====================================================== <br>Suzuki(鈴木)網站 <br>http://www.auto21.com.tw/suzuki/car/all_cars/allcars.html <br>======================================================== <br>汽車公司從訂車到交車的流程如下： <br>1). 簽訂購車合約, 並交付訂金. <br>2). 公司依照訂單的先後順序"排車". <br>3). 當車庫有現車時, 立即配發"引擎號碼". <br>4). 業務人員在收到公司所配發的"引擎號碼"之後, 立即通知新車主準備交車事宜. <br>新車主在收到通知之後, 可以要求要看(驗)車. <br>5). 在新車主交付完整的款項之後, 即可向車廠申請車輛的"原始證件". <br>6). 在收到車輛的"原始證件"之後, 即可領牌, 並做"新車整備"以及配件的安裝. <br>7). 以上均完成之後, 就可以把車交給車主了. <br><br><br>PS:交車前我是先扣10萬,等所有配件都用好,再給錢!! <br>======================================================= <br>(細心交車快樂迎回愛車) <br>http://car.smartnet.com.tw/guide/step_6.asp <br>3M汽車隔熱紙測式數值及其特色 <br>http://www.winfilm.com.tw/product1-1-1.htm <br>========================================================== <br>Q:買手排or自排? <br>我是買(5MT 4WD)手排 38萬(現金),若分期在(40~42.5萬之間) <br>若要買(5MT 4WD)的, <br>經過查證是(全時四驅)的,不要被業務唬了, <br>因為他會說是(適時四驅)的. <br>若是自排開冷氣,爬坡會較無力. <br>建議你買2wd就好了,因為4wd較耗油. <br><br><br>===================================================== <br>Q:請問every 1.3好開嗎? <br><br>1:冷車時一檔入二檔不太順(因為新車的關係,已開900公里), <br>熱車就好了. <br>2:左彎(90度 至 180度)視線較不好,因為我裝了3M 8083隔熱紙及晴雨窗. <br>3:高速轉彎會有點怕怕的,因為車身太高. <br>=================================================== <br>Q:會不會像貨車啊!! <br><br>還好,跟我老婆在裡面睡覺,感覺比小轎車舒服. <br>遇到大風(新竹或落山風),開起來會蠻辛苦的! <br><br>========================================================== <br>在光華買(KOKA)CD-23 卡式轉換器400元及MP3 cd player(MP3防震120秒,CD 防震 40秒) 2000元, <br>接到汽車panasonic CQ-LJ1930AAT主機上,感覺還不錯.至於(點煙器式電源轉換器), <br>由於在引擎熄火時會停止供電, 照成MP3 cd player的電壓瞬間下降,容易使MP3 cd player損壞, <br>故最好至專門店家改成於引擎熄火時(點煙器式電源轉換器)仍可繼續供電. <br>================================================================ <br>Q1.)油味會很重？----你指的是油箱的汽油味嗎？ <br>A: 網友說它的(every 1.3)車內沒有油箱或引擎所散發出來的汽油味. <br>Q2.)檢修引擎很麻煩？----你指的是引擎的位置還是檢修的技術？ <br>A:有時自己檢修畢竟比前置引擎麻煩. <br>Q3.)至於換CD音響是否可聽MP3，如果主機有此功能就可以， <br>只不過目前市面上有MP3功能的主機不多。 <br>A:有MP3功能的主機太貴了, <br>我只好買了一個轉接ＣＤ的卡帶夾, <br>就是tape樣式伸出一條線可以接上MP3 ＣＤ隨身聽. <br>================================================= <br><br>#可要的配備: <br>3M 8083隔熱紙(建議駕駛座左側玻璃不要裝,要裝的話可用vkool 70) <br>晴雨窗 (建議用透明的) <br>皮椅(felling不錯) <br>前後保險桿 <br>拐杖鎖 (業務給你的只可鎖心安,買好一點的吧!!) <br>大哥大配線(這個是業務本來就應該給的) <br>.... <br>..等 <br><br>===================================================================== <br>every 1.3新車試駕內容 <br>http://www.carlife.com.tw/newcar/review.phtml?cgi_car_name=601&eva_no=956732481 <br><br>Ｅｖｅｒｙ採前麥花臣、後半拖曳臂分離式簧圈的懸吊設計， <br>明顯地擺脫了以載重為主要目的的商用考量。改採簧圈懸吊之後的車身彈跳程度， <br>一掃老式葉片彈簧懸吊所帶來的顛簸，Ｑ度極佳的底盤彈跳反應， <br>配合與Ｗａｇｏｎ　Ｒ＋相同的座椅材質，使得Ｅｖｅｒｙ車內乘員可以坐的舒適、沿途談笑風生， <br>唯一得注意的是Ｅｖｅｒｙ的簧圈宜徑並不大，而且前避震器的固定位置幾乎就在座椅之下， <br>因此當遇到較大的路面窟窿而車速又過快的話，車身震動與噪音會比較大， <br>雖然Ｅｖｅｒｙ刻意在內裝提昇質感， <br>但在路況嚴苛的台灣馬路之上，仍難掩其商用車本質的羞澀。 <br><br><br>======================================================================= <br>機油的選擇: <br>[1]以下單級機油用於溫度變化少之地區: <br>(黏度級數)-----(適用之氣候溫度)----(使用範圍) <br>SAE 10---------( -18℃以下 )----用於精密儀器 <br>SAE 20---------( -18℃ ~ 0℃ )----用於磨配之引擎 <br>SAE 30---------( 0℃ ~32℃ )----用於臺灣冬季 <br>SAE 40---------( 32℃以上 )----用於臺灣夏季 <br>SAE 50---------( 極炎熱之天氣 )----用於沙漠地區 <br><br>[2]黏度級數後面加Ｗ者,例如SAE 20Ｗ: <br>表示於-18℃測試時,其黏度級數等於SAE 20之機油黏度. <br><br>[3]複級機油用於溫度變化大之地區: <br>例如SAE10Ｗ-40: <br>表示於-18℃測試時,其黏度級數等於SAE 10之機油黏度. <br>而於100℃測試時,其黏度級數等於SAE 40之機油黏度. <br><br>[4]機油黏度太小,油膜薄,會增加機械磨耗, <br>機油黏度太大,油膜厚,會增加機械拖力及溫度. <br><br>PS:為愛車選用合適的機油吧!! <br>所以在臺灣SAE20Ｗ-40或SAE15Ｗ-40就夠用了!!! <br><br>============================================================== <br>作者: jeffwang ( 無業書 ) <br><br>四驅模式彙整: <br><br>近來在報章雜誌上SUV(Sport Utility Vehicle) 的能見度頗高， <br>但對其驅動模式的解釋往往莫衷一是，令人一頭霧水‧ <br>因此，小弟無業書今不惴淺陋，將所知整理如下，以饗網友‧ <br>其中若有疏漏之處，還望各位大哥不吝指正‧ <br><br>第１類：無”中央差速器”的非全時四驅(Part Time 4WD)： <br>以Vitara為例： <br>2H模式：FR (後驅) <br>4H模式：前後軸轉速相同(50:50)的4WD <br>4L模式：同4H模式，但經”加力檔”放大 <br><br>第２類：有”中央差速器”的非全時四驅 <br>(Part Time 4WD w/ Central Differential)： <br>以Pajaro(舊款)的Super Select 4WD為例： <br>2H模式：FR (後驅) <br>4H模式：中差(中央差速器)未鎖定(前後軸轉速未必相同)的4WD <br>4H-Lc模式：”中差”已鎖定(前後軸轉速相同, 50:50)的4WD <br>4L-Lc模式：同4H-Lc模式，但經”加力檔”放大 <br><br>第３類：全時四驅(Full Time 4WD)(必定有”中央差速器”)： <br>可再分為兩類： <br>第3A類：”中差”可鎖定、且有”加力檔”，如Surf-VX4等 <br>第3B類：”中差”不可鎖定、且無”加力檔”，如Lexus RX-300等 <br>(另有所謂AWD轎車，如AUDI、Impreza等亦屬第3B類) <br><br>第４類：適時四驅(Real Time 4WD)(無”中差”亦無”加力檔”)： <br>可再分為兩類： <br>第4A類：以Escape為例： <br>Auto模式：平時為FF (前驅)； <br>一旦前輪打滑時，再藉RBC(Rotary Blade Coupling)、 <br>或VC(Viscosity Coupling) 將動力傳至後輪軸 <br>Lock模式：將RBC強制鎖定，此時前後軸轉速相同(50:50) <br>第4B類：僅有Auto單一模式而無法強制鎖定，如CR-V等 <br><br>至於影響越野能力的因素，有： <br>引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力箱齒比、 <br>底盤剛性、輪胎、懸吊行程、 <br>進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式…等‧ <br>假設先不計前9項因素、僅就「驅動模式」來考慮， <br>則在此前提下，上述幾類4WD車的越野能力強弱排序，大略為： <br>１＝２＝3A＞4A＞3B＝4B …..[式一] <br>此僅為「簡略」的排序，因其中並未考慮LSD(Limited Slip Differential) <br>或ETC(Electronic Traction Control) 等配備之有無‧ <br>例如，Renault Scenic RX-4雖與CR-V同屬第4B類， <br>但因Scenic RX-4配置了ETC， <br>故其驅動能力在越野的表現上優於CR-V， <br>甚或不亞於部分第4A類車種‧ <br>[註1] 差速器(Differential)的解釋 <br>當車輛在正常的過彎行徑中 (假設：無轉向不足亦無轉向過度)， <br>此時4個輪子的轉速(輪速)皆不相同，依序為： <br>外側前輪＞外側後輪＞內側前輪＞內側後輪； <br>故須藉著前、中、後3個差速器來調節‧ <br>差速器的特性是：阻力越大的一側，驅動齒輪的轉速越低； <br>而阻力越小的一側，驅動齒輪的轉速越高‧ <br>以「前差速器」為例，在過彎時， <br>因外側前輪輪胎所遇的阻力較小，輪速便較高； <br>而內側前輪輪胎所遇的阻力較大，輪速便較低； <br>如此便可順暢地過彎，而「後差速器」亦同此理‧ <br>至於「中差」(中央差速器)，則負責前後軸之間的轉速差‧ <br>故知，上述第１類車的4H模式與第4A類車的Lock模式， <br>因無「中差」配備，故不可用於高速過彎(on-road上)， <br>否則若非輪胎打滑、便是傳動軸損壞‧ <br>至於在越野(off-road)方面，差速器的此種特性，反而不利‧例如， <br>假設有輛第3B類車，其左前輪陷入幾無摩擦力的泥坑中， <br>則由於前、中、後3個差速器之作用， <br>引擎動力終將全部傳至左前輪，使其在原地加快打滑、而愈陷愈深， <br>其餘3輪反而紋風不動！ <br>若是第１、２、3A類車遭遇相同情況，則可將「中差」鎖定， <br>而立即以兩後輪的動力脫困‧ <br>若是第4A類車遭遇相同情況，則可切入Lock模式， <br>而同樣可藉兩後輪的動力脫困‧ <br>若是第4B類車遭遇相同情況，則須待左前輪打滑一陣時間後， <br>方可藉兩後輪的動力脫困‧ <br>(i.e. 雖可能脫困，但時間延後) <br>而若是兩前輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中， <br>則各車種的脫困情形，亦同上述‧ <br>至於，若是一前輪與一後輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中呢？ <br>此時，上述所有各類車種皆無法脫困，除非另有獨門暗器，如下三種： <br>(1) LSD，如Pajaro、Sportage、QX-4等皆有後軸LSD‧ <br>(2) ETC，如Benz M-class、BMW X5、FreeLander等‧ <br>(3)最厲害的，是「前中後3個差速器皆可各別鎖定(自動或手動)」， <br>如Benz G-class、Hummer、Jeep Grand Cherokee等‧ <br>此類車即使3個輪子同時陷入泥坑， <br>亦能以僅剩的一輪試圖「單輪脫困」‧ <br>[註2] <br>Q.：在上述「左前輪陷入泥坑」的例子中， <br>第4B類車的脫困能力顯然優於第3B類車； <br>何以在[式一]中，卻寫成「3B＝4B」？ <br>A.：在「打滑後(事後)脫困」的能力上，3B＜4B； <br>但在「事先預防打滑」的能力上，卻3B＞4B‧ 解釋如下： <br>在未出現打滑之前，第4B類車的引擎扭力會分配給兩前輪； <br>而第3B類車的引擎扭力卻是分配給4個驅動輪， <br>故其單一個驅動輪上的扭力僅為4B類車的一半(假設兩車引擎扭力相同)， <br>自然較不易超過traction臨界(胎面與地面間的最大靜摩擦力)而打滑‧ <br>***************************** <br>以上所言，乃小弟無業書之淺見‧ <br>其中若有疏漏之處，還望各位大哥不吝指正‧ <br>希望藉由大夥的討論，能轉濁為清， <br>不再被報章雜誌上之「眾說紛紜」所混淆‧ <br><br>============================================================================ <br><br>1000公里原廠保養:(材料自費,工資免費440元) <br><br>合成機油15w/50(共5罐,1罐1L) 1500元 <br>汽油精( 1罐 ) 200元 <br>機油芯( 1罐 ) 137元 <br>-----Q1:冷車時一檔入二檔不太順(因為新車的關係,已開900公里). <br><br>A:原來是入檔(一檔入二檔)時,要將油門全放開, <br>剛試了一下入檔果然非常平順,完全沒問題了!!^_^ <br><br>===================================<br>加完汽油後,鎖油箱蓋要要聽到ㄍㄧㄚ`ㄍㄧㄚ幾聲才代表有鎖緊. <br><br>----------------------------<br>0~100加速,30s以上.(可能是我技術差) 睡後行李箱處(背部)會熱熱的,最好是停車後過1~2Hr再睡.<br>--------------------<br>睡後行李箱處(背部)會熱熱的,最好是停車後過1~2Hr再睡,<br>,鋪竹蓆會涼很多.<br>---<br>(全覆式輪圈蓋)直接往外拉,就可拿下來.<br><br>-----------------<br>後座玻璃不能直接搖到底,請詳看說明書.

<a href="http://tw.club.yahoo.com/clubs/ELVP99">SUZUKI_Every_1.3商旅車論壇 </a><br>http://tw.club.yahoo.com/clubs/ELVP99<br><br><br>我建立的kimo家族,希望有空來坐坐!!!<br>

http://www.auto21.com.tw/suzuki/car/every/every.html<br>業務對我說是(適時四驅),我有點懷疑說?<br>有人可以告訴我這台車是(全時四驅)或(適時四驅)呢?