時間回到 2015 年法蘭克福車展前夕，歐洲媒體傳出來自臺灣的電動車品牌 Thunder Power，將在車展舉行品牌首演與發表電動車作品。至今仍印象深刻，第一時間聽聞竟然有新創臺灣電動車品牌要進軍法蘭克福車展！這對身為臺灣汽車媒體的 U-CAR，當然是值得同感高興的事情。

也因此，當時前往法蘭克福車展採訪的編輯團隊，特別前往 Thunder Power 展區，帶來臺灣汽車媒體最早的影音專訪報導。以當時 Thunder Power 於車展現場所對外宣示的進度，是 2017 年開始試產，2018 年開始量產，並在 5 年之內達到 10 萬輛生產規模。不只以當時的環境，即便在現今，年產 10 萬輛電動車都是極為可觀的生產規模。

法蘭克福車展首演 2 年過去了，Thunder Power 首度回臺灣發表

2 年過去了，Thunder Power 於 2017 年 8 月份首度回臺灣發表，先行於 8 月 2 日於臺北市信義區舉辦造勢活動，接著於 8 月 8 日正式舉行品牌發表會，宣布 Thunder Power 品牌量產車型展開預售，而對於相關進程則有所更新，2018 年展開量產版車型實際上路，並預估 2019 年能量產上市交付給消費者。

是的，筆者與 Thunder Power 的初次互動，就是 8 月 2 日陪著它緩步信義區，一種說不上來的奇特氛圍。

我們真心期望並祝福，作為品牌創始者為臺灣人的 Thunder Power，能夠如期地量產問世，加入成為全球電動車壇的最新成員。

品牌發表會後，留下的問號比驚嘆號來得多

不過，作為汽車媒體，必須老實地說，就這此次 Thunder Power 在臺灣所舉辦的發表活動與媒體試乘體驗，筆者心中所「留下的問號，是比驚嘆號來得多」，因為，跟以往汽車廠所舉行的新能源車前導體驗相比，Thunder Power 在許多關鍵環節的資訊呈現與體驗，真的跟以往的經驗相距甚遠。

Thunder Power 的概念車作品，造型頗具特色，但發表會的過程，多著墨於品牌理念與造型設計特點，原廠高層並未能多著墨系統架構與相關產品細節，就採訪的角度來看，確實頗為可惜。

其實，就媒體而言，最重要的工作，就是在每場記者會，盡可能吸收彙整各項訊息，提供正確詳實的資訊給讀者，並對讀者負責。我們也能理解，Thunder Power 此次展示的車款，仍屬於概念車階段的作品，距離量產階段仍有一段距離，因此，若有許多設計未臻齊備仍屬合理。

但即使如此，既然 Thunder Power 所強調的品牌競爭力，最核心的根源，來自具備跟電動車業界一較高低的競爭優勢，包括加速性能(0-100km/h 3.1 秒)、極速性能 (時速 240 公里)、最大巡航里程(NEDC 歐規油耗測試 650 公里)、模組化底盤與輕量化科技(鋁合金、超高鋼材與碳纖維複合材質運用)等等。

儘管畫面科幻唯美，但受限於攝影棚內的空間限制，當天僅能由原廠人員低速度繞圈，每家媒體試乘小繞一圈，約 10 秒完成體驗，說真的，這能寫試車報導的話，我得跟作者致敬，您了不起。

但很遺憾地，這些資訊作為汽車媒體的 U-CAR，在這次的 Thunder Power 品牌發表會與體驗活動中，我們可以說，除了闡述品牌設計方向與數據層面的簡報投影資料，以及以時速不到 20 公里約 10 秒鐘就完成的「試乘」體驗之外，我們幾乎沒有任何具體的收穫。以按照表訂計劃來看，再不到 2 年就要把量產車交付給首批車主的品牌，這次品牌體驗確實有相當大的失落感，也覺得相當可惜。

Thunder Power 應清楚且具體地，展現品牌技術能力

那回過頭來說，若我們能建議 Thunder Power，在未來的發表會或體驗活動，U-CAR 期待能看到與體驗到甚麼呢?

首先，Thunder Power 應清楚且具體地，展現品牌技術能力，以及供應鏈體系。

回到文前，以當前車壇技術力的演進，包括模組化底盤、輕量化複合材質、電力驅動模組、電控系統與電池組設計等專業領域，諸家競逐新世代能源車的量產車廠，以及背後提供整合供應鏈的零配件大廠，也各自建立相關技術與設計特點，甚至各車廠之間也存有系統，共用供應鏈或背後為同一零配件大廠支援的關係，畢竟，汽車產業是相當龐大複雜的體系，現實環境，幾乎不存在一家車廠就能全攬所有零組件研發與生產製造，某種意義上，大家通通都是「組裝車」。

各家車廠邀請媒體瞭解品牌最新技術時，除完整的系統講解之外，也會安排實際的系統模組展示，並讓工程人員能直接回答媒體的提問，達到最好的互動與產品體驗效果，這才是車廠與媒體互動應有的正確方向。

也因此，在車廠各項創新科技的展示，不僅是概念車，即使到準量產車與量產車等不同階段，車輛系統若拆解開來，也都有產業內不同協力廠商與系統供應商的影子，而這些在底盤模具展示、傳動系統模組、機電控制系統與電池組展示，都是車廠跟媒體正面呈現與溝通的重點議題。

提供媒體真實的測試環境，以驗證產品的實際性能

接著，就一位汽車編輯，畢竟不屬於汽車研發工程端，也非汽車供應產業內的一員，因此，對於汽車工程系統的著墨，難免有所侷限性。但是，汽車編輯最熟悉的就是與車輛實際互動，也就是車輛的實駕體驗，這也是編輯得以「正確且完整」評估系統成熟度的關鍵指標。

白話點，就讓汽車媒體幹正事，好好開車！

Luxgen 於 2009 年展示電動車技術時，媒體於三義廠區實駕體驗，會中也可以清楚看到電動車系統的各項組成，包括跟 Thunder Power 採用相同規格的 18650 電池。

即使是概念車或原型車階段，透過實際測試，也能感受到動力系統能否達到原廠宣稱的性能指標，包括加速表現與最大巡航里程等等，當然，以電動車採用電動馬達通電就能瞬間拉高轉速的動力傳輸特性，要讓電動馬達驅動到輪胎打滑並非難事。

但我認為電動車邁向量產車的最關鍵之一，不在於最大動力輸出的表現，反而是如何最佳化的控制動力輸出，畢竟你買電動車絕對不是只拿來測 0-100、0-400 或 0-1000 加速，而是像正常車輛的操控與行駛，這時候，如何在確保動態穩定、可操控性與安全性，絕對是談高性能之前必須面對。

畢竟，對於每款能上路的車，肯定要先有操控安全，才能來談操控樂趣。

不只汽車廠，例如汽車零配件大廠 Bosch，近幾年也積極在亞洲舉辦媒體活動，實際讓媒體感受集團最新研發技術。

期待更多驚嘆號，徹底體驗 Thunder Power

雖然，在此時機點，我們留下的問號，確實比驚嘆號還多。

但我們真的很期待，即將於 2017 年法蘭克福車展發表全新 Coupé轎跑概念車的 Thunder Power，能帶來更多的驚嘆號，U-CAR 也更有機會更深入瞭解 Thunder Power 的競爭力，也期許在不久的未來，就也實際徹底體驗 Thunder Power 電動車的機會。