付費解鎖新功能？調查顯示車廠若推訂閱制選配，7成消費者不買單！

隨著當代汽車功能配備日益增多與數位化，加上雲端 OTA 應用普及，許多新車都能透過網路更新，取得最新功能。不過，假如未來需要每月支付訂閱費用，來讓汽車系統保持在最新狀態，甚至，原本傳統選配的硬體功能也需要付費解鎖，車主們是否還能接受呢？

車廠開始推行配備訂閱制。Mercedes-Benz 日前就為 EQS 推出後輪轉向系統的訂閱制選配，每年須支付新臺幣 16,000 元來開啟功能。

7 成以上車主不願採訂閱制，硬體配備一次付清且可接受軟體更新

根據外媒對於汽車配備訂閱制的問卷調查，詢問近兩年有意購買新車的消費者意見，其中有 75%的受訪者表示，他們不願意以訂閱方式來購買配備與功能。92%的消費者認為，硬體類的配備，如空調，加熱座椅等，應在購買新車時，包含在車價內一次付清。尤其是安全方面的配備，買家對於車廠採用月費制更為反感。

消費者普遍認為，包括空調、加熱按摩椅等硬體設備，應在購車時就一次付清。買家尤其反對安全相關配備以訂閱方式購買。

身為市場上最為新創的產品，搭載各式酷炫功能的電動車，是否更為適合推動訂閱制的商業模式？根據調查結果，潛在的電動車買主對於付費解鎖馬達性能、釋放電池容量與增加續航力等這類原本就存在於車上的硬體功能，同樣不感興趣。倒是對於訂閱制購買車輛軟體的更新，消費者普遍較能接受，但車主們至多也只願每月額外支付 35 美元的訂閱費用。

汽車產業最為創新的電動車，消費者對其若採用訂閱制度，同樣不感興趣。每月付費來維持車輛軟體的最新狀態，接受度則較高。

買車後竟要花錢才能使用？配備訂閱制如同收取保護費

消費者對汽車配備訂閱制的接受度不高，主要是因為，額外付費解鎖本身就存在於車內的功能，如同被車廠勒索，造成像是繳交保護費般的不適感。先前 BMW 就曾嘗試以訂閱制的方式，向車主索取 Apple CarPlay 的使用費，不久後，德國車廠便取消了這項政策，顯示現階段想讓消費者習慣這種消費模式，還有一段時間要走。

海外 BMW 先前便曾以訂閱方式向車主收取 Apple CarPlay 的使用費，不久後，德國車廠便取消了這項政策，目前消費者仍不習慣此種消費模式。

依據用車需求客製訂閱方案，OTA 更新隨選隨用

訂閱制度也並非一無是處。透過軟體更新來解鎖功能，可以允許消費者更細節的選購所需的配備，讓車廠提供更深度的客製化服務，落實有使用，再付費的消費概念。雲端 OTA 線上更新的問世，也讓車主能在未來回購車輛功能，避免買車時一選定終身所造成的遺憾。購車時也不用思考自己到底需要哪些設備，只要在需求出現時，付費訂閱即可，不需要時，也能一鍵取消，減少浪費。

雲端 OTA 更新的應用，能讓車主未來以訂閱制的方式購買新功能，不再後悔選配時的不足，造成用車不符需求。

持續連結買賣雙方關係，維持服服品質留住訂閱戶

其實訂閱制度，早已在消費市場行之有年，我們早已熟悉的各式串流媒體、電腦軟體等，許多都採用這種商業模式。定期付費換取功能與服務，讓買方與賣方建立並維持長期關係，廠商想要留住消費者，勢必要透過不斷地增強產品性能，才能讓訂閱戶持續掏錢。或許汽車產業引入訂閱制，對人車生活的提升反而是助力，更是品牌在售後市場佈局的革命性演進。