除了車體、新的主動式空力套件以外，第 3 代 Cayenne 將所有 Porsche 最新科技都搭載於新車上，包括新的鏡面碟盤 PSCB、PDCC 電子動態阻尼懸吊系統、氣壓懸吊等，都讓 Cayenne 能夠成為一輛以擔任日常代步、運動、以及越野使用的全面性休旅車。

越開越亮、可以當鏡子的碟盤：PSCB 表面塗層處理煞車系統

Porsche 在煞車系統的選擇當中，除了原有的 PCCB 陶瓷煞車系統以外，還推出了全新的 PSCB（Porsche Surface Coated Brake）表面塗層處理煞車系統，其強調無粉塵的設計，甚至搭配了最容易看出髒污的白色卡鉗，仔細看碟盤，還可以發現碟盤光亮的如同鏡子一般。

Porsche 在煞車系統的選擇當中，推出了全新的 PSCB（Porsche Surface Coated Brake）表面塗層處理煞車系統。

顧名思義，PSCB 表面塗層處理煞車系統在碟盤上，進行了特殊的處理。在高剛材碟盤之上，再以高密度的氧氣塗料將碳化鎢（W2C）噴於碟盤上，其能夠有效的弭平金屬表面上的不平整與隙縫，除了能夠增加煞車性能以外，同時也能夠減少粉塵的產生，最重要的是，讓碟盤在使用過後反而能變得像是拋光的效果一樣，如同鏡面一樣。（編按：碳化鎢誤植為嗚）

融合多項科技的懸吊系統

第 3 代 Cayenne 身為旗艦休旅，既要維持 SUV 所應有的舒適度，同時還要能夠擁有 Porsche 血統上的運動性能、還要再外加上 SUV 該有的越野能力，自然需要有非常全面性的底盤，這點 Porsche 靠著氣壓懸吊、後軸轉向系統、差速器、電子防傾桿、四輪驅動系統以及電子轉向六項配備來達成。

第 3 代 Cayenne 身為旗艦休旅，既要維持 SUV 所應有的舒適度，同時還要能夠擁有 Porsche 血統上的運動性能、還要再外加上 SUV 該有的越野能力。

新的 Cayenne 的轉向系統中，前輪轉向採用電子式線傳控制轉向，擁有較為運動化的轉向齒比，提供更運動化的駕駛感受。另外更重要的，就是擁有後輪轉向系統，讓這輛軸距長達 2,895 mm 的旗艦休旅，也能夠擁有較好的轉向效率，同時在高速行駛時，還能提供更好的車輛穩定性。

新的 Cayenne 擁有後輪轉向系統，讓這輛軸距長達 2,895 mm 的旗艦休旅，也能夠擁有較好的轉向效率，同時在高速行駛時，還能提供更好的車輛穩定性。（左為高速行駛、右為低速行駛）

另外在避震器上，Cayenne 所使用的則是 3 氣室氣壓避震，可以根據駕駛狀態調整軟硬，並且支撐住加減速、轉向時所帶來的前後俯仰與側傾狀態，以提升 Cayenne 的操控性能。再搭配 PDCC（Porsche Dynamic Chassis Control）電子動態阻尼系統，讓第 3 代 Cayenne 得以擔任日常代步、運動、以及越野使用。

Cayenne 所使用的則是 3 氣室氣壓避震，可以根據駕駛狀態調整軟硬，並且支撐住加減速、轉向時所帶來的前後俯仰與側傾狀態，以提升 Cayenne 的操控性能。

最後讓 Cayenne 除了能夠擁有強悍性能、還要有越野能力的，還需要靠著電子防傾桿。雖然說各家車廠紛紛開始研發 48V 的油電系統，不過 Porsche 在 Cayenne 車上所使用的 48V 系統並沒有作用在動力上，而是使用於其控制底盤的電子防傾桿上。利用車上各項電子配備監控，可以及時調整防傾桿設定，搭配 PDCC 電子動態阻尼系統，在高速轉彎時能夠有效抑制車輛側傾、另外在越野時，還能夠幫助輪子緊貼於地面上，提供強悍的抓地力讓 Cayenne 能夠穿越各種惡路。

源自於 911 車系的前後配胎

Porsche 在 Cayenne 配置的胎圈上面共有 19 吋、20 吋、21 吋三種尺寸的選擇，並且都是前後配置不同寬度的輪胎，19 吋配置的是前 255/55 ZR19、後 275/50 ZR19；20 吋配置的是前 275/45 ZR20、後 305/40 ZR20；21 吋配置的是前 285/40 ZR21、後 315/35 ZR21，其配置方式則是源自於 911 車系的配置法，能夠有效保證 Cayenne 的運動性能。不過三種尺寸的原廠配胎，都是能夠兼具性能與舒適性，並且有效降低煞車距離以及輪胎滾動阻力。

21 吋配置的是前 285/40 ZR21、後 315/35 ZR21，其配置方式則是源自於 911 車系的配置法，能夠有效保證 Cayenne 的運動性能。

實際駕馭體驗：擁有絕對全面性能的 SUV

在接觸到第 3 代 Cayenne 之前，筆者對於 Porsche 這輛旗艦 SUV 的想像，還停留在：「擁有強悍的運動性能、再加上不錯的舒適性」，不過藉由這次 Porsche 在德國 Düsseldorf 的 ADAC Driving Safety Center 中，讓筆者對於 Cayenne 有了一種更完全的認識。

藉由這次 Porsche 在德國 Düsseldorf 的 ADAC Driving Safety Center 中，讓筆者對於 Cayenne 有了一種更完全的認識。

雖然僅僅只有乘坐、並沒有自己開，但是在原廠安排的教練手中，Cayenne 變身為一輛除了不能飛、不能潛水以外，就像是甚麼都做得到的一輛萬能車。

在原廠安排的教練手中，Cayenne 變身為一輛除了不能飛、不能潛水以外，就像是甚麼都做得到的一輛萬能車。

尤其在進行試乘體驗的時候，很不巧地剛好遇到德國最多變的天氣，瞬間下起了大雨，在這樣的天氣中，更能體驗 Cayenne 全面的性能。

進行試乘體驗的時候，很不巧地剛好遇到德國最多變的天氣，瞬間下起了大雨，在這樣的天氣中，更能體驗 Cayenne 全面的性能。

一開始當然還是在柏油路上進行體驗，一般來說，下著大雨的情況下，正常人會將速度略微放低。只是教練就像是在乾地一樣，直接就全速前進，甚至還直接在一個長彎來個大甩尾，其性能好到教練即使在有積水的狀況下全速奔馳，都仍然能有餘裕跟我們聊天、介紹車輛的操駕感。

將車輛模式改變，就可以立刻變成完全不一樣的車。

不過更誇張的，就是越野體驗。同樣都是 Cayenne、沒有換胎，就這樣直接進入越野場。駕駛模式切換後，無論是碎石路、有著大石塊的惡路、或是在岩盤上爬上陡坡，都在原本的高性能道路胎下直接完成。

同樣都是 Cayenne、沒有換胎，就這樣直接進入越野場。

當然，在教練高超的技術下，能夠做出這些動作都是相當輕鬆的事情。至於實際的駕馭感受，還是要自己去試駕，才能真正的體驗這些所有高科技配備，所帶來的效果。