Toyota Prius PHV 採插電式油電動力，在 8.8kWh 的鋰電池輔助之下，過去 U-CAR 執行過的定型化油耗測試，甚至是結算持有期間所耗費的油量，優異的油耗表現從剛開始的驚艷，到現在編輯部都淡定的看待：「這就是 Prius PHV 的日常。」猶還記得 2020 年 12 月底，Nissan Sentra 進行了環島油耗測試，而當時 Prius PHV 雖然是扮演工作車的角色，但既然都要「陪跑」了，U-CAR 還是決定就一起測看看 Prius PHV 的環島油耗。

看到下面的照片，有先閱讀過Nissan Sentra 環島油耗測試報導的網友想必不陌生，該次油耗測試的主角雖然是 Nissan Sentra，但由於 2 天 1 夜的環島行程，含筆者在內共有 5 位同仁參與，考量人數較多以及部分拍攝需求，因此安排 Prius PHV 擔綱工作車，並一起執行環島油耗測試。

有先閱讀過Nissan Sentra 環島油耗測試報導的網友想必對此照片不陌生。該趟環島旅程有 5 位同仁參與，考量人數較多以及部分拍攝需求，因此安排 Prius PHV 擔綱工作車，並一起執行環島油耗測試。

有關於環島路線的規劃，從石碇的中油加油站完成油箱加滿與車輛設定後，採逆時針的行駛路線，考量安全以及較為緊湊的時間，因此選擇包含南迴改與蘇花改行駛，並未行駛至最北端與最南端，此路線依照估算會落在 850~900 公里。以下再為大家列出：

U-CAR 此趟環島屬於小圈的路線，考量安全以及較為緊湊的時間，因此選擇包含南迴改與蘇花改行駛，並未行駛至最北端與最南端，此路線依照估算會落在 850~900 公里。

從配重到車輛設定皆與定型化油耗測試相同，3 位同事加行李，配重約 200 公斤出頭

雖然 Prius PHV 是陪跑的角色，但既然都要執行油耗測試，則車輛設定仍比照 U-CAR 定型化油耗測試所規範，包含全程開啟 24 度空調與 2 段風速、音響導航正常使用、ACC 與頭燈雨刷皆視路況需求開啟、輪胎胎壓為原廠冷胎壓（前 250kPa、後 240kPa）、Eco 模式全程開啟等等。

在全車配重部分，Prius PHV 全車成員有 U-CAR 2 位女同事與 1 位攝影，搭配隨身行李量測出來的總重約 200 公斤出頭，雖無刻意配重，但也相當湊巧總重與 U-CAR 定型化油耗測試要求的 200 公斤一樣。

Prius PHV 全車成員有 U-CAR 2 位女同事與 1 位攝影，搭配隨身行李量測出來的總重約 200 公斤出頭，其他車輛設定也通通與 U-CAR 定型化油耗測試要求相同。

環島之旅只充一次電的話，油耗成績還會如此亮眼？

針對 Prius PHV 的節能效益剖析，歡迎讀者可參考過去Toyota Prius PHV 對決 Prius的報導；至於 2020 年式 Prius PHV 較舊年式會帶來多少油耗差異，可閱讀[U-CAR 平均油耗 ] 直購直測，2020 年式 Toyota Prius PHV，筆者在此就不再多做說明。

對於 Prius PHV 的省油表現，從 2018 年 U-CAR 總編輯小亮撰寫「1,200 公里開不完 40 公升的 Prius PHV 使用心得」，可了解到只要搭配充電，以 Prius PHV 一桶加滿 43 公升的油量，行駛 1,000 公里綽綽有餘。

然而，此回的環島油耗測試為了趕路，基本上除了抵達臺東住宿能夠充電之外，是沒有其他機會可以進行充電的，這也就代表 Prius PHV 會要長時間的依賴引擎運轉，如此一來是否還能擁有動輒每公升 30 公里以上的油耗數字？成了編輯部出發前好奇的部份。

此回的環島油耗測試為了趕路，基本上除了抵達臺東住宿能夠充電之外，是沒有其他機會可以進行充電的，這也就代表 Prius PHV 會要長時間的依賴引擎運轉，如此一來是否還能擁有動輒每公升 30 公里以上的油耗數字？

第 1 天油耗測試：行經省道與南迴公路，油耗反倒比在高速公路更提升

首先在第一天的油耗測試，雖然 U-CAR 在公司充滿電後出發，但由於前往環島起始點的石碇加油站便耗用掉一些電，因此正式測試時，是從剩餘 80%的電量開始這趟環島之旅。

雖然 U-CAR 在公司充滿電後出發，但由於前往環島起始點的石碇加油站便耗用掉一些電，因此正式測試時，是從剩餘 80%的電量開始這趟環島之旅。

從國道 5 號銜接國道 3 號的逆時針路線，約莫行駛到龍潭大溪路段時，電量便已經歸零，而此時不巧才碰上塞車，未能在塞車時有電量能提供走走停停的純電行駛，讓油耗數字快速下降。

結束塞車路段後，便持續向南行駛，整趟路程沒再到任何地方進行充電，因此全程幾乎都有引擎在運轉供應動力輸出，並且為電池進行充電，而電池扮演的角色基本上就是全權負責冷氣的使用，在離開高速公路時，行車電腦顯示的油耗表現在每公升 30.3 公里，仍舊是相當具水準的成績。

從國道 5 號銜接國道 3 號的逆時針路線，約莫行駛到龍潭大溪路段時，電量便已經歸零，而此時不巧才碰上塞車，未能在塞車時有電量能提供走走停停的純電行駛，讓油耗數字快速下降。

而後在省道、南迴公路的行駛過程中，以行車電腦顯示的油耗數字，基本上不曾低於過每公升 30 公里，甚至略令筆者感到小訝異的是，在抵達臺東的第一天結算點時，油耗反倒還比起離開高速公路時的每公升 30.3 公里再進步到每公升 31.25 公里。顯見市區以及走走停停的路段，似乎更有利於 Prius PHV 的節能功力發揮。

整趟路程沒再到任何地方進行充電，因此全程幾乎都有引擎在運轉供應動力輸出，並且為電池進行充電，而電池扮演的角色基本上就是全權負責冷氣的使用，在離開高速公路時，行車電腦顯示的油耗表現在每公升 30.3 公里，仍舊是相當具水準的成績。

第 2 天油耗測試：蘇花公路下坡回充電能到 8%，返底石碇加油站仍有近 4 分之 1 桶油

在第一天晚上，U-CAR 於娜路彎銀河酒店使用 Noodoe 充電樁進行充電，由於 Prius PHV 的慢充功率只有 3.3kW，未能吃到 Noodoe 充電樁的 7kW 功率，也因此總計充電 6.41kWh，因此充電 2 個多小時，便需要支付 146 元的充電費。

以 100%的電量開始出發僅行駛約 50 公里就電量歸零來看，每公里支付 2.92 元的費用，實比起油錢貴上不少...因此若以省錢角度來看，倘若停車充電需另外支付電費，則此支出是略為不划算的選擇。

U-CAR 於娜路彎銀河酒店使用 Noodoe 充電樁進行充電，由於 Prius PHV 的慢充功率只有 3.3kW，未能吃到 Noodoe 充電樁的 7kW 功率，也因此總計充電 6.41kWh，因此充電 2 個多小時，便需要支付 146 元的充電費。

不過拜著多這充電的助益，讓 Prius PHV 的平均油耗成績在行車電腦顯示提升至每公升 33.3 公里。接著經過吃飯休息，再開始往宜蘭前進，中間行經蘇花公路時，筆者改用 B 檔行駛，看見下坡路段一度讓電量回充到 8%，因此又多了一小段路程能提供純電行駛！抵達蘇澳時，油表顯示還有 4 分之 1 桶油再多一些些，要不加油返回石碇加油站綽綽有餘。

接著經過吃飯休息，再開始往宜蘭前進，中間行經蘇花公路時，筆者改用 B 檔行駛，看見下坡路段一度讓電量回充到 8%，因此又多了一小段路程能提供純電行駛！

最後返抵石碇加油站，結算行駛里程數 848.9 公里，平均油耗在行駛高速公路後，行車電腦顯示稍微下滑至每公升 32.26 公里，油表部分也只掉一丁點，仍舊逼近 4 分之 1 桶油。

最後返抵石碇加油站，結算行駛里程數 848.9 公里(開去加油時儀表跳至 848.9km)，平均油耗在行駛高速公路後，行車電腦顯示稍微下滑至每公升 32.26 公里，油表部分也只掉一丁點，仍舊逼近 4 分之 1 桶油。

總結：油耗結算每公升 31.96 公里，不加油環島輕鬆達成

經過實際加油測試，Prius PHV 此趟環島之旅僅用掉 26.563 公升的汽油，平均油耗成績達到每公升 31.96 公里的優異表現！

經過實際加油測試，Prius PHV 此趟環島之旅僅用掉 26.563 公升的汽油，平均油耗成績達到每公升 31.96 公里的優異表現！

以 Prius PHV 的節能功力，雖然油箱不大僅 43 公升，但拜著 8.8kWh 的鋰電池幫助，全權負責冷氣的吹送，減少引擎的負擔與汽油的使用，讓即便全車配重 200 公斤的 Prius PHV，不加油環島也是輕鬆達成。

Prius PHV 的節能功力，雖然油箱不大僅 43 公升，但拜著 8.8kWh 的鋰電池幫助，全權負責冷氣的吹送，減少引擎的負擔與汽油的使用，讓即便全車配重 200 公斤的 Prius PHV，不加油環島也是輕鬆達成。

而透過本次環島油耗測試，見識到在下坡時透過 B 檔增加動能回充的表現，也足以充電到 8%，雖然這個電量說多不多，但減少引擎的運轉帶來好的油耗，卻也有所幫助。只不過在 Prius PHV 的充電功率不高的情況下，若遇到充電需收費的狀況，以每公里換算需幾元的花費角度來看，實有些不划算，因此若在外地找不到附設免費充電的停車場，那駕駛 Prius PHV 選擇不充電，或許是比較省養車成本的選擇，供讀者們參考。

在 Prius PHV 的充電功率不高的情況下，若遇到充電需收費的狀況，以每公里換算需幾元的花費角度來看，實有些不划算，因此若在外地找不到附設免費充電的停車場，那駕駛 Prius PHV 選擇不充電，或許是比較省養車成本的選擇。