[集體評比]國產房車主力會戰─市場沿革篇

諸多經濟與用車環境的因素，讓中型轎車成為國人的最愛，亦成為國內市場中最為熱絡的級距。而在全新的 Toyota Corolla Altis 以及 Nissan Super Sentra 推出之後，整個國產中型轎車級距之中，總計有 8 種車款，對於消費者而言，可說是目不暇給。

為能協助消費者挑選最適合的產品，《U-CAR 周報》與《U-CAR 汽車網站》的編輯團隊，全員出動，匯集市場上所有中型轎車產品，進行了這次的集體評比，以貼身肉摶的方式，比較各款產品的優缺點，以便有興趣的消費者參考比較。

新世代產品相繼推出，國產中型轎車市場戰火密集

臺灣汽車市場很久沒有這麼火熱！同屬國產中型轎車的重量級產品：長居國內銷售冠軍的 Toyota Corolla Altis 以及國產累積銷售記錄 46 萬輛紀錄保持者的 Nissan Super Sentra，均選擇在 2013 年 10 月發表新世代大改款產品。同級距兩個王者的正面對決，是市場上少見的好戲。而兩者之間從價格到產品設定的針鋒相對，更讓戰火升溫至最高點。

Nissan Super Sentra 和 Toyota Corolla Altis 同屬國產中型轎車的重量級產品，兩者均選擇在 2013 年 10 月發表新世代產品。同級距兩個王者的正面對決，更讓國產中型房車的市場戰火升溫至最高點。

事實上，國產中型轎車市場，向來是臺灣汽車市場戰火最為密集的級距，原因無他，因為這個級距的市場佔有率最高。以 2012 年全年銷售前 10 名的乘用車產品中，此一級距進榜的產品便有 Toyota Corolla Altis、Mitsubishi Lancer、Mazda Mazda3、Ford Focus 等 4 款產品，而這 4 款產品佔總市場的比例便達 15%。而就 2013 年 1 月份至 9 月份的銷售成績來看，中型轎車級距的產品，佔總市場的銷售比例約莫在 2 成左右，而對國產產品而言，銷售總量更超過 25%，亦即每 4 輛國產新車之中，便有 1 輛是屬於國產中型轎車。

國產中型轎車市場擁有最高的市佔率表現，2012 年全年銷售前 10 名的乘用車產品中便占了 4 款，佔總市場比例高達 15%。而就 2013 年 1~9 月份的銷售成績看來，中型轎車佔總市場銷售比例 2 成左右，佔國產銷售總量更超過 25%，亦即每 4 輛國產新車便有 1 輛是國產中型轎車。

國產中型轎車市場之所以受到歡迎，最主要在於其在產品的功能、空間、價格、性能等各方面取得了良好的平衡。其空間足以應付一般家庭的周末出遊需求，同時兼顧日常上下班交通所需，而價格又在一般上班族年薪左右的價格帶，對於消費者的經濟負擔在可以接受的範圍之中，而引擎性能雖不足以稱得上凌利，但是對於日常交通與長途旅行均屬於遊刃有餘的水準。

車身尺碼不斷放大，動力回歸 1.8 升主流

在 1990 年代，國產中型轎車的產品，軸距大抵在 2,500mm 之譜，排氣量亦自之前的 1.5 升升級至 1.6 升為主的設定。而在 1990 年代末期，隨著國產第 2 代 Mitsubishi Lancer 推出 Virage 車型，讓國產中型轎車開始出現 1.8 升的動力設定，各大品牌的產品亦紛紛尋求技術母廠的協助，開始導入 1.8 升甚至是 2.0 升、2.5 升的動力產品，使得 21 世紀前 10 年的國產中型轎車市場，顯得豐富而充滿變化。

國產中型轎車在 1990 年代，車身軸距以 2,500mm 左右為主力設定，排氣量以 1.6 升為主，直到 1990 年代末期國產第 2 代 Mitsubishi Lancer 推出 Virage 車型，讓國產中型轎車首度出現 1.8 升的動力設定。

除了動力系統的多元化之外，車室配備的豪華化亦是中型轎車產品在過去 10 年中出現的重大變革。不同於 1990 年代初期以滿足基本交通功能為主要訴求的中型轎車，在世紀交替的前後，隨著裕隆汽車在內裝配備的大幅躍進，也有了長足的變化。資訊娛樂系統、真皮座椅、恆溫空調等原本專屬於中大型級距產品的配備，一一進入中型轎車級距的市場，一洗過去陽春的設定，提供國內消費者全新的豪華享受。

隨著各家產品的世代更新，中型轎車產品的車格亦逐步的放大，目前最新發表的 Toyota Corolla Altis 以及 Nissan Super Sentra 更將軸距一口氣上推至 2,700mm 的水準，已與 10 年前中大型轎車的尺碼相去無幾，亦代表中型轎車在乘坐空間上長足的進步。

中型轎車的車格隨著各家產品的世代更新逐步放大，10 月於國內發表的 Toyota Corolla Altis 以及 Nissan Super Sentra 更將軸距一口氣上推至 2,700mm 的水準，已與 10 年前中大型轎車的尺碼相當接近，代表中型轎車乘坐空間的長足進步。

隨著經濟環境的變化，以及環保法規的變化，加上臺灣稅制以 1,800cc 排氣量做為課徵分級的標準，讓大排氣量的引擎在競爭力上相對顯得弱勢，因此眾家車廠在經過 10 年的多排氣量銷售競逐之後，近年在中型轎車市場的產品，紛紛回歸至 1.8 升為主的單一設定。

國產中型轎車的動力設定由初期的 1.5 升一路進化至 2.0 升，但由於油耗及稅賦等等考量下，市場主流重新回歸至 1.8 升為主的單一設定，而在環保意識的抬頭下，變速系統亦紛紛導入 CVT 無段變速設定。

此外，由於油價的高漲以及環保意識的抬頭，各家廠商的引擎亦紛紛導入可變汽門正時等各種新式科技，變速系統亦紛紛導入 CVT 無段變速以及雙自動離合器變速箱等配置，以提供更加節能與環保的表現。綜觀目前國產中型轎車級距中，共有來自 4 個國家的設計、8 個品牌在此競逐，建議售價自 56.8 萬元至 91 萬元不等，排氣量以 1.8 升為主，軸距則在 2,600mm 至 2,700mm 之間，國產中型房車以不同的風格與設定，提供消費者多元的選擇。

小亮U-CAR 總編輯

消費者總有迷思想要買到 1 部完美的車。但，世上沒有完美的車，因為所有的空間、性能、安全、配備都需要成本，先不論每個人對於完美的定義為何，假若有機會各個面向都達到完美，價格肯定不完美。價格位於 65 萬至 80 萬之間的中型轎車當然不例外，產品力設定自然無法面面俱到，各家品牌在開發時必須自行取捨，或是外型、或是空間、或是配備，這也就是風格的由來。了解自己的需求，選擇最適合的產品，才是正解。