每年到了3-4月，台東每隔雙週週末，都會特別熱鬧，因為又到了鐵人季節，台東擁有在台灣最適合鐵人三項的淡水湖：活水湖，清澈見底又乾淨的特性，特別受鐵人的喜愛。

本來就計畫著，要來台東參加Ironman的時候，來順便環島一下，因為兩週後還要來參加普悠瑪，不想要一樣的路線開這麼多次(沿路美食吃膩了)，剛好U-car這次提供了Corolla Cross (以下簡稱CC)，可以讓我輕鬆地從西岸北上，完整地發揮了ACC的用途。

出發的前一晚跟U-car取車後，就重設了油耗，但Trip A在隔天出門才想起來忘了重設，可惜沒有記錄到完整的使用里程數。

前往台東的路上，最先能享受到的就是雪隧，基本上完全放空無腦開，真是舒服，TSS2.0的LTA在雪隧裡面表現得還不錯，但在後面蘇花改下雨路段，過彎的時候，蠻常出現乒乓球的狀況。

雖然不是我的車，但我前一晚還是把車子洗乾淨，果然洗車就是會下雨…..，原廠車機功能真的很陽春，至少也提供一下Apple CarPlay，只好沿路裝著手機架看導航

沒想到週六一早去花蓮完全沒塞車，三小時就到花蓮了，馬上來到第一站七星潭，附近用完早點後繼續上路。

吃完早餐後繼續上路，這次走台九南下，沿路車流量算是相當的小，大部分時間都是ACC放在速限+10給他自己開。

蠻喜歡玉里這一帶的農田，所以這一段刻意不走台九，玉里客城鐵橋拍一張。

玉里附近的農田，沿路下來稻米幾乎都收割完了，只剩下玉里還有一些。不得不說，原廠18吋雙色切削鋁圈，比17吋的鋁圈好看多了。

完全沒有堵車，很順暢地到台東了，CC的油耗也非常的驚人，開300多公里後，竟然來到25.2km/L。

活水湖:長1100公尺，寬100公尺，水深2-3公尺

Ironman報到完，來活水湖旁邊交車與勘場，不經回想到，前一次在這裡參賽，游了兩圈，想到就怕。

報到完，趕快先來旁邊景點，幫車子拍照，台東阿伯小白屋，雖然CC淋過雨，不過這紅色，看起來還是挺有光澤的。

隔天賽事結束後來活水湖旁邊取單車，這角度看的出來，其實CC車尾很髒。

單車都打包好後，準備裝上車，車內的是多帶的小折，拿來雙人通勤用的。

CC車內高度不夠，後輪一定要拆，才能直立放進車內，後輪要拆就很難三人三單車出遊了，打包後就前往今天晚上要住宿的地點：台南了。

這條路搭配這無敵太平洋海景，可惜路邊無法暫停幫CC拍照留念。

在台東時，天氣實在太熱，本來已經怠速吹冷氣到剩不到24km/L，沒想到開到國三大鵬灣時，油耗又回到了25.2km/L。

可惜最後一天全台灣天氣都不好，本來還安排了幾個景點要去踩，只好放棄，最後只在台南拍了桑原商店。

準備北上回台北時，加滿油，此時儀表上的油耗已經掉到24.0km/L，此次加油加了26.56公升。

回到台北，回家放好行李，稍微在把車洗了一下，在U-car公司附近加滿油的油耗，最後油耗來到21.5km/L，此次台南回到台北，花了19.39公升，平均只有15.9km/L，考量到當天北上逆風+大雨，雖然不算出色，但還算可以接受。

3天下來環島一週，油錢花了$1470，總共44.95公升的95汽油，行駛里程大約930km，但因為不知道一開始到底有多滿的汽油，跟Trip A沒在第一時間重設，就不計算實際上的油耗了，因為沒有參考性。

此次因為最後一天整日都下雨，注意到CC的後雨刷水也是噴霧式，比起過去接觸到的一條水柱式，好太多了。

只有Hybrid最貴的兩款有搭載真皮方向盤，雖然覺得細了一點，但比其他CC款式，搭載的塑膠方向盤，質感好太多了。

此次用了三天環島一週，CC的底盤讓我大幅度改觀對Toyota的印象，雖然使用的不是12代Altis後雙A臂懸吊，但也不會像11代Altis那樣亂扭了，而且運動化調教的方向盤手感，也比以前進步許多，常常在彎道上過彎，行李東倒西歪後，才想起來我開的是高底盤的CC，而不是個人最常開的低底盤三代馬三。

至於TSS2.0，ACC還算是順暢，大部分時間都很放空的再開車，除了偶爾嫌加速太慢，自己會幫CC補油門。但是在LTA部分，大雨中的LTA跟特斯拉AP相比，真的只能說堪用，我在苗栗國一路段，直接解除LTA自己轉向， 因為CC一直在左偏右擺。

三天下來，

我覺得最可惜的配備是: 沒有Auto Hold 跟Stop & go。

覺得最該有的可選配配備是: 盲點偵測&CarPlay。

最疑惑的配備是: 新式光源頭燈(LED)竟然無高低水平自動調整。

19500km後輪胎狀況分享在4F

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目前KR41安裝了四個月，已經行駛了7700公里，KR41陪伴我高速、市區與山路比例約為6:2:2。

主要分享長期使用耗磨耗，其他多餘照片我就不放了，有興趣可以看之前的分享文。

換胎篇

一個月分享文

左前輪胎面

右前輪胎面

胎皮厚度

KR41裝在左前輪剩下6.95mm。

KR41裝在右前輪剩下6.94mm。

KR41裝在左後輪剩下7.38mm。

KR41裝在右後輪剩下7.35mm。

目前前後輪都還沒有調胎過，前後輪磨耗差距已經來到0.4mm了，預計到萬才會去調胎。

拿出上一次之前測量的新胎厚度，與2300km後的厚度比較。

如果妥善調胎的話，估計應該這套KR41可以跑到4萬公里。

KR41開到現在，發現抓地力跟新胎感覺略有不同，新胎黏的感覺已經消失了，抓地力是沒有感覺明顯降低，但在停車場低速轉彎的時候，比新胎的時候會叫。胎噪的部分是沒有明顯感覺不同，反正Mazda 3輪拱隔音不佳是公認的。油耗的部分，比本來的舒適胎比略微提升，但我覺得是開車比之前多山路的影響，應該跟KR41沒有太大關係。

之後磨耗會不定期分享，謝謝收看。

雖然到目前KR41只安裝了一個月，但已經行駛了2300公里，KR41不只陪我從台北到了高雄，也去了一趟最高公路合歡山武嶺，最常行駛的路線就是國道一號與三號，晴天跟雨天比例大概為7:3。

換胎後馬上就殺去的合歡山，合歡山日出與這次主角KR41合影(不明顯我知道😆)。

此次上去合歡山，KR41在彎道中的抓地力可圈可點，不會會發出抗議的聲音，指向性也相當的好，KR41胎壁支撐也表現優異，過彎不太會感受到輪胎的型變，回來下山胎壁沒有甚麼吃到胎壁的痕跡。

台61西濱林口電廠。

台61的路因為很多卡車，以大部分速限90km/h來說，路可以說是非常的濫，而且路面上的沙與泥土相當的多，要不是有來這附近的需求，個人相當的不愛開台61，KR41在此胎壁支撐性優異相當的明顯，踩到各種東西可以很明確的傳到方向盤上，當然路面不平也是會傳上來，個人還可以接受此回饋的感覺。

五楊高架楊梅段。

五楊高架應該是北部均速最高的路段(之前新聞有公告最常超速路段)，常常開這段路線會不小心超過速限，幾次在高速下重踩煞車，KR41都能穩穩地幫我抓住地面，讓我煞車時相當的安心。KR41在高速下胎噪不能說小，但也不到大就是了，Mazda 3是出名的隔音差，所以我也沒感覺特別的大聲。

國道三號苗栗段，夜間照片真的有點難拍攝，糊掉了。

國道三號在過苗栗後，夜間車輛相當的少，大部分時間都可以很輕鬆地定速前進，但難免就比較難發現前面地面上的散落物，偶爾需要比較快速的切換車道，KR41從來都不會抗議，而且優異的胎壁支撐，也不會讓人有不安心的感覺。

從來沒來過汐止五指山，來朝聖一下。

刻意找了一天來五指山試一下KR41極限，KR41乾抓的極限挺高的，不是專業試車手的我，還真沒聽到幾次KR41的抗議聲，可能是開車太溫柔了…..。

KR41裝在前輪使用過2200km後的樣子 (我是在使用過2200km量的，非報告時2300km) ，胎壁沒有磨痕。

KR41裝在後輪使用過2200km後的樣子，個人覺得胎壁造型還蠻好看的，建大有下過功夫。

KR41使用過2200km後左前的胎面狀況。

KR41使用過2200km後右前的胎面狀況。

接下來分享KR41的胎皮深度，新胎的時候是8.28mm。

KR41裝在左前輪剩下7.64mm。

KR41裝在右前輪剩下7.60mm。

KR41裝在左後輪剩下7.71mm。

KR41裝在右後輪剩下7.73mm。

前輪都比後輪多磨了約0.1mm。若跟新胎比起來，前輪在這2200km約用了0.6mm的胎皮，後輪約0.5mm的胎皮，依照這磨耗推論，此胎應該跑不到三萬，不知道是不是殺彎殺太多了……。

車子就只靠四個輪子與地面接觸，一般性車輛消耗品，輪胎更換一定是最有感覺 (長時間消耗品不算, ex:避震器)，一般轎車每個輪子與地面接觸面積，不到一張A4的紙，然而這不到A4紙的大小，要幫車輛緊緊的抓住地面，所以個人相當重視輪胎給我的抓地力與回饋的感覺。

經過這一個月與KR41相處，對於KR41的印象是相當不錯的，平常個人選擇用胎習慣胎壁QQ的胎，市區行駛與載人較舒服，這次KR41胎壁支撐相當的好，相對胎壁也是較偏硬，路面回饋相當的清楚，一開始有些不習慣，習慣後喜歡上用更快的速度把車輛丟到彎裡面，也不用擔心輪胎的折胎，在彎中的安心感相當的好。最近台灣不下雨就不下，要就下很大，這幾次大雨的時候，路上積水相當的深，KR41破水的表現相當的好，踩到積水都不會有破不開，然後有車輛偏移的現象。

建大這次為了歐洲市場出的KR41，依照市場上的價格，C/P值算是蠻高的，但最終C/P值還是要看這條胎到底可以給我使用多久，下課的時候我會再來分享一下最終里程。謝謝收看。

幸運地抽到建大KR41試用，小弟車是2017的Mazda 3尊榮版，這台車標配的是205/60/16的胎，說真的看起來實在非常的小，剛好抽到此次Kenda KR41的試用文，選用的尺寸是215/50/17的胎。

今天來到新莊的惠暘輪胎行，跟陳老闆聊天得知，老闆在這開了已經30年了！

一下車就可以看到四顆KR41輪胎已經排排站了。

趕快來驗證尺寸是否正確，KR41 215/50/ZR17 95W XL，上面還有大大的台灣製造。

輪胎是2018年第21週製造的，相當的新！

來量一下KR41新胎的深度，有8.28mm。

KR41有分內外側。

KR41這尺寸的Treadwear有360！期待後續的長期磨耗測試，抓地力指數為A。

KR41的胎面，在換胎之前，我有刻意摸了一下胎面，相當的黏，等磨一陣子後我會在摸摸看是新胎表面的塗層，還是配方就是這樣。

KR41外側的放大胎紋。

KR41內側的放大胎紋。

陳老闆忙完其他車後，開始幫我換胎，因為我有兩組框，所以我舊胎不需要拆下來，省下了不少的換胎時間。

惠暘的拆裝胎設備，是義大利的Sicam，查了之後才發現是Bosch的子公司。

老闆很快地就裝好四顆胎，動作相當的熟練，30年功力果然有一套。

四顆胎裝完後，當然接下來就是要做輪胎平衡，在這個項目老闆花了不小的時間，相當的細心。

老闆很仔細地在幫我拆除輪框上舊有配重與殘膠，我必須要說真的很仔細，我看老闆花了不少時間在弄乾淨。

都弄好後當然就是把KR41裝上車去。

很快的四個都換好了。

換好後的全車照。

胎壁造型我覺得相當的好看，果然是為了歐洲設計的產品。

換好後當然就是實際上路，Mazda 3的底盤噪音是出了名的不好，尤其是輪拱噪音，一開出去後發現KR41沒有太明顯的胎噪，開回停車場後，KR41果然是注重抓地力的胎，不會在停車場一轉彎就雞雞叫，刻意轉彎的時候補一下油門也不會有抗議聲，不過我發現胎面黏，跟地板黏到有聲音，這個下個月在分享磨開後還會不會有。

週末趕快安排出遊，安排去了合歡山，來做輪胎測試，在小風口遊客中心。

因為換好胎後只夠時間開一次，稍微來描述這次的感覺。上下山的時候，車頭指向都相當的好，不會有不穩定的感覺，胎壁不是軟軟QQ的特性，過彎支撐力相當的好，下山的時候還碰上大雨，尤其是台14快回到埔里的路上還有積水，有些地方相當的深，看起來有約10公分，我看前車每次過積水的時候，車身都會稍微偏一下，全新的KR41胎紋夠深，排水力也夠好，車子只聽到破水聲後，完全就是沒感覺的就直接過去了。

因為這次主要是分享換胎的過程，輪胎的感覺主要會分享到下次。謝謝收看。

"X先生您好, 這是宜福工業，您獲選此次CERATEC Premium Blue油精試用，過兩天會寄去給您"

奇怪，U-Car還沒公佈我就收到電話了😃

過兩天收到包裹打開後，看到此精美包裝的CERATEC Premium Blue，不經讓人感到到Liqui Moly的用心

正面來一張

大大的Made in Germany與宜福工業的防偽貼紙

背面有宜福工業提供的中文說明與使用方法

我之前使用過Liqui Moly非亞洲版的黑瓶裝，用起來感受不錯，但因為一罐價格不便宜，所以偶爾才會添加，此次抽到的是宜福工業最新的亞洲限定版，目前只有在台灣與韓國販售，不知道會有甚麼特別的效果

官網有特別寫出與上一代的差別

此次要使用的車款，2017的Mazda 3 5D，Mazda 3在此代搭載了SKYACTIV的科技，平常開起來真的是有力又省油，雖然不能跟主流Turbo比低速扭力，但動力相當的線性

雖然3月底就收到了CERATEC Premium Blue，但是因為還差幾天就要去做兩萬保養，所以拖到了4/7號才使用，平常都更換4.2L的機油，此次特別只添加4L，來搭配240mL的CERATEC Premium Blue

Mazda原廠保養施工工單

出來保養廠後，馬上停在路邊停車格內，來使用此次的CERATEC Premium Blue

先來一張CERATEC Premium Blue & SKYACTIV-G

打開機油蓋添加

可以看出來CERATEC Premium Blue有一定黏性

藍藍的CERATEC Premium Blue看起來真的非常特別

添加下去後發現，油門踩下去時，引擎運轉的相當的細膩，感覺比之前還要滑順一點，雖然保養完本來就會比較順暢一點，但這感覺是之前保養完沒有的，SKYACTIV-G這顆引擎在熱車後其實聲音挺小聲的，所以沒有感受到噪音上有大變化，在保養使用的那桶油用完後馬上來測試油耗，這桶油使用比例高速:市區大約是7:3，均速度約為50km

行車電腦顯示6.0 L/100km

里程電腦為640.2km

實際加油量為39.96L

換算約為640.2/39.96 = 16.02 km/L，但其實這支加油槍的油量比我加的多一些，因為看到油到油槍口的才跳起來，實在是開不回習慣的加油站，不然測試會更準確一點。

之前使用這台車，平均油耗都落在6.3~6.6 L/100km之間，最好的一次在冬天不開冷氣且行駛大約8成高速公路，有達到5.8L/100km過，這次添加後CERATEC Premium Blue第一桶油，全程開冷氣就達到了6.0km/100L，實在讓人感到印象深刻，目前不確定此CERATEC Premium Blue實際售價為何，若可以訂在一個合理地價格，應該會在市場會有不錯的口碑。

前兩篇分享請參考:

安裝篇

二個月篇

正文:

很快地就到了第三個月，這一個月週末出門幾乎都盡量使用這台車，大部分都是往中南部，主要都是國道一號與國道三號為主，剛好測試高速輪胎噪音最佳環境，在測試前兩個月時，我刻意不去看EU label的測試值，因為怕會有先入為主的想法。

三套使用過的胎EU label測試值:

從EU label的可以看出F1A3不論在油耗、濕抓、與噪音都是領先它牌對手。

讓人訝異的是油耗表現，理論上抓力好的胎通常油耗也普遍較差，畢竟要克服的摩擦力較大，但F1A3竟然可以在此項目表現如此優異；我第一次看到此EU label數值的時候，實在有點懷疑，稱著去台南遊玩的活動，來測試一下油耗，此次下台南，車子都滿載四位大人、三台小折、四人的三日行李，沿路不堵車路段都幾乎定速在速限+10km/h的速度。

此油耗為從台北出發至台南市區停好車後油耗，中間有停靠彰化市區吃控肉飯當早餐:此油耗為從台北出發至台南市區停好車後油耗，中間有停靠彰化市區吃控肉飯當早餐:

回程有去安平樹屋留影，這是稱著門口沒人時，先請友人下車準備拍照，然後在緩慢移動到門口:

停在旁邊幫輪胎留個影，其實我現在才發現Goodyear的logo是一隻有翅膀的鞋子，我以前一直以為是一隻老鷹…哈哈

此油耗為從台南回程至台北停好車後油耗，油耗與均速偏低原因是有在台南市區買伴手禮+停靠景點:

這台車我第一次一桶油開到快700公里，之前我開過最多約670公里，油表已經剩下最後一小格，這次還有剩1/8桶，加油的油量忘了拍照，我印象中是加了52公升左右，看來EU label沒有騙人，F1A3不只抓地力優異，油耗表現也是相當的優異，完全無法理解怎麼辦到的。

另外分享接下來兩桶油的油耗，市區高速比例皆約為7:3。

第一桶去台中出差數日，跑了546.3公里。

加了42.41公升的95，平均約為12.88km/L。

第二桶去彰化參加活動，跑了488.0公里，

加了40.94公升的95，平均約為11.92km/L，平均油耗比較低的原因是在台中用餐塞爆了。

在噪音部分，這幾次南北跑，全車人聊天也不需要提高音量，正常說話音量整車就可以聽得很清楚，也沒人反應胎噪不適，個人認為胎噪是相當有水準的，可惜沒有分貝計，我不太相信手機App的量測方式，不然實在很想知道到底F1A3有多少能耐。PS. W212在120km/h內是沒甚麼風切聲的

目前安裝三個月到現在開了約2400公里，胎面狀況如下:

右前

左前

右後

左後

胎皮還是相當厚，而且我發現，排水溝內都還有特殊花紋，不知道這設計是排水量更大，使濕抓變強，還是胎噪降低。

W212原廠17吋輪胎的尺寸較為特殊，245/45/R17，通常各家胎王都沒有出245/45/R17的尺寸，讓我在選胎的時候很難抉擇，本來是想上它排PS4的，但因為PS3讓我覺得有點失望，還在猶豫的時候，剛好獲選參加了此活動，也讓我見識了Goodyear F1A3的本事，不只抓地力優異，胎噪也有一定的水準，令人驚奇的是，油耗表現也是相當的優異，而且路感不會死硬，壓過坑洞QQ的感覺也很良好，過彎胎壁支撐也不會過軟，果然好產品不怕人試！怪不得Goodyear公司願意一直拿出來給人評測。

還是同樣一句話，如果不是首要條件不是超靜音胎，這條胎真的不會讓你失望，現在的我相當滿意這條胎的表現，滿意度達95%。

最後用在關西休息站休息的照片到結尾，之後不定期更新使用感想

經過兩個月與F1A3的1200km相處，對這條胎越來越覺得驚嘆，可以完整地感受到F1A3主打的三個項目: 優越的溼地抓地力、傑出的煞停表現、精準的操控路感。

圖片取自於Goodyear官網

此次測試的車輛W212 E200，動力只算是堪用。

搭載M271 EVO引擎只有184HP / 5250 RPM，27.5kgm / 1800-4600 RPM的輸出，搭配Mercedes-Benz自家的7G-Tronic Plus變速箱，0-100km/h加速沒記錯的話約為7.9s。

圖片取自於Wiki M271 EVO

優越的溼地抓地力

經過過年前那波寒流雨天的測試，在台64幾個大彎上面的鋪鐵板伸縮縫處，大約可以用90km/h過彎還不會有側滑發生，通常節能胎大約60-70km/h就會有側滑產生(其他台通勤車經驗)，之前配胎CP7大約75km/h就會側滑，PS3大約可以撐到80km/h多一點才會側滑，但是F1A3竟然可以在這麼滑的接縫處稱到90km/h才開始側滑，優越的溼地抓地力，真的不是廣告說說得而已。

圖片取自於Google Map

另外在像是秀朗橋上的鋪鐵板伸縮縫處，因為上下班時間經常性塞車，所以常剛好會在鐵板上面補油門，之前CP7放後輪時，還不用到最大扭力的1800RPM就會瞬間空轉，但F1A3不刻意大腳補油門基本上都不太會空轉，濕抓真的沒話說。

圖片取自於Google Map

雨天上了觀音山凌雲路測試了一下，車頭指向在雨天一樣的精準，沒有太多的側向偏移，讓人會有一直想要補油的慾望。

下坡時因為優異的溼地抓地力，也不會讓人會過度的減速，大部分彎道都稍微輕踩一下煞車即可通過。

傑出的煞停表現

平時開車的時候，顧及到乘客的感受，煞車算是踩的蠻輕的，一開始感受不太到此宣稱效果；但偶爾還是會有急煞的時候，經過幾次的感受，煞車表現的確更優異，急煞下去的時候，不會有一種還會往前跑的感覺。

精準的操控路感

此車配置四缸引擎重量並不重，在高速灣時，還算是靈活，在過年期間，稱著台北空車，測試了平常通勤的台64，幾乎是完全沒有車的台64大概也只有過年有。

台64的彎道不多，跟台65不太一樣，只有幾個90度的彎角，大約使用10-11格的速度通過幾個90度的彎角，此時可以感受到胎緊緊地抓在地上，而且還不太會發生甚麼抗議聲，讓我敢更大膽的補油門。

直接下觀音山的交流道直上觀音山，測試低速的彎，車頭指向沒話說，但我覺得最厲害的不是乾地上的表現，而是開起來開上一次在雨天的感覺並無太大差別，雨天的抓地力真是讓人驚豔。

到觀音山頂後，馬上查看輪胎狀況，左前輪的胎面，狀況十分優良，四條大排水溝應該就是雨天抓地力優勢的主因。

右前輪的胎面狀況一樣優良。

上次有提過，平時沒有習慣上輪胎油的我，為了看此胎在彎道中，輪胎的變形量與吃胎壁的情況，刻意塗上了輪胎油來分辨，輪胎的變形量並不算大，胎壁吃的範圍不多。

吃最多胎壁的部分特寫。

此F1A3真的提供我超乎預期的表現，不論是乾地、濕地、輪胎噪音、胎壁支撐性，依照之前與輪胎廠聊天得知，此胎與同級胎比起來，價位並不高，讓我覺得物超所值，如果你的需求不是超靜音省油胎，這條胎真的值得你試試看，目前滿意度95%。

有一天午休時刻，照著往常習慣打開U-car網站，首頁一篇文章顯示Goodyear F1 Asymmetric 3 (以下都簡稱F1A3)獨家試用活動，心想，怎麼有這麼好康的活動，點進去一看，Bingo ! 有我車子適用的245/45/17，馬上申請。

過了大約一週，看到自己的帳號出現在輪胎試用名單正選上，開心了好一陣子！

在參加活動前，找了許久的相片，發現從來沒有幫自己的車子拍照過，小弟愛車為W212小改前最後一批車，車色是稀少的鈀銀色，當年就是喜歡分離式頭燈，才沒選擇小改款後的車款。

目前車上配胎為，因之前輪胎不幸胎壁中過釘，所以前後胎不同。

前還是原廠出廠配胎，Pirelli Cinturato P7(以下簡稱CP7)，上面還有Mercedes-Benz原廠配胎的M0 logo。

後Michelin Pilot Sport 3 (以下簡稱PS3)。

跟Goodyear公司約好後，當日依約前往三重的億鑫輪胎，億鑫輪胎為Goodyear零售店的精英店，整個招牌都是Goodyear標準藍黃配色，跟U-car配色有異曲同工之妙😂。

技師很快的將車移到頂高機上。

輪胎很快地就被卸下來了

技師把準備要更換的F1A3搬到換胎機旁，驗明正身，型號F1A3，尺寸245/45/17沒錯。

新舊胎排排站。左F1A3，中CP7，右PS3。

小弟剛好有接觸到輪胎相關行業，對於產地相當注重，剛好是最愛的德國製造，大加分。

但在製造日期上，我倒是很意外，有兩條胎為2017年第28週製造，另外兩條為2016年26週製造，這落差大到一年。

全部都準備好了後，技師馬上開工，拆胎機為義大利的Corghi。

輪胎平衡機為美國的Hunter，現在輪胎業者用Hunter比例蠻高的，目前車速試到15格也沒有不正常抖動。

輪胎全部更換好後，當然就是一個一個鎖回去。

最後技師再使用扭力板手確認是否有鎖緊。

因為上一次定位也是2-3年前了，順便自費做底盤定位，定期定位有助於輪胎磨耗更平均，換下來的PS3有一條內側吃得相當明顯。

輪胎裝在車上的照片，跟平常輪胎店家不同，億鑫輪胎沒有幫我抹上輪胎油，通常店家為了讓換好車胎的車離開時，看起來更有精神都會抹上輪胎油。個人非常討厭那個輪胎油，就算要幫我抹我也會拒絕，不過看起來就會比較醜一些。

終於不用用兩種不同胎紋了。

輪胎底盤弄好後當然馬上先出去試胎，先說明一下我為什麼之前把CP7放前輪，PS3放後輪。本來我PS3是放在前輪，因為比CP7安靜，但PS3胎壁真的太軟，不好掌握極限在哪，後來只好把CP7放前面，但真的吵。

首先測試最在意的高速部分，馬上開上每日通勤的台64快速道路，台64快速道路上有不少大彎與直線段，是相當適合這種中大型房車的路線，上去後發現F1A3比原本的配胎胎噪稍微小聲，希望可以維持到輪胎中後期，經過幾個高速彎後，感覺F1A3胎壁支撐相當的好，比起本來PS3胎壁軟軟的感覺好太多了，而且比平常過彎還要更加穩定，抓地力好果然不是吹的。

下來走市區時，很擔心支撐性好的胎地經過坑洞的時候，會感覺到死硬，但F1A3感覺出乎意外的Q，通過減震條時，胎壁吸收能力相當的好。想說這條胎著重在抓地力上，刻意找個沒車的地方急煞了一下，煞車距離果然驚人。

目前只跟F1A3相處了幾天，抓地力部分感覺就相當深刻了，接下來長期分享會盡量著重於跟之前舊有配胎的比較上。