[U-EV]由Mercedes-EQ當代旗艦EQS，看EQ子品牌未來與充電系統差異

Mercedes-Benz 在歐洲時間 2021 年 4 月 15 日 (臺灣時間 4 月 16 日凌晨 12 點)，正式完整揭露 EQS 產品資訊，包含外觀內裝、科技配備以及電能系統資訊等，不過在正式發表之前，Mercedes-Benz 特別進行與全球部分媒體進行展前訪談，主要就是溝通 EQS 的產品定位，同時也大致透露出電能子品牌 Mercedes-EQ，在競爭日益激烈的電能市場上，會有著怎樣的策略規劃。

事實上，應台灣賓士邀約、參與這場 EQS 專家電話訪談後，原廠專家們回答了不少全球媒體的提問，但在不能透露太多的狀態下，讓我們在訪談結束後仍舊有不少疑問，且對 Mercedes-EQ 的未來規劃發展，有了更多的期待。

在 Mercedes-EQ 正式發表 EQS 之前，針對這輛目前品牌麾下電動車最新成員的 EQS，搶先在發表會前，與全球部分媒體進行展前訪談，要旨就是跟更進一步溝通 EQS 的產品魅力。

Mercedes-EQ 子品牌演進脈絡與未來

Mercedes-Benz 針對電能市場的挑戰，在 2016 年巴黎車展帶來概念車 Generation EQ、預告 EQC 的概念藍圖，隔年則正式成立電動子品牌 EQ；近期原廠更在再次調整梳理子品牌規則，EQ 也將比照 AMG、Maybach 節奏，以 Mercedes-EQ 品牌與全球消費者溝通。以 Mercedes-EQ 來統稱，主要還是順應純電戰力日益增加，除了已經問世的 EQC、EQV、EQA、甫發表的 EQS 之外，後續還會有著 EQE、EQB、EQE SUV、EQS SUV 等作品，再加上電能延伸而出的混合動力系統科技等，Mercedes-EQ 能夠更明確的為產品分門別類。

Mercedes-Benz 針對麾下子品牌的規劃再次進行梳理，也確認了電動領域將會以 Mercedes-EQ 的名稱，在市場上與消費者進行溝通。

Mercedes-Benz 在 2018 年第三季末正式發表 EQC，雖然是品牌首款量產純電車款，但從產品設計規格、電能系統設定等角度來看，例如 80 kWh 容量電池組，450~471 公里的最大續航里程，400V 快充讓 EQC 能在 40 分鐘內，將電池充至 80%等，與電動車市場最大宗的 Tesla 似乎仍有不小差距。

EQS 量產版登場，最值得關注的點，是在概念車 Vision EQS 上採用了 350 kW 的充電規格，但在量產版本上卻僅支援到 200 kW 版本，兩者之間在充電所需時間上有不小落差。

在 2019 年法蘭克福車展上 Mercedes-Benz 帶來了 Vision EQS，這輛概念車的動力配置似乎讓 Mercedes-EQ 有了更多競爭力，因為 Vision EQS 電池容量達 100 kWh，動力數據則是 350 kW (約 476 匹) 最大馬力，不僅能在 4.5 秒內從靜止加速到時速 100 公里，更具備了 700 公里最大續航里程。更關鍵的部分，是 Vision EQS 支援 350 kW 快充設定，能在 20 分鐘內完成電池 0~80%的充電。

量產版 EQS 提供兩種電池容量規劃，高階版本搭載了 107.8 kWh 的鋰電池組，最大續航里程來到 770 公里 (WLTP)，在里程與動力上的安排，還是擁有一定的吸引力。

EQS 並未如同 Vision EQS 仍舊採用 200 kW 功率版本，原廠專家給出答案

不過，在 2021 年 4 月初時，Mercedes-EQ 公布了 EQS 的電能數據，EQS 採用 400 V 電池系統，電池容量則有 2 種選擇，分別是 90 kWh 與 107.8 kWh，馬達最大輸出功率 245 kW 至 385 kW (約 320 匹至 500 匹馬力)、最大扭力達 86.7 公斤米，而 WLTP 最大續航里程達 770 公里。家用 AC 充電系統，將會有選配套件、最高 22 kW 功率的選擇，DC 快充規格 EQS 則支援最高 200 kW 功率，相比 Vision EQS 支援到 350 kW 的設定，有著不小的落差。

由於 EQS 的電池系統，僅支援 200 kW 的充電規格，因此從 10%充電至 80%，需要 31 分鐘的時間；不過原廠專家持續強調，EQS 的電力系統能藉由快充系統，在 15 分鐘內提供 300 公里的續航里程。

針對如此設計上的改變，原廠專家們回應表示，或許未來會朝向 350 kW 發展，但現階段而言，他們並不覺得更高規格快充有絕對必要性，因為 Mercedes-EQ 認為，能在短時間內提供一定里程數的「快速充電」效果，才是最為重要的，因此 EQS 雖然以 200 kW 功率快充需要 50 分鐘，來完成 0~80%的充電，但卻能夠在 15 分鐘內讓駕駛人擁有 300 公里的續航里程，這對於日常實用性來說，會是更大助益。

從外觀到內裝鋪陳，不僅有截然不同於一般傳統燃油車款的設計語彙，駕駛座艙碩大的數位儀表，更展現 EQS 走在科技前端的投注與用心，其餘如 Level 3 等級智慧駕駛輔助、更智慧化的車室內輔助功能等，同樣顯示出 EQS 的科技含金量；不過，電池效能及性能的設定卻又過於保守。

相比於 EQC、EQA、EQV 等作品，或許可以說 EQS 擁有更高的戰略設定，畢竟這乃是首款豪華大型純電轎車作品，從全新底盤設計、內裝鋪陳用料、數位科技駕駛座艙曲面螢幕介面等，不難看出 Mercedes-EQ 為之投注的心力，最大 107.8 kWh 的電池容量，Mercedes-EQ 更表示，鋰電池組、全新超大吋數數位曲面螢幕等，都是 Mercedes-Benz 自家打造，意味著針對電能市場未來的各項科技逐步到位。

Mercedes-Benz 數年前就已經開始著手於自產自足鋰電池的計畫，也陸續在幾個地區蓋了電池產線，EQS 可以說是真正集「自家」科技於一身的成果。

充電系統的歧異，Mercedes-EQ 有著不同的見解

但在充電功能設定上卻似乎透露著，Mercedes-EQ 對於電動車未來發展有著不同見解，Hyundai 集團麾下品牌 Hyundai 與 Kia，日前陸續發表了各自品牌的首款量產電動車，Hyundai Ioniq 5 與 Kia EV6，採用的 E-GMP 底盤，都支援 400 V/800 V 雙規快充， 最快能在 18 分鐘內為電池從 10 %充電至 80%，更短的充電時間，意味著使用便利性提升，從目前市場上各家車廠產品發展來看，800 V 快充規格似乎備受期待。

接下來將推出的 EQE、EQE SUV、EQS SUV 等作品，甚至於 AMG 高性能版本的 Mercedes-EQ 車款，是接下來原廠將陸續推出的作品，是否有機會在快速充電規格上更上層樓，值得後續持續追蹤觀察。

但 Mercedes-EQ 並沒有直接回應這樣的市場需求，而是更趨近於實際面的思維，畢竟現階段市場上還是以支援到 200 kW 的快充規格居多，或許接下來將推出的 EQE、EQE SUV、EQS SUV 等作品，甚至於 AMG 高性能版本的 Mercedes-EQ 車款，如果市場上硬體設備支援到更高規格快充，那麼應當就會出現支援雙規快充版本的設定了吧！