2015 年度的 TRCC (Taiwan Rally Car Championship) 臺灣拉力房車錦標賽，包含 12 月 19 至 20 日舉辦的閉幕站：臺東大武站在內，共計有四場賽事熱鬧舉行，但是我們這支以 U-CAR 編輯部成員為主所組成的 URT (U-CAR Racing Team) 車隊卻因莫名公務繁忙、奔波海內外之故，缺席了多場賽事；所以其實我們早在 9 月份就已經開始積極討論，希望「一定」要參加到年度封關戰的最後一場賽事。

終於，在忙完了我們 U-CAR 編輯部年度出版品：2016 臺灣汽車年鑑的製作後，URT 終於得以全員參加大武站賽事，不過，就像每個有趣故事的情節一樣，這次出征仍是一波多折，計劃又出現了許多變化。

以 U-CAR 編輯部成員為主所組成的 URT 車隊，這次臺東大武站最後參賽的除了小白 (1993 年 5 代 3 門 Civic) 與小黑 (1998 年 6 代 3 門 Civic) 兩輛戰駒外，還向 Kia 總代理台灣森那美起亞商借了一輛 7 人座的 Kia Carens CRDi，作為重要的後勤車輛。

因為就在大武站正式開賽的前 2 個禮拜，曾代表車隊拿下多次街車自排組冠軍的江智偉 (Alen)/張博鈞 (可樂張)，突然因另有要務而無法參賽，轉換跑道後的黃紫妤 (Queenie) 則是暫時請假，導致 URT 最後確定參賽的就只有小白 (1993 年 5 代 3 門 Civic) 與小黑 (1998 年 6 代 3 門 Civic) 兩輛戰駒；另一項「波折」，乃是賽事中所發生的「趣聞」，一如本篇報導的標題所言，是的、賽前自告奮勇決定客串擔任小白副駕的為揚在 SS2 一完成後，就衝出車外吐了，原因無它、就是暈車。這也讓 URT 再次體認到副駕的重要性，當然，副駕不會暈車，是更為重要的特質了。

賽前整備重點：小白動力與冷氣修復

雖然缺席了 2015 年度 TRCC 的大多數賽事，但是 URT 為了順利參加這次的大武站，其實 10 月份就已經展開了備戰工作，而其中又以投身錦標賽 D 組、暱稱小白的 5 代 3 門 Civic，所需之整備最為繁複；因為原先小白最大的「優勢」，就在於誇張異常的節能效果，擁有一桶油完成臺北、臺東成功來回加上跑完整場比賽的壯舉。

但是這個特點在國內拉力賽事中根本討不到便宜，反而每次都因為異常的無力而在許多爬坡賽段備感艱辛，所以在堅持「平民賽車」的前提下，我們審慎地撥出了一點預算，請車隊技師長、大志車行的沈威良 (Momo) 為我們修復了它的動力，整體輸出和搭配則仍舊維持「原廠」單凸無 VTEC、1.6 升自然進氣的標準，畢竟這樣的「玩法」、才符合我們希望能夠證明「只要從休閒運動的角度出發，賽車其實已也可以是很平民、很有趣的一件事」的車隊成立宗旨。

除了得需要空間與工具的整備工作外，其他諸如洗車、貼貼紙等賽前最後的準備，我們都在民宿前的庭院不假他人之手 (不包括左下角那位喔) 的一樣一樣完成。

除了動力單元的修復之外，另一項值得慶賀的，是我們的一名神秘好友因為看我們實在太「省 (窮？)」了，所以一氣之下就把我們小白的冷氣給修好了，所以接下來再炎熱的氣候，我們就應該不會再發生中暑、或是需要調適心情以進行三溫暖的狀況發生，終於能夠好好享受賽車的樂趣了。此外，除了大工程的修復之外，因為小白平常基本上都在「冬眠」的狀態之中，所以賽前我們特別還請 Momo 幫我們替他整備了一番，且因為過去幾場比賽我們採用 Carlube 機油後的引擎狀況都很穩定，所以再次使用毛毛俱樂部站長、英國 Carlube 凱路潤滑油經銷商的毛志銘 (毛毛) 熱血贊助的 Carlube 機油，並當然換上了早已是國內賽車唯一指定之「標準配備」的 J.C BRAKE 煞車來令片，搭配既有的二手 Tein 避震器，以及 4 條已經用了兩年的 Federal 595 RSR 輪胎。

由黃建亮與世緯兄弟搭檔的小黑 (1998 年 6 代 3 門 Civic) ，由於平時是世緯的通勤用車，因此參賽心境調整上較接近「體驗」，所以南下前往大武之前，只有例行去大志車行 Momo 那保養檢查車輛，且換上 Carlube 機油和 J.C BRAKE 煞車來令片，並卸下了平日代步使用的 Michelin PS3、換上南港 NS-2R 和 Tokico 綠筒配上 H&R 彈簧，動力則一樣維持單凸無 VTEC、1.6 升自然進氣的「原廠」規劃，目標設定為每回合都比前一回合進步。

至於由黃建亮與世緯兄弟搭檔的小黑，由於平時是世緯的通勤用車，加上是首次跑大武賽段，因此心境調整上較接近「體驗」，所以南下前往大武之前，除了例行去大志車行 Momo 那保養檢查車輛，並且當然也換上 Carlube 機油和 J.C BRAKE 煞車來令片外，聽聞大武站屬於柏油路面，所以特別卸下了平日代步使用的 Michelin PS3、換上南港 NS-2R，再將當初購入小黑時更換、苦於調整不出適合設定的 BC 高低軟硬可調避震器，更換為 Tokico 綠筒配上 H&R 彈簧，動力則一樣維持單凸無 VTEC、1.6 升自然進氣的「原廠」規劃，為場上最原廠的 Civic，以挑戰自我為出發！

當然，最重要的、也是 URT 一慣堅持的人身安全部品方面，我們則是選擇了國內已通過 FIA 認證 Raemco 的 6 點式安全帶、OMP 賽車服，搭配 HANS 與 Stilo Trophy DES Rally HANS 拉力安全帽 (附通話器) 等，一應俱全且符合賽事規範，畢竟享受熱血樂趣之餘，車可以慢、但安全絕不能少。

除了「戰駒們」的賽前整備之外，後勤車輛也是相當重要的環節，考量到賽前探路需要非比賽車輛，加上所有參賽成員的裝備、行囊及重要的食物和攝影器材需要空間安置，因此我們特別向 Kia 總代理台灣森那美起亞商借了一輛 7 人座的 Kia Carens CRDi，作為隨隊同行重要的後勤車輛。

而這輛 Carens CRDi 也確實帶給我們全體莫大的助益，除了非常稱職地多次往返「運送」我們 6 個重量級成員，且油耗表現非常出色，絕佳的運轉精緻度與行路性、更讓車手們在車上獲得了良好的休息 (還一起打呼咧！)，還提供了絕佳的「屏蔽」效應 (因為帳棚位置被安排在海景第一排，海風較大)，令我們所有人都徹底對它刮目相看。

動力修復後的小白，在高轉速得以發揮應有的性能，在比賽當日 (12 月 19 日) 從民宿前往集結區時，正副駕對於本回合賽事充滿了期待與興奮感，絲毫沒有想到，稍晚將會發生相當「恐怖」的窘境。

不會吐的副駕很重要、置杯架也很重要

小白動力單元修復完成後，其實我們在賽前試駕的過程中就已經感受到，不但原本僅可達 5,500 轉的最高引擎轉速可以順暢的延伸至 7,000 轉，4,500 轉以後就只聞樓梯聲的孱弱動力也已不再，動力的延展相當明顯與順暢，與原本小白的表現截然不同，簡單來說就是更有戰力了。所以正賽 SS1 的倒數計時前，正/副駕駛都帶著期待也很興奮的心情蓄勢待發，果不其然，飽足的力道不同於已往，甚至在許多彎道在進彎前，還需要大幅加深煞車力道以避免衝過頭，跟上次來到大武出賽時截然不同。

本次 0 號車由 D2 車隊的江志平、柯淑桓出任，許多鍾情於拉力賽事的車迷看到 0 號車，就知道緊張刺激的賽事將正式展開，相機與手機都要準備好，隨時聽聲開拍。

但是這個狀況其實也突顯了正駕駛應該還沒適應動力復原後的小白，且原廠的制動系統雖然已換上 J.C BRAKE 犀利的剎車來令片，但在這條賽道後段仍會出現衰退現象，如何更有效率的運用剎車系統，或是回來後續是否要針對小白的剎車系統進行升級，都是 URT 未來的下一個課題。結果完成 SS1 賽事並收回 Timecard 後，較前一次大武站明顯的進步成績雖然讓人心情非常愉悅，但是當腦海中仍在歡慶之際，副駕駛座上的為揚卻悶悶地說：「我好像有點暈車，不是很舒服！」

「天哪、不會吧！」心頭隱憂也開始隱隱浮現，難道「副駕狀況」又要重演了嗎？

這次大武站負責重要清場工作並告知 SS 路段道安人員比賽即將開始之 00 號車的駕駛，依舊是推廣賽車不遺餘力的毛毛俱樂部站長、英國 Carlube 凱路潤滑油經銷商的毛志銘 (毛毛) 與親切的毛嫂 (都給你們帥跟美就好了啊)。

副駕駛一直以來都是 URT 備感困擾的一件事情，本次賽事乃是為揚首次擔任副駕一職，同屬 U-CAR 編輯部成員，在許多試車活動中早已培養出不錯的默契，因此在 SS1 時，正/副駕搭配就有著不錯的演出。結果就在為揚表示有點頭痛以及似乎小小暈車的疑慮下，SS2 已悄悄展開，於是第 2 回合賽事自己給自己的課題，就是如何有效前段節省煞車，後半段的高速與下坡路段，能夠有更快的成績。

此外，為了讓小白復甦之動力得以更行發揮，針對胎壓也進行調整，透過維迪歐科技所贊助的胎壓偵測器，確認 SS1 胎壓為前 31 psi/後 32 psi，改為前 28 psi / 後 29 psi 的設定；小黑也同樣也降低胎壓，以增加接地面積求取更優異的抓地力。

SS1 結束後，我們照例又跑去星鎰銨 ER 車隊去詢問擁有豐富各種賽事經驗的林沅滸和林國旭請教，關於大武站的賽道有哪些關鍵需要注意，順便打屁聊天，毫不藏私又謙虛的滸哥告訴我們關鍵在於「均速」，不要因為加速過猛而減速，可以節省掉更多時間的浪費 ，國旭哥則是告訴我們 A 45 AMG 的機械性能非常穩定，而且音響很好 (咦？)。

SS1 結束後，我們照例很不要臉地跑去與擁有豐富國內/外各種賽事經驗的星鎰銨 ER 車隊林沅滸請教，關於大武站的賽道有哪些關鍵需要注意，順便找展哥、國旭哥、蔣文浩 (Hoz John) 等這些車友打屁聊天，毫不藏私又謙虛的滸哥表示：關鍵在於「均速」，不要因為加速過猛而減速，可以節省掉更多時間的浪費。在滸哥的提醒下，小白在 SS2 前半段其實較 SS1 的時間又縮短了不少，但在中段時卻發生了一件「糗事」；在進入一個下坡的髮夾彎前，重煞車身、重心往前集中的同時，右腳邊突然有東西卡在油門踏板側邊，透過對講機與副駕溝通這件事情，只聽為揚低沉而略帶虛弱的說：「啊，我的飲料....。」

拉力賽最精彩的，莫過於車手們展現高超技術實力，用華麗的甩尾方式征服彎道，雖然難免有時會小小失誤，但精采的演出，都是車迷們所津津樂道的，夾道歡呼的觀賽重點 (圖上為悍東車隊的林德偉/李正國，圖下為星鎰銨 ER 的林沅滸/林季寬)。

是的，原本穩穩夾在賽車椅側邊的寶特瓶罐鬆脫，從副駕駛位置隨著車輛的劇烈擺動，來到了駕駛座的腳邊，一開始卡在油門側邊，趁著煞車之際用腳將之向後撥；而寶特瓶彷彿有著搗蛋的調皮靈魂，在本次大武賽段後半的下坡路段中，機靈且突發的，隨著車輛重心前後轉移，也時而觸動油門踏板、時而挑戰煞車踏板，每個彎角似乎都緊張刺激萬分，因為不曉得寶特瓶會從哪個角度出現，而雙腳也相當忙碌地，與寶特瓶、三個踏板之間，跳著不大協調的三人舞步。

SS2 完成的時間當然是不盡理想，更重要的是繳完 Timecard 後，為揚一直手指路旁空地、虛弱且快速地說：「先停旁邊一下」，而且指定要在空地邊角的草叢近處 (後來他說他有「偶像包袱」，這....)，相信描述到此，細節就不需要再行多做解釋了吧！為揚回到集結區後表示，他平時也不會暈車，根本沒想到擔任副駕，會引出他自己也不知道的「虛弱」一面，而隨著副駕駛的出缺，能否繼續隔天的第 3 與第 4 回賽事，成為當下最要緊的課題。

張為揚小白客串副駕駛

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副駕真不是人幹!!!

因為平常工作試車時坐在副駕駛座上不太會暈車，而且也以正駕駛的身分參加過了幾場 TRCC 的賽事，還一個不小心抱了一個超大的盃子回家，所以這次大武站前聽到柏攸沒有副駕駛，才傻傻地鼓起勇氣自告奮勇去當他的副駕駛。結果沒想到跑完 SS1 後才有點不舒服而已，下午一撐過 SS2 後、竟然在張老師前頓時化身為「人間瀑布」，不但到當晚睡前一共吐了 4 次，且吃了止暈藥後也沒有什麼起色，直到第二天中午才恢復生氣，除了害柏攸因此沒辦法再推進個人時間外，還逼得只好讓同行的編輯部實習生張旭臨時提槍上陣體驗 (但是這小子卻也因此 High 了整晚....)，不過想想也好，至少我也已經確定不能當副駕駛了，以後還是專心地跟小白好好培養感情、當個稱職的正駕駛吧！

看著所有正駕駛與副駕駛，持續在 SS3 與 SS4 奔馳，不僅讓人感嘆，如果有不會吐的副駕駛，那會是多麼幸福的一件事情 (圖上為拿下本站最速的悍東車隊尤翊豪/潘曼寧，圖下則為鶼鰈情深、搞笑又多災多難的川都競技卓泰龍/林美汝夫妻檔)。

上場時各自與時間競賽，下場後大家見面聊天就和家人跟朋友一樣和樂自在，再看看每個人臉上無私的笑容，你怎麼能不愛拉力？

一切都得照著規矩走

由於「身體不適」的因素，為揚表示第 2 天的賽事，他恐怕也沒辦法再擔任副駕工作，這也表示小白副駕出缺，再看看 URT 本次前往台東大武參與賽事的人員，除了小白與小黑的正/副駕駛之外，就剩熱血的 U-CAR 攝影黃彥呈 (小彥)，以及仍在世新廣電系大四就學中的 U-CAR 編輯部實習生張旭 (張九日) 了；而由於小彥與張旭都沒有賽車執照，因此就算想要更換副駕，也是不可行的事情，更何況小彥肩負攝影與紀錄的重責，張旭則駕駛經驗較少，很難跟上賽事緊湊的節奏。

賽車絕對不是男性專屬的運動，上圖的沈慧蘭 (殺手蘭)、以及下圖的陳翊仟 (一千) 兩位女車手，同樣都有著相當熱血、精彩 (爆笑?) 的演出。

幾經討論後決定，雖然小白引擎復原後，有著相當出色的動力，但沒有副駕駛就是無法參賽，因此 URT 決議向 TRCC 大會申請放棄第 2 天剩餘的兩個回合，同時也申請希望能載著張旭進行一回合的體驗，讓這位熱血青年有機會感受一下拉力賽事的緊張氛圍，也或許可以為 URT 物色下一位專職副駕人選；至於建亮與世緯兄弟檔的小黑，則是依照原先賽程計畫，持續挑戰讓成績更進一步。

張旭小白實習副駕駛

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這才是汽車人生！

在 U-CAR 同事們的邀約下，這次我與 URT 一同參與了 TRCC 大武站的盛事，也是我第一次實地參與拉力賽事，雖然沒能如願拿到新手賽車執照，卻意外成為了第二天賽事 SS3 賽段的副駕，算是整段賽程中最讓我意想不到的。 國內很多人仍誤以為賽車手就等於飆仔，但我親身參與後發現、事實上拉力賽是很嚴謹的運動，因為安全至上，從 URT 小白車輛防滾籠的加強、全套 HANS 等裝備到路書的製作，無不都是針對車手自身安全的一份保障，甚至連為揚身體不適、需要由我代打上陣時，我們也堅持向賽會進行人員變更登記，都是遵守規定，讓我見識了對人身安全的自我要求。 在我意外當上副駕的時刻，因為不熟悉報路的節奏，加上心裡沒有預期到賽道上的時速竟是那麼快，所以完全搭不上柏攸的速度，有時報太快、有時太慢，只能努力在路書上尋找賽段段落的標示，期望能多少尋找到擔任副駕報路的眉角，但很可惜直到衝過終點也沒能準確報路，心中難免有些失望。不過好在自己純粹是以體驗的方式參與，心態上著重的是拉力賽初體驗，但比完賽後數個小時，仍興奮感受到體內用辛烷值在燃燒的熱血。 而 URT 就算此番沒獲得車隊積分，也沒有捶胸頓足，反而感到甘之如飴，不只是因為同行的小黑在秒數上一直有所進步，也因為瞭解到小白引擎修復後的實力、自身體能的極限，這若沒下場親自實地走一番是無法體會的；所以 URT 當天參與的隊員都很享受拉力帶來的樂趣、挑戰自我，我想這才是拉力賽展現「motosport」的汽車運動精神所在。

作為 URT 在賽事第 2 天唯一代表的小黑，雖然在競爭激烈的街車手排組中，幾近全原廠的動力單元很難有機會登上頒獎台，但兄弟檔仍舊依照自己設定的目標，每一回合成績都有所進步，在 SS4 時成績更已經來到了 9 分 17 秒、分組前 10 的佳績，不僅順利完賽且持續著挑戰自己，也完成了他們出戰本次大武賽事的計畫目標。

誰說賽車不能是一件安全、有趣，而且大多數人都能負擔的「運動」呢？至少我們 URT 就再一次做到了、相信你/妳也一定可以的！

黃建亮小黑正駕駛

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持續落實並推廣平民賽車

在週五探路時，驚覺大武站雖然屬於爬山賽、且幾乎都是柏油路段，但直上、直下陡坡帶超過 180 度的髮夾彎，卻讓我們不免擔心小黑的輪胎、煞車、懸吊是否堪用，果然，在週六第一回合起跑後，證實了我們錯估大武站的賽事強度，尤其是 Tokico 的避震器，在處理連續左右切換的急彎、以及後半段急下坡帶髮夾彎的部分，顯得相當吃力，自己也在平日疏於練車的情況下，完全抓不到節奏，雖然順利完賽，卻顯得相當狼狽。感謝冠軍車手林沅滸的提點，既然輪胎、避震器、煞車設定已無法改變，唯有改變自己，第二回合開始改採較為柔順的駕馭方式，並調整入彎路線的選擇、落實慢進快出，果然在接下來的幾個回合，做出了逐漸加快的成績。雖說是賽事體驗，但能挪出空檔參賽、並順利完賽，得感謝不少親朋好友的相助，包含太座獨自照顧正值豬狗嫌的兒女、公司幫忙代理繁雜業務的同事、平日幫忙整備小黑的車隊技師 Momo、熱情贊助油水的毛毛俱樂部、冠軍車手林沅滸的經驗分享、車壇前輩高清榮大哥每回合的加油打氣....，雖然無法在成績上予以回報，但我們兄弟倆會維持初衷，持續落實並推廣平民賽車計畫。

悍東車隊、星鎰銨 ER 車隊以及雲林泰特車隊，都是 TRCC 拉力賽事的常客，賽場上互相較勁，場下也同樣都充滿歡樂，充分展現拉力賽事的迷人魅力所在。