儘管 URT (U-CAR Racing Team) 知名度與曝光率最高的一號戰駒：「小白 (1993 年 Honda 5 代 3 門 Civic)」，在盡責地參加完 2015 年 TRCC (Taiwan Rally Car Championship) 臺灣拉力錦標賽臺東大武站之後，就因為隊上好幾名成員奉命得暫時回歸「奶爸」的身分，所以不得不含淚將它託付給了另一名拉力同好代為照顧。

很幸運的，在 URT 頭號戰駒：小白 (1993 年 Honda 5 代 3 門 Civic) 完成階段性任務退役後，日前我們又找到了一輛車況非常好、年份 (1995) 也較新的 Honda 5 代 3 門 Civic，並決定將它正式命名為「小黑 II」。

但是因緣際會之下，URT 不但在日前很幸運地於秘密友人 (因為他是偷買的....) 的車庫裡，找到了一輛車況非常良好、年份 (1995) 也較新的 Honda 5 代 3 門 Civic，加上這幾年國內拉力/爬山賽在 UCRA 華盟拉力賽車運動推廣協會的用心推廣下、一站比一站還要精采，所以在獲得隊友與家屬們的支持與同意之後，我們不但已確定將以這輛剛買回來的「小黑 II」、挑戰 2020 年的國內拉力/爬山賽，更在日前偷空參加了由 Gmotor 所主辦的 111 Track Day 麗寶賽道日、小試了一下已經快要生鏽了的身手。

URT 不但已確定將以小黑 II 挑戰 2020 年的國內拉力/爬山賽，更在日前偷空參加了由 Gmotor 所主辦的 111 Track Day 麗寶賽道日、小試了一下已經快要生鏽了的身手。

賽道日其實行之有年、是人人皆可安全享受駕駛樂趣的活動

國外早已行之有年、駕駛人只要遵守上場規定且準備好人身安全裝備，就能駕駛自己愛車在賽道上奔馳的 Track Day 賽道日，這幾年其實在國內也相當盛行，幾乎每個周末都有類似的包場活動舉行，但是就賽道日的活動內容、上場規範、活動流程與安全事項規定來看，還是由 Gmotor 所主辦的 111 Track Day 麗寶賽道日最為嚴謹完整，因為他們不僅會針對上場車輛的性能做適當分組，還是目前唯一使用國際線圈式標準計時器的單位，能留下完整記錄、做為日後改善車輛性能與提升個人技術的依據，非常適合作為小黑 II 粉墨登場的首演舞台。

賽道日活動其實已行之有年，駕駛人只要遵守上場規定且準備好人身安全裝備，就能駕駛自己的愛車在賽車場奔馳的 Track Day 賽道日，不過即使是場上較聞不到火藥味的賽道日，依舊不時可看到精采的攻防上演。

不過，即使是強調街車配街胎的賽道日活動，為了安全著想，除了帶齊基本的人身安全裝備外，我們還是在週五一早出發之前、抽空為小黑 II 換上了幾乎已是國內賽車標準配備的 J.C BRAKE 煞車來令片，並將之前在小白上服役的兩張 Sparco EVO 賽車椅搬進車內，且裝上兩組由國內拉力賽好手林沅滸所設計、符合 FIA (Federation Internationale de l'Automobile) 國際汽車聯盟安全認證的「Black Manba 黑曼巴」6 點式安全帶。

即使是強調街車搭配街胎的賽道日活動，我們還是在出發前來到大志車行為小黑 II 換上了 J.C BRAKE 煞車來令片，並將曾在小白上服役的兩張 Sparco EVO 賽車椅搬進車內，且裝上兩組「黑曼巴」出品、符合 FIA 安全認證的 6 點式安全帶 (左下正在為小黑 II 貼前擋貼紙的，就是我們 U-CAR 的攝影大師：小胖)。

至於傳動搭配上，一如過去我們堅持「先改人再改車」的傳統，小黑 II 仍然維持著前車主交車時的設定，也就是以單凸有 VTEC、1.6 升自然進氣汽油引擎，搭配密齒比 5 速手排變速箱，並足蹬前車主便已配好的 4 條 Bridgestone RE71R 街胎，是當天 111 Track Day 麗寶賽道日活動裡最老、馬力也最小的街車。

小黑 II 目前傳動系統的配置是以單凸有 VTEC、1.6 升自然進氣汽油引擎，搭配密齒比 5 速手排變速箱，為當天 111 Track Day 麗寶賽道日活動裡最老、馬力也最小的街車 (哈哈，我們好像去哪裡都是馬力最小的...@@)。

井然有序的安排與分組，讓小黑 II 不快卻很開心

之所以會選擇參加由 Gmotor 所主辦的 111 Track Day 麗寶賽道日，其中最重要的一個原因、就是他們的活動規劃與車輛分組非常嚴謹，舉例來說、以這次小黑 II 所報名的 D 組來說，我們不但得在早上 7 點半~8 點 40 分前完成車輛的報到，領取無線電、計時器與號碼牌等資料，還要馬上在 Pit 後方的停車區，進行排氣噪音測試，讓工作人員於車輛排氣管後方 50 公分、45 度角的位置，量測引擎轉速提升至 6,000 轉 (或斷油前 500 轉) 的音量 (噪音值若超過 105dB 不得下場、如未經測試下場需罰款)。

這次小黑 II 報名的係 111 Track Day 麗寶賽道日 D 組，必須在當天早上 7 點半~8 點 40 分前完成車輛的報到，領取無線電、計時器與號碼牌等資料，還要馬上在 Pit 後方的停車區，進行排氣噪音測試 (太太，我真的沒有亂看喔...)。

此外，完成噪音測試、擋風玻璃貼上通過與噪音值的貼紙後， 所有參加當天賽道日活動的車手與陪同人員，還都會被要求到麗寶卡丁車大樓 2 樓的簡報室，由 Gmotor 大家長、也就是「甩尾班主任」周伯雄及專業賽車教練 Steven Lin (小宇) 進行賽道路線講解、旗號認識與車手簡報，然後才開始分組下場，並以經驗較為豐富、車輛動力較為強悍的車輛開始進行活動，除了可以讓經驗較少的駕駛清楚賽道日的流程，也不會因為場上車輛動力差距過於懸殊而造成意外。

完成噪音測試後，所有參加當天賽道日活動的車手與陪同人員，都會被要求到麗寶卡丁車大樓 2 樓的簡報室，由 Gmotor「甩尾班主任」周伯雄及專業賽車教練 Steven Lin (小宇) 進行賽道路線講解與旗號認識。

「甩尾班主任」周伯雄表示：我們 Gmotor 所主辦的 111 Track Day 麗寶賽道日，強調的是街車配街胎，所以其實什麼車都可以來參加，而且我們會有專業的人員為車輛做分組與調配，能讓老手技術精進、新手玩得開心有安全，是全民運動。

「甩尾班主任」周伯雄還建議：「如果不是很熟悉賽道的駕駛，建議在上午兩節 (各 20 分鐘) 的時間裡，可以多採用高速檔位來行駛，例如應該用 3 檔通過的彎道，就先以 5 檔來通過，讓動力輸出略為減少，先搞懂路線、煞車跟方向盤等地操作，下午兩節再以自排或智慧型自排的模式來操作，這樣就可以跑得安全又有不錯的成績。」

車手簡報結束後，回到小黑 II 這次被安排的第 24 號 Pit 後，其實也還有事情要做，那就是要貼上車身號碼貼紙並將計時器固定在車身前方的水箱護罩上，並適當地放掉一些胎壓，讓輪胎擁有更大的接地面積、提升抓地力。

不過，由於小黑 II 的前前任車主將它設定為山道專用的車款，所以替這具輸出值接近原廠的單凸自然進氣汽油引擎、換上了齒比不詳 (持續打聽中) 的密齒比變速箱，因此在場上面對麗寶國際賽車場高低差約 5 層樓高、共 21 個各式彎道與全長接近 1 公里的直線加速道時，即使已努力地用上每一吋路面、每一檔也都是拉到紅線 7,000 轉才換檔，但是小黑 II 依舊無法盡情施展，感覺就像是任督二脈怎麼樣都打不通一樣；尤其在直線加速道上，即使出彎前每次都能緊緊「咬」著前車的車尾，但是小黑 II 在出彎加速時不但得頻繁的換檔，在直線上也僅能慢慢地看著其他車揚長而去。

由於小黑 II 的前前任車主將它設定為山道專用的車款，所以替這具輸出值接近原廠的單凸自然進氣汽油引擎、換上了密齒比變速箱，所以即使出彎前能緊緊「咬」著前車的車尾，但是出彎加速時不但得密集換檔，在直線上也僅能慢慢地看著其他車揚長而去，單圈成績不甚理想。

參加賽道日首重心態調適，技術提升並能結識朋友

回到 Pit 裡、打開引擎蓋讓它繼續散熱之餘，同 Pit 的張中愷 (駕駛平常代步、車齡 5 年的原廠 Ford 第 3 代 Focus) 與駕駛 6 代 3 門 Civic 改渦輪的阿豪 (Siou-hao Ye) 兩人、好像也嗅到了我的困擾，不僅熱心地提供許多意見，也討論起路線上的攻防，並彼此分享著愛車做了那些升級改裝。

這次與小黑 II 同 Pit 的張中愷 (圖左) ，雖是第一次參加賽道日活動，成績卻相當出色，駕駛的是平常代步用的 Ford 第 3 代 Focus，不但很開心地體驗到滑來滑去的感覺，也大概了解了愛車的極限與改裝後的效果；駕駛 6 代 3 門渦輪 Civic 的阿豪 (圖右) ，過去則是大鵬灣賽道日/走行會的常客，這次是第一次來到麗寶，他建議有心參加賽道日的新手車主，要注意一下愛車的輪胎、煞車與散熱系統。

此外，趁著兩節練習時間中的空檔，筆者也專程跑去詢問了高清榮大哥與 Steven Lin (小宇) 兩人對於小黑 II 尾速始終跑不出來的看法，然而、當我疑惑地把小黑 II 的問題告訴高大哥後，高大哥卻笑笑地對我說：「小黑 II 接下來不是要跑爬山賽嗎？那這樣的變速箱設定剛剛好啊，你又省了 3 萬塊變速箱的改裝錢了。」

一直給予 URT 許多鼓勵與幫助的 Race－0n 賽車部品高清榮大哥，這次也有在麗寶賽車場提供人身部品販售的服務。

賽車教練 Steven Lin (小宇) 表示：參加 Track Day 賽道日要先做好自我調適，以挑戰自我的心態來下場，等到真的技術上碰到瓶頸之後，再去進行車輛的改裝。」

不只高大哥的一席話點醒了我，Steven Lin (小宇) 也說：「參加 Track Day 賽道日要先做好自我調適，以挑戰自我的心態來下場，以自己的時間為標準，一次一次慢慢的進步，而不要與其他人或車比較，因為場上每一輛車的動力輸出都是不一樣的，等到你真的技術上碰到瓶頸之後，再去進行車輛的改裝，或是尋找專業教練的幫助。」

隔壁 Pit、駕駛 Porsche 911 GT3 的 Roy 哥，是個非常熱血且熱心的車主，幾乎 1~2 個月就會參加一次賽道日，他表示：參加賽道日之前，他不但會再一次調校底盤、換上新胎，還會檢查煞車油與煞車來令片等，並會替自己設定一個就算進步 0.1 秒都好的目標、挑戰自己 (Roy 哥也太有型了吧)。

確實，小黑 II 這次會來參加 Gmotor 所主辦的 111 Track Day 麗寶賽道日，最主要的目的其實就是希望可以在正式參加拉力/爬山賽前熟悉車況，因為這輛剛加入 URT 車隊的 5 代 3 門 Civic，究竟前前任車主做了那些升級與調整，前車主與我都不是很清楚，因此我們才會想到透過在賽車場上較為激烈的操駕，實際看看它的實力在哪。

所以對於 URT 與小黑 II 來說，單圈成績只是未來車輛設定的參考，重要的是、要測試出到底它目前的搭配能不能禁得起未來參加拉力賽的考驗，並針對它的不足加以補強。

Track Day 賽道日絕對不是 Ferrari、Porsche 的專利，因為不管你是駕駛重度改裝、排氣管不時會噴火的 Mazda RX-8，還是居家玩樂兩相宜的 Honda CR-V，都可以在賽車場上享受一樣的樂趣。

因為小黑 II 接下來的舞台，還是強調扭力勝於馬力、耐用度勝於動力強化，且正/副駕駛之間需有良好溝通默契的 Rally，因此若只是一昧追求單圈成績，很有可能最終只會落得兩頭皆空的下場 (而且小黑 II 過沒幾天還要上地球黃金線錄影、一點擦碰都不能發生...)，還不如調整好心態、讓自己沉浸在賽車運動獨特的熱血氛圍之中、享受人車之間的對話，並藉此評估車輛設定調整，多認識一些志同道合的朋友，才是這次參加賽道日最大的目的。

大概也只有賽道日上，才能夠同時看到 Lexus LC 與 Ford 3 代 Focus 一前一後在場上同樂吧。

至於小黑 II 接下來還會進行那些改裝？在通過麗寶賽車場一整天的極限考驗後，我想、除了替它加裝一套 14 點的防滾籠，並換上高低可調、行程較長的避震器外，動力的部份、我們應該還是會維持現狀才對，因為這樣才是 URT 計畫的初衷：「只要從休閒運動的角度出發，賽車其實已也可以是很平民、很有趣的一件事」！