身為全球第一大汽車集團的 Volkswagen，在 2019 法蘭克福車展上，以全新廠徽、嶄新姿態的展場設計，傳達品牌將持續朝世人對於下一世代替代能源車輛的發展與期待邁進。此外，一大焦點正是品牌 I.D.電動車家族首款量產車「ID.3」的推出，呼應新廠徽推出象徵 Volkswagen 進入革命性新世代的重要時刻。
Volkswagen 近年來耕耘電動車領域的發展，MEB 模組化平臺 (源自德文：Modularer Elektrobaukasten)的推出意義重大 ，讓 Volkswagen 以此為基礎建構品牌未來的電動車家族，並以「I.D.」為名。先前多款 MEB 平臺設計的電動概念車包含 I.D. Crozz SUV、I.D.Vizzion 與 I.D.Buzz 等等，命名方式基本上不難理解，直白傳達該款電動車所設定的級距。
而在這麼多款電動概念車傳達品牌的未來設計理念與方向後，終於在 2019 法蘭克福車展的福斯之夜上，正式帶來首款 I.D.家族的量產車型：ID.3。「3」這個數字命名一來也是傳達該車款的中型掀背級距設定，將與其他對手競爭入門的電動車市場，二來更是為呼應品牌進入新紀元，是品牌史上第 3 次推出革命性新作品。
究竟 ID.3 能否力抗群雄？且透過本篇專題報導帶大家了解。
建構在 MEB 平臺，帶來更寬敞空間的中型掀背車
在 Volkswagen 集團註冊的 I.D.家族車名當中，也早已將 ID.1~ID.9 全數註冊，而其中之所以 ID.3 作為第一款量產的 I.D.家族新車，除了 3 這個數字呼應汽車的 Compact 級距設定之外，也意味著 Volkswagen 相信 ID.3 將是繼 Beetle 與 Golf 之後，第 3 次帶來革命性的新作品。
而之所以有「革命性」的意義，關鍵也就在於架構於 MEB 平臺之下正式量產。Volkswagen 從早期在發展模組化平臺，便奠定了相當成功的基礎，模組化平臺的概念也逐漸為其他車廠所仿效。
不過時至今日，Volkswagen 的模組化平臺依舊是一大典範，共計 4 種為燃油車所用的，包含：
- MQB 模組化平臺：源自德文 Modularer Querbaukasten，以橫置引擎概念，廣泛用於中型與中小型車款。
- MLB 模組化平臺：源自德文 Modularer Längsbaukasten，以縱置引擎概念，用於中大型車款以上級距。
- MSB 模組化平臺：源自德文 Modularen Standardantriebsbaukasten，以中置引擎概念，用於跑車級距之車款。
- NSF 模組化平臺：意即 New Small Family，主要供應小型車級距以下的車款。
其中 MQB 平臺的成功，不僅是廣為消費者所知，連帶原廠人員也曾思考過直接能將 MQB 平臺共用給未來所有的電動車所用，然而對於電動車來說，提供動力的馬達體積遠比引擎小上許多，這時電動車使用的平臺，最需要考量的是電池模組的位置設計與車身重心的兼顧，無法把鋰電池直接放在燃油車的引擎室。
因此 Volkswagen 先前推出的 e-golf 等等以原本量產燃油車，改以電動馬達動力單元的電動車，都屬於過渡期產品，礙於電池置放位置，續航力仍然很難滿足開車族群的需求，也促使集團開發 100%專為電動車所用的 MEB 平臺。
以 ID.3 的車身尺碼來看，車長 4,261 mm、車寬 1,809 mm、車高 1,552 mm，軸距 2,765 mm，單看車長，比起國內市場上許多中型掀背燃油車都來的短，但是車寬、車高與軸距都大上許多。如果將 Volkswagen ID.3 與國內可能會面對的電動車對手尺碼互相比較，如下：
| Volkswagen ID.3 與國內主要對手車身尺碼一覽 | |||
| 車型 | Volkswagen ID.3 | Nissan Leaf | Tesla Model 3 |
| 車長 (mm) | 4,261 | 4,480 | 4,690 |
| 車寬 (mm) | 1,809 | 1,790 | 1,850 |
| 車高 (mm) | 1,552 | 1,540 | 1,440 |
| 軸距 (mm) | 2,765 | 2,700 | 2,880 |
在 Tesla Model 3 的軸距其實已經屬於中大型轎車以上的等級，因此車身尺碼整體也比起 Volkswagen ID.3 大上一些，較不屬於 Volkswagen ID.3 的主要對手。相較之下，Nissan Leaf 同屬於中型掀背車，便會是主要競爭者，雖然 Volkswagen ID.3 車長比起 Nissan Leaf 來得短，但在車寬、車高與軸距卻都更為放大，勢必有著更寬敞的車室空間。
尤其對於電動車來說，因為不再需要有如燃油車的引擎室空間，所以 Volkswagen 使用 MEB 平臺打造 ID.3 的時候，一來是將電池設計在平臺底板，讓前後軸能盡可能平均分配車重，且還能夠透過更短的懸吊設計，使得車輪位置更往車身的四個角落移動，把空間盡可能留給車內的乘客，也造就了縱使 Volkswagen ID.3 車長較短，卻擁有優於許多中型掀背車的軸長、車寬與車高。
3 種電池容量設定，續航力不必擔心
電動車能否順利普及，關鍵就在於能否排解民眾對於續航力的問題。由於現行電池充電，還沒辦法像加油一樣便捷，只需要 3 分鐘內便可搞定繼續長途行駛，解決電動車主的行駛里程與充電焦慮，就成為電動車能否普及的一大關卡。
| Volkswagen ID.3 與對手動力規格一覽 | |||
| 車型 | Volkswagen ID.3 | Nissan Leaf | Tesla Model 3 |
| 動力單元 1 | ID.3 Pure | 40 kWh | Standard Range Plus |
| 電池容量 | 45 kWh | 40 kWh | 62 kWh |
| 馬力(hp) | 201 | 147 | 283 |
| 0~100km/h | - | 7.9 | 5.6 |
| 續航力(WLTP) | 330 | 270 | 409 |
| 極速 km/h | 160 | 145 | 225 |
| 動力單元 2 | ID.3 Pro | 62 kWh(國內暫無引進) | Long Range |
| 電池容量 | 58 kWh | 62 kWh | 75 kWh |
| 馬力 | 201 | 215 | 412 |
| 0~100km/h | - | 7.1 | 4.6 |
| 續航力(WLTP) | 420 | 385 | 560 |
| 極速 km/h | 160 | 158 | 233 |
| 動力單元 3 | ID.3 Pro S | Performance | |
| 電池容量 | 77 kWh | 75 kWh | |
| 馬力 | 201 | 473 | |
| 0~100km/h | - | 3.4 | |
| 續航力(WLTP) | 550 | 530 | |
| 極速 km/h | 160 | 261 | |
看到 Volkswagen ID.3 與另外兩位電動車對手的動力單元，特別是在電池容量與續航力的部分。由於使用 MEB 平臺，讓 ID.3 能有更多種的電池模組設計，帶來比 Nissan Leaf 更優異的續航力表現，甚至電池容量最大的 ID.3 Pro S，使用 77 kWh 的電池，在 WLTP 測試下達到 550 公里的續航力，絲毫不遜於在鋰電池能量密度投注相當多心力設計的 Tesla Model 3。可以這樣說，ID.3 一問世所公布的規格，就證明 Volkswagen 已站上電動車研發能力的領先群。
至於充電效率方面，民眾無不希望能夠擁有越短的充電時間，達到更大的續航力，而根據原廠表示，ID.3 以 100 kW 直流快速充電 30 分鐘後，便可讓車輛具備 290 公里的續航力；另外 ID.3 Pro S 還可支援 125 kW 的直流快速充電，換言之，ID.3 在臺灣能供應民眾從臺北開到高雄，之後一邊休息一邊為車輛充個電，再返航回臺北也足夠。
為迎接電動車時代，充電設施一併推動
Volkswagen ID.3，具備短時間充電便擁有足夠的續航力，同時也推出一系列充電效率優異、平價的 Wallbox 充電設備，歐洲當地價格從 399 歐元起。目前歐洲即將販售的 Wallbox 共有 3 款，從入門的 ID.Charger，提供高達 11kW 的充電容量，售價為 399 歐元起。第二階的 ID.Charger Connect，售價 599 歐元起，與入門差別在於可透過 WLAN、LAN 與家庭網絡、智慧型手機連接，讓車主隨時關注充電情形與遠端操作充電樁。
至於高階的 ID.Charger Pro，在歐洲售價 849 歐元起，差別在於多加入電錶，並加入 LTE 模塊，讓一些公司或大廈管理能精確計費與管理，將電力需求更加透明化。根據 Volkswagen 估計，歐洲車主使用電動車約有 50%在家中充電、20%在工作場所、25%在公共場合、5%在高速公路的充電站，因此 Volkswagen 為迎接電動車時代，連帶充電設施也一併推出。
未來車輛的理念，絕不含糊的科技含量
對於汽車大廠而言，推出電動車不僅溝通在替代能源車輛的研發實力，同時也會藉此機會配備多項先進科技配備，像 Tesla 就有 AutoPilot、Nissan Leaf 也有 ProPilot、e-Pedal 等配備。
Volkswagen ID.3 也加入許多科技配備，以原廠介紹 ID.3 1st 車型的配備來看，基本版本包括導航系統，DAB+數位多媒體系統；再到 ID.3 1st Plus 版本，則再加入後視攝影機，ACC 自動跟車巡航系統，頂級版本的 ID.3 1st Max 更是直接導入 AR 抬頭顯示器，讓駕駛者在閱讀車輛資訊上更直覺、便利與清晰。
Volkswagen 為了電動車的量產，將 Zwickau 工廠改為歐洲最大的電動車生產基地，預計年產 33 萬輛，而 ID.3 也預計 2020 年夏天開始交車。Volkswagen 做好萬全準備，以平價、續航力、空間表現皆夠具水準的 ID.3，作為 MEB 平臺下的首發量產電動車，也宣告品牌正式進入電動車新紀元。
