Mazda 心目中最理想的境界稱為：「人馬一體」，但我們也都知道，愈簡單、愈純粹的設計，或是沒有太多電子系統的干預，通常比較容易達到這樣的境界。因此當 Mazda 推出 GVC 系統後，U-CAR 編輯部心裡不禁有了個問號，這不是和「人馬一體」的理念背道而馳了嗎？但經過實際試駕，才發現配有 GVC 系統的小改款 Mazda3，不僅開起來依舊直接、爽快，同時還擁有比過去更好的行路質感。
U-CAR 編輯部成員，向來個個都自我要求開車務必做到平順，不管是方向盤、油門或煞車，都要盡可能的和緩操作，讓車身重心不要劇烈變化，因為這樣不僅坐起來舒服，車身也不會因重心突然大幅改變而失去控制，對於行車安全其實很有幫助。
但這次試駕完小改款 Mazda Mazda3 之後，才發現原來我們開車的平順度還有提升的空間，而這段落差，竟可以仰賴 Mazda 最新開發的 GVC (G-Vectoring Control G 力導引控制技術)來幫忙彌補。
Mazda 的小改款很不一樣
小改款 Mazda3 開起來有種奇妙的感覺，尤其當新舊款 Mazda3 同場比較的時候，這分感受更加明顯。新款 Mazda3 整體的表現比過去更精緻、更有質感，這樣的改變，並沒有辦法明確點出是 GVC 系統的功勞，或是哪邊調整之後所帶來的好處，意思就是說，Mazda 對待小改款車型可不是加個配備或改個外觀就簡單了事，他們很仔細的思量到底想要帶給消費者什麼？並一步步的朝這個目標邁進，這樣的改款對 Mazda 來說才叫改款。
這次 Mazda 在小改款 Mazda3 上想達成的，是要將攸關乘坐感受及操控表現的「車身重心」，進行更妥善、平穩的轉移。Mazda 的出發點其實很單純，他們的思考邏輯是：「假如車子一切都能照駕駛者的意念前進，那麼修正車輛的次數就可以減少，乘坐起來自然更平穩」，而 GVC 系統便是這麼應運而生。
GVC 和人馬一體的並存
Mazda 心目中最理想的境界稱為：「人馬一體」，用更容易了解的詞來形容，便是隨心所欲、車隨意轉。但我們也都知道，愈簡單、愈純粹的設計，或是沒有太多電子系統的干預，通常比較容易達到這樣的境界。因此當 Mazda 推出 GVC 系統之際，U-CAR 編輯部心裡不禁有了個問號，這不是和「人馬一體」的理念背道而馳了嗎？
開過小改款 Mazda3 後，很慶幸原來只是我們多心了，先前的疑問煙消雲散。
首先，在行駛過程中根本感覺不到 GVC 系統的存在，他不像 DSC (動態穩定) 系統做動時，會讓你發現油門踩下去沒有反應，或是某一輪忽然產生減速力道等明顯的干預來調整車身動態，而且你在車內也找不到 GVC 系統的啟閉鍵，更沒有任何燈號會顯示它正在做動，但其實只要車輛一前進，GVC 就已經開始執行它的任務。就如同文前所說，那是一種奇妙的感覺，似有若無的，其實試車過程的後半段，U-CAR 編輯部就放棄繃緊每一根神經、敞開每一個毛細孔，來找尋 GVC 系統改變了什麼的意圖。
我們轉而把注意力重新擺放在駕馭感受及動態表現上！可以發現在過彎時車身的外側、也就是懸吊被壓縮的那一側會有股支撐力產生，這股支撐力並不是減震筒阻尼加強的反應，但就是這股力道，減緩了車身再向外拋的離心力，讓駕駛只需維持當前的方向盤轉角，並以極為順暢的弧度順利過彎。
後來的山路愈跑愈順，順到讓人完全不想停下來，這其實就是所謂的駕駛樂趣，小改款 Mazda3 不斷的提供充足的回饋和滿滿的信心，令人想在山路上不斷重複煞車、轉向和油門的動作，細細品味每一個彈跳、震動，並享受和車輛一起征服彎道的快感！
GVC 系統的蹤影
後來，U-CAR 編輯部重新花了點心思查閱原廠資料，再次檢視 GVC 系統作動原理，發現過彎時產生的那股支撐力道，應當就是 GVC 系統帶來的效用。它在轉動方向盤的時候，用極快的作動速度降低了引擎扭力輸出，讓車身產生類似煞車/減速的前傾傾向 (最多 0.05g)，車身重心被堆疊至車頭前方並施加壓力給前輪，讓輪胎產生更強的抓地力，而這也就是過彎時感受到那股支撐力的時候，外側前輪的抓地力獲得提升，車身外拋的傾向被緊抓路面的輪胎所抑制，而手握向盤的我們，感受到車輛動態穩定的信心，判斷不需修正方向盤轉角就能通過彎道。
U-CAR 編輯部很興奮找到了 GVC 系統的蹤影，但更高興的是經過這次試駕，可以確定 Mazda 依然是我們心目中那個好動的 Mazda，令人期待的是，GVC 系統不過只是 Mazda Skyactiv-Vehicle Dynamic 科技中的第一槍，之後還會有什麼新作？一起拭目以待吧！
