![AEB專題(六)：[U指數]AEB已成購車優先考量，近半網友愛車有搭載AEB](https://image.u-car.com.tw/cartitleimage_44234.jpg)
在前 3 篇 AEB 專題中，依序介紹了「系統原理」、「Euro NCAP 2018 年的測試手法」、實際走訪 ARTC 認識 AEB 系統的檢測能量，更加了解到不論是車廠研發端、還是實驗室測試端，都積極著墨 AEB 系統的發展。
而在第 4、5 篇，U-CAR 則是整理出目前國內豪華以及一般品牌中，有搭載 AEB 的車款，並整理各系統間不同的作動速域、偵測方式以及偵測對象等，讓消費者對於市面上所能接觸到的 AEB 系統有更完整的認識。
在共計 5 篇 AEB 專題中，文末皆內嵌了 [U 指數 ] 問卷。U-CAR 為了更了解廣大網友的看法，期望透過 [U 指數 ] 問卷，來得知在消費者眼中，對於 AEB 系統的期望以及經驗分享。
而在為期近 30 天的問卷收集當中，獲得 1,862 位網友參與問卷調查，證明自動緊急煞車的汽車安全議題獲得網友的高度關注，U-CAR 社群發展部也感謝網友的熱情參與，也在此統整相關數據，讓參與的網友、讀者皆能更瞭解大家對 AEB 系統的期望以及經驗分享。
- 問卷限時期間：2018 年 10 月 8 日 12:00 至 11 月 7 日 10:00 截止
- 成功收集問卷數：1,862 名網友參加
- 問卷收集方法：「AEB 專題」系列報導下方內嵌問卷表單。
近半數 U-CAR 網友愛車有搭載 AEB！Mazda、Volvo 最受青睞
由於想了解網友的愛車搭載 AEB 的比例，因次在 [U 指數 ] 第 1 題便詢問車輛是否有搭載 AEB，並同時詢問若有 AEB，網友愛車的品牌為何。
結果則出乎編輯部意料，雖然比例未過半，不過也有接近 50%、高達 48%的網友愛車有搭載 AEB，可見 U-CAR 網友重視車輛主動安全配備的高比例。
而進一步詢問有 AEB 的車輛品牌，則是由屬一般品牌的 Mazda（12%）拔得頭籌，緊接在後的則是隸屬豪華品牌的 Volvo（11%），Toyota 則為第 3 名（11%），3 品牌加起來占了超過 30%的比例。
Mazda 自 2015 年起，便陸續將 SCBS-F 前行煞車輔助導入旗下車款，從一開始僅於高階車型，到現今已幾乎成為品牌全車系標配。Volvo 也早已將 CWDAB 碰撞警示暨主動煞車、PDFAB 行人偵測暨主動煞車系統列為旗下車款的配備之中。兩品牌對於安全系統多年的耕耘，隨著消費者日益注重安全配備，已開始收穫。
網友期待 AEB 完全煞停，車廠實際考量面向多、包含減緩煞車
提到 AEB 自動緊急煞車系統，對於大多數消費者來說，或許受到廣告的洗禮，因此在詢問網友們對於 AEB 系統的作動期待，82%的網友認為應該要煞停，17%的網友認為有減緩碰撞提供警示就好。
不過為何 U-CAR 會詢問這題？原因在於 U-CAR 編輯也曾認為，AEB 應該都要能完全煞停，但為何在 Euro NCAP 測試時，依然會有煞停失敗的狀況出現？難道車廠真的做不到煞停嗎？
在詢問 ARTC 工程師後，表示站在民眾的角度，絕對希望 AEB 要能完全煞停；但站在車廠工程師們研發的角度，所考量的面向更多，一者是緊急煞車時的力道帶來的舒適度與安全性，是否會為了完全煞住，而煞車力道反而對車內乘客造成另外的傷害？
二者則是，面對一些過於緊急的情況，舉例來說，我方車輛距離前車僅 10 公尺，而 AEB 也順利作動煞停了。但這麼驚險的情況卻不見得後方車輛也可完全煞停，可能會對後方形成更嚴重的連環車禍，如此一來，倒不如讓 AEB 減緩煞車，即使最後仍無法煞停，但也避免後方過於嚴重的車禍。這些情況，都會是車廠開發 AEB 所思考的面向。
因此不知道是否有的網友會發現，幾乎所有車廠在溝通 AEB 作動速域時，鮮少表明到「0 km/h」，最低也會保留表示煞車至個位數的時速，因為 AEB 是否能完全煞至停止，影響的變因非常多，或甚至某些危急狀況，車廠開發人員反而會希望減緩碰撞，而不見得非煞停不可，所以車廠會有所保留，避免出現廣告不實的狀況。當然，大家終究希望零傷亡的交通能真的成真，也期待未來車輛真的能實現這樣的願景。
網友分享 AEB 作動經驗，多為前車突插入與倒車煞停
在交通環境混雜的臺灣，都市中行人、摩托車與車輛交織，事實上也有高達 30%的網友表示愛車的 AEB 曾經作動過。
以下 U-CAR 整理多數網友分享的 AEB 作動情境，其中除了因分心、前車突切入／衝出等前方路況外，也有許多網友分享倒車時的自動煞停經驗，而根據多數網友的經驗，AEB 作動時感受類似 ABS 啟動，並會有明顯的緊急煞車頓挫感。
- 前方摩托車突然插入 系統自動煞車（S60）
- 行人跑過自動緊急煞車 嚇到（S60）
- 車輛偵測到停止桿，自動完全煞停（V60、Focus）
- 前方貨車造成視線不佳，尾燈又破損（Focus）
- 未注意前車急煞（Focus）
- 突有車插進直行車道（Mazda3）
- 車子瞬間頓很大一下，會有被碰撞感、有作動聲音、儀表指示燈閃爍（Mazda3）
- 行駛中腳踏車衝出來（Golf）
- 偵測到前方貨車貨物突出 緊急煞停（Kuga）
- 螢幕閃燈，警示聲，很明顯的煞車頓挫（Kuga）
- 雨夜過彎後沒注意到過馬路行人（XC60）
- 雪隧遇到突然的回堵（CX-5）
- 讓你沒有準備就來個急煞，力道很強勁，剛開始蠻不習慣的（CX-5）
- 倒車時，快撞到物體，車輛即自動將煞車踩至底（X3、Tiguan、Touran、Mazda6）
請問您認為配備 AEB 的車款，會成為您購車的優先考量嗎？
雖然 AEB 屬於典型「備而不用、到用時方恨少」的配備，不過多一層防護，也代表多一次降低事故發生的機率。有超過 9 成的網友表示車輛有無搭載 AEB 將會成為購車的優先考量，此問題也與「[U 指數 ] 消費風向轉變？車輛安全獲為購車首要考量」的結果相同，當時也有超過 9 成以上網友表示，在購車上會聚焦安全科技配備。
而在 2018 年時，也有許多車廠續將 AEB 導入旗下車款中，包含 Nissan Kicks 首度將 IEB 導入國產小型休旅級距、Volkswagen 導入 Front Assist、以及 Outlander 全車系標配 FCM，其中更包括 AEB 入手價格最低、售價 59.9 萬元的 Kia Picanto X-Line。可見消費者觀念的轉變，也影響車廠的產品布局。
近 9 成網友期望 AEB 列為小車標配，國內未有時程、歐盟 2021 列標配
目前在國內交通部車輛安全檢測基準-720 緊急煞車輔助系統的部分，規範了商用車 AEB 的法規檢測基準，同時預計新型式中重型商用車預計 2019 年需配備、到了 2021 年則是各型式中重型商用車需配備。至於小客車的 AEB 法規目前仍未訂定出。
而本次的 [U 指數 ] 問卷中，則是有近 9 成、高達 89%的網友表示，AEB 應該由法規列為出廠新車標配。而將 AEB 列為新車標配，也是歐洲與美國的趨勢之一。
作為減少交通事故傷亡的宣示，歐洲聯盟委員會在 2018 年 5 月時即表示，預警自動煞車（AEB）、車道維持輔助（LKA）與疲勞偵測警示等配備將成為 2021 年後每輛出廠新車的標準配備。
而美國雖然未將 AEB 入法，不過在 2017 年時，美國 NHTSA 宣布，多數美國市場的汽車製造商，同意在 2022 年前，會將 AEB 列為新車標準配備。
NHTSA 的評估預測，在各大品牌將 AEB 導入標配後，能有效降低約莫 20%的意外事故。而許多消費者關心的是，在多款安全配備的強制導入後，未來新車的車價是否會上升？歐盟委員會表示，根據分析，配備的導入對於車價的影響有限。
而如同前文所述，由於消費者對主動安全配備要求漸高，車廠也繼高階車款後，逐漸將 AEB 導入全車系中，除了提升品牌的安全形益外，對於銷量的提升也有所助益。
網友期待 AEB 能偵測孩童、機車騎士
關於近年來大家日益重視的 AEB Pedestrian 行人防撞、AEB Cyclist 自行車騎士防撞。一直以來要 AEB 要能順利偵測行人或騎士，都是較為困難的挑戰。畢竟這類偵測多發生在市區，又市區比起郊區的背景更複雜，且行人或騎士往往會從街道兩旁瞬間衝出，系統要能快速偵測判讀，到執行煞車的動作，順利作動難易度更高。也因此一套 AEB 系統的好壞更能立判。
而在本題中，56%的網友則是認為應該納入孩童作為 AEB 系統的偵測測試項目。其次則是機車騎士。
目前，Euro NCAP 已經在弱勢道路使用者保護（Vulnerable Road User, VRU）的項目中，納入「兒童從靜止車輛後方跑出」以及「騎士橫向穿越」、「騎士沿道路前行」的測試項目，而 IIHS 則僅納入前車偵測，並未納入行人偵測。至於機車騎士的偵測，目前則未有相關單位進行測試，不過 Euro NCAP 則是將其納入騎士測試項目中。
未來國內的 T-NCAP 所規劃的檢測項目中，交通部預期將朝著比照 Euro NCAP 的規範，將會執行包含 8 項被動安全、4 項主動安全等測試，其中也包括了 AEB 的系統，因此，對於孩童和騎士偵測測試，應當也會納入 T-NCAP 的檢測項目之中。
