上次不知道在那看到一堆人，在罵中置儀表不好，但是為什麼連最保守的TOYOTA的VIOS也開始用了?

我是覺得本田應該將業務員全部解雇，因為不二價，那以往業務員的功能全部都不用了!那和自動販賣機比較接近!<br><br>我的規畫如下:<br>車價:直接公布，消費者己看就可以，反正也沒有什麼選配的配備!<br><br>貸款:請合作的銀行，派員駐點就行了!<br><br>解說:只要請一位「解說員」就可以了，不必請那麼多的業務，可以找一位show girl背資料來就可以了，<br><br>接待小姐:修車廠和展示處合併使用，順便接申訴電話。<br><br>修車和改裝:就交給修車廠，因為和新車買賣無關!<br><br>最後將省下的成本回饋給消費者，一台車又可降個一、二萬!競爭力又加強了!<br><br>不過本田不知道會不會看到這一則建議，不過如果本田有網站的話，我到是會投書建議一下!<br>

台灣本田 野心勃勃 <br>記者 吳益豐／報導 <br>2003-1-22 8:30 <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>不管景氣、不論是否有無降價促銷，RV車延續這兩年的熱潮持續熱賣，其中越野休旅車SUV更是受到消費者的青睞，因此昨(廿一)日台灣本田就選定並發表第二代全新越野休旅車—HONDACR-V，當作進軍台灣車市第一炮。<br> <br> <br>新HONDACR-V搭載最新的i-VTEC二.○升引擎，最大馬力與扭力分別是一五○匹、十九.四公斤米，為順應國內越野休旅車新風潮，原本第一代只有REALTIME四輪傳動設定的驅動系統，在這次本田重新出發時，也推出前輪驅動車款。新車售價從七十一萬九千至八十六萬九千，HONDA預估每個月銷售八百輛，二輪傳動車型銷量將佔四成。<br><br>昨日來台的日本本田社長吉野浩行表示，初期台灣本田將以顧客滿意為主，所以目前經銷據點五處，年中將增加到十九家，年底卅家，明年則有四十家，全都包含銷售、維修等「三合一」服務。而本月一至廿日新車掛牌統計顯示，整體車市比去年同期小幅滑落約四％，不過，乘用RV卻逆勢成長約四十四％。上市不到廿天的裕隆越野休旅車NISSANX-TRAIL，目前已經接單兩千四百台；國內SUV霸主FORDESCAPE一至廿日掛牌已接近一千三百台；MAZDATRIBUTE則有六百多台；SUZUKIGRANDVITARA也接近兩百台。 <br> <br>

X-TRAIL 到底開始交車沒有?為什麼路上沒有看到半台?<br>請問掛牌數如何?

本來想作折線圖，但是作不出來!以車價來排序，由低至高!褔特報紙說可折2-4萬，我也將他註上參考<br><br>--2WD---67.9 褔特 Escape 2.0(2WD) 基本型(可折2萬-4萬)<br>--2WD---68.9 Nissan X-Trail 2.0(2WD) 基本型<br>--2WD---69.8  太子 G.Vitara 2.0(2WD) 基本型<br>--4WD--------73.8  太子 G.Vitara 2.0 基本豪華型<br>--4WD--------75.9 Nissan X-Trail 2.0(2WD) 基本加強型<br>--4WD--------78.8  太子 G.Vitara 2.0 基本加強型<br>--4WD--------79.5 Mazata Tribute 2.0  尊貴型<br>進口4WD------79.6  Reault Scenic2.0  基本加強型<br>--4WD--------80.8  太子 G.Vitara 2.5 基本型<br>--4WD--------80.9 褔特 Escape 2.0 基本加強型(可折2萬-4萬)<br>--4WD--------83.8  太子 G.Vitara 2.5 豪華型<br>--4WD--------85.9 Nissan X-Trail 2.5 基本型<br>--4WD--------86.9 褔特 Escape 2.0 基本豪華型(可折2萬-4萬)<br>--4WD--------89.9 Nissan X-Trail 2.5 基本加強型<br>--4WD--------91.5 Mazata Tribute 2.0  基本豪華型<br>--4WD--------91.9  褔特 Escape 2.0 豪華版(可折2萬-4萬)<br>--4WD--------96.9 Nissan X-Trail 2.5 旗艦版<br>--4WD--------102.9 褔特 Escape 2.0 旗艦型(可折2萬-4萬)<br>--4WD--------105.9  Mazata Tribute 3.0  旗艦型

車子的成本為多少?成本和車價有直接的關係嗎?<br>比較了一些普通的車型後，我更加迷惘了!<br><br>1.CC數較大，就比較貴?<br>   Cefiro V6 2.0 70.9萬 Vs V6 3.0 97.5 萬<br>   意思是 cc 數多 1000則成本多 26.6萬<br><br><br>如果 1 推論成立那2要如何解釋?<br>2.<br>  Zace Surf  2438cc 4WD  64.9萬<br>  X-Trail    2488cc 4WD  85.9萬<br>  差50cc 差21萬<br><br>解釋<1> Toyota的品質差!<br>解釋<2> Toyota 的Zace Surf 配備差!<br>     那麼我們用題頂級的Zace Surf來比,也還差14.8萬!<br><br>     Zace Surf  2438cc 4WD(豪華版)  73.7萬<br>     X-Trail    2488cc 4WD(基本版)  85.9萬<br>     差50cc 差14.8萬<br><br>解釋<3> X-Trail  是新科技，要是成立，那第二代是<br>      否比第一代要貴，那第N代後是否就是天價?<br>      <br>解釋<4> Zace Surf是貨車，而X-Trail 是休旅車，但是<br>        大家都知道，這兩台車，都適用貨車稅!而且<br>        休旅車和貨車的分野是客人的用途，而不是自<br>        己說的，而且兩者都有申請貨車稅!<br>      <br>解釋<5> 車廠要生存，所以量大的比較便宜?<br>       Vitara 2.0    73萬    91台/月<br>       Escape 2.0  80.9萬   904台/月 <br>       差了將近十倍，也就是褔特賣一個月的車子，太子<br>       要賣快一年!但是太子也沒停產或倒掉!<br>       <br>總結:我覺得車廠每次說的，什麼生成成本過高，車價無法壓<br>     低，或是賠本求售!我覺得是騙人的?車價要訂多少，是<br>     看消費者能忍受多貴，畢竟殺頭生意有人做，賠本生意<br>     沒人賣!<br>        <br>         <br>        <br>        <br>      <br>      <br><br><br><br><br><br><br><br><br>

X-TRAIL / Escape  價格表如下<br>2.0 2WD 69.5萬 / XLS   $67.9萬 <br>2.0 2WD 75.5萬 / XLT ←新款式 $74.9萬 <br>2.0 4WD     缺 / XLS 4WD  $80.9萬 <br>2.0 4WD     缺 / XLT 4WD  $86.9萬 <br>           <br>2.5 4WD 85.9萬 / 缺<br>2.5 4WD 89.9萬 / XLT 3.0V6 $102.9萬  <br>2.5 4WD 96.9萬 / XLT 3.0V6 具有→DVD e-map 衛星導行系統 $106.9萬 <br><br>概觀的來看，X-TRAIL都比同級的Escape高<br>上一兩萬，這或許是Nissan 認為「福特」<br>不堪一擊，也或是自認自己的品牌形像比<br>較好、也可能自覺產品比「福特」好作祟<br>吧!<br><br>

<br>車價該降嗎?這幾天看了雜誌的專欄及網站<br>的評論，說啥麼「殺雞取卵」、什麼「壓縮<br>中古車的售價」等等，說來實在有點好笑!<br><br>就「殺雞取卵」的經濟學的觀點來看，東西<br>會促銷、會降價，是因為新的對手出現、或<br>是消費意願低用來促進消費，確保銷售的數<br>字!以謀求營收能跨過固定成本，才能有穫<br>利!以現在看來國民所得不斷的往下降，可<br>預知的汽車這類的消費性產品，支出必會下<br>降!故降價才有刺激消費意願!<br><br>「壓縮中古車的售價」更好笑了，新車都賣<br>不出去了，還能討論中古車，車市中最重要<br>的是「要有買車的意願」，而不是車子價值<br>的多寡，不要本末倒至!<br><br>其實以財務工程的角度來看，當可預期商品<br>的價格會降價時，寧可現在被笑笨蛋照成本<br>賣，也不可以等未來賠本和同業一起賣!<br> <br>就如同買股票時，若手中有股票時，預期未來<br>趨勢走跌，不論現在是否賠本在賣，一定要<br>快出脫!免得將來想賣也賣不掉!<br>這時賠的不只是金錢的差價，而且還有著「時<br>間價」在內。<br>

X-Trail 目前還不能賞車，但我聽裕隆的業務說第一批車零件有八成進口，相當於買進口車，要大家要快下訂，佔便宜哦!

裕隆集團執行長嚴凱泰：裕隆集團新車自製率 將逾六成  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-12-19 2:08  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>工業局為了促成國內各家汽車製造廠繼續加強對台採購零組件，現正研擬訂定國產車認定標準，身兼台灣區車輛公會理事長的裕隆企業集團執行長嚴凱泰昨（十八）日表示，裕隆集團為了具體落實愛台灣及政府根留台灣政策，將以身作則，裕隆集團旗下的裕隆及中華兩家汽車廠，未來所有新車上市時的自製率將超過六成，兩公司研發中心與日本日產及三菱兩家車廠研發資源緊密結合，讓日本、台灣及中國大陸三地採用更多台灣生產的零組件。 <br>國瑞汽車及福特六和主管則表示，我國加入 WTO後，雖全面取消四○％自製率規定，但以當前台灣生產的許多汽車零組件價格，都比東南亞或技術母廠來得便宜，未來新車上市自製率仍會持續五成以上。國瑞汽車主管強調，國瑞汽車不斷引進日本豐田自動車技術移轉給台灣汽車零組件廠商，因而明年三月問世的一千五百西西NBC 四門房車，上市初期自製率將在五成以上。 <br><br>工業局官員昨日指出，工業局為了發展汽車零組件產業、建構完整汽車廠及零件業中衛體系，希望國內各家汽車廠就算少了自製率規範，還是繼續向台灣採購零組件。 <br><br>據了解，雖然台灣本田已向工業局承諾明年元月正式量產的二千西西CR-V休旅車，明年底自製率會從上市初期只有三成提高為五成，但工業局還是擔心未來會其他車廠會仿效台灣本田這套做法，內部還是打算明年擬出國產車認定標準，作為增加國內各車廠向台灣採購零組件的手段。 <br><br>身兼台灣區車輛公會理事長的裕隆企業集團執行長嚴凱泰表示，大家嘴邊天天掛著愛台灣及根留台灣，如果真的愛台灣，就要做些愛台灣的事，加強向台灣採購汽車零組件而提高自製率，不單可以讓汽車廠投入研發技術，也可以具體轉移給汽車零組件業者，更有助發展台灣汽車工業，這才是落實愛台灣及根留台灣具體做法。 <br><br>嚴凱泰指出，裕隆企業集團將會以身作則，裕隆及中華兩家汽車廠未來新車上市自製率都會超過六成，以裕隆汽車這次發表X-TRAIL 運動休旅車為例，由於新車上市初期，自製率只有六成多，未來還會逐步提高至七成以上，舊車型自製率比重都在七成以上。裕隆及中華兩家汽車廠研發中心未來將會與日產及三菱兩家技術合作母廠緊密結合，參與更多新車型研發，讓日本、中國大陸及台灣三地工廠，採用更多台灣生產汽車零組件。 <br> <br>

以最近三個月的數據推算，Escape每月的<br>銷售量約1000台左右, 這應為RV的人口數。<br><br>X-Trail 於今年12月上旬加入<br>在強力的廣告下，我看好 X-Trail <br>應可小勝Escape。<br><br>預測明年一月的RV銷售量 :<br>   二者總銷售量假定放大1.5倍，即1500台<br>   <br>X-Trail  可佔(57%): 855 台<br>         (2WD/4WD):(513/342)台<br><br>Escape  可佔(43%): 645 台<br>         (2WD/4WD) :(336/309)台<br><br>New CR-V 將於明年2元月加入，在第一代的<br>風評下，我看好 X-Trail 和 New CR-V 是<br>伯仲之間<br><br>預測明年二或三月的RV銷售量 :<br>   三者總銷售量假定放大1.8倍，即1800台<br>   <br>X-Trail  可佔(45%): 810 台<br>         (2WD/4WD):(486/324)台<br><br>Escape  可佔(35%): 630 台<br>         (2WD/4WD) :(346/284)台<br><br>Escape  可佔(20%): 360 台<br>         (4WD) :  (360)台<br><br><br>

X-Trail 今天開始接單了，送夾克和休閒帽....<br>不過可不可以賞車，廣告中並未替到Ne

汽車股價向前跑 大股東賣出  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-12-02 2:16  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>裕隆企業集團為了股價降溫，日前以華立及永翰兩投資公司名義賣出裕隆（2201）、中華車（2204）兩公司增資股票之後，和泰車（22 07）及三陽工業（2206）兩公司董事相繼申報轉讓持股。尤其，經濟部投審會剛核准，三陽工業大股東美國本田汽車公司撤銷對三陽工業投資案，本田未來將伺機分批出脫手中持有一二．五二％三陽工業股票，這也為股價埋下一顆不定時炸彈。 <br>前一波，投信、投顧、外資及市場派人士，全面叫進裕隆及中華車兩檔股票，短短不到一個月，股價飆漲三成以上，讓裕隆集團經營階層擔心，萬一大盤崩跌或是法人全數出貨，將導致投資大眾慘遭套牢，於是透過裕隆轉投資永翰及中華汽車轉投資華立投資兩公司名義，賣出數千張裕隆及中華車增資配股，試圖為股價降溫，等到十二月十一日裕隆集團總裁吳舜文九十嵩壽，才會進場拉抬而有一波祝壽行情。 <br><br>裕隆集團為股價降溫而賣出中華車及裕隆兩公司增資股票，而和泰車董事長蘇燕輝的堂弟蘇紘明，卻以個人投資新事業需要資金為由，從去年起，陸續再度申報轉讓其個人持有七千多張和泰汽車股票，十一月下旬再度申報轉讓僅剩二千零五張和泰汽車股票。 <br><br>和泰車主管表示，蘇紘明以個人投資需要為由，已連續幾個月申報轉讓其個人持有和泰車股票，卻常出現價位未達到原先預期價位，有過未在公開市場中賣出的紀錄，這次就算全數賣出和泰車股票也不會影響其以金元山投資法人代表名義，出任和泰車董事的地位。 <br><br>倒是前陣子股價持續飆漲的三陽工業，在豐群集團董事長張宏嘉家族持續出脫手中持有股票（股東大會召開前持股比例由原先一三％降至七％多，現傳出降至五％以下）之後，最近出現三陽工業董事長黃世惠及其夫人黃林悅瑜、身為黃世惠獨子的三陽工業副董事長黃景宇、黃世惠的胞弟黃世雄及黃世雄之子黃介宇等人申報轉讓持股。而經濟部投審會也剛通過美國本田汽車公司撤銷對三陽工業投資案，這也象徵日本本田技研株式會社與三陽工業全面劃清界限，未來打算分批出售美國本田持有的一二．五二％三陽工業股票。 <br><br>本田主管解釋，本田技研百分之百轉投資的台灣本田屏東工廠，今年底準備生產本田第二代CR-V休旅車，明年初起，會在全省二十個本田經銷商據點銷售新車，本田技研若繼續持有三陽工業股票，可以會讓外界產生混淆，同時也不符合本田本身利益，因此才會依照我政府外人投資條例規定，以美國本田汽車公司名義，正式向經濟部投審會提出撤除對三陽工業投資的動作。 <br><br>惟美國本田係三陽工業持股超過一成的大股東，依照規定，得先向證期會申請，才能再公開市場上買賣。但究竟何時賣出，接受美國本田委託代為保管三陽工業股票的台灣本田主管表示，尚未接獲美國本田方面通知，還無法得知美國本田會在公開市場中讓售三陽工業股票。不過據側面了解，本田技研本身並不缺錢，尤其三陽工業股價再度跌回面額之下，不需要認賠殺出，暫時還不會有賣出三陽工業股票的動作。 <br> <br>

http://yam.udn.com/yamnews/daily/1086439.html

期待已久的裕隆日產X-Trail 為何還沒上市呢?<br>有誰能說一下原因?

化解汽車廠與零件廠對立 國產車條款最快明年上半年上路  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-10-22 2:32  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>經濟部工業局為有效化解三陽工業及台灣本田兩家汽車廠，運用我國加入世界貿易組織（ＷＴＯ）後，取消行之有年的汽車自製率規定，所引發其他汽車廠與零件業者間不滿而形成對立的態勢，刻正研擬在ＷＴＯ規範下，在關稅法等相關法令中，重新規範整車附加價值率必須超過四成以上才算國產車，否則得視同進口車納入國家小汽車配額管理，全案最快明年上半年就會正式上路，將全面封殺汽車廠偷跑行為。 <br>多家汽車廠及台灣區車輛公會主管表示，國內各汽車廠及零件業者早就知道，我國加入ＷＴＯ之後，將取消行之有年的自製率及逐年調降小汽車及零組件進口關稅，各家汽車廠面臨強敵壓力的威脅，為了有效降低生產成本，可能會直接向國外購入價格低且品質好的零組件，如果各家汽車零件廠商不設法持續降低生產成本，未來將無以為繼。工業局為了緩和取消自製率對國內汽車零件業者的衝擊程度，經過協調各家汽車廠及零件業者，不論我國加入ＷＴＯ與否，各家汽車廠就算導入新車型，自製率還是得維持五○％的共識。 <br><br>台灣區車輛公會主管指出，台灣本田及三陽工業為了縮短新車型導入生產時間，打破汽車業界所取得的默契，偏偏各零件廠商希望與台灣本田及三陽工業兩車廠做生意，只敢怒卻不敢言，才請台灣區車輛公會理事長嚴凱泰出面向政府喊話，希望政府督促各家汽車廠儘可能對台採購零件，避免台灣汽車產業淪為裝配業，這番說法果然引起經濟部重視。 <br><br>工業局官員坦承，我國加入ＷＴＯ之後，依現行法令，就算三陽工業及台灣本田兩家汽車廠，為了縮短新車型導入台灣生產時間，初期先從日本、南韓或東南亞國家大量進口零件來台組裝成車銷售，零件國產化比率偏低，工業局也只能採取道德勸說。但為了消弭汽車業者彼此對立的氣氛，工業局副局長歐嘉瑞先後拜會三陽工業及台灣本田高層主管，初步也獲得兩公司善意回應，表達日後將逐漸提高零件國產化比重。 <br><br>據了解，三陽工業承諾今年底前，剛剛量產現代ELANTRA 房車，自製率將從目前三成多提高至五成，台灣本田主管表示，現地化生產是本田全球經營策略，既然政府有此要求，台灣本田也會逐漸提高零件國產化比重。 <br><br>工業局官員及車輛公會主管表示，為了避免類似事件不斷重演，也為了建立公平競爭的遊戲規則，工業局內部正著手研議，在不牴觸ＷＴＯ精神前提下，修改關稅法等相關法令，希望比照美國、加拿大或歐洲國家原廠地證明，明文規範新車的附加價值率（依照出口價或出廠價扣除進口價值，在本國所能創造的價值，這包括研發、人工及設備在內）至少要超過四成，才能視為國產車，否則必須視為進口車納入國家小汽車配額加以管理。 <br><br>工業局官員表示，工業局正委請車輛公會針對美國、加拿大及歐洲等國家，利用附加價值率或淨成本法，作為判定國產或進口車依據等相關資訊，再與相關部門法規單位研商，最快明年才會正式實施。 <br> <br>

我今天在路上看到ESCAPE 2WD 的車子，覺得也蠻好看的!<br>很好奇，2WD 的ESCAPE 賣的好不好?一個月能賣多少呢?銷售能不能超過4WD呢?

<br>嚴凱泰高分貝 爭取車廠多用國產零件  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-9-27 2:01  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>台灣本田等多家汽車製造廠為縮短新車開發時間，準備大量採用進口零件做法，將嚴重衝擊國內零件業者，已促使許多零件廠商向台灣區車輛公會表達不滿。裕隆企業集團執行長嚴凱泰，廿六日首度以台灣區車輛公會理事長身分公開發表聲明，希望政府督促國內汽車廠多採購國內零件，以免台灣汽車工業淪為裝配業，甚至連汽車廠也很難生存。 <br>對此，工業局官員昨日表示，我國加入ＷＴＯ之後，已廢除自製率規定，目前並無相關法源可以約束汽車製造廠採購國內零件的比例，工業局日前針對台灣本田採取柔性勸說方式，並多次與台灣本田總經理藤崎照夫等人接觸，以瞭解台灣本田導入台灣生產車型的國產化程度及時間表，也將國內生產具有競爭力的零件項目列出清單，提供給台灣本田，必要時，還會陪同台灣本田人員拜訪上述廠商。 <br><br>工業局也清楚告知日方，台灣本田若大量採用進口零件組裝成車，將會破壞台灣汽車產業秩序，倘若台灣本田不願意配合，工業局考量從調整小汽車進口配額等政策方面著手。 <br><br>嚴凱泰昨日透過台灣區車輛公會發表聲明指出，國內整車與零件業者要團結一致，共同面對自由化的競爭，台灣汽車工業有今天的局面，是大家共同努力的成果。汽車產業是典型的中衛體系，汽車零件的品質與成本，對整車影響甚鉅，整車廠及零件廠相互依存、長期合作及共存共榮，已形成生命共同體。儘管沒有自製率規定，但整車廠都了解國產零件有低庫存、快速對應市場變化，成本不受匯率變動影響等優勢。 <br><br>嚴凱泰指出，如果整車廠都不採用國產零件，不只是汽車工業會淪為附加價值極低的裝配業，屆時，台灣零件業不是關門就是外移，進口零件便成唯一貨源，零件價格將會被技術母廠予取予求，恐怕連汽車廠也很難生存。此外，台灣汽車業者這幾年為了落實技術自主、提高競爭力的策略，投入許多資源設立研發技術中心，設計開發適合本地消費者或華人市場需求的車型，這些車型都是暢銷車型，也是各家汽車廠生存的命脈，但這些本土化的零件，就得靠台灣零件業者同步開發及生產，以台灣汽車市場的經濟規模，國外業者不可能為台灣市場開發及生產。 <br><br>嚴凱泰建議，政府思考如何進一步獎勵投入研發極高國產化率，對於台灣汽車工業有所貢獻的業者，不妨從修正原產地規定著手，將附加價值率從現行三五％往上提高，讓整車廠可以多加採用國內零件，才能促使台灣汽車工業，走向正常發展的途徑。 <br> <br>

<br>轎跑化、雙B化改款新車越來越像  <br>  <br> <br>⊙本報記者／于模 <br>2002-9-12 2:45  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>為了拚市場，加以設計科技的演進，各大車廠紛紛拉近旗下車種的改款時段，一來滿足消費者總是急於嘗鮮的共同心理，再則是也藉此拉抬自家車種在市場上的據高點，於是，近年來不止新車輩出，而且都出現了一個有趣的特殊現象─全新改款的新車固然都有自己的個性和氣質，但也可以感受得到它們乞靈於它廠的一些設計精華。長此以往，有些設計概念、線條特質或功能性的設計，也便成了屬於世界車壇在設計車身造型或內裝時顛仆不破的典範。 <br>高檔房車：超流線、自動化、配備比豪華 <br><br>橫柵或直柵式水箱罩、渾厚流線車身、鋪陳清晰且液晶化的儀表板、一切操作皆自動化。這點不止新近加入高級車俱樂部的新車如此設計，即便是國產的中大型轎車諸如日產Cefiro 、福特Metrostar也刻意以Imitate這些特性來營造自家車種的高級化氣質，而且還真正抓住消費者愛極這種風格的心理而賣出了佳績。 <br><br>最近最受矚目的顯例則是，福斯(VW)剛剛發表的頂級轎車Phaeton，它渾厚俐落的線條突顯了德國高級車氣質，有趣的是，福斯設計師顯然是在設定自家基本格調後，細節部分則全然採用早已在雙B車上早已延用了好一陣，且已廣被汽車消費界認同的功能性設計。這些勢必還會流行好久的設計可不少，例如像是氙氣大燈(福斯甚至首先創造出可調近遠燈之設計)、 LED後照鏡式方向燈、LED尾燈、觸控式自動行李廂蓋、F1賽車式升降檔撥稈、左右獨立溫控、高級核桃木和高級真皮交錯的明亮內裝設計等，由福斯在車頭車尾那兩個超大的廠徽即可看出該廠準備和雙B奮力一搏的決心。A有人對 Phaeton能否打贏雙B抱持懷疑眼光，但起碼在歐洲這款福斯轎車中的旗艦肯定將會對朋馳和寶馬造成一定的衝擊。而這些高級車的特質也還會流行好久，並且成為消費者認定車子是否夠高級的定型標準。 <br><br>轎車造型：向跑車外觀看齊 <br><br>在潮流推移下，車廠設計師開始為新一代車種添加跑車般特質，日本諸多車廠中，MAZDA在歐洲市場不僅最叫好也最叫座，該廠最新問市的 MAZDA 6就多少汲取了愛快羅密歐的設計特性，堪稱是當今車市最具歐洲轎跑車風格的日本房車。你可以輕易察覺到MAZDA 6身上舉凡銳利且據速度感的車身線條、車內復古式的圓形出風口、類金屬式的儀表台、夜晚行車時由儀表板散發出的火紅熱情光源，都帶著傳統愛快勁車的風格。 <br><br>說到四門三廂轎車的轎跑車化，這已然是車壇逐漸自成勢力範圍的一個流行範本了，富豪 (VOLVO)車廠所屬的S60便是一款流露著濃濃轎跑車風範的四門三廂轎車，尤其最令人神往的是它由 C柱向行李廂延伸的曲線；又如愛快羅密歐的ALFA 156更特意以隱藏方式將後門把手設計在後窗角落上，不經意間還可能誤以為這是輛轎跑車呢。 <br><br>休旅車：隱藏式餐桌、直通式走道成必備 <br><br>當年本田(HONDA)CR-V之所以一炮而紅，其實主要靠的是從造型至車內動線的創意設計，撇開外觀不說，它車內所謂Walkthrough的直通式走道就挺具原創性，不過嚴格來說當年國內廠家引進生產的第一代CR-V卻有點不太直通，原因出在國內車廠並未採取原廠設計的拉索式手煞車，而採取更便宜的地板式，走起來當然難免有點礙腳。不過這款創新SUV的隱藏式野餐桌卻意外激發另一家國產車廠的效仿，也立刻在一款旗下的休旅式旅行車上設計了幾乎一模一樣可以隱藏在行李廂內的迷你餐桌。 <br><br>現代的RV車若要細分，彼此間的分野其實挺大，尤其SUV車種在越野能耐上往往更是天差地別，但是光就休閒功能來說，便利性依舊還是設計時的最大法則。例如傳統的SUV由於太過重視越野功能，且又基於防震需要而刻意簡化車內裝備，車內休閒用途可說乏善可陳，但新一代的RV車大量問市，不論RV車或SUV車無不力求車內配備的豪華化，進口的BMW X5如此，國產的中華三菱Savrin更是如是，今後太陽春的車子已經毫無生存空間。 <br> <br>

【車市掃描】休旅車紅不讓 聲勢直逼轎車  <br>  <br> <br>于模／台北報導 <br>2002-8-12 1:49  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>可別以為只要是休旅車就一定好賣，市場嚴酷的銷售現況顯示，車身尺碼約和中型房車相當，能兼顧上下班和休旅需求的RV車才可能賣出好成績。 <br>從7月的銷售比例觀之，中華三菱(MITSUBIS HI)的Savrin掛牌數一舉衝到了2296台的新高記錄，福特(FORD)最新的休閒吉普Escape也掛出了1413台的佳績，如再加上系出同源且皆由福特六和負責生產的 MAZDA Tribute所賣出的440台，總數也逼近了2000台關卡，然而相對地，所謂的7人座RV房車在賣量上(每款都僅約2、300台 )就只能用聊備一格來形容了。 <br><br>這說明了，像三菱Savrin這種車身僅約4700 mm左右，比國產中型轎車還要短上100mm到190 mm；車高也僅1650mm，比傳統廂型車還要低上 100mm至150mm的新式乘用車，在實用度或親和性上其實不但超越了傳統廂型車，而且也因靈活的車內空間變化和扎實的7人座而使它得能深深契合現代上班族家庭的需要，相對而言，所謂的7人座RV 房車盡管也是因應休旅風潮的產物，可是和傳統轎車相同偏低的車高多少侷限了乘員的方便度，加以第三排座位又僅適於孩童乘用，當然在市場上自也無法和前述的改良型RV廂型車相提並論。 <br><br>至於福特Escape的大賣，更坐實了國產休閒吉普車的流行熱度和它兼容上下班用途和越野機能的先天優勢，這個流行還在加溫中，也是為何本田(HONDA)車廠重回台灣且設廠之後，頭一輛的國產車就設定為第二代 CR-V這種休閒吉普的主因。 <br> <br>