較Hybrid更易於普及─未來競逐焦點的48 Volts

隨著科技日新月異的成長，大家會發現車上的電子系統越來越多，從車艙內視線可觸及之處，就包含有影音多媒體的車載平台、音響與喇叭、多區恆溫空調系統、甚至於數位儀表等，而在視線看不到的部分，還有日益豐富的安全防護、駕駛輔助等功能；有了豐富電子系統加持下，現今車輛在舒適性、安全性、便利性等區塊的表現，都展現較往昔更為出色的成績。

然而這也突顯了一個問題：「電，可能會不夠用！」現行多數汽車車上所搭載的電池組，乃是 12V 的公定規格，對應如此繁複的電系配置，難免已經陷入捉襟見肘的困境，而帶來的影響就是車輛效能受到波及，於是乎，更大電池組的需求漸漸浮現，包含了 Audi、BMW、Daimler、Porsche 以及 Volkswagen 在內，協定推出了 LV 148 的標準，也就是近年來在車壇上引起不少討論的 48 Volts，簡稱為 48V。

48 Volts 電池的搭載，其實很早已經各大品牌就已經開始著手研究，關鍵就在於因應現今日益豐富的電子配備系統，傳統 12V 的電池已經不敷使用，相對的也為車輛效能帶來負擔。

從結果來說，雖然 48V 相比於現行多數車款上標配的 12V，僅是擁有 4 倍的電量供輸，但也由於豐富的電量供輸因而擁有諸多優勢，得以讓車款擁有更出色的效能，因此甚至被許多人稱之為 Mild Hybrid 輕度油電混合系統；前面提到的優勢，乃是藉由更大電量的提供，減輕了引擎的負擔，除了車內的各項電子系統，如空調、車載資訊平臺之外，還包含了 Start/Stop 的怠速自動啟閉系統、風扇、轉向系統、水泵、甚至於渦輪系統等，根據 Bosch 在 2015 年發表 48V 系統時所公布，能有效提升 5~18%的油耗效率。

48 Volts 系統的搭載，已經是豪華品牌的重要課題，許多品牌業已推出量產作品，如圖中者，乃是 Mercedes-Benz 所推出、代號 M256 的動力單元。

其中最值得注意的，當屬 48V 與電子渦輪系統的搭配，在追求效能的同時，如何保有性能數據，是各大品牌所面臨的重要課題，甚至有些品牌致力於 48V 的開發，就是著眼於電子渦輪的導入，傳統渦輪乃是藉由廢氣來帶動渦輪葉片，達到一定轉速後才能起到增壓作用，因此容易有遲滯現象產生，而完全解決遲滯現象的方案，就是電子渦輪，不過，電子渦輪運轉較為耗電，是普及的一大困難點，而這一點在 48V 系統搭載後，自然就能獲得了解決。

Mercedes-Benz 在 2018 年所發表的全新性能系列，AMG 調校的 53 系列車款，搭載的就是配置有 48V 科技的動力單元。

現行大家較為熟悉的 Hybrid 車款，搭載之電力系統動輒破百之電壓，相對在開發成本上就高出許多，除了 PCU 與 ECU 等控制系統之外，高電壓也需要相對應的電磁波防護、線材與相應設計都需要另行開發；不過，由於尚未超過 60V 的高電壓規範，因此隸屬於低電壓的 48V 系統，並不需要另行開發相對應之配套工程，在結構面向上相對簡單許多，這也意味著成本相對降低許多。

圖為 Volvo 揭示品牌替代能源發展的產品規劃，最上圖的 EV 純電車型，須搭載最大的電池組以供車輛驅馳使用，圖 2 的 Plug-In Hybrid，電池組同樣較一般車款、或是 Hybrid 車款來的大，被稱之為 Mild Hybrid 48V，則是較易於為消費者者接受，也更趨近現行日常生活使用方式的 Hybrid 車款選擇。

也因此一優勢，廂對於科技成本較高的 Hybrid 或是 Plug-In Hybrid，被稱為 Mild Hybrid 的 48V 輕度油電混合系統，被預估更易於普及，也有助於各大品牌達到日益嚴峻的法規標準；目前雖然正式推出搭載 48V 系統之動力科技的品牌不多，但豪華品牌也紛紛透露，將會在不久的將來推出，勢必會成為未來市場的關鍵科技之一。