一船當關，長榮貨輪影響歐洲市場交車進度

長榮海運貨船「長賜號」3 月 23 日時在蘇伊士運河擱淺，蘇伊士運河管理局宣布暫時停止航行，至截稿為止長賜號仍未脫困，但船隻正在恢復運轉，還不確定何時才能脫困。然而因為此事故導致全球超過 300 艘船隻無法通行，其影響恐怕不是一些貨物延遲到港，甚至會造成歐洲供應鍊緊繃，其中就包含從亞洲進口的新車以及相關零件。

長榮貨輪長賜號在蘇伊士運河擱淺，目前還不確定何時脫困，很可能對全球供應鍊都造成衝擊。（圖片來源：路透社）

蘇伊士運河為歐亞海路往返的最短航線，開通後船隻不再需要繞過非洲南端好望角，因此成為全世界最繁忙的水路交通要地。根據蘇伊士運河管理局統計，全球貿易約 12%仰賴該運河，2020 年通過的船隻就超過 1.9 萬艘，貨物總重更高達 11.7 億噸。

歐洲市場所販售的亞洲進口成車幾乎都需要通過蘇伊士運河，根據外媒 Car Dealer Magazine 報導，現在已知載運新車的大型貨輪至少就有 2 艘。之所以數天延遲就會造成歐洲新車供應出現問題的原因，不僅是因為長賜號擱淺受阻消耗的時間，運河塞車也需要時間緩解。除此之外，運河交通停擺也同樣影響從歐洲返回亞洲的空貨櫃，一來一回消耗的時間就不僅是長賜號擱淺的這幾天。

除了亞洲進口至歐洲的成車外，零件、車用半導體、馬達、電池等原物料也需要通過蘇伊士運河。

部分品牌如 Kia 已經在密切關注新車運抵時間，Toyota、Mazda、Suzuki 則表示由於庫存尚且寬裕，因此目前還不需要擔心，如有必要會在適當時機進行相應處置。除了亞洲進口成車，新車零件、車用半導體、馬達、電池等原物料也要經由蘇伊士運河運送，很可能會讓部分車廠半導體供應吃緊的情況雪上加霜。