪拱、形成外擴的肌理造型，加上 L 型的橫置尾燈，呈現相當簡約前衛的視覺。

導入 BMW OS 8.5，先前年式更新後將通風座椅、按摩座椅列為標配

新年式 iX 在內裝格局部分，大致與 2 年前登場時相同，但最主要原廠目前已經將原先由 12.3 吋數位儀表、以及中央 14.9 吋觸控螢幕整合成的曲面螢幕，其內的系統已從最早期的 iDrive 8.0、升級為 BMW Operating System 8.5，最主要採用圖像式邏輯並引入 Quick Select 快捷選單功能，筆者認為其整體系統的操作，如空調選單等比起原先更為直覺。

新年式 iX 其座艙內的系統已從最早期的 iDrive 8.0、升級為 BMW Operating System 8.5。

此外新年式同樣也標配既有的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto、AR 擴增實境導航、HUD 抬頭顯示器，目前 AR 擴增實境導航已改為整合至儀表板內、顯示更為直覺。而整體中控臺的質感與觸感部分比起同級競品 Mercedes-Benz EQE SUV 好上不少。

新年式同樣也標配既有的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto、AR 擴增實境導航、HUD 抬頭顯示器，目前 AR 擴增實境導航已改為整合至儀表板內。

HUD 抬頭顯示器可呈現道路虛擬實境顯示畫面。

新年式 iX xDrive40 等車型最大的變革，乃是在中央鞍座處追加了前後軸自動水平調整氣壓式懸吊系統、並搭配可升降車輛離地高低的按鍵。原廠強調駕駛透過 My Mode 行車體驗模式切換至 Sport 模式或是達到一定車速時，車高能自動降低 10mm，而當碰上顛頗路面時，則能透過中央鞍座的控制鍵提高 20mm 車高。不過若切換高度後、原廠能直接有車輛高低動畫顯示在中控螢幕中，相信整體切換後的辨識度會更為直觀。

新年式 iX xDrive40 等車型最大的變革，乃是在中央鞍座處追加了前後軸自動水平調整氣壓式懸吊系統、並搭配可升降車輛離地高低的按鍵。

中控螢幕會在高度切換時顯示高度調整字樣，但若能有詳細的離地高示意動畫相信會更為直觀。

其餘內裝鋪陳部分，座艙空間透過一體式造型座椅搭配由咖啡所鞣製的天然真皮材質、豪華型四區恆溫空調、頂級水晶內裝套件、FSC 認證天然木紋飾板等「好料」都如出一轍，尤其炎炎夏日下，筆者認為透過先前年式變更後配備的升級，iX 主力車型最引人入勝的就是標配雙前座通風座椅、以及雙前座按摩座椅，在炎炎夏日中其舒適度與按摩的力道可說是同級佼佼者，而且直接標配也相當具誠意。原廠在 iX 的後續年式更傾聽車主反饋，將 iX 的一體式頭枕結構進行調整、加入更多皮質與泡棉讓頭靠更舒適。

至於 xDrive40 標配 18 支喇叭 655 瓦 harman/kardon 音響，雖然在聆聽震撼度自然與 xDrive50 以上配置的 30 支喇叭+B&W 沉浸式 4D 頂級音響有差距，但其聽覺效果已相當不俗，

iX 主力車型最引人入勝的就是標配雙前座通風座椅、以及雙前座按摩座椅，在炎炎夏日中其舒適度與按摩的力道可說是同級佼佼者，而且直接標配也相當具誠意。

原廠在 iX 的後續年式更傾聽車主反饋，將 iX 的一體式頭枕結構進行調整、加入更多皮質與泡棉讓頭靠更舒適。

Drive40 標配 18 支喇叭 655 瓦 harman/kardon 音響，其聽覺效果已相當不俗，

後座空間相當舒適，並且標配豪華型四區恆溫空調。

後廂未傾倒前有 500 公升容積、底板下方則有可置放 J1772 1.2kW(120V/10A)旅充的空間，後座以 6/4 分離電控釋放傾倒後，後行李廂容積則可擴充至 1,750 公升。車身部分結構為 Carbon Cage 碳纖維複合材質、也顯現在尾門框等處，尾門框處則有警示燈。

後廂未傾倒前有 500 公升容積、底板下方則有可置放 J1772 1.2kW(120V/10A)旅充的空間。

臺北臺中來回 350 公里高速續航測試說明

雖然 iX xDrive40 並不是全新導入臺灣市場的產品，但藉著新年式試駕的機會，我們也同步進行臺北至臺中烏日來回長達 350 公里的高速續航測試。在看測試數據之前，我們再一覽 iX xDrive40 旗艦版的動力規格，其搭載前後各 1 具勵磁馬達的雙馬達四驅配置，總容量達到 76.6kWh(可用容量 71kWh)的三元鋰電池模組，具備 326 匹最大馬力與 64.2 公斤米最大扭力，靜止加速至時速 100 公里僅需 6.1 秒，WLTP 最高續航里程可達 435 公里，至於國內能源署測試的 WLTC 續航值則為 430 公里、能耗值為 5.3km/kWh。DC 充電功率部分最高達 150kW，原廠公告 10~80%快充時間為 31 分鐘，強調最快僅需 10 分鐘就能補充 95 公里的行駛里程。

iX xDrive40 旗艦版的動力規格部分，其搭載前後各 1 具勵磁馬達的雙馬達四驅配置，總容量達到 76.6kWh(可用容量 71kWh)的三元鋰電池模組，具備 326 匹最大馬力與 64.2 公斤米最大扭力。

DC 充電功率部分，iX xDrive40 原廠公告最高達 150kW，原廠公告 10~80%快充時間為 31 分鐘。

iX 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術共計 6 種行車模式，但實際上與行車較為相關的模式則是前述 3 種，其中 Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定、懸吊調整，驅動為舒適/運動 2 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段，新年式在加入氣壓懸吊後更多出避震選單可調整、可分為舒適/運動 2 段。回充則是有主動式、強、中、弱 4 段，主動式會根據前車動態自動調整，B 檔就會是全然單踏板。

iX 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術共計 6 種行車模式。

Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定、懸吊調整，新年式在加入氣壓懸吊後更多出避震選單可調整、可分為舒適/運動 2 段。

新年式 iX 標準配備的整合式後軸轉向系統，則可提供最大 3.2 度的後軸轉向角度，在時速 60 公里以下時前軸與後軸會呈現反向角度提高車輛靈活性，時速高於 80 公里時則是會呈現同向角度大幅提高車輛行駛的穩定性。

新年式 iX 標準配備整合式後軸轉向系統，可提供最大 3.2 度的後軸轉向角度。

實際將新年式 iX xDrive40 開起來下，筆者認為雖然 xDrive40 的動力 326 匹、比起 xDrive50 的 523 匹少了超過 200 匹，靜止加速破百 6.1 秒也比 xDrive50 的 4.6 秒慢上 1.5 秒，但在一般駕駛常用的速域中，其實 xDrive40 的動力已相當夠用，不用切至 Sport 模式就有猛烈強勁的加速，這點不論是競爭對手的 EQE 300 或雙馬達 EQE 350 SUV 都難以企及，足見 BMW 品牌車款偏向運動化的動力輸出曲線。

實際將新年式 iX xDrive40 開起來下，在一般駕駛常用的速域中，其實 xDrive40 的動力已相當夠用，不用切至 Sport 模式就有猛烈強勁的加速。

而相對起先前舊年式採用傳統圈簧懸吊的 iX xDrive40，過去舊年式的傳統懸吊對應較重的車重，往往會較容易有車身與底盤未有完全契合的感受，底盤的懸吊回饋在當時偏硬，尤其遇到較大的伸縮縫或起伏時，更容易受到車重的影響，尤其後座乘客在激烈操駕時容易不適。

新年式加入氣壓懸吊後，不論是在市區低速行車、或者是高速再加速過程中，車身的側傾、前後俯仰都抑制的相當得宜，甚至路面的坑洞彈跳抑制相當出色。

如今加入氣壓懸吊後，不論是在市區低速行車、或者是高速再加速過程中，車身的側傾、前後俯仰都抑制的相當得宜，甚至路面的坑洞彈跳抑制相當出色，即便懸吊調到運動模式下、也只是回饋較多一點的路面資訊進入車內，整體行路質感仍舊是相當舒適愜意，甚至車身在激烈操駕時的支撐性也更為可圈可點。而加入後輪轉向後整體迴轉小上不少、市區迴轉過程更容易，甚至在山區彎道的駕馭、或是在高速切換車道的動作更為得心應手，可說是用台語的「流利」俐落來形容，整體操控如虎添翼。

加入後輪轉向後整體迴轉小上不少、市區迴轉過程更容易，甚至在山區彎道的駕馭、或是在高速切換車道的動作更為得心應手。

續航測試數據方面，我們從臺北內湖出發時，iX 的 100%滿電續航在 Efficient 模式下顯示為 449 公里；沿途行車至臺中烏日戰車公園時，電量剩下約 57%、表顯續航剩下 268 公里，儀表能耗為 5.6km/kWh。

我們從臺北內湖出發時，iX 的 100%滿電續航在 Efficient 模式下顯示為 449 公里。

沿途行車至臺中烏日戰車公園時，電量剩下約 57%、表顯續航剩下 268 公里，儀表能耗為 5.6km/kWh。

在烏日戰車公園結束拍攝後，測試同樣沿原先的台 74、國道 1 號北上，最後回到 U-POWER 內湖民善站進行最終的充電結算。而抵達內湖時，iX 總行駛里程來到 349.5 公里，這時電量剩下約 12%、續航剩 56 公里，儀表能耗則仍維持在 5.6km/kWh，由相關的數據來推估，iX xDrive40 高速滿電續航約在 400 公里出頭，約為 WLTP 續航 430 公里的 94%，表現算是具一定水準。

抵達內湖時，iX 總行駛里程來到 349.5 公里，這時電量剩下約 12%、續航剩 56 公里，儀表能耗則仍維持在 5.6km/kWh。

最後我們使用 500A 液冷槍實測下，iX 的功率約在 13%時就直接來到原廠最高峰值的 150kW，最高甚至在 20%來到超過原廠公告的 153kW，其最高功率的平原一直延續到 35%後、也就是充電 7 分鐘後才下降至 150kW 以下，後續都一路曲線下降至 65%左右時降至 100kW 以下，78%後從 70kW 降至 45kW，80%至 93%間則都維持 45kW 左右，93%後緩步下降至 99%時的 14kW，最後的 99%~100%區間則花費約 9 分鐘結束。12~80%區間充電快充為 29 分鐘，與原廠宣稱的 10~80%用時 31 分鐘相當接近。而實際能耗部分，最終補進的電量為 69.255kWh，以 349.5 公里換算後約為 5.04km/kWh。

電氣性能符合豪華 SUV 主流水準，後輪轉向與氣壓懸吊屬有感升級

整體而言，新年式 iX xDrive40 的後輪轉向與氣壓懸吊算是相當有感的升級，而實際約莫 400 公里的續航則與旗下 iX1、iX2 等車相差不多，若非較常長途往返，筆者認為這樣的續航其實已足敷使用，搭配符合水準的快充性能，整體仍算是相當具競爭力的豪華純電 SUV 產品。

Samsung SDI 宣布與 GM 合資成立電動車電池製造廠，生產基地將位於美國印第安那州，投資規模共計 35 億美元，合資工廠由 Samsung SDI 取得 50.1%股權，GM 擁有 49.9%股權，預計 2027 年開始量產，年產量為 27GWh，並逐年提升至 36GWh。

Samsung SDI 宣布與 GM 合資成立電動車電池製造廠，投資規模共計 35 億美元，預計 2027 年開始量產，年產量為 27GWh，並逐年提升至 36GWh。

由 Samsung SDI 與 GM 合資的電池工廠，將生產 NCA 鎳鈷鋁三元鋰電池，電池形式據傳有方形與圓柱形等種類，生產之電池將會供給 GM 集團旗下的電動車組裝用途，新工廠預計可為當地提供超過 1,600 個工作機會。

Samsung SDI 與 GM 的合資計畫於 2023 年開始討論，直到近日才正式確認雙方的合作計畫並簽屬協議。Samsung SDI 執行長 Yoon-ho Choi 表示，很高興能與北美洲市場第一的汽車製造商合作，Samsung SDI 將會致力提供高性能、安全的電動車電池予 GM，強化雙方在電動車產業的實力。

Samsung SDI 執行長(圖右)與 General Motors 執行長 Mary Barra (圖左)。

值得一提的是，在初期，GM 電動車電池的合作對象主要是 LG Energy Solution，而在經歷了 Chevrolet Bolt EV 電池大量召回事件後，GM 與 LG 雙方達成和解成立 1.5 億美元基金賠償車主；之後 GM 轉向與 Samsung SDI 合作，雙方成立合資電池廠，未來若有更多相關消息，U-CAR 也會持續追蹤。

初代 Defender 於 2016 年停產，但仍舊是眾多老車、越野車迷心中的經典，近日 JLR 宣佈將透過 Works Bespoke 客製化打造的方式，重現 Classic Defender V8 的精神，原廠將以 2012 年至 2016 年間生產的捐贈車輛進行重製，可選擇現代化塗裝、內裝鋪陳及專屬配件等，經典車款預計在 9 月份的 2024 Goodwood Revival 上亮相。

JLR 宣佈將透過 Works Bespoke 客製化打造的方式，重現初代 Classic Defender V8 的精神，車主可選擇現代化塗裝、內裝鋪陳及專屬配件等。

重現經典車款結合客製化打造，建議售價自 19 萬英鎊起

Works Bespoke 修復打造的 Classic Defender V8，可以實現個人化經典車款的願景，以原廠專家團隊的工藝，提供車輛更精緻的升級與品質 ; 4 座 Classic Defender 90 的售價自 19 萬英鎊起 (約新臺幣 801.5 萬起)，5 座 Classic Defender 110 的售價自新臺幣自 19.9 萬英鎊起 (約新臺幣 838.7 萬起)，至於 7 座車型的售價則是自 20.4 萬英鎊起 (約新臺幣 859.8 萬起)。

4 座 Classic Defender 90 的售價自 19 萬英鎊起 (約新臺幣 801.5 萬起)，7 座 Classic Defender 110 的售價則達到 20.4 萬英鎊起 (約新臺幣 859.8 萬起)。

提供 90 與 110 兩種車身形式，選配實用套件增加機能性

經過英國原廠工程師巧手重新打造的 Classic Defender V8，預計將提供具指標性的 90 與 110 兩種車身形式，外觀塗裝可針對車主喜好進行定製，施以一般烤漆、雙色車頂甚至是 SV 金屬色調，搭配相對應風格水箱罩、門把、車身銘牌，車頭整合現代化 LED 頭燈組，車側則提供 16 至 18 吋胎圈作為選擇。

經過英國原廠工程師巧手重新打造的 Classic Defender V8，預計將提供具指標性的 90 與 110 兩種車身形式。

重製後的 Classic Defender V8 將搭載現代化 LED 頭燈組，強化車輛照明表現。

重製後的 Classic Defender V8 外觀塗裝可針對車主喜好進行定製，施以一般烤漆、雙色車頂甚至是 SV 金屬色調，搭配相對應風格水箱罩、門把、車身銘牌。

對於車輛用途需求的車主，Classic Defender V8 將可以額外客製化升級包含車頂行李架、車側登車梯、繩索絞盤組等配件，車頂上還可以追加獨立聚光燈、LED 燈條強化戶外照明機能性，針對越野及露營用途的消費者，則可透過帳篷、梯子組及露營套件，將經典 Defender 化身專屬休憩空間。

重製後的 Classic Defender V8 可額外客製化升級包含車頂行李架、車側登車梯、繩索絞盤組等配件，車頂上還可以追加獨立聚光燈、LED 燈條強化戶外照明機能性。

內裝融合經典框架與現代奢華，可升級 Recaro 運動化座椅

重製過後的 Classic Defender V8，內裝靠攏現代車款的功能性與人性化配置，保留指針結合資訊幕顯示的儀表板，經典輪廓下的中控臺提供 3.5 吋觸控螢幕、大量實體按鍵及旋鈕控制空調，整合衛星導航、收音機及藍牙系統，下方提供電子線傳控制排檔桿。

內裝包含方向盤、儀表臺、車門、車頂蓬及座椅，均使用豪華皮革包覆，可選擇 5 種單一色調或 8 種雙色混合搭配，對於乘坐品質要求的車主，也提供強調包覆性及運動感受的 Recaro 座椅選擇。

重製後的 Classic Defender V8 內裝融合經典輪廓與現代化功能，以皮質包覆方向盤、儀表臺等，同時具備電子線傳控制排檔桿。

重製後的 Classic Defender V8 可選擇強調包覆性及運動感受的 Recaro 座椅。

延續 5.0 升 V8 動力配置，針對煞車與懸吊系統強化

動力部分，重製過後的 Classic Defender 延續 2012 年至 2016 年間車系提供的強悍性能，搭載 5.0 升 V8 汽油自然進氣引擎，輔以 8 速 ZF 自排變速箱，可供輸出最大馬力達 405 匹，最大扭力則為 52.5 公斤米 ; 煞車使用來自英國 Alcon Brakes 的四活塞卡鉗，搭配前 335 mm、後 300 mm 的碟盤，懸吊系統則透過 Eibach 的彈簧、防傾桿及 Bilstein 的懸吊組尼搭配，兼具公路行駛與越野路況的舒適性。

重製後的 Classic Defender 搭載 5.0 升 V8 汽油自然進氣引擎、8 速 ZF 自排變速箱，可供輸出最大馬力達 405 匹，最大扭力則為 52.5 公斤米。

重製後的 Classic Defender V8 煞車使用來自英國 Alcon Brakes 的四活塞卡鉗，懸吊系統則透過 Eibach 的彈簧、防傾桿及 Bilstein 的懸吊組尼搭配，兼具公路行駛與越野路況的舒適性。

MG 在 7 月中旬時發表了新世代 HS 車系，而繼先前原廠揭露大改款 ZS 的資訊後，MG 也在近日正式帶來全新 ZS Hybrid+，其重點也如車名所示、導入了油電科技動力，除了油耗表現更為亮眼之外，綜效最大馬力也來到近 200 匹之譜，而嶄新外觀設計也和 HS 的韻味有些神似，包括大面積的水箱護罩與整體輪廓，同時尺碼也有所加大。

此外，ZS Hybrid+配備了 MG Pilot 駕駛輔助系統，英國市場車型的 7 吋數位儀表與 12.3 吋資訊娛樂螢幕也都是標配。英國 ZS Hybrid+提供入門的 SE 以及頂規 Trophy 兩種車型，售價為 21,995 英鎊 ( 約新臺幣 88 萬元 ) 與 24,495 英鎊 ( 約新臺幣 98 萬元 ) 。至於國內部分，目前還未有導入大改款 ZS 的時程規劃。

MG 近日正式帶來全新 ZS Hybrid+，其重點也如車名所示、導入了油電科技動力，而嶄新外觀設計也和 HS 的韻味有些神似，同時尺碼也有所加大；此外，ZS Hybrid+配備了 MG Pilot 駕駛輔助系統，英國地區售價為 21,995 英鎊起。

內外嶄新設計、尺碼加大

看到 ZS Hybrid+外觀部分，不僅與上一代 ZS 有著不小改變，而與先前所發表的大改款 HS 氣息也有點相似。車頭部分，ZS Hybrid+導入了大面積、矩形的水箱護罩，搭配上有著運動格調的下氣壩與兩側狹長進氣口，MG 廠徽移到車頭前緣，頭燈的設計帶有些典雅、又有著些微侵略格調，與 HS 較不同的地方也落在頭燈和兩側進氣口，HS 的燈組更為細長，進氣口向上擴張的範圍也沒那麼大。不過從整體造型設計來看，不管是 HS 或是 ZS，也都走向品牌最新的設計語彙。

看到 ZS Hybrid+外觀部分，導入了大面積、矩形的水箱護罩，搭配上有著運動格調的下氣壩與兩側狹長進氣口，MG 廠徽移到車頭前緣，頭燈的設計帶有些典雅、又有著些微侵略格調。

ZS Hybrid+外觀不僅與上一代 ZS 有著不小改變，而與先前所發表的大改款 HS 氣息也有點相似。

ZS Hybrid+ SE 車型足下採用 17 吋的刀削式輪圈、Trophy 車型升級至 18 吋，設計上也較 HS 更為動感，原廠也提到 ZS Hybrid+車身尺碼有所加大，車長來到 4,430mm ( 增加 11 公分 ) 、車寬 1,820mm ( 增加 1 公分 ) 、車高 1,640mm ( 降低 1 公分 ) 、軸距也增加至 2,610mm；車尾部分，尾燈的造型也變得更加銳利，同時保險桿以下的地方也有不小改變，包括更有運動氣息的雙邊排氣管，至於另一個較大改變也在於原先在下方的牌照，現在也移至中間的位置。

ZS Hybrid+ SE 車型足下採用 17 吋的刀削式輪圈、Trophy 車型升級至 18 吋，同時車身尺碼有所加大；車尾部分，尾燈的造型也變得更加銳利，同時保險桿以下的地方也有不小改變，牌照也移至中間的位置。

進入到車室內部分，可以感覺到整體造型更為科技、數位化氛圍更加濃厚，傳統式的排檔桿已經取消，同時英國入門車型就標配了 7 吋數位儀表與 12.3 吋資訊娛樂螢幕 ( 法國入門車型為 10.25 吋 ) ，方向盤採用非真圓式設計，Apple CarPlay/Android Auto、後方攝影鏡頭、衛星導航、6 支喇叭音響系統、黑色布座椅也為標配；而 Trophy 車型則會升級增加黑色皮革內飾、前排加熱座椅、方向盤加熱功能、360 度環景等等。

進入到車室內部分，可以感覺到整體造型更為科技、數位化氛圍更加濃厚，傳統式的排檔桿已經取消，同時英國入門車型就標配了 7 吋數位儀表與 12.3 吋資訊娛樂螢幕 ，方向盤採用非真圓式設計。

油電科技注入，近 200 匹馬力、油耗 20km/L

新世代 ZS 一大更新重點便在於導入油電科技，配備了 MG3 的 Hybrid+動力總成，引擎本體為阿特金森循環 1.5 升自然進氣設定，具備 41%的熱效率，最大馬力為 102 匹，至於馬達部分則有 136 匹馬力，使綜效輸出來到最大 197 匹馬力，搭配上容量 1.83kWh 電池，WLTP 標準下油耗表現來到每公升 20 公里，同時靜止加速至時速 100 公里僅需 8.7 秒，時速 80 公里加速至 120 公里花費時間則是 7.2 秒，駕駛上也提供 Eco、Standard 和 Sport 共 3 種駕駛模式。

安全配備部分，ZS Hybrid+全車系標配 MG Pilot 駕駛輔助系統，包括擁有自適應巡航控制、主動緊急煞停 ( 附行人和騎士偵測 ) 、車道維持輔助、車道偏離警示、後方交叉路口警示、盲點偵測、前方碰撞警示與交通壅塞輔助等等。

新世代 ZS 一大重點便在於導入油電科技，配備了 MG3 的 Hybrid+動力總成，引擎本體為阿特金森循環 1.5 升自然進氣設定，具備 41%的熱效率，綜效輸出來到最大 197 匹馬力，搭配上容量 1.83kWh 電池，WLTP 標準下油耗表現來到每公升 20 公里。

安全配備部分，ZS Hybrid+全車系標配 MG Pilot 駕駛輔助系統，包括擁有自適應巡航控制、主動緊急煞停 ( 附行人和騎士偵測 ) 、車道維持輔助、車道偏離警示、後方交叉路口警示、盲點偵測、前方碰撞警示與交通壅塞輔助等等。

1950 年代後期，面對蘇伊士運河帶來的石油危機，世界正處於轉型的關鍵時刻，Mini 之父 Alec Issigonis 爵士秉持創新精神，突破當代造車思維，為世人帶來了全新的造車理念，在 1959 年 8 月 26 日，Mini 正式誕生！憑藉其前所未有的緊湊車身與極短前後懸設計，亦將車輪推向車輛四角且橫置引擎，以過人創意聰明最大化車內空間，獨一無二的設計外型更成為時尚與經典的象徵。時至今日經歷 65 年，Mini 始終秉持初衷，持續發揮創意，讓擁有 MINI 的每一段旅程都充滿驚喜。

與眾不同、激勵人心、熱血活力，是 Mini 帶給人們的第一印象。Mini 實踐多年的品牌宣言 Big love，更是在保有這樣的品牌精神之餘，持續實踐 Mini 品牌對多樣性、包容性和永續性的承諾，同時致力於將 Big love 理念落實生活日常。

自 2013 年起，為慶祝 Mini 生日，總代理汎德皆於生日月舉辦慈善義賣活動，將慶祝品牌生日的喜悅化為具體回饋社會的行動──Mini 發揮創意，將原本可能成為廢棄物的帆布回收再利用，推出「Mini 環保再製帆布袋」：採用汎德集團活動中回收的帆布洗淨再製，成為獨一無二的環保精品，賦予廢棄帆布新生，展現 Mini 品牌的 Big Love。每款帆布袋皆由在地專業師傅們的巧手創造，鮮明的色彩和獨特的圖案，搭配回收帆布更賦予提袋獨特的質感，使每一個帆布袋都充滿個性且均為絕無僅有的限量版設計，如同每一台 Mini 般獨一無二。

「Mini 環保再製帆布袋」每個義賣價 500 元，即日起於 Mini 全臺展示中心與博幼社會福利基金會官方義賣網站限量販售（數量有限，售完為止），亦歡迎 Mini 粉絲們自由樂捐。本活動所得將全數捐贈予「財團法人博幼社會福利基金會」，支持孩童們的教育與天賦發展，攜手擁護原鄉孩童教育，鼓勵孩子們勇敢追夢，站上屬於自己的人生舞臺。

2024 年，Mini 迎來第 12 屆生日義賣，Mini 生日慈善義賣活動過去已累積捐款超過 400 萬元，所得全數捐贈予慈善單位。藉由這樣的親身力行，Mini 期待攜手 Mini Fans，持續為世界帶來更多 Big Love 與滿滿正面能量。

Mini Taiwan Facebook 活動貼文：https://bit.ly/4dw8pF1

財團法人博幼社會福利基金會官網：https://www.boyo.org.tw/boyo/

財團法人博幼社會福利基金會官方義賣賣場(蝦皮公益)：https://shopee.tw/product/499351368/26707108492/

Mini Big Love 網站：https://bit.ly/45gXRWe

台灣保時捷紀念品牌經典 Turbo 渦輪增壓技術 50 周年，除了於台北 101 展出限量 1 輛、售價 1,567.31 萬的 911 Turbo S in Lighter Green，也隆重推出臺灣專屬獨家限量系列商品，包含臺灣限量 911 雙、售價 5,880 元的 50Y 911 Turbo Limited Sneaker Editions 運動鞋，其獨特的「金屬冰綠色」配色，是對 1974 年經典 930 Turbo 致敬，也將保時捷與 Puma 對風格、運動和個性的共同追求展露無遺，該鞋款於 2024 年 8 月 29 日下午 3 點 11 分正式於全臺 Porsche 展示中心與概念店開賣。

台灣保時捷紀念品牌經典 Turbo 渦輪增壓技術 50 周年，除了於台北 101 展出限量 1 輛、售價 1,567.31 萬的 911 Turbo S in Lighter Green，也隆重推出臺灣專屬獨家限量系列商品。

為慶祝 911 Turbo 50 周年，台灣保時捷特別於台北 101 精心設計一座以 Turbo 主題打造的巨型鞋盒裝置空間，並將一輛身披保時捷嚴選選色（Paint-to-Sample） 亮綠色 Lighter Green 的保時捷 911 Turbo S 優美地展示於其中，搭配其專屬 Porsche Design 訂製計時腕錶，營造獨特的感官饗宴。此 Turbo 主題裝置空間不僅提供賓客沉浸式的品牌體驗，更讓他們能從各個角度欣賞這輛獨一無二的跑車，其優美的輪廓在台北璀璨夜空的映襯下更顯耀眼。

為慶祝 911 Turbo 50 周年，台灣保時捷特別於台北 101 精心設計一座以 Turbo 主題打造的巨型鞋盒裝置空間，並將一輛身披保時捷嚴選選色（Paint-to-Sample） 亮綠色 Lighter Green 的保時捷 911 Turbo S 優美地展示於其中。

此次位於台北 101 的裝置空間，以巨型鞋盒為靈感，不僅是保時捷不斷創新精神的最佳見證，更彰顯了 911 Turbo 車系自 1974 年問世以來，不斷突破界限、樹立性能標竿的輝煌歷程。五十年的傳承與進化，體現保時捷對卓越的極致追求，將渦輪增壓技術從賽道帶入日常，徹底改寫了汽車工業的歷史。

50Y 911 Turbo Limited Sneaker Editions： 踏上馳騁 50 年的 Turbo 傳奇經典

此次台灣獨家系列的耀眼之星，非這款限量版 50Y 911 Turbo Limited Sneaker Editions 運動鞋莫屬。其獨特的「金屬冰綠色」配色，不僅是對 1974 年經典 930 Turbo 的致敬，更與台北 101 的地標形象相互呼應，將保時捷與 Puma 對風格、運動和個性的共同追求展露無遺。

此次台灣獨家系列的耀眼之星，非這款限量版 50Y 911 Turbo Limited Sneaker Editions 運動鞋莫屬。

此款 50Y 911 Turbo Limited Sneaker Editions 運動鞋的每個細節都蘊藏著保時捷的傳奇故事。從低調的保時捷標誌、復古 Turbo 字樣，到巧妙融入鞋跟的經典「鯨魚尾（Whale tail）」擾流板與紅色水平尾燈設計，再到立體浮雕的保時捷徽章與可拆卸的「50Y Anniversary」紀念章，無不彰顯其優雅品味。這款運動鞋全球限量 911 雙，將於 2024 年 8 月 29 日— Louise Piëch 生日，也是她獲贈第一輛 911 Turbo 滿 50 周年的紀念日—正式發售，對保時捷車迷而言意義非凡。

50Y 911 Turbo Limited Sneaker Editions 運動鞋的每個細節都蘊藏著保時捷的傳奇故事。從低調的保時捷標誌、復古 Turbo 字樣，到巧妙融入鞋跟的經典「鯨魚尾（Whale tail）」擾流板與紅色水平尾燈設計。

50Y 911 Turbo Limited Sneaker Editions 運動鞋更有專屬鞋盒。

台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示：「此次推出的『台灣 Turbo 特別限定版』系列商品，以及這款獨具匠心的 50Y 911 Turbo Limited Sneaker Editions，不僅體現 911 Turbo 的不朽傳奇，更將保時捷對性能與創新的堅持，與 Puma 對風格與運動的熱情徹底融合。這款限量運動鞋融入獨特的台灣文化元素，更專為台灣熱情的保時捷車迷量身打造，讓每一位車迷都能以獨一無二的方式，親身感受 911 Turbo 的靈魂，體驗保時捷世代傳承的駕馭激情。它不僅是台灣保時捷獻給台灣車迷的珍貴禮物，更象徵著保時捷在台灣超過 50 年的輝煌歷史，見證我們與這片土地和車迷朋友們的深厚連結。適逢 Turbo 50 周年慶典，我們非常開心能與大家分享如此豐富多元的特別紀念商品，一同感受速度與風格的圓滿結合，共同譜寫保時捷在台灣的下一篇章。」

除了獨家鞋款外，此次更推出多款限量珍藏逸品，包括 911 引擎蓋、911（930）Turbo 1:43 模型車，以及一系列 Turbo 50 周年運動休閒服飾。

台灣保時捷推出一系列精美的「台灣 Turbo 特別限定版」保時捷精品，將品牌的賽車靈魂與對極致性能的熱情完美展現。除了獨家鞋款外，此次更推出多款限量珍藏逸品，包括 911 引擎蓋、911（930）Turbo 1:43 模型車，以及一系列 Turbo 50 周年運動休閒服飾，專為點燃台灣保時捷車迷的熱情而生。「台灣 Turbo 特別限定版」系列商品、50Y 911 Turbo Limited Sneaker Editions 將於全台保時捷中心與保時捷都會概念店限量發售。敬邀全台車迷把握獨家機會，珍藏保時捷的傳奇時刻。

圖為 911 Turbo S in Lighter Green 車型之外觀，國內限量 1 輛、售價為 1,567.31 萬元。

圖為 911 Turbo S in Lighter Green 車型之內裝。

50 Years of Porsche Turbo – Taiwan Limited Edition Exhibition 展覽資訊

50Y 911 Turbo Limited Sneaker Editions 建議售價

台灣 Turbo 特別限定版建議售價

Porsche Design Timepiece 建議售價

911 Turbo S in Lighter Green 車型建議售價

Hyundai 在 2024 年 6 月的韓國釜山國際移動展上，全球首演了全新純電入門休旅 Inster 車系，其以 Casper 車型為基礎開發而成，除了改採純電動力配置外，包含外觀、車身尺碼設定及內裝配置等都有明顯差異性，而除了韓國市場販售車型採用 Casper Electric 車系名稱外，包含歐洲、中東和亞太地區販售車型皆將以 Inster 為名。

Hyundai 在 2024 年 6 月的韓國釜山國際移動展上，全球首演了全新純電入門休旅 Inster 車系，於韓國市場則以 Casper Electric 為名進行販售，U-CAR 亦率先揭示未來新車有望導入的相關資訊。

接續在 2024 年 8 月 29 日舉辦的 Hyundai 大改款 Kona Electric 新車發表會上，Hyundai 總代理南陽實業也首度揭露未來品牌純電動車的導入規劃，其中除了當天發表的新一代 Kona Electric 車系，以及已導入國內販售的 Ioniq 5 車系外，更確認了 Casper Electric 將引進臺灣市場的新車引進計畫，此外目前尚處於概念車階段的 Ioniq 9 車系，亦確認未來量產新車發表後，也將引進臺灣市場，提供國內消費者更為多元化的車型選擇。

Hyundai 總代理南陽實業首度揭露未來純電車款導入規劃，確認 Casper Electric 車系將引進，據 U-CAR 了解其將採用 Inster 車系名稱，並有望在 2025 年引進國內新車市場。

而在新車導入時程部份，Casper Electric 車系將有望在 2025 年導入國內販售，且由於 Casper Electric 車系名稱僅在韓國市場使用，未來國內引進車型將有望改採 Inster 車系稱之。而量產車型尚未現身的 Ioniq 9 車系，據了解新車將有望在 2024 年底推出，預計在 Ioniq 9 量產車款正式發表後，國內才會有著較為明確的新車導入時程。

以 Hyundai SEVEN Concept 概念車量產而來的 Ioniq 9 車系，原廠預計將在年底首演，Hyundai 總代理南陽實業亦確認 Ioniq 9 車系未來將引進國內市場。

韓國市場正式推出的 Casper Electric 車系，採用 49kWh 電池組設定，擁有 113 匹最大馬力及 15 公斤米最大扭力輸出，採 15 吋胎圈車型具備 315 公里續航里程表現。

已在韓國市場正式推出的 Casper Electric 車系，採用單車型動力設定，韓國市場當地未含稅率減免優惠的新車售價為 31,493,670 韓元，折合新臺幣約 75.3 萬元，僅配置長里程版本的 49kWh 電池組，具備 113 匹最大馬力及 15 公斤米最大扭力輸出，採 15 吋胎圈車型具備最遠 315 公里續航里程，可對應最大 120 kW 的 DC 直流電快充功率， 30 分鐘可完成 10~80%電量補充。

Toyota 與 Lexus 的總代理和泰汽車在 2024 新春記者會公佈年度產品規劃，Toyota 新車方面包括已於先前發表的大改款 Camry、以及小改款 GR Yaris，而更令人關注的莫過於小改款 Corolla Cross 動向，畢竟 Corolla Cross 在國內市場佔有相當重要的地位，小改款車型也於 2 月上旬正式在泰國發表。

先前外界也推測小改款 Corolla Cross 會在第三季發表，而據最新第一線傳出的消息，現行款 Corolla Cross 將生產至 9 月底，小改款車型預計 10 月登場，恰巧在近期的車輛安全資訊網中，名單裡出現了「Corolla Cross Hybrid」的身影，雖然未能確認就是小改款車型，但以現階段各方傳出的資訊來看，高機率可能就是小改款的 Corolla Cross。

Toyota 與 Lexus 的總代理和泰汽車在 2024 新春記者會公佈年度產品規劃，Toyota 新車方面包括已於先前發表的大改款 Camry、以及小改款 GR Yaris，而更令人關注的莫過於小改款 Corolla Cross 動向，小改款車型於 2 月上旬正式在泰國發表。

近期的車輛安全資訊網中，名單裡出現了「Corolla Cross Hybrid」的身影，雖然未能確認就是小改款車型，但以現階段各方傳出的資訊來看，高機率可能就是小改款的 Corolla Cross。

高機率就是小改款車型現身車安網，但新車審驗資料卻送測舊車型

在車輛安全資訊網中 ( 以下簡稱車安網 ) ，除了即將上市的新車之外，其實名單中也會包括了新年式車型，Toyota 車系中先前也出現過 RAV4 和 Crown，加上裡面也未有些引擎代碼等等細節，因此也沒辦法佐證、或是說篤定為即將發表的新車；不過就以目前市場上傳出的消息來說，這次所出現的 Corolla Cross 高機率可能就是小改款車型，來符合新車上市前所必須要經過的流程，而此次現身的 Corolla Cross 則為 Hybrid 油電車型。

就以目前市場上傳出的消息來說，這次所出現的 Corolla Cross 高機率可能就是小改款車型，來符合新車上市前所必須要經過的流程，而此次現身的 Corolla Cross 則為 Hybrid 油電車型。

車安網能得知的訊息稍有限，不過在其他單位能查訊到更詳細的資訊，較有意思的是，環境部新車審驗資料中近期也更新了送測名單，可以看到國瑞汽車送驗了 3 款 Corolla Cross 車型，並且都是燃油版本，不禁令人聯想到是否就是小改款的 Corolla Cross？

但其實比對了引擎族代碼以及車型編碼就會發現，這波送測的 Corolla Cross 和先前每年資訊都相同，根據先前幾款小改款車型的送測資料來看，即便引擎主體未有改變，但引擎族代碼尾段的數字應該會更新，因此推測其為現行車款的送驗作業，並不是小改款車型，而此波未見到有 Hybrid 車型的資訊。

境部新車審驗資料中近期也更新了送測名單，可以看到國瑞汽車送驗了 3 款 Corolla Cross 車型，並且都是燃油版本，而比對了引擎族代碼以及車型編碼就會發現，這波送測的 Corolla Cross 和先前每年資訊都相同，因此推測其為現行車款的送驗作業。

回到小改款 Corolla Cross 的部分，作為國內目前最暢銷的車款，即便先前和泰汽車導入了 Yaris Cross，但 Corolla Cross 每個月依舊持續繳出傲人的銷量數字，而國內市場的 Corolla Cross 主要也是跟隨泰國地區，其和日規和歐規在外型、配備和動力設定都不太相同；隨著泰國市場在 2 月份發表了小改款車型，意味著和泰汽車也會開始緊鑼密鼓籌備小改款 Corolla Cross 的計畫，盡快將這款國內熱銷的產品強化競爭力，畢竟接下來該級距預計也會有幾款重要產品將接連登場。

國內市場的 Corolla Cross 主要也是跟隨泰國地區，其和日規和歐規在外型、配備和動力設定都不太相同，而隨著泰國市場在 2 月份發表了小改款車型，意味著和泰汽車也會開始緊鑼密鼓籌備小改款 Corolla Cross 的計畫。

首先，就是先前在路上被捕獲到進行測試的 Hyundai Mufasa，其超過 4.4 米的車長也就是對上了 Corolla Cross，兩款車型的尺碼相當接近；不過 Mufasa 目前的弱勢也較為明顯，就是在動力部分僅有燃油、未有油電科技，同時 2.0 升引擎稅金層面也向上一級，並且與 Custin 同樣採用 CKD 完全散裝組裝進口國內組裝的模式下，現階段也面對到國產車自製率新制的上路，須符合政府制訂的國產化比率才行。

至於中小型休旅另一款不能忽略的就是 Honda HR-V，以台灣本田導入新產品的節奏來看，明年小改款車型也即將正式引進，並且可望搭載的 e:HEV 動力更是一大看點，即便預期價格上會比現行車款還高，但能帶來更佳的燃油效率，無疑也是強化 HR-V 的產品競爭力。

Mufasa 目前的弱勢也較為明顯，就是在動力部分並未有油電科技，同時 2.0 升引擎稅金層面也向上一級，並且與 Custin 同樣採用 CKD 完全散裝組裝進口國內組裝的模式下，現階段也面對到國產車自製率新制的上路，須符合政府制訂的國產化比率。

中小型休旅另一款不能忽略的就是 Honda HR-V，以台灣本田導入新產品的節奏來看，明年小改款車型也即將正式引進，並且可望搭載的 e:HEV 動力更是一大看點，即便預期價格上會比現行車款還高，但能帶來更佳的燃油效率。 ( 圖為日規車型 )

U-CAR 先前受邀前往位於台中麗寶國際賽車場、體驗 6 月啟用的保時捷亞洲首座「保時捷駕駛中心」，而輪胎大廠 Michelin 多年來都有跟 Porsche 長期合作，此次 Michelin 更同場舉行輪胎試駕體驗，體驗輪胎為性能代表的 Pilot Sport 系列，包含 Pilot Sport Cup2 與 Pilot Sport 4 S，在此與讀者們分享相關車款於麗寶賽道、搭配 Michelin 胎款的體驗感受。

U-CAR 先前受邀前往位於台中麗寶國際賽車場、體驗 6 月啟用的保時捷亞洲首座「保時捷駕駛中心」，並感受 Porsche 品牌車款與 Michelin Pilot Sport 系列胎款搭配的魅力。

試車組首先於麗寶賽道體驗的關卡是繞錐項目，體驗的車款則為 911 Carrera 4 GTS，試駕車款選用了後輪轉向系統，讓其車輛整體在較為緊密排列的錐筒陣中更為靈活，尤其後軸會主動以較為俐落地擺動方式協助車頭過彎，搭配車輛強大的四驅系統，只要駕駛選擇好路線，基本上車輛都能輕鬆快速通過。

此關搭配的輪胎則為 Pilot Sport 4S，產品定位介於 Pilot Sport 4 與 Pilot Sport Cup 2 之間，胎面花紋設計、強調讓輪胎與路面的接觸面積在激烈操駕時最大化，胎側搭載 Pilot Sport 家族方格旗標誌，胎邊輪圈保護設計能減少與路緣間碰撞所造成的損傷。

試車組首先於麗寶賽道體驗的關卡是繞錐項目，體驗的車款則為 911 Carrera 4 GTS，搭配車輛強大的四驅系統與後輪轉向，只要駕駛選擇好路線，基本上車輛都能輕鬆快速通過。Pilot Sport 4S 配胎則和車輛搭配的天衣無縫。

試車組第 2 關卡則是體驗麗寶賽道近乎全賽道的單圈操控繞行，最主要只有少了最後衝刺的大直線。體驗的車款則主要分為兩大組，試車組體驗道的第 1 組為休旅車組，分別有 Cayenne S 與 Macan S。其中 Macan S 其 380 匹動力輸出在麗寶賽道上夠線性迅速，7 速 PDK 自手排變速箱也能有綿密迅速的換檔銜接，但其較偏道路取向的底盤設定，在賽道上的側傾較大，需要較多注意修正行徑路線，表現並沒有像在一般道路時出色，足下搭載的 Michelin Latitude Sport 3 運動休旅胎，則是在仍算出色的抓地與支撐力表現下，適時的輔助車輛面對賽道嚴苛的考驗。

試車組第 2 關卡則是體驗麗寶賽道近乎全賽道的單圈操控繞行，最主要只有少了最後衝刺的大直線。體驗的車款則主要分為兩大組，試車組體驗道的第 1 組為休旅車組，第 2 組則為 911 GT3、以及 718 Boxster GTS 4.0 的跑車組。

而有著 4D 主動式氣壓懸吊底盤的 Cayenne S，除了有更為充裕的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎 474 匹，在中高轉速域有著比起 Macan S 更為順暢強勁的加速、以及中高速的再加速飽滿度與餘裕度外，車輛氣壓懸吊更讓休旅車長行程懸吊有著更為優異的支撐性表現，在上下起伏彎道較多的麗寶賽道情境，Cayenne S 反倒有著更為優異的動態，只不過 4.0 升 V8 車頭的重心較重，適時的搭配足下 Pilot Sport 4S 輪胎制動，就能更為一氣呵成的完成過彎動作。

Macan S 其 380 匹動力輸出在麗寶賽道上夠線性迅速，足下搭載的 Michelin Latitude Sport 3 運動休旅胎，則是在仍算出色的抓地與支撐力表現下，適時的輔助車輛面對賽道嚴苛的考驗；而 Cayenne S 適時的搭配足下 Pilot Sport 4S 輪胎制動，就能更為一氣呵成的完成過彎動作。

單圈操控繞行的第 2 大組體驗車款，則是分別為 911 GT3、以及 718 Boxster GTS 4.0。其中 911 GT3 在搭載 4.0 升水平對臥 6 缸自然進氣引擎與 7 速 PDK 雙離合器自手排下，擁有 510 匹馬力與 47.9 公斤米扭力的輸出表現，靜止加速至時速破百更僅需 3.4 秒，一上賽道後其充足且不同於渦輪增壓車款的水平對臥 6 缸聲浪不絕於耳，帶來極緻享受的駕馭樂趣，而且操控與轉向明顯更為精準，搭配極低的坐姿與底盤設定，是同場中體驗最為競技化的車款，足下的 Pilot Sport Cup 2 配胎，更是讓優異的動力與操控基礎如虎添翼、更上層樓。

911 GT3 操控與轉向明顯更為精準，搭配極低的坐姿與底盤設定，是同場中體驗最為競技化的車款。而在先天重心較偏中心的基礎下，718 Boxster GTS 4.0 有著同場最為靈活的動態感受。

而換到 718 Boxster GTS 4.0 後，主觀上就可發覺其車艙寬度比起 911 車系更小，一開上路後由於 718 Boxster 車系採用中置引擎後驅布局、不同於 911 車系的後置後驅，因此在先天重心較偏中心的基礎下，718 Boxster GTS 4.0 有著同場最為靈活的動態感受，718 GTS 4.0 搭載了 4.0 升 6 缸水平對臥自然進氣引擎，具備 400 匹最大馬力輸出，即便在動力上未若 911 GT3 猛爆，但卻相當適合這類中置引擎小跑車發揮實力，而足下的 Pilot Sport 4S 同樣也能在兼顧日常使用下、替車主帶來偶爾下賽道一搏的性能潛力。

結束中午的用餐後，我們於下午首先體驗到「緊急閃避」關卡，採用的車款是所有車款中性能最強大的 911 Trubo S，體驗靜止加速至時速 100 公里僅 2.7 秒、彈射起步的快感，911 Turbo S 採用配備 3.8 升水平對臥 6 缸雙渦輪引擎，搭載 8 速 PDK 雙離合器自手排變速箱，可輸出 650 匹馬力，而最大扭力為 81.6 公斤米，在進行彈射起步後，直線的尾端有安排錐筒陣，駕駛在體驗時需大力踩下煞車並轉動方向盤閃避，必要時適時放開煞車讓車輛有驅動力到下一個錐筒陣，在此關卡除了能體驗到 911 Turbo S 搭載的 PCCB 碳纖維陶瓷煞車強大制動力，Pilot Sport Cup 2 配胎帶來的制動力與操控力也是功不可沒。

「緊急閃避」關卡，採用的車款是所有車款中性能最強大的 911 Trubo S，體驗靜止加速至時速 100 公里僅 2.7 秒的性能。進行彈射起步後，直線的尾端有安排錐筒陣，駕駛在體驗時需大力踩下煞車並轉動方向盤閃避，在此關 Pilot Sport Cup 2 配胎帶來的制動力與操控力也是功不可沒。

最後的關卡則是安排金卡納錐筒陣，體驗的車款則為同場動力最小、採用 2.0 升水平對臥 4 缸直噴渦輪引擎與最大馬力 300 匹的 718 Cayman Style Edition，不過由於關卡是相當刁鑽的金卡納錐筒陣，反而動力並不是最大重點，考驗的是駕駛對於路線的熟記程度與反應能力。而筆者在試駕時感受到其 4 缸水平對臥渦輪動力依舊充足，操控樂趣展現中置後驅精髓，尤其車身較輕的設定，反倒更能讓駕駛適應金卡納錐筒陣，只不過 2.0 升 4 缸設定先天的飽滿度與瞬間動力反應未若大排氣量車型，須等渦輪起壓時動力才會有較為明顯的輸出，在錐筒陣的油門與煞車拿捏需要一段時間適應，而足下的 Pilot Sport 4S 配胎，替駕駛則帶來相當好掌控的制動節奏。

金卡納迷你賽道則會使用 718 Cayman Style Edition 來挑戰，2.0 升 4 缸設定先天的飽滿度與瞬間動力反應未若大排氣量車型，須等渦輪起壓時動力才會有較為明顯的輸出。足下的 Pilot Sport 4S 配胎，替駕駛則帶來相當好掌控的制動節奏。

今年 4 月，花蓮縣發生芮氏規模 7.2 的強震，餘震頻繁，造成當地嚴重受創。位於壽豐鄉的壽豐國小在這次災害中損壞嚴峻，尤其是作為社區生活重心的藝文中心天花板輕鋼架因強震坍塌，重建之路艱難困苦。台灣福斯集團 (Volkswagen Group Taiwan) 自成立以來善盡企業社會責任，致力以實際行動回饋在地社會。為協助校園重建，台灣福斯集團近日捐款 25 萬元予花蓮壽豐國小，助力學童早日恢復安全無虞的學習場所。

壽豐國小自 1916 年創建至今已逾百年，是花蓮縣內歷史最悠久的校舍之一。該校的藝文中心不僅是學生們日常學習和活動的重要場所，也乘載了社區居民的各種活動和藝術展覽。此次地震後，藝文中心天花板輕鋼架大面積坍塌，遭列管為黃單建築，對學生和居民的日常生活造成了極大影響。台灣福斯集團希望透過一己之力協助修建藝文中心，幫助 136 名學童重返安全的學習環境，同時讓社區居民能夠再次享有熟悉的活動空間。

花蓮壽豐國小校長周春玉女士談到：「壽豐國小文康中心演藝廳在 0403 強震後，因挑高的二層樓天花板嚴重受損，館內相關的設施設備也連帶損壞之下，被貼上了黃色警示標幟。重建的經費甚為龐大，在此之際，非常感謝台灣福斯集團在重建經費上給予適時的援助，讓校方看見了重建的曙光。然而，截至目前為止，經費依舊短缺，衷心企盼更多的民間企業能展現社會責任，一次捐助不嫌少，兩次捐助不嫌多，希望以聚沙成塔的能量挹注壽豐國小文康中心的重建經費，讓花蓮中區的演藝廳能夠重新運轉，散播藝術元素的美好，分享社會企業的愛！」

台灣福斯集團總裁安薩瑞 (Rahil Ansari) 表示：「台灣福斯集團深信，企業的成功不僅來自於業務的拓展，更源於對社會的責任和承諾。除了在道路安全、在地生態保育等領域繼續耕耘，我們也希望透過善款，為花蓮壽豐國小的教職員與學子送上關心與支持，以實際行動回饋在地社會。未來，我們將繼續履行企業社會責任、深化在地連結，為台灣社會貢獻一份心力。」

Mitsubishi 現階段將發展重心放在東南亞市場，而對於東南亞地區相當重要的產品 Xpander 車系，現行世代、也就是小改款車型在 2021 年於印尼發表後，跨界版本 Cross 車型也在隔年進行小改款工程；而在今年 2 月初時，Mitsubishi 也於泰國帶來油電動力的 Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV。如今近期有國外網友在馬來西亞捕捉到小改款 Xpander 的間諜照，外媒也推測其新車是要運往經銷商，意味著小改款 Xpander 可能即將在馬來西亞開賣。

至於國內部分，先前在中華汽車法說會中，其提到 2025 年、2026 年 Mitsubishi 將會導入國產新車，不過中華汽車未透露會引進甚麼車款，但就以現階段 Mitsubishi 全球幾款主力車型來看，Xpander 確實是可以關注、或是說期待的新車之一。

近期國外網友在馬來西亞捕捉到小改款 Xpander 的間諜照，外媒也推測其新車是要運往經銷商，新車可望在馬來西亞開賣。 ( 圖為越南 Xpander )

海外網友捕獲到燃油版、未見到 Cross 車型

作為 Mitsubishi 在東南亞市場很重要的戰力 Xpander 車系，近期外媒也報導了小改款 Xpander 可能將在馬來西亞上市的消息，主要也在於海外網友捕獲到多輛 Xpander 正在運送途中，不過從捕捉到的間諜照來看，這批小改款 Xpander 為傳統車型，並未看到跨界的 Cross 版本；同時從外觀來看，這幾輛 Xpander 皆為燃油動力，未見甫於 2 月份、最新於泰國發表的 1.6 升 HEV 油電系統，不過確切資訊也還有待未來新車在當地上市後才能得知。

近期外媒也報導了小改款 Xpander 可能將在馬來西亞上市的消息，主要也在於海外網友捕獲到多輛 Xpander 正在運送途中，不過從捕捉到的間諜照來看，這批小改款 Xpander 為傳統車型，並未看到跨界版本的 Cross。 ( 圖為越南 Xpander )

其實 Mitsubishi 在馬來西亞的車款並不多，僅有 Xpander 與 Triton 兩款車系，而藉由這次將 Xpander 進行小改款工程，也能提升品牌在當地的競爭強度，倘若如有 Cross 車型或是油電動力，更是能強化 Xpander 車系的魅力及實力。看到燃油版 Xpander 動力規格的設定，1.5 升 MIVEC 引擎具備最大 105 匹馬力，搭配上的是 CVT 無段變速箱，同時在小改款工程後更是增加 EPB 電子手煞車、並附有 Auto Hold 功能。

至於最新推出搭載油電動力的 Xpander 車系，採用的是阿特金森循環 1.6 升汽油引擎、搭配上馬達與電池所組成的油電混合系統，引擎本體擁有最大 95 匹馬力與 13.7 公斤米扭力，而馬達則能輸出最大 116 匹馬力及 26 公斤米的表現，同時擁有多達 7 種駕駛模式可選擇。

Mitsubishi 在馬來西亞的車款並不多，僅有 Xpander 與 Triton 兩款車系，而藉由這次將 Xpander 進行小改款工程，也能提升品牌在當地的競爭強度，倘若如有 Cross 車型或是油電動力，更是能強化 Xpander 車系的魅力及實力。

看到燃油版 Xpander 動力規格的設定，1.5 升 MIVEC 引擎具備最大 105 匹馬力，搭配上的是 CVT 無段變速箱，同時在小改款工程後更是增加 EPB 電子手煞車、並附有 Auto Hold 功能。

最新推出搭載油電動力的 Xpander 車系，採用的是阿特金森循環 1.6 升汽油引擎、搭配上馬達與電池所組成的油電混合系統，引擎本體擁有最大 95 匹馬力與 13.7 公斤米扭力，而馬達則能輸出最大 116 匹馬力及 26 公斤米的表現。

國內未來導入的新車之一有可能是 Xpander 嗎？

近幾年 Mitsubishi 在國內發展的並未很順遂，除了受到母廠發展重心轉移外，臺灣汽車市場中品牌間的競爭也愈來愈激烈，當產品未能持續維持戰力、或是趕緊導入最新世代車型，其車廠間的實力差距也會逐步被拉開，如何端出最有吸引力產品也考驗著每個品牌的操作；而看到 Mitsubishi 在國內的產品，扣除掉商用車、以及已停產的 Grand Lancer 之外，僅剩 Colt Plus、Outlander 和 Eclipse Cross 車系，但除了 Eclipse Cross 之外，其餘兩款車產品世代也明顯較為老舊。

看到 Mitsubishi 在國內的產品，扣除掉商用車、以及已停產的 Grand Lancer 之外，僅剩 Colt Plus、Outlander 和 Eclipse Cross 車系，但除了 Eclipse Cross 之外，其餘兩款車產品世代也明顯較為老舊。

不過隨著中華汽車宣布未來兩年 Mitsubishi 會導入國產新車後，也讓產品線將迎來新生力軍，而就以本篇主角 Xpander 來說，在東南亞地區、又以左駕市場的菲律賓以及越南，Xpander/Xpander Cross 早已更新至小改款車型，左駕市場更是能借鏡若未來要導入的版本；同時以國內市場來說，定位在 MPV 級距 7 人座的 Xpander，即便尺碼未像 Custin 那麼大，但以目前國產 MPV 產品來說 ( 大通 G50 Plus 上市時程仍未定 ) ，現階段選項並未很多，因此若能引進 Xpander、搭配上油電動力，確實是具有一定競爭力的產品。

以國內市場來說，定位在 MPV 級距 7 人座的 Xpander，即便尺碼未像 Custin 那麼大，但以目前國產 MPV 產品來說，現階段選項並未很多，因此若能引進 Xpander、搭配上油電動力，確實是具有一定競爭力的產品。 ( 圖為越南 Xpander )

由中國吉利汽車主導的 Smart 品牌，最早於 6 月份揭露將推出中型尺碼休旅產品 Smart #5，並於中國工信部搶先曝光新車資料，時隔 2 個月，品牌依約在澳洲帶來純電休旅 Smart #5 的全球首演，初期規劃四輪驅動、後輪驅動雙車型，建構於 800V 架構上，搭載容量 100kWh 的電池，原廠稱續航里程可超過 740 公里 (CLTC 規範)。

由中國吉利汽車主導的 Smart，近日帶來全新純電中型休旅新作 Smart #5，初期將規劃四輪驅動、後輪驅動雙車型。

Smart #5 建構於 800V 架構上，搭載容量 100kWh 的電池，原廠稱續航里程可超過 740 公里 (CLTC 規範)。

亞洲最快秋季上市，歐洲市場等 2025 年第一季

全新亮相的 Smart #5，推出 Summit Edition (四輪驅動) 與 Premium+ (後輪驅動) 車型，未來不排除追加高性能 Brabus 版本或續航里程較短的入門版本 ; 中國製造的新車預計今年秋季率先於亞洲市場上市，至於歐洲市場則需等到 2025 年第 1 季才會上市，當地實際交付時間預計落在 2025 年第 2 季。

Smart #5 預計今年秋季率先於亞洲市場上市，至於歐洲市場則需等到 2025 年第 1 季才會上市，當地實際交付時間預計落在 2025 年第 2 季。

軸距達 2 米 9，品牌首款純電中型休旅

延續先前#1 與#3 的基礎，全新 Smart #5 同樣建構於吉利集團 SEA 平臺，車身尺碼部分，長寬高依序為 4,705 x 1,920 x 1,705 mm，軸距則為 2,900 mm，是品牌首度跨足中型休旅級距的新作。圓潤的車頭透過貫穿式 LED 燈組融合休旅跨界風格，車側上方配置行李架，使用無窗框與隱藏式車門把手設計。

延續先前#1 與#3 的基礎，全新 Smart #5 同樣建構於吉利集團 SEA 平臺。

Smart #5 擁有圓潤的車頭設計，並透過貫穿式 LED 燈組融合休旅跨界風格。

Smart #5 車身長寬高依序為 4,705 x 1,920 x 1,705 mm，軸距則為 2,900 mm，車側上方配置行李架，使用無窗框與隱藏式車門把手設計。

D 柱配置 Smart 徽飾，同步推出專屬選配套件

Smart #5 搭載低風阻造型鋁圈，中央廠徽使用浮動式設計，可保持圖案直立，D 柱上方也額外配置的 Smart 專屬徽飾，車尾以較垂直的線條勾勒，LED 尾燈組同樣以貫穿形式呈現，搭配後保桿飾板，造型與車頭相呼應 ; 對應休旅車格的使用需求，原廠也針對 Smart #5 推出包含車頂行李架、探照燈、車側登車梯、置物箱、踏板等選配套件，強化實用機能。

Smart #5 的 D 柱上方配置 Smart 專屬徽飾，LED 尾燈組同樣以貫穿形式呈現，搭配後保桿飾板，造型與車頭相呼應。

原廠針對 Smart #5 推出多樣化選配套件，滿足不同消費者用車需求。

Smart #5 的選配套件包含車頂行李架及車頂探照燈。

Smart #5 可選配車側登車梯。

搭載雙 13 吋觸控螢幕，AR 抬頭顯示器達 25.6 吋

進入 Smart #5 的座艙，設計上結合科技感與圓弧風格，並透過氛圍燈與皮質、車縫線搭配提升質感，三幅式方向盤結合金屬元素，並配有「Smart」刻印，前方搭載 10.3 吋全數位虛擬儀表，整合行車資訊、駕駛模式、導航及駕駛輔助畫面等，中控臺上方配置兩個 13 吋多媒體觸控螢幕，內建影音娛樂、恆溫空調及聯網功能，駕駛視野前方更具備達 25.6 吋的擴增實境抬頭顯示器。

Smart #5 搭載 10.3 吋全數位虛擬儀表，以及兩個 13 吋多媒體觸控螢幕，駕駛視野前方更具備達 25.6 吋的擴增實境抬頭顯示器。

搭載零重力座椅及環艙照明，前行李箱容積達 72 公升

原廠表示，Smart #5 具備零重力座椅，同時可提供加熱/通風等機能，車室以「頭等艙」發想，配置獨立閱讀燈、256 種環艙照明及 20 隻喇叭組成的 Sennheiser 音響系統，強化視聽體驗，全車配有 34 處置物收納空間，車頭行李箱容積為 72 公升，至於車內置物空間在座椅釋放後，最高可達到 1,530 公升的餘裕。

Smart #5 具備零重力座椅，同時可提供加熱/通風等機能。

Smart #5 搭載環車 20 隻喇叭組成的 Sennheiser 音響系統。

Smart #5 車頭的行李箱容積為 72 公升。

Smart #5 車室置物空間在座椅釋放後，最高可達到 1,530 公升的餘裕。

原廠稱續航逾 740 公里，10%至 80％充電僅需 15 分鐘

作為品牌新世代產品，Smart #5 建構在 800V 架構下，電池容量為 100 kWh，後驅車型採用 LFP 磷酸鐵鋰電池，至於四輪驅動車型則是採用 NMC 鎳錳鋰電池，原廠宣稱在 CLTC 規範下，其續航里程最長可超過 740 公里 ; 充電效能是 Smart #5 的另一大亮點，在超級快充 (4C) 條件下，自電量 10%充至 80%僅需 15 分鐘。

Smart #5 建構在 800V 架構下，電池容量為 100 kWh，在超級快充 (4C) 條件下，自電量 10%充至 80%僅需 15 分鐘。

後驅與四驅兩種選擇，綜效輸出達 646 匹

據先前掌握資訊顯示，Smart #5 將提供後輪驅動、四輪驅動兩種車型，後驅車型具備 250kW (約 340 匹馬力) 、267kW (約 363 匹馬力) 兩種輸出版本，至於四驅車型，在前軸配置一具 165kW (約 224 匹) 的電動馬達，後軸可搭配 267kW (約 363 匹馬力) 或 310kW (約 422 匹馬力) 的電動馬達，創造最高 475kW (約 646 匹馬力) 的性能表現。

Smart #5 將提供後輪驅動、四輪驅動兩種車型，其中四驅車型在前後馬達輸出之下，可創造 475kW (約 646 匹馬力) 的性能表現。

Hyundai 汽車近日舉辦了 2024 CEO Investor Day 股東代表大會，並在會中公布品牌至 2030 年的發展規劃，這個名為「Hyundai Way」發展策略，除了產品發展的規劃、銷售目標之外，同時也將科技面向發展方針也列在其中。與消費者最為直接相關的，就是產品策略部分，Hyundai 仍舊維持電動車發展軸線，但同時在油電戰力也逕行加碼，同時也將會推出增程式車型，以應北美、中國等市場使用環境。

Hyundai 汽車近日舉辦了 2024 CEO Investor Day 股東代表大會，並在會中公布品牌至 2030 年的發展規劃。

首先就銷售目標來看，Hyundai 預計目標是在 2030 年時達成全球年銷 555 萬輛，這個目標數字對比 2023 年於全球 421 萬輛的累計數字，將會有著 31.8%的成長幅度，而在這 555 萬輛的年度數字中，Hyundai 也預期其中 200 萬輛為純電車款。與之配套的產品規劃，則是在 2030 年前共計會有 21 款純電戰力的軍容設定。

針對電動車的規劃是在 2030 年時，Hyundai 將會有 21 款純電產品。

隨著電動車銷售在歐美等大陸型市場的稍為趨緩，也讓各大品牌稍微調整產品策略，畢竟用車環境對電動車仍有不小影響，而 Hyundai 則是擴大對油電產品的投資，其規劃 Hybrid 油電車產品線從 7 款車，直接倍增到 14 款，囊括了小型、中型、大型與豪華級距，同時 Genesis 豪華品牌全車系都將支援 Hybrid 動力。

比較大的關鍵，在於此次發展規劃中 Hyundai 倍增了原本 Hybrid 車款的目標數，同時 Genesis 豪華品牌全車系也都將支援 Hybrid 動力，此外也將會推展增程式動力架構作品。

另外一個發展重點，就是將推出增程式電動車款，Hyundai 計畫在 2026 年底在北美、中國等市場量產 EREV 車款，EREV 就是 Extended Range Electric Vehicle 縮寫，引擎不負責驅動僅負責充電的增程式架構設定，原廠表示其續航里程會在 900 公里以上，並預計 2027 年初就會上市，北美市場主要鎖定大型 SUV，而中國市場則主要會是運用在中大型 SUV 車系上。

Hyundai 表示將會積極導入新世代 Hybrid 科技，這套 TMED-II Hybrid 油電科技 2025 年 1 月開始，就會搭載至量產車系上。

除了銷售目標、產品規劃藍圖之外，Hyundai 也同樣積極在電能科技上投注更多，包含將運用電動車體與電池一體化的電池架構 CTV (Cell-to-Vehicle)，取代現有 CTP (Cell-to-Pack) 電池模組化架構，以期達到減重 10%以上的效益；現有 NCM 鋰電池與 LFP 磷酸鐵鋰電池之外，2030 年推出搭載於入門車系的新型 NCM 鋰電池。

電動車一大重點競爭項目，就是軟體實力，而這同樣也在 Hyundai Way 的發展範疇中，Hyundai 表示將會優化 BMS 電池管理系統、預警功能、並運用 AI 電池管理技術，用以延長電池壽命，同時也會對於能效有一定幫助。此外，預計在 2026 年起，將會在量產車款上導入新型電池安全結構與冷卻系統，抑制電池組熱傳導與熱失控起燃意外。

美國 Consumer Reports 發表 2024 最佳二手車首選車款，U-CAR 編輯部挑選出與臺灣市場有關的車系，分別是：Hyundai Elantra、Honda HR-V、Toyota Corolla Hybrid、Toyota RAV4 Hybrid、Kia Sportage 以及 Mazda MX-5。

美國 Consumer Reports 發表 2024 最佳二手車首選車款，U-CAR 編輯部挑選出與臺灣市場有關的車系，分別是：Hyundai Elantra、Honda HR-V、Toyota Corolla Hybrid 等。

Consumer Reports 挑選的標準，是依據可靠度、安全性、通過 Consumer Reports 道路測試等指標進行評量，最終按照車系的級距範圍，分類出轎車、休旅車、大型運動休旅車、跑車等，而且入手價最高不超過 2 萬美元。不過要提醒網友的是，Consumer Reports 是以美國市場為基礎評估，套用在臺灣市場會有侷限性，同時 U-CAR 也僅挑選出與臺灣有關的車系，特此說明。

首先看到轎車級距，Consumer Reports 分成 1.5 萬與 2 萬美元兩個價格帶，1.5 萬美元的首選是 2019 Hyundai Elantra，其擁有高可靠度、低成本、不錯的安全配備，因此入選；2 萬美元等級則是 2021 Toyota Corolla Hybrid，臺灣對應的車系為 Corolla Altis Hybrid，此車款在臺灣與美國都是相當受歡迎的熱門車系，也是單月與年度新車銷售榜的常客。

在 2 萬美元級距，推薦的是 2021 Toyota Corolla Hybrid，臺灣對應的車系為 Corolla Altis Hybrid，此車款在臺灣與美國都是相當受歡迎的熱門車系，也是單月與年度新車銷售榜的常客。

接著在 SUV 休旅車級距，Consumer Reports 分為中小與小型 SUV 兩個等級。在中小型級距 2 萬美元以內，推薦的是 2018 Honda HR-V 與 2018 Toyota RAV4 Hybrid，兩款車型無論在美國或臺灣市場都是熱門產品，Consumer Reports 指出，這兩款日系 SUV 無論在可靠度、安全性方面都相當出色，是十分理想的二手車選購車款。

在中小型級距 2 萬美元以內，推薦的是 2018 Honda HR-V 與 2018 Toyota RAV4 Hybrid，兩款車型無論在美國或臺灣市場都是熱門產品。

另一款推薦的是小型 SUV ：2021 年的 Kia Sportage，Consumer Reports 指出在 2020 年之後的 Kia Sportage 可靠度有所提升，雖然 2021 年式 Sportage 並非最新世代，不過仍搭載有相當多先進的主被動安全配備，同時還獲得美國 IIHS Top Safety Pick 評價。

2 萬美元小型 SUV Consumer Reports 的首選是 2021 年的 Kia Sportage，雖然並非最新世代，不過仍搭載有相當多先進的主被動安全配備，同時還獲得美國 IIHS Top Safety Pick 評價。

最後則是運動跑車級距，瞄準在 2 萬美元以內，Consumer Reports 推薦的是 2019 Mazda MX-5，根據可靠度、消費者滿意度等指標，Mazda MX-5 於此級距裡雀屏中選；MX-5 以手排檔的駕駛樂趣、可靠的機構、靈活的駕駛動態，獲得許多車迷的青睞。在 2 萬美元以內，Consumer Reports 認為 Mazda MX-5 是最佳選擇。

運動跑車級距，瞄準在 2 萬美元以內，Consumer Reports 推薦的是 2019 Mazda MX-5，根據可靠度、消費者滿意度等指標，Mazda MX-5 於此級距裡雀屏中選。

Hyundai 汽車近日舉辦了 2024 CEO Investor Day 股東代表大會，並在會中公布品牌至 2030 年的發展規劃，這個名為「Hyundai Way」發展策略，除了產品發展的規劃、銷售目標之外，同時也將科技面向發展方針也列在其中。與消費者最為直接相關的，就是產品策略部分，Hyundai 仍舊維持電動車發展軸線，但同時在油電戰力也逕行加碼，同時也將會推出增程式車型，以應北美、中國等市場使用環境。

Hyundai 汽車近日舉辦了 2024 CEO Investor Day 股東代表大會，並在會中公布品牌至 2030 年的發展規劃。

首先就銷售目標來看，Hyundai 預計目標是在 2030 年時達成全球年銷 555 萬輛，這個目標數字對比 2023 年於全球 421 萬輛的累計數字，將會有著 31.8%的成長幅度，而在這 555 萬輛的年度數字中，Hyundai 也預期其中 200 萬輛為純電車款。與之配套的產品規劃，則是在 2030 年前共計會有 21 款純電戰力的軍容設定。

針對電動車的規劃是在 2030 年時，Hyundai 將會有 21 款純電產品。

隨著電動車銷售在歐美等大陸型市場的稍為趨緩，也讓各大品牌稍微調整產品策略，畢竟用車環境對電動車仍有不小影響，而 Hyundai 則是擴大對油電產品的投資，其規劃 Hybrid 油電車產品線從 7 款車，直接倍增到 14 款，囊括了小型、中型、大型與豪華級距，同時 Genesis 豪華品牌全車系都將支援 Hybrid 動力。

比較大的關鍵，在於此次發展規劃中 Hyundai 倍增了原本 Hybrid 車款的目標數，同時 Genesis 豪華品牌全車系也都將支援 Hybrid 動力，此外也將會推展增程式動力架構作品。

另外一個發展重點，就是將推出增程式電動車款，Hyundai 計畫在 2026 年底在北美、中國等市場量產 EREV 車款，EREV 就是 Extended Range Electric Vehicle 縮寫，引擎不負責驅動僅負責充電的增程式架構設定，原廠表示其續航里程會在 900 公里以上，並預計 2027 年初就會上市，北美市場主要鎖定大型 SUV，而中國市場則主要會是運用在中大型 SUV 車系上。

Hyundai 表示將會積極導入新世代 Hybrid 科技，這套 TMED-II Hybrid 油電科技 2025 年 1 月開始，就會搭載至量產車系上。

除了銷售目標、產品規劃藍圖之外，Hyundai 也同樣積極在電能科技上投注更多，包含將運用電動車體與電池一體化的電池架構 CTV (Cell-to-Vehicle)，取代現有 CTP (Cell-to-Pack) 電池模組化架構，以期達到減重 10%以上的效益；現有 NCM 鋰電池與 LFP 磷酸鐵鋰電池之外，2030 年推出搭載於入門車系的新型 NCM 鋰電池。

電動車一大重點競爭項目，就是軟體實力，而這同樣也在 Hyundai Way 的發展範疇中，Hyundai 表示將會優化 BMS 電池管理系統、預警功能、並運用 AI 電池管理技術，用以延長電池壽命，同時也會對於能效有一定幫助。此外，預計在 2026 年起，將會在量產車款上導入新型電池安全結構與冷卻系統，抑制電池組熱傳導與熱失控起燃意外。

Peugeot 國內總代理寶嘉聯合近日宣佈，更新 8 月份以後旗下部分車款的編成與售價，調整範圍涵蓋 Peugeot 2008、Peugeot 3008 與 Peugeot 5008 共 3 款車系，2008 配備與規格並無調整，僅單純車型縮編，3008 保留單一動力，改為雙車型編成，售價 149.9 萬起，至於 5008 則對應原廠產線配備調整，維持兩種動力編成。

Peugeot 國內總代理寶嘉聯合宣佈，更新 8 月份以後旗下部分車款的編成與售價，調整範圍涵蓋 Peugeot 2008、Peugeot 3008 與 Peugeot 5008。

2008 僅保留 GT 雙車型選擇，售價維持 124.9 萬起

導入國內的 Peugeot 2008，在 2024 年式小改款初期，規劃 GT、GT Cielo、GT Pack 與 GT Pack Cielo 共 4 款車型，2024 年 8 月份調整後，取消過往定位較高的 GT Pack 與 GT Pack Cielo 車型，僅保留 GT、GT Cielo 兩款，統一搭載 1.2 升 3 缸渦輪汽油動力，建議售價維持新臺幣 124.9 萬起。

2024 年 8 月份調整後，導入國內的 Peugeot 2008 僅保留 GT、GT Cielo 兩款車型，建議售價自新臺幣 124.9 萬起。

3008 規劃單一動力，GT 經典版 149.9 萬起

中型休旅 Peugeot 3008 在車系編成重整後，取消過去 1.5 升 4 缸柴油渦輪動力，僅提供 1.6 升 4 缸汽油渦輪引擎作為選擇，規劃上延續 1 月份推出的 GT 經典版車型，在原先 1.6L PureTech GT 車型上搭載 GT 專屬小盤徑皮革包覆方向盤等配備，建議售價維持新臺幣 149.9 萬起，在車系入手門檻不變的情況下，提供相對充沛的動力及豐富的配備。

2024 年 8 月份調整後，導入國內的 Peugeot 3008 提供 1.6 升 4 缸汽油渦輪單一動力、雙車型選擇，建議售價自新臺幣 149.9 萬起。

5008 取消標配 Focal 音響，GT 雙車型降 5 萬

至於 Peugeot 5008，依循先前配置，規劃 1.5 升 4 缸柴油渦輪、1.6 升 4 缸汽油渦輪兩種動力選擇，柴油車型動力與配備依舊，寶嘉聯合透露，對應原廠供應調整，1.6 L PureTech GT 以上車型取消原先標配的 Focal 音響系統，將其改列為選配 (加 5 萬元)，而 1.6 升汽油渦輪 GT 雙車型的售價也調降自新臺幣 174.9 萬起。

2024 年 8 月份調整後，導入國內的 Peugeot 5008 維持柴油、汽油兩種動力、3 種車型選擇，建議售價自新臺幣 174.9 萬起。

Hyundai 國內總代理南陽實業先前透過新車媒體發表會邀請函，確認大改款 Kona Electric 車系的發表時程，並依約於今 ( 8/28 ) 正式帶來新世代 Kona Electric。國內所導入的 Kona Electric 全數為小電池版本，電池容量為 48.4kWh，在 NEDC 標準下最高續航可達 448 公里，原廠強調快充 10 分鐘可行駛 100 公里，並提供 EV450-A、EV450-B、EV450-C 共 3 種車型選擇、3 款車色，全車系標配 Hyundai SmartSense 駕駛輔助系統，售價依序為 139.9 萬元、149.9 萬元、154.9 萬元。U-CAR 稍後會帶來詳細報導。

Hyundai 國內總代理南陽實業正式帶來新世代 Kona Electric，導入車型全數為小電池版本，在 NEDC 標準下最高續航可達 448 公里，並提供 3 種車型選擇、3 款車色，標配 Hyundai SmartSense 駕駛輔助系統，售價自 139.9 萬起。

日本經濟新聞指出，Toyota 與 BMW 將於 9 月份簽訂新世代燃料電池車的 MOU 合作備忘錄，並透過媒體發佈會揭露協議資訊，預計邁入大規模量產化階段，據了解接下來 Toyota 將負責供應儲氫罐、燃料電池等新能源車輛的發展核心，至於 BMW 則會延續其電動車技術演進的關鍵，為新世代燃料電池車提供驅動系統。

日本經濟新聞指出，Toyota 與 BMW 將於 9 月份簽訂新世代燃料電池車的 MOU 合作備忘錄，並預計邁入大規模量產化階段。

Toyota 與 BMW 合作協議中，Toyota 將負責供應儲氫罐、燃料電池等新能源車輛的發展核心，至於 BMW 則會為新世代燃料電池車提供驅動系統。

雙方合作關係緊密，聚焦運動化及新能源車款

2011 年 Toyota 與 BMW 曾針對 Hybrid 油電混合技術、柴油引擎科技進行中長期的合作，2012 年 U-CAR 曾報導，雙方合作關係在 MOU 合作備忘錄下，聚焦燃料電池系統、動力系統電動化、輕量化科技等合作，並共同研發運動化車款的底盤架構及零件 ; 2019 年 Toyota 亮相第 5 代性能擔當 Supra，也應證了與 BMW 合作的緊密關聯。

2012 年 Toyota 與 BMW 在 MOU 合作備忘錄下，聚焦燃料電池系統、動力系統電動化、輕量化科技等合作，並共同研發運動化車款的底盤架構及零件。

2019 年 Toyota 亮相第 5 代性能擔當 Supra，也應證了與 BMW 合作的緊密關聯。

Toyota 與 BMW 合作預計將投入大規模量產

相較過去雙方在新能源車款的合作，比較貼近研發技術交流與分享，本次 Toyota 與 BMW 攜手跨入新世代燃料電池車佈局，將會更加靠攏大規模量產化的合作方式 ; Toyota 以氫燃料電池車 Mirai，在該領域取得領先地位，並陸續推出第一代、第二代車型，於全球部分市場販售，同時達到加氫 5 分鐘，行駛 1,360 公里的創舉，更延伸發展出搭載氫燃料電池的 Hilux 原型車。

Toyota 以氫燃料電池車 Mirai，在該領域取得領先地位，同時達到加氫 5 分鐘，行駛 1,360 公里的創舉。

Toyota 運用技術延伸，發展出搭載氫燃料電池的 Hilux 原型車。

iX5 Hydrogen 作為品牌新型態驅動範本

至於 BMW 則是在 2022 年底打造 iX5 Hydrogen 氫燃料電池車計畫，透過小批量生產的方式，為德國當地提供低碳運具示範車款 ; iX5 Hydrogen 採用第 5 代 BMW eDrive 技術，並搭載電動馬達及 2 具高密度氫燃料電池，建構於 400V 架構下，而品牌的氫燃料技術，也成為 BMW iFactory 開發新型態驅動系統的基礎來源。

BMW 在 2022 年底打造 iX5 Hydrogen 氫燃料電池車計畫，透過小批量生產的方式，為德國當地提供低碳運具示範車款。

BMW iX5 Hydrogen 載電動馬達及 2 具高密度氫燃料電池，建構於 400V 架構下，成為 BMW iFactory 開發新型態驅動系統的基礎來源。

技術與資源共享控制成本，燃料電池車會是新選擇？

新能源車款發展的趨勢下，部分消費者對於純電動車款持保留態度，也讓電動車在特定市場銷量放緩，而 Toyota 與 BMW 等車廠間合作，為燃料電池車等新世代車款帶來更多可能，也將透過氫燃料技術、動力系統等資源共享，控制製造成本，提高量產化可能，日本經濟新聞也透揭露，BMW 將在 2030 年後發展更多燃料電池車款，擺脫純電動車一面倒的銷售版圖。

Toyota 與 BMW 透過氫燃料技術、動力系統等資源共享，控制製造成本，提高量產化可能。

DFSK 穩發商用車現階段產品線有著單廂車體的金穩發、與雙廂車款大穩發，如今在 9 月份也將導入全新商用產品 A380 WINMAX，擁有高質感車室座艙以及超大型貨廂空間，同時車身尺碼更是比肩國內中大型商用和廂式車型，車長來到逾 4.6 米級距，同時載貨能力上也達到 1,240 公斤的成績。A380 WINMAX 即將在 9 月份舉行上市迴展示會，屆時將會公佈新車詳細資訊以及正式建議售價。

DFSK 將導入全新商用產品 A380 WINMAX，擁有高質感車室座艙以及超大型貨廂空間，車身尺碼更是比肩國內中大型商用和廂式車型，車長來到逾 4.6 米級距，同時載貨能力上也達到 1,240 公斤的成績，即將在 9 月份舉行上市迴展示會。

DFSK 現有銷售產品線為單廂金穩發與雙廂大穩發車系，兩款車型都是商用貨斗車型，而這次所導入的 A380 WINMAX 其為廂式商用車設定，採用側滑門配置搭配上掀式尾門實用設計，車身長寬高尺碼為 4,610 x 1,780 x 1,885 ( mm ) ，在有著不俗貨廂空間以及多變機能性下，最大載重更是可以達到 1,240 公斤。

此外，A380 WINMAX 車頭配置 LED 晝行燈組，同時再佐以高強度鋁合金輪圈以及晶鑽尾燈，其增添不少氣質氛圍，而寬敞車室座艙採用轎式化設計，帶來優異的空間及舒適性。動力部分 A380 WINMAX 搭載 1.5 升直列四缸汽油引擎，具備省油、省稅金等優勢，並提供充沛駕馭性能。

除了即將導入的 A380 WINMAX 外，DFSK 也持續推出金穩發與大穩發購車優惠，【優惠 10 萬，破盤新低價】優惠專案現正開跑中，於活動期間，購買「大穩發 S2.5t」，汰舊換新補助通過享有最低 53.8 萬元起，再贈送價值 2 萬元配件 ( 配件折抵依經銷商配件為主 ) ；購買「金穩發 S2.5t」汰舊換新補助通過享有最低 41.8 萬元起，再加碼贈送價值 1 萬元配件 ( 配件折抵依經銷商配件為主 ) 。

金穩發 S2.5t 採用單廂車體配置，提供 2,900mm x 1,540mm 貨臺空間，貨箱板高 350mm，最大載重可達 1,342 公斤；至於雙廂款式的大穩發 S2.5t 提供四人座空間以及 2,060mm x 1,540mm 超大貨臺，最大載重達 1,270 公斤，同時配備後座中央空調系統。

DFSK 持續推出金穩發與大穩發購車優惠，【優惠 10 萬，破盤新低價】優惠專案現正開跑中。

金穩發 S2.5t 採用單廂車體配置，提供 2,900mm x 1,540mm 貨臺空間，貨箱板高 350mm，最大載重可達 1,342 公斤。

雙廂款式的大穩發 S2.5t 提供四人座空間以及 2,060mm x 1,540mm 超大貨臺，最大載重達 1,270 公斤，同時配備後座中央空調系統。

繼 4 月份在尼泊爾首都加德滿都展開 B2B 試點計畫後，今 (8/28) 日 Gogoro 睿能與 MG 集團子公司 Nebula Energy 宣佈合作將再擴大，預計 10 月正式在當地營運電池交換系統，同時開賣 Gogoro Pulse、Gogoro Jego 與 Gogoro CrossOver GX250 等 3 款電動機車，Nebula Energy 首波預計建置 45 座 GoStation 電池交換站。

Gogoro 與 MG 集團子公司 Nebula Energy 預計 10 月在尼泊爾首都加德滿都營運電池交換系統，同時開賣 Gogoro Pulse、Gogoro Jego 與 Gogoro CrossOver GX250 等 3 款電動機車。

Nebula Energy 作為新能源企業，致力邁向環境永續及能源獨立，預計 9 月在尼泊爾首都加德滿都開設首間 Gogoro 展示中心，並向當地消費者開放試騎體驗，同時啟動預購活動，當地最快將於 10 月份展開交車，初期規劃的 45 座 GoStation 電池交換站，將確保 2 至 3 公里就有一站，站點位置將選定加油站、超市、購物中心等經濟與交通熱區，深入當地與消費者的日常生活圈。

Nebula Energy 初期規劃在尼泊爾首都加德滿都建置 45 座 GoStation 電池交換站，將確保 2 至 3 公里就有一站，深入當地與消費者的日常生活圈。

Gogoro 提到，尼泊爾在永續能源的生產與應用居於領先地位，因此提供各項激勵措施，積極推廣電動機車的普及，品牌除了與 Nebula Energy 攜手在當地投入 Gogoro 電池交換系統、智慧電動機車，也計畫未來電池交換站數量將超過當地加油站。而透過電動二輪提供的永續交通應用，推動尼泊爾實現淨零碳排的願景，也讓當地消費者有更多元豐富的移動選擇。

Gogoro 攜手 Nebula Energy，計畫未來電池交換站數量將超過當地加油站，透過電動二輪推動尼泊爾實現淨零碳排的願景。

Audi 在 2024 年 7 月中旬時公布過近期的產品規劃，其中就有著豪華中型休旅市場品牌主戰力的 Q5 車系在列，在即將全球首度亮相前，Audi 再次針對第 3 代展開預告，依循現行 Audi 在產品戰力規劃，純電以及傳統燃油架構車型依序會以偶數、奇數來做出區隔，而 Q5 就是傳統燃油設定，但應當也會將油電科技導入其中。

Audi 近期所公布的產品規劃藍圖，可以看出對應著市場節奏的氛圍調整，隨著電動車成為市場主流話題，許多傳統車廠可以感覺到將研發重心都投注到電能領域，但在 2024 年歐美等大市場電動車銷售的放緩，傳統車廠在節奏上似乎也跟著放緩些許。

Audi 在先前公布的產品規劃中就已經透露，新世代 Audi Q5 車系即將亮相，而在 8 月底時，Audi 則是公布了預計 9 月 2 日全球首演。

Audi 表示在 2024 年到 2025 年之間，總計將會推出 20 款新作，其中 10 款會是電動車，這也意味著另外 10 款會是傳統燃油戰力，截至目前為止，Audi 先是發表了取代原先 A4 戰力地位的 A5 家族，隨後則是帶來了 A6 e-tron 車系，至於 Q5 新世代的登場，先前也已經進行預告，在此次頭燈造型的預告內容中，Audi 也確認將會在歐洲時間 9 月 2 日，完整發表新世代 Q5。

Audi 針對新世代 Q5 的首波預告，乃是僅有頭燈一角的設計圖樣，最上緣燈條樣式與先前發表的新世代 A5 有諸多相仿，但在框飾上則又有不同點綴，隨著發表時間的貼近，Audi 是否還會有更多預告內容透露，值得觀察與期待。更重要的，是隨著原廠底定純電與傳統燃油並存，並且也訂好了命名規則，接下來應當在產品更迭的時機到來時，Audi 麾下車系會有著全新樣貌與軍容了。

交通部宣布新的孕婦及育有 6 歲以下兒童者之停車位 （ 簡稱孕婦親子車位 ） 標誌設置及識別證圖示，該圖示係臺灣設計研究院於 112 年推動公共圖標計畫之成果，以中性且與國際接軌並導入人本思維來優化現行圖示；交通部表示以「通用性、簡單性、一致性、視認性」為原則加以更新，未來修法通過後將適用於新設或重置 （ 製 ） 之標誌或識別證，以節省經費人力。

交通部宣布新的孕婦親子車位標誌設置及識別證圖示，以中性且與國際接軌並導入人本思維來優化現行圖示；交通部表示以「通用性、簡單性、一致性、視認性」為原則加以更新。 ( 圖為舊式 )

有關停車位標誌圖示部分，交通部表示過去民眾有反映不理解現行圖示之汽車圖像並誤認成加油槍，而該圖標設置之情境即為停車位 （ 格 ） 之下；參考身心障礙者專用停車位標誌圖示 （ 僅標示無障礙圖標 ） ，已可被民眾理解該停車格係提供行動不便之身心障礙者車輛停放；延續上述民眾認知，圖案改以呈現孕婦及親子並同時呈現該標示之名稱；另，為使圖標能被清楚辨識，圖標之圖形與背景色以有良好之對比性為原則。

有關停車位標誌圖示部分，交通部表示過去民眾有反映不理解現行圖示之汽車圖像並誤認成加油槍。

新版停車位標誌圖示改以呈現孕婦及親子並同時呈現該標示之名稱；另，為使圖標能被清楚辨識，圖標之圖形與背景色以有良好之對比性為原則。

另有關停車位識別證圖示部分，交通部提到參考地方政府意見及使用情境，識別證經常夾於擋風玻璃內側，因此在執勤查驗身份時，有效日期經常被遮擋、不利查看，新版本將重要資訊調整至識別證頂部。識別證之圖形與背景以有良好之對比性為原則，新版本以乾淨的背景突顯識別證資訊。

圖為舊版孕婦及育有六歲以下兒童者停車位識別證。

新版孕婦及育有六歲以下兒童者停車位識別證將重要資訊調整至頂部，而識別證之圖形與背景以有良好之對比性為原則，新版本以乾淨的背景突顯識別證資訊。

交通部說明，依現行已設置之標誌或已印製之識別證仍可繼續使用，新增孕婦及育有 6 歲以下兒童者停車位設置管理辦法修正發布後，新設或重置之標誌或重新印製之識別證則應適用修正後之規定。交通部進一步說明，上述內容已完成預告程序，考量預告期間內另有針對孕婦親子車位標線現行粉紅色內框修正為藍色內框之建議，交通部將於研商確認後，併同前揭預告內容辦理後續法制作業。

交通部進一步說明，考量預告期間內另有針對孕婦親子車位標線現行粉紅色內框修正為藍色內框之建議，交通部將於研商確認後，併同前揭預告內容辦理後續法制作業。

國內共享機車 WeMo Scooter，近日宣佈品牌邁向第 9 年之際，正式進駐臺中地區，攜手大甲鎮瀾宮推出限量聯名御守，同步推出全臺 17 站點租還「環島縱貫線」服務，可在多個臺鐵、高鐵站外進行站點租還，並搭配日租 349 元方案，同時預告，將於 9 月份推進新城市—臺南府城，讓共享服務擴及全臺 5 都。

WeMo Scooter 宣佈正式進駐臺中地區，攜手大甲鎮瀾宮推出限量聯名御守，同步推出全臺 17 站點租還「環島縱貫線」服務。

活動期間 WeMo 多項優惠同步開跑

隨進駐新城市，WeMo 推出優惠活動，指定期間 (8/26 至 9/30) 內於臺中、環島縱貫線站點使用 WeMo 完成一趟騎乘，即可參加每日騎乘享冰淇淋、每分享兩名好友週週抽現金 9,999 元、騎滿 5 趟贈日租券與 WeMo Fly 換電加碼券等優惠內容。

隨進駐新城市，WeMo 推出優惠活動，指定期間 (8/26 至 9/30) 內於臺中、環島縱貫線站點使用 WeMo 完成一趟騎乘，即可參加專屬優惠內容。

WeMo Fly 進軍臺中，「環島縱貫線」站點提供 24 小時服務

WeMo 表示，「臺中」是最多用戶敲碗的城市，因此品牌帶著今年 3 月推出的二代車款 WeMo Fly，正式進軍臺中提供服務，WeMo Fly 可提供更長的續航表現及騎乘體驗，提升日租、小時租營收的表現 ; 至於 WeMo「環島縱貫線」服務站點，則佈及基隆、屏東、苗栗、宜花東等城市之臺鐵、高鐵站，提供共享運距的零碳排新生活。

「環島縱貫線」站點租還包含：基隆火車站、桃園火車站、桃園高鐵站、新竹火車站、新竹高鐵站、苗栗高鐵站、苗栗火車站、羅東火車站、員林火車站、斗六火車站、雲林高鐵站、嘉義火車站、嘉義高鐵站、花蓮火車站 (共計兩處）、臺東火車站、屏東火車站，提供高鐵/台鐵車站出站後 24 小時「站點租還」服務。

WeMo 表示，「臺中」是最多用戶敲碗的城市，因此品牌帶著今年 3 月推出的二代車款 WeMo Fly，正式進軍臺中提供服務。

近日完成 Pre-B 輪募資，台灣大哥大用戶享免費體驗

而 WeMo 也提到，於近日完成 Pre-B 輪募資，該輪募資由台灣大哥大領投暨其他天使機構投資人，共同挹注資金推行綠能共享運具科技 ; 自 9/1 起，WeMo 將提供全臺台灣大哥大 4G 新申辦/續約/攜碼用戶，都能免費體驗 WeMo PASS 兩個月，讓共享服務能深入到每一位用戶的生活中。

WeMo 提到，近日完成 Pre-B 輪募資，該輪募資由台灣大哥大領投暨其他天使機構投資人，共同挹注資金推行綠能共享運具科技。

Škoda 預計 2024 下半年發表全新純電作品 Elroq 的消息，其實很早就已經揭露，在原廠公布 2026 年前的品牌短程發展計畫中，後續將推出多款純電作品，而 Elroq 就是繼 Enyaq 之後最早會亮相的車款，而在 2024 下半年起，Škoda 也釋出了 Elroq 的偽裝車照，隨後也有內裝運用環保材質的相關影片公布，近日則又公布了 Elroq 駕駛座艙設計草圖。

先前Škoda 就已經表示過，Elroq 名稱其實就是純電版 Karoq 的意思，因此中型休旅的車格設定自不需多加贅述，而在首波偽裝車預告時，Škoda 就已經預告著會推出 55kWh、63kWh、82kWh 等 3 種不同電池容量配置，動力輸出則是從 125kW 到 220kW 等多種選擇，預計最大續航里程會有著 560 公里的水準。

Škoda 在 2024 下半年開始陸續針對 Elroq 進行上市前預告，不過目前還是以包覆偽裝貼紙的樣貌面世。

透過最新公布的設計草圖可以看到，Elroq 駕駛座艙採用了與新世代 Kodiaq、Superb 相仿的設計風格，或者應該說是延續自 Enyaq 的元素，前檯總成的弧線走勢、LED 燈條、不同飾材的交織勾勒，數位中控螢幕採用大吋數版本，但方向盤後方的數位儀表卻是小吋數設定，這一點展現了電動車與傳統燃油車型配置上的差異化。

Škoda 在 8 月下旬公布了 Elroq 的內裝設計圖樣，同樣也是更進一步預告著 Elroq 的上市腳步將近。

其他如雙輻式多功能方向盤、中央出風口下方的功能快捷切換按鍵，中央鞍座的小顆排檔桿等設計，都在當代家族風格點綴之中，也給人頗為熟悉的感受，更確切的說法，是減少實體按鈕配置的數位風格，以及讓駕駛人更集中在所需資訊的小吋數儀表等設計，都呼應著電動車的潮流趨勢，不過前提是車載資訊娛樂系統、駕駛輔助與安全防護等軟體能跟上主流發展節奏。

從原廠所公布的 Elroq 設計圖樣中，會發現其具備了當前家族風格，從 Enyaq、Kodiaq 的內裝可以清楚看到諸多印象串聯。

這是各大傳統品牌在電動車市場上競逐，最為重要的一件事情，主要在於架構已經龐大且複雜的狀態下，想要進行切換並非小事一樁，但為了在這場電能發展競賽中保持一定競爭力，不至於被電動車新創品牌給大幅拉開差距，對於傳統品牌來說，這仍舊是非常重要的研發方向。

以現行電動車發展節奏來看，傳統品牌在軟體研發上確實落後不少，再者、影響著成本控制的平臺架構也同樣是重要課題之一，或許從往昔燃油車款發展節奏來看，許多傳統品牌已經加快了研發腳步，但在產品更迭速度上還是偏於和緩；依循Škoda 原訂發展藍圖來看，Elroq 之外後續應當還有數款純電新車，Škoda 有必要加快腳步，否則許多產品的既有競爭優勢也將快速流逝。

先前 U-CAR 曾報導，歐盟針對中製電動車將提高課徵關稅，其中又以 SAIC 上汽集團的 36.3%為最高，近日外媒 Automotive News 指出，上汽集團被歐盟課徵較高的關稅，甚至超過 BYD 比亞迪的兩倍，主因是品牌與歐盟「合作程度」的不同，上汽集團不願提供相關供應鏈、產品等資料，因此受到較高的關稅影響。

外媒 Automotive News 指出，上汽集團被歐盟課徵較高的關稅，主因是品牌與歐盟「合作程度」的不同，不願提供相關供應鏈等資料，因此受到較高的關稅影響。

歐盟對上汽集團課稅達 36.3%，超過比亞迪兩倍以上

歐盟根據不公平競爭程度決定稅率，包含中國集團旗下電動車、非歐洲與中國合資車廠、歐洲與中國合作車廠均受到關稅影響，在 8 月份課徵關稅草案出爐後，上汽集團與非歐洲與中國合資車廠調整為 36.3%，且關稅都還要再加計原本的 10%關稅，經調整後，上汽集團仍超出比亞迪 (17.0%) 的兩倍以上。

歐盟根據不公平競爭程度決定稅率，包含中國集團旗下電動車、非歐洲與中國合資車廠、歐洲與中國合作車廠均受到關稅影響。

上汽集團與非歐洲與中國合資車廠，在歐盟稅制調整後，關稅提升至 36.3%，上汽集團超出比亞迪 (17.0%) 的兩倍以上。

外媒點名上汽集團「配合程度」為影響關稅條件

Automotive News 提到，歐盟委員會的文件中揭露，受到關稅影響的各車廠，導致待遇不平等，這要受到「合作程度」上的差異 ; 上汽集團被點名對應措施非常不足，與比亞迪、吉利集團不同，上汽集團並無聘請相關專家、事務所來配合相關調查，因此歐盟無法取得其供應商文件、車用零件等商業資訊。

Automotive News 提到，上汽集團並無聘請相關專家來配合歐盟相關調查，因此無法取得供應商文件、車用零件等商業資訊狀況下，調整為較高的關稅稅制。

中製 Tesla 享「個別審查」歐盟專屬 9%關稅

如先前 U-CAR 報導內容，同樣受到歐盟關稅影響的 Tesla，因為提交經證實的「個別審查」請求，且內容依據其收到的具體補助作為基礎訂定稅制，因此在向歐盟提出獨立計算後，取得較其他中國汽車品牌更低的 9%加徵稅結果。

受到歐盟關稅影響的 Tesla，因為提交經證實的「個別審查」請求，因此在向歐盟提出獨立計算後，取得較其他中國汽車品牌更低的 9%加徵稅結果。

加拿大跟上美國腳步，將對中製電動車課徵 100%關稅

除了歐盟、美國相繼針對中製電動車提高關稅稅率後，近日加拿大將對中國制造的電動車、鋁、鋼鐵等課徵新的關稅稅制，保護國內製造業的同時，也強化各國盟友採取措施的強度 ; 其中加拿大政府將對中製電動車徵收 100%的關稅，跟上美國腳步，至於鋁、鋼鐵則徵收 25%的關稅，針對課徵稅制調整，將提供 30 天的質詢討論。

除了歐盟、美國相繼針對中製電動車提高關稅稅率後，近日加拿大將對中國制造的電動車、鋁、鋼鐵等課徵新的關稅稅制。

加拿大政府將對中製電動車徵收 100%的關稅，跟上美國腳步，至於鋁、鋼鐵則徵收 25%的關稅，針對課徵稅制調整，將提供 30 天的質詢討論。

新稅制 10/1 生效，範圍囊括混合動力乘用車、卡車及巴士等

30 天質詢討論的範圍，也包含電動車周邊的電池零件、半導體、太陽能產品及礦業等 ; 以加拿大對電動車提高課徵關稅為例，將於 2024 年 10 月 1 日起生效，且影響範圍囊括部分混合動力乘用車、卡車、巴士及貨車，調整後的關稅將添加、適用於中國電動車現有的 6.1%關稅中，至於鋁、鋼鐵等課徵稅制調整，則將在 10 月 15 日生效。

加拿大政府對電動車提高課徵關稅，將於 2024 年 10 月 1 日起生效，且影響範圍囊括部分混合動力乘用車、卡車、巴士及貨車。

外媒揭露加拿大將補貼 Stellantis、Volkswagen 等國際集團

Automotive News 指出，在保障加拿大國內就業、工資條件之外，加拿大政府跟上歐盟、美國政府對於中製電動車稅制調整，也同意將為 Stellantis 集團、Volkswagen 集團、Honda 汽車等車廠的電動車工廠、電池工廠提供數十億美元的補貼。

Automotive News 指出，加拿大同意將為 Stellantis 集團、Volkswagen 集團、Honda 汽車等車廠的電動車工廠、電池工廠提供數十億美元的補貼。

近期在電化學領域的指標期刊：《Journal Of Electrochemical Society》(電化學學會誌)中所刊登的一篇文章，發現 LFP 磷酸鐵鋰電池若經常處於滿電或高電位狀態(High state of charge)，那麼將會加速磷酸鐵鋰電池的老化，讓電池壽命更早衰退。

根據《Journal Of Electrochemical Society》中所刊登的一篇文章，發現 LFP 磷酸鐵鋰電池若經常處於滿電或高電位狀態(High state of charge)，那麼將會加速磷酸鐵鋰電池的老化，讓電池壽命更早衰退。

目前全球電動車所搭載的高壓電池，按照種類區分主要有 NMC 三元鋰電池與 LFP 磷酸鐵鋰電池兩大類，其中三元鋰電池由於成本較高、能量密度較高，因此多被中高階車款採用；而本次的主角 LFP 磷酸鐵鋰電池，則因為成本較低、能量密度也較低，比較常見搭載於入門或基礎版本的電動車款。

LFP 磷酸鐵鋰電池，因為成本較低、能量密度也較低，比較常見搭載於入門或基礎版本的電動車款。

對電動車有一定程度瞭解的網友應該都知道，汽車製造商絕大多數都會建議不要將 NMC 鋰電池經常充滿電或維持高電位(80%以上)，這樣會加速電池老化的速度，同時也應避免完全沒電的狀態。

至於 LFP 磷酸鐵鋰電池，汽車製造商如 Tesla 則是建議可以每個禮拜進行 1 次將電量充至 100%，Ford 則是建議每個月進行 1 次充滿電，可以幫助系統校正電池電量的估算，讓表顯可行駛里程更貼近真實可行駛里程。

汽車製造商如 Tesla 建議 LFP 磷酸鐵鋰電池，可以每個禮拜進行 1 次將電量充至 100%，Ford 則是建議每個月進行 1 次充滿電，可以幫助系統校正電池電量的估算，讓表顯可行駛里程更貼近真實可行駛里程。

而根據《Journal Of Electrochemical Society》最新的期刊論文，指出 LFP 磷酸鐵鋰電池若經常處於滿電或高電位狀態，電池內部會產生一種化合物(compound)，此化合物會堆積在電池的負極，長久下來將對電池的壽命產生負面效果、加速電池衰退。作者發現在電池電位(state of charge) 75%至 100%的狀態下，對電池壽命的衰退影響最為顯著；因此作者建議，如果不想加速電池老化，應盡量避免將 LFP 磷酸鐵鋰電池充飽電。

《Journal Of Electrochemical Society》最新的期刊論文指出，LFP 磷酸鐵鋰電池若經常處於滿電或高電位狀態，電池內部會產生一種化合物(compound)，此化合物會堆積在電池的負極，長久下來將對電池的壽命產生負面效果、加速電池衰退。

電動車外媒《InsideEVs》則指出，維持 LFP 電池在低電量可能確實有助於減緩電池衰退，不過電動車駕駛人應該要依照自己的使用情境進行電能管理，例如當需要遠行時，應該還是要把電池充飽再出發，不應為了一昧地維持低電量而影響用車的便利性；此外，目前電池壽命的設計大致上都能達到車輛里程的 30 萬公里以上依然有 75%至 85%左右的健康度(依容量不同)，可能在換車之前都不用考慮電池壽命竭盡的問題，車主應該還是要以便利性作為主要考量。

作為 U-CAR 目前公務車中，唯一搭載燃油動力架構的 Nissan X-Trail，從 2024 年 1 月上旬交車後，陸續搭配 U-CAR 同仁進行各種公務使用，總計超過半年的公務車使用時光、在臺灣本島南征北討、東奔西走後，在 2024 年 7 月中正式迎來突破 10,000 公里的累計里程，編輯部也依循車主手冊建議，預約了 1 萬公里的回廠保養，而這也相當適合作為此次直購直測的結案報告。

其實，相比往昔 U-CAR 公務車里程的積攢速度來說，此次 Nissan X-Trail 里程破萬的累積過程比較久了一點，這與 U-CAR 現行公務車戰隊多為電動車有關，簡單說就是 U-CAR 團隊成員在用車時，多半會選擇電動車，因此 X-Trail 的使用頻率就沒有往昔那麼高，因此里程過萬的時機點稍微慢了些許，但卻也不失為一種檢測傳統燃油車款、電動車之間在持有過程中，有哪些不同的方式。

針對 Nissan X-Trail 這輛公務車，U-CAR 一樣做了一系列的直購職測相關報導內容。

很可能是最後一臺燃油公務車？

關於 Nissan X-Trail 動力架構、旗艦版的配備設定、中型休旅車格空間運用特點，乃至於輕油電動力科技輔助有哪些優勢，在先前直購直測的相關報導中，相信不少 U-CAR 網友已經相當熟悉，在此也就不再另行贅述；在前面有提到，X-Trail 累積里程的時間稍微久了一點，是因為許多 U-CAR 同仁都比較傾向於使用電動車來執行公務，原因是什麼呢？或許可以用「被慣壞了」來形容吧。

目前裕隆日產除了汽油動力車型之外，也積極推展 Nissan 在電能科技發展的車款，X-Trail 車系就有推出 e-Power 動力車型，日前也已經在國內市場發表了純電休旅的 Ariya 車系。

這主要突顯了純電車與傳統燃油車的大相逕庭，有一位 U-CAR 同仁在駕馭 X-Trail、歷經數日的洽公行程後表示，他對於 X-Trail 在震動、車室隔音表現上都不是很滿意，但這樣的比較其實不算公平，就好像閃電俠找水行俠單挑游泳一樣，其實各自擅場不同、本質出發也完全不同。電動馬達運作相比燃油引擎本來就擁有更多靜肅性，而引擎則在高速行進時較電動馬達更具優勢。

現今國內車壇競爭激烈，在配備的豐富性上尤是如此，數位化科技、先進主動安全配備等內容都是不可或缺，也是產品市場競爭力的重要基礎。

分享同仁這一段比較，並不是要說油車好或者是電車好的問題，而是更加突顯出當前車壇在產品豐富性、多元性、還有產品更迭節奏的快速性；還有一個有趣的特點，在申請使用公務車時，多數同仁在拿到車鑰匙 (或確定使用哪一輛車) 後，會習慣性的詢問一下：「剩多少%電量？」，但如果是使用 X-Trail 時，則沒有人會問「還剩多少油」。這反應了傳統燃油車款發展超過百年歷程，相關配套也已經相當成熟，而電動車的蓬勃發展則僅是數年時光。

尤其是先進主動安全配備，對於長期南北奔走的公務車來說相當重要，能提供駕駛人更多輕鬆駕馭的時光，以及安全輔助。此外，透過駕駛模式以及行車資訊的輔助，也能提供駕駛人更完整的能效參考。

整體而言，對於 Nissan X-Trail 這輛很可能會是 U-CAR 最後一輛「燃油」車的公務車，可以用中規中矩來形容，中型 SUV 原本就是因為空間表現而贏得消費者關注，在公務用途中確實提供相當多助益，輕油電動力科技的配置則提供一定程度輔助，符合市場潮流的科技配備、舒適便利配備、安全防護配備等，從實用角度來說，還真挑不出什麼毛病。

X-Trail 搭載的 1.5 升渦輪引擎提供出色動力，不過也因為扭力充沛因此在公務車使用期間，一開始都容易會在起步時有不順暢的狀況，切換不同駕駛模式或者是更細膩的控制油門，會讓整體行車品質更加出色。

真要抱怨，或許要說動力輸出確實很飽足，1.5 升渦輪引擎搭配 CVT 無段變速系統，204 匹與 30.6 公斤米動力輸出，一不小心油門加深一些，輕易就能感覺到力道輸出，對整體順暢性有些許影響，如果切換成 Eco 駕駛模式、或者是更細膩的操控加速踏板，順暢性就會有所提升，當然這也是習慣性的因素，對於長期持有的車主來說，會更容易習慣箇中差異。

1 萬公里跟 5,000 公里保養，有什麼不一樣？

回到此次結案的主軸，也就是 1 萬公里定期保養，在車主手冊中有建議新車回廠保養時機，分別是 3,000 公里、5,000 公里以及 1 萬公里，由於公務使用的關係，因此當 U-CAR 團隊發現應該要回廠保養的時候，里程數已經逼近 5,000 公里，也因此就跳過了 3,000 公里的建議保養時機，而在此次 1 萬公里定期回廠保養，內容與 5,000 公里有著些許不同。

針對 10,000 公里的保養，其檢測項目就更多，增加了煞車系統機件清潔內容。

從 Nissan 保養廠提供的交修項目清單中可以看到，除了更換機油、機油芯與墊片的固定項目，1 萬公里的四大系統檢查來到 65 項 (5,000 公里時為 58 項)，同時還增加了煞車系統相關機件清潔，這些都是列在保養廠針對新車的「1 萬公里愛車養護套餐」內容中，也是保養廠接待人員在一開始就清楚說明的部分，而技師在完成所有檢測與更換後，同樣也將更換的內容物與部品，展示與解釋給車主聽。

原廠技師在保養服務時，都會按照標準流程進行各項檢測，同時防塵套、防護墊等也都一應俱全。

車輛定期保養，這一點在油車與電動車上也是截然不同，燃油引擎架構車輛因為引擎構造的關係，因此引擎需要磨合，而這也是車廠建議定期回廠保養的主因之一，但電動車就不同了，馬達並不若引擎的磨合需求，因此一般回廠保養的建議里程都直接是「破萬」設定，此外，軟體作為電動車發展主軸之一，OTA 線上更新同樣也是勢在必行的趨勢。

10,000 公里保養除了檢測、機油更換之外，原廠排定內容還包含煞車系統清洗，在保養完成後技師也會將更換的部品、耗材等給予車主，並針對檢測內容進行解說。

倒不是說燃油車或是電動車誰比較好、比較有吸引力，畢竟這是一個科技進化與轉換的過程，在市場上目前有多種選擇存在，對消費者而言更有機會能夠選擇到最適合、也最符合喜好的產品，而就此次直購直測結案主軸的售後服務而言，傳統燃油車在長久發展下來，已經有了完善且完整的服務體系及脈絡，而電動車則是全新藍海，也是持續進化中的產業，而這些同樣也都是消費者購車時重要的參考依據。

Nissan 全新純電休旅已於 7 月底正式在臺灣市場上市，分有標準版與增程版 2 個版本，最大的差異是電池容量，分別是 66kWh 與 91kWh，建議售價依序為 168.9 萬及 188.9 萬元。為了滿足車主個性化的外觀需求，日本改裝品牌 Garage Vary 推出 Nissan Ariya 專屬的車頭外觀碳纖維改裝件，日本當地售價 17 萬 6 千日圓。

為了滿足車主個性化的外觀需求，日本改裝品牌 Garage Vary 推出 Nissan Ariya 專屬的車頭外觀碳纖維改裝件，日本當地售價 17 萬 6 千日圓。

Nissan Ariya 在臺灣市場提供標準版與增程版 2 個車型選擇，除了電池容量的差異，標準版車型的配備為 19 吋胎圈、前檔+雙前後座隔音玻璃、織紋皮布座椅、12.3 吋數位儀表+影音主機、無線 Apple Carplay 等配備。

另外包含像是 20 吋胎圈組、電動尾門、抬頭顯示器、環景影像、雙前座通風加熱座椅、駕駛座 12 向電動調整等更高階的功能，都僅有在增程版才有。

為了滿足 Nissan Ariya 車主的個性化外觀的需求，日本改裝品牌 Garage Vary 設計了一款車頭的外觀改裝件，安裝位置在前保桿進氣柵欄的下方，採平織碳纖維工藝；安裝之後，Ariya 車頭在視覺上更具延伸感，雖然車身高度沒有變動，但透過套件的視覺感，讓 Ariya 顯得更為低趴、更具運動感。

日本改裝品牌 Garage Vary 設計 Ariya 車頭的外觀改裝件，安裝位置在前保桿進氣柵欄的下方，採平織碳纖維工藝。

以功能性來說，該改裝套件也兼具了前下護板的功能，安裝之後會往前延伸 13mm、車頭側邊則是往外延伸 25mm；外觀設計方面，和許多日系改裝廠推出的車頭改裝單品類似，是以日本市場的偏好做為設計元素。

安裝之後，Ariya 車頭在視覺上更具延伸感，雖然車身高度沒有變動，但透過套件的視覺感，讓 Ariya 顯得更為低趴、更具運動感。

從上方的角度俯瞰整個改裝品的效果，和許多日系改裝廠推出的車頭改裝單品類似，是以日本市場的偏好做為設計元素。

Aston Martin 繼 2024 年 5 月、展示動力大幅升級的新世代 V12 雙渦輪增壓引擎，2024 年 8 月 20 日、在官方網站與社群媒體換上全新「ALL WILL BE VANQUISHED (一切都將被征服)」主視覺後，終於在上周末對外宣布，取代現行 DBS 車系定位、擁有 835 匹 (PS) 最大馬力的全新 Vanquish，馬上就會在 9 月 2 日進行全球首演！

Aston Martin 上周末對外宣布，取代現行 DBS 車系定位、擁有 835 匹 (PS) 馬力的全新 Vanquish，馬上就會在 9 月 2 日進行全球首演！

雖然與前兩次原廠預告一樣，Aston Martin 依舊沒有公開任何有關新世代 Vanquish 的設計概念或細節，僅證實這款再次以「Vanquish」為名的超級 GT 跑車，就是第一款換裝自家強化版 V12 雙渦輪增壓汽油引擎的車型，除了可擁有較現行 DBS (725 匹/91.8 公斤米) 大幅提升的 835 匹 (PS) 最大馬力、102.0 公斤米 (1,000Nm) 最大扭力，且油耗與排放也大幅提升，將成為 Aston Martin 創廠至今性能表現最強悍的非限量超級 GT 跑車。

新世代 Vanquish 所搭載的這具 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，在強化汽缸體、連桿、火星塞與燃油噴射系統，並重新設計汽缸蓋、凸輪軸、進/排氣口，且裝上效率更高、慣性更小之渦輪增壓器後，將獲得 835 匹 (PS) 的最大馬力、102.0 公斤米最大扭力。

至於 Aston Martin 為什麼會讓 Vanquish 這個車名回歸？這款將以 2025 年式車型登場、原廠非限量旗艦車款定位的超級 GT 超跑，要以什麼特色來「征服」全球的跑車玩家與車迷，再過幾天、我們就可以知道了……

為了能夠更深度體驗 U-CAR [ 直購直測 ] 單元中、首度購入的純電大型休旅級距車款 Kia EV9 GT-line e-AWD，U-CAR 編輯部特別規劃了 3 天 2 夜的家庭長途旅行企劃，透過實際的家庭出遊活動，能夠實際了解 Kia EV9 GT-line e-AWD 車型設計的各項細節，並測試其在長途旅行的使用情境下，實際的能耗表現。

U-CAR [ 直購直測 ] 單元中首度購入純電大型休旅級距車款 Kia EV9 GT-line e-AWD，特別規劃 3 天 2 夜的家庭長途旅行企劃，透過實際的家庭出遊活動，能夠實際了解車輛設計的各項細節及實際的能耗表現。

此回規劃測試家庭出遊的行駛路線，乃是以桃園為出發點，乘員設定則以一般小家庭出遊的四人乘坐為主軸，車輛於出發點時的電量則為 79%，儀表顯示續航里程則為 392 公里，駕駛模式則以 Eco 為主、並搭配 Normal 模式切換使用，且考量到乘客長途乘坐的舒適度表現，動能回收模式則以 Lv1 為主，而在高速公路行駛則使用全速域 ACC 搭配 LCA 車道置中維持系統，須注意的是在使用全速域 ACC 的前提下，動能回收模式則無法切換或設定。

此回規劃測試以小家庭四人乘坐出遊為主軸，所以將第三排座椅進行收折，Kia EV9 GT-line e-AWD 後行李廂旁具備第二排座椅及第三排座椅的電動收折按鍵，啟閉皆相當方便無需費力，搭配感應式啟閉電動尾門亦提升使用便利性，行李廂空間對應 3 天 2 夜輕旅行顯得游刃有餘。

在行駛的旅途中，可以明顯感受到 Kia EV9 GT-line e-AWD 藉由純電動力配置以及雙層隔音玻璃的設定下，帶來了良好的車室隔音效果，唯一較為明顯的、則是 21 吋胎圈設定在高速公路行駛下的滾動噪音。

此回旅程雖無使用第三排座椅的機會，但可見到座椅兩側具備椅背電動調整及 Type-C 插孔，另外亦具備置頂第三排出風口，可提供第三排乘員舒適的乘坐感受。

四座商務艙的豪華乘坐體驗，提升長途行駛舒適度

而 Kia EV9 GT-line e-AWD 在此回旅程最令人印象深刻之處，莫過於四位乘客皆可享受到最舒適的乘坐感受。首先在前雙座部份除了皆採用含腰靠的電動調整機能外，另外還具備了雙前座電動腿托與一鍵舒適功能，以及提供三段調整的雙前座通風加熱功能，而駕駛座除了擁有兩組記憶設定外，更擁有獨特的 Ergo-Motion 駕駛座按摩功能，駕駛可透過門板上方的按鍵啟動按摩機能，並選擇肩部、背部等區域進行按摩設定，甚且可設定在駕駛時間超過 30 分鐘或 1 小時主動開啟腰部穩定系統，可舒緩長時間駕駛易帶來的腰椎壓力減緩不適，對於長途行駛來說相當受用。

Kia EV9 採用由 12.3 吋數位儀表、5 吋 HVAC 空調螢幕及 12.3 吋中央觸控螢幕所組成的顯示介面，全中文化的顯示設定提升了使用便利性，不過 5 吋 HVAC 空調螢幕在行駛時會正好因方向盤位置擋住駕駛視線，稍微影響了操作的便利性，車輛啟動鈕則藏在排檔撥桿左側，使用時須多加適應。

由於 U-CAR [ 直購直測 ] 單元購入的 Kia EV9 GT-line e-AWD 公務車選配了 Ottoman 尊榮六人座配置，所以在第二排座椅部份改為雙獨立座椅配置，與標準的三座設定有所不同，除了具備電動調整機能外，更具備了專屬的第二排蝴蝶枕、第二排電動腿托與一鍵舒適功能，且同樣具備了三段式的電熱及通風機能，搭配置頂式的後座恆溫控制面板、二排置頂出風口、後座大型天窗、手動遮陽簾的設計，讓乘坐在第二排的乘客可擁有媲美商務艙的舒適乘坐感受。

GT-line e-AWD 車型採黑白雙色皮質內裝，前雙座具備含腰靠的電動調整機能、電動腿托與一鍵舒適功能，特別是在腰部兩側包覆支撐部份可獨立調整，強化了座椅的包覆性表現。

前雙座椅具備三段調整通風加熱功能，而駕駛座除了擁有兩組記憶設定更具備 Ergo-Motion 駕駛座按摩功能，提供肩部、背部等區域按摩選擇，並可在駕駛時間超過 30 分鐘或 1 小時主動開啟腰部穩定系統，可減緩長途駕駛帶來的疲累感。

Kia EV9 GT-line e-AWD 提供了 Eco、Normal、Sport 以及可自訂義的「My Drive」個人化模式，在個人化模式中，馬達具備 Eco/Normal/Sport 模式選擇，轉向則提供 Normal/Sport 共 2 種段位，煞車模式還則分為 Normal/Sport 共 2 段。此回旅程的駕駛模式則以 Eco 模式為主軸，並搭配 Normal 模式使用。

Ottoman 尊榮六人座在第二排改為雙獨立座椅配置，除了具備電動調整機能外，更擁有第二排蝴蝶頭枕、第二排電動腿托與一鍵舒適功能，提供較 7 座設定更為舒適的乘坐感受。

第二排座椅上方具備置頂式後座恆溫空調控制面板，同時兩側門板上方亦具備三段式電熱通風機能，搭配置頂式空調出風口及後座全景式天窗，可提供相當舒適的乘坐質感。

在此回旅程的行駛途中、除了在鹽水午餐及前往參觀臺南左鎮化石園區外，到達 U-POWER 台南裕農站時的儀表電量顯示為 7%，可行駛續航里程則剩下 31 公里，總行駛里程為 319.8 公里，總計行駛時間為 4 小時 40 分鐘，儀表顯示平均能耗則為 4.7 km/kWh。

前座中央扶手內具備大型隱藏式置物空間，並可透過按鍵變更為雙置杯架，下方亦具備大型開放式置物空間，中央扶手後方亦具備提供第二排使用的開放式置杯架。

第二排中央收納箱含托盤為 Ottoman 尊榮六人座的專屬配備設定，並擁有照明機能，方便夜間時的取物置物需求。

7%~100%實際充電測試，充電樁分流仍可在 36 分鐘完成 80%補電

此回選擇在 U-POWER 臺南裕農站以高功率充電效率的液冷槍 (500A)進行車輛補電，測試當天週日下午亦適逢 U-POWER 臺南裕農站的使用高峰，而透過 Kia EV9 GT-line e-AWD 的充電曲線圖也可發現，Kia EV9 GT-line e-AWD 在起充後約 10%即開始快速攀升至 180kW 的快充功率，且在平原後更攀升至 201kW 的充電峰值，但在充電樁有其它來車將充電功率分流後，即下降至約 90kW 的快充功率。

此回 Kia EV9 GT-line e-AWD 長里程測試，選擇在 U-POWER 臺南裕農站以高功率充電效率的液冷槍 (500A)進行車輛補電，到達 U-POWER 台南裕農站時的儀表電量顯示為 7%，可行駛續航里程 31 公里。

而在分流的車輛離開後，充電峰值再度回到約 180kW 的快充功率，並維持平原式的功率設定，達到 80%的電量補充則花費了 36 分鐘 11 秒的時間，來到 90%的電量補充花費時間則為 49 分 11 秒，此時的充電功率已下降至 41kW，90%~100%的充電時間則明顯減緩，約再花費 20 分鐘 23 秒的時間，才完成 100%的電量補充。

此回 Kia EV9 GT-line e-AWD 由 7%~100%的電量補充，平均充電功率為 86 kW，最大充電功率則為 201 kW，補充至 100%電量總計花費 1 小時 9 分 34 秒，充電總量則為 99.764 kWh，提供給各位 U-CAR 網友參考。而透過上述的充電測試也可發現，即使充電中途有其他車輛分流的前提下，Kia EV9 GT-line e-AWD 亦僅需 36 分鐘 11 秒即可完成 7%~80%的電量補充，反而是 80%~100%花費了 33 分鐘 23 秒的時間，如非有需要長途行駛、且途中無法補電的狀態下，達到 80%即停止的電量補充，反而是較具效率的做法。

即時補電中途碰上充電樁分流的情況，Kia EV9 GT-line e-AWD 亦僅需 36 分鐘即可完成 7%~80%的電量補充，最大充電功率則為 201 kW。

自 U-POWER 臺南裕農站補電至 100%後，我們也持續在台南的家庭旅遊行程活動，回程行駛至台北總計行駛里程為 361.6 公里，行駛時間為 8 小時 6 分鐘，儀表平均耗能顯示為 5.0 km/kWh，車輛仍具備 26%電量約可行駛 126 公里。總結此回 Kia EV9 GT-line e-AWD 長里程測試，總計行駛里程則為 643.9 公里，駕駛時間為 11 小時 28 分鐘，儀表顯示平均能耗則為 4.7 Km/kWh。

美國 J.D.Power 先前在 7 月底左右時公布 2024 APEAL 新車魅力調查的結果，品牌部分涵蓋豪華及一般的情形下，最終是由 Porsche 來拿下冠軍，至於車型部分則是 BMW 7 Series 來奪得；而在近期中國 J.D.Power 也公布新年度 APEAL 新車魅力調查的成績，737 分 ( 滿分 1,000 ) 的整體滿意度較去年下降 1 分，不過燃油車型成績卻是 2020 年來新高，新能源車評分同樣也有所提升。

至於在品牌排名方面，豪華品牌由 Porsche 奪下首位，並且也是全品牌分數最高，一般品牌則是一汽大眾來拿下，另外在中國自主品牌排行部分，奇瑞以 1 分之差險勝吉利拿下冠軍。

中國 J.D.Power 公布新年度 APEAL 新車魅力調查的成績，整體滿意度較去年下降 1 分，不過燃油車型成績卻是 2020 年來新高，同時新能源車評分同樣也有所提升。在品牌排名方面，Porsche 奪全品牌分數最高。

調查逾 3 萬名燃油車主，共計 10 大項調查類別

中國 J.D.Power 所公布的 2024 APEAL 新車魅力調查結果，是基於 2023 年 6 月至 2024 年 3 月期間購買新車的 32,728 位傳統燃油車車主評價，並涵蓋 48 個品牌的 221 款車型，雖然是以燃油車車主調查為主，但是其也提供了中國新能源汽車產品魅力指數研究 SM （ NEV-APEAL ） ，衡量新能源汽車車主對於產品魅力的滿意度來做參考和比較；同時調查的的類別共有外觀造型、設置和啟動、上/下車、車身內裝、車輛性能、駕駛感受、安全感、車載資訊娛樂系統、駕乘舒適性以及燃油經濟性共計 10 大項。

中國 J.D.Power 所公布的 2024 APEAL 新車魅力調查結果，是基於 2023 年 6 月至 2024 年 3 月期間購買新車的 32,728 位傳統燃油車車主評價，但是其也提供了中國新能源汽車產品魅力指數研究，同時調查的的類別共計 10 大項。

根據中國 2024 APEAL 新車魅力調查結果所示，雖然整體滿意度 ( 737 ) 較 2023 年下降 1 分，但燃油車的評分則從 723 分上升至 741 分，也是 2020 年以來的新高，在此同時，新能源車得到的 789 分也較去年提高了 13 分。而據研究結果，豪華品牌魅力指數來到 771 分，較去年成長 14 分，而國際一般品牌的分數則下滑 2 分至 736 分，然而當地自主品牌分數下降更為明顯，從 722 分跌至 713 分。

根據中國 2024 APEAL 新車魅力調查結果所示，雖然整體滿意度 ( 737 ) 較 2023 年下降 1 分，但燃油車的評分則從 723 分上升至 741 分，也是 2020 年以來的新高，而據研究結果，豪華品牌魅力指數來到 771 分，較去年成長 14 分。

有項調查結果很有意思的是在女性車主部分，中國 J.D.Power 表示燃油車的女性車主其評價的魅力指數為 732 分，相比去年有著 10 分下滑，主要原因落在車載資訊娛樂系統的部分，新能源車對於女性車主滿意度卻持續升高，其得到 792 分的評價，更是較去年提升 16 分之多，其中對於資訊娛樂系統的滿意度增長更為顯著。

而 J.D. Power 中國區汽車產品事業部總經理楊濤提到的這段話剛好也呼應到前述調查結果，他表示：「在新能源車市占率不斷攀升的情形下，傳統燃油車正面臨前所未有的挑戰，新能源車憑藉其在設計語彙和智能化技術上的創新，正在重塑行業的格局。」

中國 J.D.Power 表示燃油車的女性車主其評價的魅力指數為 732 分，相比去年有著 10 分下滑，主要原因落在車載資訊娛樂系統的部分，新能源車對於女性車主滿意度卻持續升高，其得到 792 分的評價，更是較去年提升 16 分之多。

另外 J.D. Power 從調查結果也發現到，在消費者對用車成本、環保意識提高的趨勢下，車主對於油耗表現也更為重視；至於 J.D. Power 也提到，品牌自家的 APP 程式安裝比率其有所提升，豪華品牌安裝率來到 67% ( 較去年提升 7% ) ，國際一般品牌與當地自主品牌安裝率則來到 53% ( 較去年提升 10% ) 和 48% ( 較去年提升 6% ) 。

雖然安裝率有所提升，但 J.D. Power 卻提到，車主在使用手機、智慧手表或其它智慧設備遠端操控車輛的體驗並未全面改善，除了豪華品牌 APP 體驗滿意度小幅上升外，國際一般品牌和自主品牌的 APP 使用體驗得分均與去年持平。

Porsche 受到中國車主青睞，當地自主品牌由奇瑞脫穎而出

看到品牌排名部分，由於中國地區的特殊性，許多品牌會以不同企業、合資的方式來販售，可以看到在排行時也會將其分開。而在美國地區拿下冠軍的 Porsche，這次在中國當地同樣受到消費者青睞，最終以 786 分奪得全品牌冠軍；先聚焦在豪華品牌方面，排名 2、3 的分別是 BMW 與 Audi，而豪華品牌的平均分數為 771 分，同時我們可以發現到，在國內銷量不俗的 Mercedes-Benz 僅排在第 8 的位置，分數甚至是低於總平均。

在美國地區拿下冠軍的 Porsche，這次在中國當地同樣受到消費者青睞，最終以 786 分奪得全品牌冠軍。

豪華品牌的平均分數為 771 分，同時我們可以發現到，在國內銷量不俗的 Mercedes-Benz 僅排在第 8 的位置，分數甚至是低於總平均。

中國 J.D.Power 2024 APEAL 豪華品牌排行。

至於在一般品牌部分，由一汽大眾以 755 分拿下冠軍，不過一汽大眾裡不僅只有 Volkswagen，Audi、捷達等等也都在內，至於排在第 2 的則為 Buick、第 3 為東風日產 Nissan，至於廣汽本田 Honda 雖然排在第 4，但東風本田 Honda 卻排名在 12，而一汽豐田 Toyota 與廣汽豐田 Toyota 分別落居第 9 與 14，顯現 Toyota 在中國當地魅力度並未很突出。

至於看到中國當地自主品牌部分，奇瑞以 742 分險勝吉利的 741 分，排在第 3 的則為榮威，而在國內相當受到歡迎的 MG，在中國當地卻不太受消費者青睞，僅獲得 636 分、在排行榜中落在倒數第 3。

一汽豐田 Toyota 與廣汽豐田 Toyota 分別落居第 9 與 14，顯現 Toyota 在中國當地魅力度並未很突出。

中國當地自主品牌部分，奇瑞以 742 分險勝吉利的 741 分。

在國內相當受到歡迎的 MG，在中國當地卻不太受消費者青睞，僅獲得 636 分、在排行榜中落在倒數第 3。

中國 J.D.Power 2024 APEAL 一般品牌排行。

中國 J.D.Power 2024 APEAL 一般品牌排行。

中國 J.D.Power 2024 APEAL 當地自主品牌排行。

最後看到獲獎車型的部分，共計劃分了 18 個級距、共計 20 款車獲獎，得獎車款包括 Chery Tiggo 8、Chery Tiggo 8 Plus、GAC Trumpchi GS3 Yingsu、GAC Trumpchi GS8、Porsche Macan、Porsche Panamera、Audi A4L、BMW 5 Series、Buick All New GL8、Cadillac XT4、Geely Emgrand、Honda Accord、Honda XR-V、Land Rover Range Rover、Mercedes-Benz E-Class、Nissan Sylphy Classic （ 即國內 Sentra ） 、Toyota Wildlander、Volkswagen Bora、Volkswagen Lamando L、Volvo XC60。

先前傳出 Maxxis 瑪吉斯輪胎即將發表 Premitra HP6 以及 Victra Sport 6 的消息，近日有更多資訊曝光。Premitra HP6 繼承前代 HP5 的中高階定位，並且提升了溼地的循跡性與抓地性能，同時里程壽命約增加最多至 15%；另一款 Victra Sport 6 則是主打高階定位，滿足豪華車級距需求，並且搭載「EV Ready」技術，特定規格可供電動車安裝使用。

Maxxis 瑪吉斯輪胎 Premitra HP6 與 Victra Sport 6 的消息，Premitra HP6 繼承前代 HP5 的中高階定位，里程壽命約增加最多至 15%；另一款 Victra Sport 6 則是主打高階定位，並且搭載「EV Ready」技術，特定規格可供電動車安裝使用。

首先看到 Premitra HP6，預計將提供 15 吋至 18 吋、約 65 款規格，瞄準的是中高階、主流級距的車款，將接替前代 HP5 的市場定位。新款的 Premitra HP6 採用新的矽製程配方，可以提升輪胎約 7%的溼地抓地性能。

此外，Premitra HP6 同時還採用了新的材料科技，能強化結構與胎廓，提升輪胎的整體性能；HP6 的胎面花紋亦為新設計，原廠以舒適、安全及耐久為優先目標，花紋塊能有效降低輪胎滾動噪音，並提升排水性能、優化接地壓力，里程壽命約增加最多至 15%。

HP6 的胎面花紋為新設計，原廠以舒適、安全及耐久為優先目標，花紋塊能有效降低輪胎滾動噪音，並提升排水性能、優化接地壓力，里程壽命約增加最多至 15%。(圖片為舊款 HP5)

另一款 Victra Sport 6 則是繼承前代 VS5 的高階旗艦胎定位，瞄準豪華車、高性能車款；Victra Sport 6 預計提供 18 吋至 20 吋、約 31 個規格。Victra Sport 6 的膠料配方與胎面花紋均有所調整，包含溼地抓地力在內的整體性能均有所提升。Victra Sport 6 亦於特定規格提供「EV Ready」版本，代表其規格可對應電動車之使用，這種產品設定亦可見於 Pirelli、Goodyear、Continental 等品牌。

Victra Sport 6 則是繼承前代 VS5 的高階旗艦胎定位，瞄準豪華車、高性能車款；Victra Sport 6 預計提供 18 吋至 20 吋、約 31 個規格。(圖片為舊款 VS5)

Premitra HP6 與 Victra Sport 6 是否會有在臺灣發表販售的計畫，原廠目前尚未透露，而依照過往的經驗推斷，導入的機會大；至於未來 Premitra HP6 與 Victra Sport 6 確切的尺寸規格，以及產品溝通時程，還有待進一步確認。

雖然 Bentley 是在 2022 年 5 月時、推出品牌第 5 款車型：Bentayga Extended Wheelbase (也就是 Bentayga EWB)，且總代理也已經在 2023 年的 1 月將其導入販售，並開出 1,380 萬元的基本售價 (Bentayga EWB Azure 基本售價則為 1,550 萬元)；但是因為永三汽車得先交車給望眼欲穿的準車主們，所以直到 2024 年的 8 月，試車組才終於有機會可以好好地躺一下這款後排可選配搭載、原廠號稱「史上最奢華車用座椅」的 Bentayga EWB Azure 航空座椅版！

看似延伸、實則重新開發

儘管車名也是「Bentayga」，且外觀設計上亦採用了相同的語彙，但是原廠之所以將 Bentayga EWB 定位為品牌的第 5 車系 (5 款車系分別為 Bentayga EWB、Bentayga、Continental GT、Continental GTC 和 Flying Spur)，就是因為 Bentley 其實為 Bentayga EWB 投入了高達歐元 9 位數的開發成本，以及總和近 2,000 週的測試時間，不僅更換了超過 2,500 個全新零組件，還替其換上了與 Flying Spur 相似的全新鍍鉻豎式水箱格柵，重新突顯了它的旗艦 SUV 身份。

乍看之下，其實很難分辨 Bentayga EWB 與 Bentayga，但是 Bentley 其實為 Bentayga EWB 投入了高達歐元 9 位數的開發成本、更換超過 2,500 個零組件，並換上了與 Flying Spur 相似的全新鍍鉻豎式水箱格柵。

不過，儘管 Bentayga EWB 還是一款以 Bentayga 為基礎所開發的長軸車型，所以軸距較 Bentayga V8 (軸距 2,995mm/車長 5,144mm) 延伸了 180mm、來到 3,175mm，且車長亦來到 5,305mm，但是整體比例依舊非常優雅，細節處理上也都保留了英國車獨有的高冷格調。

儘管 Bentayga EWB 是以 Bentayga 為基礎所開發的長軸車型，軸距延伸 180mm，且車長亦來到 5,305mm，但是整體比例依舊非常優雅，細節處理上也都保留了英國車獨有的高冷格調。

而且因為這次總代理提供試車組試駕的、是定位較高的 Bentayga EWB Azure 車型，還選配可讓比例更為協調的亮黑色/鑽石切割 22 吋 10 輻指向性輪圈 (輪胎尺碼為 285/40R22)，燈框、下擾流進氣網格、窗框、行李架等外觀的鍍鉻配件，也都已選配成亮黑色的處理 (加上航空座椅後之售價約 1,800 萬元)，又替它額外增添了幾分動感與霸氣。

這次總代理提供試駕的 Bentayga EWB Azure 航空座椅版，不只選配了亮黑色/鑽石切割 22 吋 10 輻指向性輪圈，且燈框、下擾流進氣網格、窗框、行李架等外觀的鍍鉻配件，也都已選配成亮黑色的處理，加上航空座椅後之售價約 1,800 萬元。

這才該是總裁完美的舒壓空間

車內配置方面，Bentayga EWB 除了一般的 5 座與獨立 4 座選擇外，搭載 Bentley 航空座椅套件的 Bentayga EWB 車款，則可搭配 4+1 座或 4 座的配置，至於儀表與控台則皆與 Bentayga 共用；不過，Bentayga EWB Azure 除了多出 9 種車色、提供共 16 種的車色選擇外，還在乘客座手套廂上方鑲有「Azure」車型銘牌，且採用的是環境友善的細孔紋理木飾，搭配對比色座椅縫線和滾邊，並具備厚織地毯，以及電動啟閉的後車門。

試駕的 Bentayga EWB Azure 航空座椅版，儀表與控台皆與 Bentayga 共用，座椅配置則是採 4+1 座的佈局，後排中央扶手上掀收納後，便可乘載 3 名成人。

4+1 座規劃的 Bentayga EWB Azure 航空座椅版，行李廂容量依舊擁有 380 公升。

但其實這次會特別安排這輛 Bentayga EWB Azure 航空座椅版的試駕，最主要的原因，就是想實際體驗看看後排這張航空座椅到底藏著什麼秘密，敢讓原廠那麼驕傲地將它形容為「史上最奢華車用座椅」！

Bentayga EWB 的全液晶儀表，一樣具備雙環式模擬傳統指針設計，中控台的中央冷氣出風口亦採用了與時鐘結合之造型，且配置 10.9 吋觸控螢幕。

Bentayga EWB 的排檔鞍座上，除了配置有圓形的引擎啟動與行車模式選擇旋鈕，兩旁還可見陡坡緩降系統 (圖右) 與關閉循跡控制系統 (圖左) 的開關。

僅有 Bentayga EWB 車系可以為後排乘客選配的 Bentley 航空座椅，是原廠宣稱目前最奢華、最舒適也最高科技的車用座椅，不僅搭載了 12 個靜音馬達，可讓乘客透過造型與質感都宛如手機的觸控式遙控器，進行多達 22 向電動調節功能，還配有全球首創的自動溫度感應和先進的舒逸按摩系統。

僅有 Bentayga EWB 車系可以為後排乘客選配的 Bentley 航空座椅，是原廠宣稱目前最奢華、最舒適也最高科技的車用座椅，且可讓乘客透過造型與質感都宛如手機的觸控式遙控器 (圖下)，進行多達 22 向電動調節功能。

其實每個人對「按摩」力道與指法的接受度和喜好度是不一樣的，但是因為 Bentley 航空座椅擁有非常豐富的調整與設定功能，所以才能滿足超過 90%以上的乘客。

首先，與標準座椅相比，奢華與舒適程度都已媲美飛機商務艙座椅的 Bentley 航空座椅，不只增加了更後的座墊，以及背部支撐調節功能，還多了椅墊延展、頭枕高度可調的功能，且非駕駛側的後座、還可以將前排乘客座椅調到最前方的位置，並展開隱藏在椅背下方的休憩置腳踏板，且讓乘客依據自身的需求與喜好，以及工作或休息時的姿態進行最舒適的調整 (紓壓模式下，椅背會以最大的 40 度角傾斜，並開啟休憩置腳踏板，商務模式則為較直挺的椅背，VIP 模式則會往前移動前座乘客位以換得最大空間)。

Bentley 航空座椅在紓壓模式下，椅背會以最大的 40 度角傾斜，並開啟休憩置腳踏板，VIP 模式則會往前移動前座乘客位以換得最大空間，讓乘客座後方成為一個紓壓空間。

木飾寫字桌亦屬於 Bentley 航空座椅套件的配備之一。

貼心的是，Bentley 的航空座椅備有 7 種溫度模式 (標準、+1、+2、+3、-1、-2 與-3) 可供乘客視個人體質與偏好去選擇，而且與 Rolls-Royce 一樣，他們也不太想被冰冷的溫度數字給控制，所以才會開發並為其搭載全球首創的自動溫度感應系統，能憑藉每 25 毫秒攝氏 0.1 度的精度，偵測人體溫度和表面濕度，自動加熱或通風來確保乘客永遠處於最舒適的狀態。

Bentayga EWB 的 Bentley 航空座椅，具有全球首創的自動溫度感應系統，能憑藉每 25 毫秒攝氏 0.1 度的精度，精準感知人體溫度和表面濕度，自動加熱或通風來確保乘客的舒適性。

至於按摩的力道與技法部分，儘管目前市場上已有許多車用按摩座椅，但大多數車用座椅的按摩功能都非常單調，僅能提供力道或按摩區域等少數選擇；而 Bentley 航空座椅內建的舒逸按摩系統，採納了脊椎按摩師的專業建議，除了可自動調整乘客坐姿及壓力點，於 6 個完全獨立的座椅控制區域實現 177 次單獨的壓力微調，且按摩最長時間可持續達 3 小時，還可借助座椅柔軟的氣囊、微調身體與座椅觸面的壓力，並以 3D 扭轉式的按摩來舒緩壓力、讓身體自然恢復疲勞，而非單純地透過力量來舒壓，稱職地緩解背部下方和下肢的不適，技法與力道都沒有輸給專業的按摩師，確實是筆者至今坐過最舒適也最奢華的車用座椅。

Bentley 航空座椅內建的舒逸按摩系統，採納了脊椎按摩師的專業建議，除了可自動調整乘客坐姿及壓力點，於 6 個完全獨立的座椅控制區域實現 177 次單獨的壓力微調，且按摩最長時間可持續達 3 小時，是筆者至今坐過最舒適也最奢華的車用座椅。

居然沒有長軸車型的沉重感？

性能與操控表現部分，雖然這次試駕 Bentayga EWB Azure 航空座椅版的體驗重點，在於車內後排的 Bentley 航空座椅，但是令人訝異的是，搭載與 Bentayga V8 相同之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,996c.c.) 的 Bentayga EWB 與 Bentayga EWB Azure，雖然車重 (2,514 公斤) 較 Bentayga V8 多了約 100 公斤 (98 公斤)，但在 550 匹 (PS) 最大馬力與 78.5 公斤米最大扭力的強力護航下，搭配 8 速手自排變速箱與四輪驅動系統的 Bentayga EWB Azure 航空座椅版，依舊只需 4.6 秒就能由靜止加速到時速 100 公里 (Bentayga V8 則為 4.5 秒)，力量充足且輸出表現非常線性，並擁有高達 290 公里、接近高鐵最高速的極速表現，能在最短的時間內、舒適且安全地送你抵達目的地。

Bentayga EWB 搭載與 Bentayga V8 相同之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出 550 匹 (PS) 最大馬力與 78.5 公斤米最大扭力，搭配 8 速手自排變速箱與四輪驅動系統。

雖然車重達 2,514 公斤，但在出色的動力護航下，Bentayga EWB Azure 航空座椅版依舊只需 4.6 秒就能由靜止加速到時速 100 公里，且輸出非常線性，並沒有太明顯的「抬頭」現象。

而且特別的是，由於較 Bentayga 多了後輪轉向系統，所以 Bentayga EWB 的迴轉直徑 (11.8 公尺) 甚至比 Bentayga EWB (11.9 公尺) 還短了 7%，不只能讓 Bentayga EWB 擁有完勝豪華商務 MPV 的靈活性，加上標配的 Bentley 動態駕駛系統後，也讓它擁有豪華商務 MPV 難以望其項背的高速操控表現與側頃抑制能力，徹底顛覆了過去長軸車型給人的沉重刻板印象。

由於較 Bentayga 多了後輪轉向系統，所以 Bentayga EWB 不只擁有完勝豪華商務 MPV 的靈活性，加上標配的 Bentley 動態駕駛系統後，也讓它擁有豪華商務 MPV 難以望其項背的高速操控表現與側頃抑制能力。

儘管與 Bentayga 相比，豪華長軸旗艦 SUV 設定的 Bentayga EWB Azure 航空座椅版，外型上並沒有很明顯的差異，動力與操控表現亦不分軒輊，但事實是，多了 180mm 的軸距與車內空間後，擁有商務艙空間的 Bentayga EWB Azure 航空座椅版，不但可讓你在週間多出一個能同時處理公事與紓壓的個人空間，也能讓你在週末時，載著全家歡樂出遊、稱職地扮演好為人家長或子女的角色，在公與私的人生天平裡，找到最均衡的平衡。

VWCV 福斯商旅在 2022 年發表了電動車 ID.Buzz，除了乘用版本之外也推出有貨車版的 Cargo 車型，在 2023 年時則是追加推出長軸版本的 ID.Buzz LWB，而在動力架構部分則除了 Pro S 車型之外，後續也追加推出 GTX，全數都是大電池版本設定。在 2024 年 8 月下旬時，VWCV 則公布了小電池版本的 Pure、Freestyle 車型，Cargo 版本則增加了雙馬達 4Motion 選項，讓 ID.Buzz 家族軍容更加壯盛。

VWCV 同步也公布了搭載容量 59kWh 小電池的 ID.Buzz 歐洲售價，入門 Freestyle 車型 (短軸) 價格為 49,998 歐元 (含增值稅)，與 Pro S 德國的 60,892.3 歐元 (含增值稅) 有著不小差距，換算成台幣約為 178 萬與 217 萬的差異。

VWCV 在 2024 年 8 月下旬，為 ID.Buzz 車系增列更多車型選擇，乘用車款部分推出小電池 (59kWh) 版本的 ID.Buzz Freestyle 與 ID.Buzz Pure 車型。Cargo 部分則是溝通雙馬達四驅的 Cargo 4Motion 車型。

目前根據了解，台灣福斯商旅預計會在 2024 年第四季前後，於國內發表 ID.Buzz 車系，首波導入設定僅有長軸 Pro S 與 GTX 版本，價格則有望 250 萬以內入門，後續是否導入短軸車型則仍在規劃中，或者說主要還是取決於市場反應而後動；至於此次原廠追加推出的小電池入門選擇，如果無法談到出色價格，或許維持既有車型與車系配置會更為適切。

VWCV 在 2022 年時發表了以 MEB 平台為基礎所打造的 ID.Buzz 車系，發表之初就有著 5 座乘用版、商用貨車版 Cargo，後續在 2023 年則是推出長軸版的 ID.Buzz LWB，提供有 7 座、以及更往上的 6 座車型。

此次新增的小電池版本 ID.Buzz，無論是入門設定的 Freestyle、高階定位的 Pure，都是後驅單馬達設定，支援 165kW 最大快充功率，原廠預估其 WLTP 續航里程落在 330 公里；而除了小電池的搭配之外，主打入門戰力的 Freestyle 在配備上同樣有所調整，例如胎圈組就是標配了 18 吋，原廠也特別溝通，目前 Pure 以及 Freestyle 仍是準量產版本，後續數據與配備很可能還會有所調整。

為了讓電動車 ID.家族同樣能展現品牌魅力，Volkswagen 積極的推出了 GTX 車型，並在 ID.各車系中都推出，包含了 ID.Buzz 在列也有推出 GTX，並且長短軸都有 GTX 車型選擇。

在此次強化戰力公布資訊中，針對貨車 Cargo 車型的改變，主要就是推出雙馬達四驅的 4Motion 車型，綜效馬力輸出為 250kW (340ps) ，最大快充功率支援到 185kW 的設定，實際上在德國官網上可以發現，其共計有 3 車型販售，含稅售價 54,824.9 歐元的入門版本，搭載的是 59kWh 小電池的版本，中階則是 79kWh 電池版本的後驅單馬達版本，售價 59,922.45 歐元的頂規四驅則是雙馬達、79kWh 的組合。

台灣福斯商旅針對 ID.Buzz 的導入規劃中，據悉首波應當僅長軸的 ID.Buzz LWB 導入，這其中關鍵之一就是休旅車款市場競爭激烈，就連電動車也同樣如此，而短軸版 ID.Buzz 市場主要競爭對手，應當就會落在休旅車級距，但如果是導入長軸的 7 座版本，不僅符合台灣福斯商旅積極規劃 7 人座專門品牌之形象，所要面臨的市場競爭對少也會少很多。

此次 ID.Buzz 家族的壯大規劃中，除了 ID.Buzz 新增小電池車型選擇之外，Cargo 車系也增列了四驅版本，從 59kWh 的小電池、79kWh 電池中階版，到高階四驅版車型，提供更多元的車型規劃。

至於貨車的 Cargo 車型，考量到商用市場需求不同於一般消費者，電動車仍需時間來發酵其產品優勢魅力，再者電動車成本較高、在價格上無法與一般乘用車型大幅拉開差距，因此同樣也不建議作為首波導入選擇。

而這同樣也出現在此次原廠規畫的 Freestyle、Pure 兩車型，再者因為其小電池設定之故，在續航里程表現上自然不能與大電池版本相比，最為關鍵的，還是台灣福斯商旅能否與歐洲原廠談到出色價格，如果與大電池的長軸版本沒有大幅價格差異，就不適合作為後續導入的選擇了。

Mercedes-Benz 於 2024 年 3 月、曾首度公佈將在美規 Mercedes-Benz GLC 車系，追加採用插電式油電混合動力的 GLC 350e 4Matic 車型，近期則正式公佈了 GLC 350e 4Matic 新車編成及售價，並宣告新車正式於美國市場推出。

美規 Mercedes-Benz GLC 車系近期正式追加採用插電式油電混合動力的 GLC 350e 4Matic 車型，於美國市場的新車建議售價為 59,900 美元起，折合新臺幣約 191 萬元起。

根據原廠提供的資訊顯示，美規 GLC 350e 4Matic 車型提供包含 Standard、Exclusive 以及 Pinnacle 三等級設定，於美國市場的新車建議售價分別為 59,900 美元、61,550 美元以及 63,500 美元，換算新臺幣約 191 萬元、196 萬元以及 202 萬元，上述美國新車市場售價皆不含目的地運費 1,150 美元。

美規 GLC 350e 4Matic 車型採用 2.0 升汽油渦輪插電式油電混合動力，具備 313 匹綜效馬力輸出，擁有 87 公里純電續航里程。

在動力設定上，美規 GLC 350e 4Matic 車型採用 2.0 升汽油渦輪引擎搭配電動馬達設定，其中引擎具備 201 匹最大馬力輸出，電動馬達則可提供 134 匹最大馬力，兩者結合後擁有 313 匹綜效馬力輸出。同時美規 GLC 350e 4Matic 車型亦搭載容量 24.8 kWh 電池組，純電行駛最高時速為 140 公里，可提供最遠 87 公里的純電續航里程。此外美規 GLC 350e 4Matic 還可對應最大 60 kW 的 DC 直流充電效率，原廠表示最快可在 30 分鐘內完成電量補充。

美規 GLC 350e 4Matic 全車系標配第三代 MBUX 多媒體系統、原廠中文導航、無線 Apple CarPlay 以及 Android Auto 手機連結、數位鑰匙、免鑰匙進入及啟動以及主動式懸吊系統等，頂規車型則具備 HUD 抬頭顯示器及隔音玻璃等配備設定。

而在車型重點配備部份，美規 GLC 350e 4Matic 入門 Standard 等級車型，即標配包含第三代 MBUX 多媒體系統、原廠中文導航、無線 Apple CarPlay 以及 Android Auto 手機連結、數位鑰匙、免鑰匙進入及啟動、主動停車輔助、DC 快充、主動式懸吊系統椅及中央輔助氣囊等。Exclusive 等級車型則追加 Burmester 3D 環場音響系統、360 度環景顯影、進階車室照明及發光門檻等。頂規車型則在上述配備基礎下，增加 HUD 抬頭顯示器、數位燈組以及隔音玻璃等專屬設定。

鴻華先進旗下純電車的產品線，近期大家最為熟悉的莫過於 Model C ( Luxgen n⁷ ) ，而電動巴士 Model T 也早已在路上運行，同時包含 Model B、Model N、Model V 等等都已在先前與眾人見面，在這之中 Model B 量產版也即將登場，先前鴻華先進就已預告 Model B 會在第四季投產，預計 10 月上旬所舉行的鴻海科技日 HHTD24 中，新車也將來正式發表。

恰巧，近日有 U-CAR 網友在桃園捕獲到疑似量產版 Model B 的偽裝測試車，從照片來看細節設計上也和概念車版本有些不同，不過最終量產版 Model B 最終會以什麼面貌來問世，也還有待 HHTD24 來揭曉。

近日有 U-CAR 網友在桃園捕獲到疑似量產版 Model B 的偽裝測試車，從照片來看細節設計上也和概念車版本有些不同，不過最終量產版 Model B 最終會以什麼面貌來問世，也還有待 HHTD24 來揭曉。

量產版發表時程逐漸接近，未來掛上 Luxgen 會叫「n⁵」？

早在 2022 鴻海科技日中，Model B 的原型車也正式亮相，而來到隔年的 2023 鴻海科技日時，其以準量產版本與眾人見面，並且可以發現到車輛的造型上也做了調整，如今在即將到來的 2024 鴻海科技日，Model B 也會以量產版之姿正式登場。其實在不管是 2022 年的 Model B 原型車、2023 的準量產、以及今年的量產版，造型上會有些微差異也不會太讓人意外，畢竟在在新車正式發表前都還有調整的空間，因此這次 U-CAR 網友所捕獲到的測試車 Model B，屆時可能也會和最終版本有所差異。

不管是 2022 年的 Model B 原型車、2023 的準量產、以及今年的量產版，造型上會有些微差異也不會太讓人意外，畢竟在在新車正式發表前都還有調整的空間，因此這次 U-CAR 網友所捕獲到的測試車 Model B，屆時可能也會和最終版本有所差異。

不過我們還是可以從網友捕獲到的照片來觀察，究竟 Model B 這次外觀上有甚麼更動？雖然只有拍到車身，但可以發現到車窗的框線一直延伸至車尾 C 柱做了些修飾，另外就是這款黑色輪圈的款式也與先前展出的 Model B 不同，這組輪圈甚至和 Luxgen n⁷純粹版有些相似，不過就像前述所說的，最終 Model B 量產版可能也會和這次網友捕獲到的測試車造型上有所差異，屆時還有待新車正式發表才能確認。

雖然只有拍到車身，但可以發現到車窗的框線一直延伸至車尾 C 柱做了些修飾，另外就是這款黑色輪圈的款式也與先前展出的 Model B 不同，這組輪圈甚至和 Luxgen n⁷純粹版有些相似。 ( 圖為採用雙色塗裝與傳統後視鏡版本之準量產版 Model B )

Model B 車身尺碼車長為 4,320mm、軸距為 2,800mm，而在 2023 鴻海科技日得知，量產版 Model B 將會提供單馬達後驅、雙馬達四驅 2 種動力版本，其中單馬達後驅將與 Model C/Luxgen n⁷同為 230 匹、靜止加速破百則為 6.6 秒，雙馬達四驅零百加速最快則可達 3.9 秒，全車系最大續航預計將有望突破 NEDC 續航 500 公里。

另外可以關注的一個焦點是，納智捷汽車先前就已註冊「n⁵」這款神秘的車名，不禁令人聯想未來若 Model B 掛上 Luxgen 之後，是否就會稱為「n⁵」？畢竟以車格的命名角度來看，在有了 Model C/Luxgen n⁷之後，「n⁵」確實是很合理的取名設定。

量產版 Model B 將會提供單馬達後驅、雙馬達四驅 2 種動力版本，其中單馬達後驅將與 Model C/Luxgen n⁷同為 230 匹、靜止加速破百則為 6.6 秒，雙馬達四驅零百加速最快則可達 3.9 秒，全車系最大續航預計將有望突破 NEDC 續航 500 公里。