chiu
2007/07/26
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請問坤宇大 2012 colt plus io勁炫型有天窗 跑168000多公里
目前型情約多少
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http://tw.news.yahoo.com/1天刷兩次牙-晚上8點後不吃-美專家-做白工-035311680.html
1天刷兩次牙、晚上8點後不吃！ 美專家：做白工！
-字+字NOWnews – 2012年6月24日 上午11:53生活中心／綜合報導
早晚要刷牙，是許多人從小就養成的習慣！但現在美國專家研究卻說，1天刷牙兩次、半年看一次牙醫和晚上8點以後禁食，都是「白費工夫」的衛生習慣。
想要一口健康牙齒，除了早晚要刷牙外，有時醫生還會提醒三餐後也要刷。但日前美國廣播公司（ABC）諮詢多位牙醫、放射性醫師等專家，列出平常「白費工夫」的衛生習慣，1天刷牙兩次就是其中之一。
根據專家研究顯示，由於牙菌斑依附到牙齒上需要24小時的時間，所以睡覺前仔細刷牙一次其實就足夠。另外，像是半年看一次牙醫、晚上8點以後禁食等，都被專家視為「做白工」的衛生習慣。
不過對於這項研究結論，國內醫師持保留態度，有醫師認為，吃完食物後往往會分解酸性物質，如果不清理就會導致琺瑯質侵害，因此牙醫師還是建議，每天應該刷兩次牙，且睡覺前是一定要刷。
另外，美國專家認為，如果牙齒或是口腔狀態沒有感到異常，一年只需要看一次牙醫就夠。甚至對於有人擔心新陳代謝慢，導致脂肪囤積，選擇晚上8點以後不進食；美國專家表示，時間和進食沒有太大關係。國內醫師也說，只要維持固定運動、一定食量，其論什麼時間吃都不會發胖。
許多觀念是一直在修正的😴
而且專家說的不一定是對的😇
隨時會被另一個專家推翻😆
1天刷兩次牙、晚上8點後不吃！ 美專家：做白工！
-字+字NOWnews – 2012年6月24日 上午11:53生活中心／綜合報導
早晚要刷牙，是許多人從小就養成的習慣！但現在美國專家研究卻說，1天刷牙兩次、半年看一次牙醫和晚上8點以後禁食，都是「白費工夫」的衛生習慣。
想要一口健康牙齒，除了早晚要刷牙外，有時醫生還會提醒三餐後也要刷。但日前美國廣播公司（ABC）諮詢多位牙醫、放射性醫師等專家，列出平常「白費工夫」的衛生習慣，1天刷牙兩次就是其中之一。
根據專家研究顯示，由於牙菌斑依附到牙齒上需要24小時的時間，所以睡覺前仔細刷牙一次其實就足夠。另外，像是半年看一次牙醫、晚上8點以後禁食等，都被專家視為「做白工」的衛生習慣。
不過對於這項研究結論，國內醫師持保留態度，有醫師認為，吃完食物後往往會分解酸性物質，如果不清理就會導致琺瑯質侵害，因此牙醫師還是建議，每天應該刷兩次牙，且睡覺前是一定要刷。
另外，美國專家認為，如果牙齒或是口腔狀態沒有感到異常，一年只需要看一次牙醫就夠。甚至對於有人擔心新陳代謝慢，導致脂肪囤積，選擇晚上8點以後不進食；美國專家表示，時間和進食沒有太大關係。國內醫師也說，只要維持固定運動、一定食量，其論什麼時間吃都不會發胖。
許多觀念是一直在修正的😴
而且專家說的不一定是對的😇
隨時會被另一個專家推翻😆
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請教坤宇大,目前SWIFT進口版的2010及2011分別是多少價位呢?😇
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之前曾在ucar上聽了個笑話,某個長輩跟小弟一樣,看到滿街跑的LEXUS RX系列,感覺數量比國產車還多,直覺上應該賣的很便宜,
一問之下,oh my God,二百多萬耶😲,多的跟街上的垃圾一樣😇,但終究也只是比國產車貴個二三倍之多😴
在UCAR常聽DAVID跟雷大常去同壽司聚餐,小弟總想說DAVID跟雷大常聚餐聊天打屁的地方,雖然可能不便宜😵,但應該只比小弟偶而節日才吃的爭鮮迴轉壽司貴一些吧😴
,趁著北上的機會,也該來個鄕巴佬進大觀園似的😊,去天龍國朝聖一下😵,
小弟見識不夠,來到DAVID大說的BELLAVITA停好車
才驚覺這是別人口中的貴婦百貨😲小弟英文不好又沒見識,根本不知BELLAVITA=貴婦百貨,要是英文好的DAVID大能體諒小弟,直言同壽司是在貴婦百貨裡😲,小弟早就不敢造次來此DAVID跟雷大的灶咖朝聖了😞,不過既然來了,就上樓吧😇
來到門口,恰巧發現有人遺落的紙屑兩份😴
打開一看,發現是前消費者遺漏的發票😲,腦中一陣昏炫😵,才發現,這真不是我能來得起的場所😭
原本想掉頭就走😌,但撿到東西,總該物歸原主😴,於是進門借個Toilet,順便要了杯茶,還附了紙杯墊呢,就順便拍照代表到此一遊了😊
幸好小弟夠機警,沒有被DAVID大說的所謂這裡只算是路邊攤消費所迷惑😩
不然在這物價高漲😌,連泡麵都是奢侈品已經吃不起的年代裡😩,小弟都不知能撐過多少個只能喝水的日子😭
一問之下,oh my God,二百多萬耶😲,多的跟街上的垃圾一樣😇,但終究也只是比國產車貴個二三倍之多😴
在UCAR常聽DAVID跟雷大常去同壽司聚餐,小弟總想說DAVID跟雷大常聚餐聊天打屁的地方,雖然可能不便宜😵,但應該只比小弟偶而節日才吃的爭鮮迴轉壽司貴一些吧😴
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小弟見識不夠,來到DAVID大說的BELLAVITA停好車
才驚覺這是別人口中的貴婦百貨😲小弟英文不好又沒見識,根本不知BELLAVITA=貴婦百貨,要是英文好的DAVID大能體諒小弟,直言同壽司是在貴婦百貨裡😲,小弟早就不敢造次來此DAVID跟雷大的灶咖朝聖了😞,不過既然來了,就上樓吧😇
來到門口,恰巧發現有人遺落的紙屑兩份😴
打開一看,發現是前消費者遺漏的發票😲,腦中一陣昏炫😵,才發現,這真不是我能來得起的場所😭
原本想掉頭就走😌,但撿到東西,總該物歸原主😴,於是進門借個Toilet,順便要了杯茶,還附了紙杯墊呢,就順便拍照代表到此一遊了😊
幸好小弟夠機警,沒有被DAVID大說的所謂這裡只算是路邊攤消費所迷惑😩
不然在這物價高漲😌,連泡麵都是奢侈品已經吃不起的年代裡😩,小弟都不知能撐過多少個只能喝水的日子😭
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演藝圈LSK發表的討論又不見了😵
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有三個人, 分別來自外商公司, 傳統企業跟x海,
在一次意外事故身亡後 , 通通在陰曹地府碰面排隊.
閻王跟他們說 , 因為事發突然,
他們都還有一次機會可以打電話回陽間 ,
跟親朋好友交代一些後事。
外商公司的打電話給老婆，
交代清楚自己銀行的存款要如何處置,
一共講了 5 分鐘。
講完後他問閻王說要多少錢 ? “5萬元”。
他覺得不貴，當場開了張5萬元的支票給閻王，
便瀟灑地走回座位。
傳統公司的心想，五分鐘5萬元?那講短一點吧!
打電話給小老婆，交代清楚自己的股票要如何處置，
只講了 2 分鐘。
講完後他問閻王說要多少錢 ?
打電話給小老婆，”50萬元”''
他雖然覺得很貴，但還是小 case 啦!
當場開了張50萬元的支票給閻王，
便開心地走回座位。
最後輪到台x電員工，
他心想，好像講的越短反而越貴，那當然要多講一點!
他也沒什麼存款要跟老婆交代，
也沒時間更沒有錢可以養小老婆，
倒是有一堆! 做不完的公事，
當下撥了電話回公司給同事跟老闆，
把自己還沒做完的工作都交代的一清二楚。
結果一共講了 20 個小時之久。
講完後他問閻王說要多少錢? “ 20元”
他嚇了一跳，有沒有搞錯啊 , 講那麼久才20 元?
便跟閻王再確認一下。
閻王回答說:
因為…從『地獄』打到『地獄』，
算【網內互打】.....
😇😇😇
在一次意外事故身亡後 , 通通在陰曹地府碰面排隊.
閻王跟他們說 , 因為事發突然,
他們都還有一次機會可以打電話回陽間 ,
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外商公司的打電話給老婆，
交代清楚自己銀行的存款要如何處置,
一共講了 5 分鐘。
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他覺得不貴，當場開了張5萬元的支票給閻王，
便瀟灑地走回座位。
傳統公司的心想，五分鐘5萬元?那講短一點吧!
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講完後他問閻王說要多少錢 ?
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便開心地走回座位。
最後輪到台x電員工，
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他也沒什麼存款要跟老婆交代，
也沒時間更沒有錢可以養小老婆，
倒是有一堆! 做不完的公事，
當下撥了電話回公司給同事跟老闆，
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結果一共講了 20 個小時之久。
講完後他問閻王說要多少錢? “ 20元”
他嚇了一跳，有沒有搞錯啊 , 講那麼久才20 元?
便跟閻王再確認一下。
閻王回答說:
因為…從『地獄』打到『地獄』，
算【網內互打】.....
😇😇😇
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http://www.freeca.idv.tw/discuz/viewthread.php?tid=30628&extra=page%3D1
[教學] 轉換檔的最佳時機（德國人的換擋理念）
1. 關於發動機的功率：
汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關於功率的說明都是與轉速相提並論的。當汽車在發動機較低轉速時行駛（比如1500RPM），發動機的功率可能只發揮出10％－15％（具體參數你研究一下你發動機的“轉速/功率曲線”就能確定，如果你有的話。而且這個函數的導數曲線並不平滑，hehe）。交通台的JC當時說：“就好像汽車原來需要70匹馬拉著（發動機最高功率70馬力），你現在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？”
2. 關於燃燒：
發動機長時間處於低轉速狀態工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環。到那時，你的愛車就想不肉也難了。交通台的JC那天舉例子說：“改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車（JC沒點名，我估計是大奔），交給專業司機開了沒一年，就油耗上升，運行狀態下降等等不良現像先後出現。部委領導忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的老德，責問其產品質量。老德來了以後，先自己開著車在院子裡轉了2圈，又問了問司機平時如何駕駛、如何保養和加減檔時機等等，並打開車的機器蓋子大概看了看。然後老德對領導說：星期天（當時還沒有雙休日）早上6：00，請你們司機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點，心裡還直納悶，這老德怎麼在這兒修車？ 6：00整老德來了，也開一大奔，他下車對專業司機說：你跟著我，別拉下。說完轉身上車狂奔，車速很快達到了200KM/H，一直開到密雲水庫的大壩上才停住（行程約200KM）。德國老頭下了車笑瞇瞇地對中國司機說：車已經修好了。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習慣是你們中國習慣，開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規定，你長期低轉速加檔，使得燃燒不充分，粘粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開這麼快，轉速會在4500－5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了。 ”我聽了以後，覺得可能有北京人侃大山的因素（JC說是真事）有沒有這麼邪乎不知道，但是道理是很清楚的。
3. 關於如何省油：
長期發動機低轉速行駛，會使發動機工作狀態下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這麼學的（我也是這麼學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：車一動就加二檔！），低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什麼？我看和當時的司機都會修車有關係，他閒得沒事就會把發動機全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發動機和整車，從材質、設計，到工差水平和調試水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。現在我開捷達Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM坦坦的（我經常沿著四環跑，呵呵）就是不廢油的明證。
4. 關於發動機的壽命和駕駛樂趣：
發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫杆儿現象經常發生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達車在發動機轉速為3000－4000時最有勁兒，超車時想拿誰拿誰。呵呵。
5. 關於加減檔的平穩和噪音問題：
加減檔是否平穩，主要還要看油離配合的技術。我3000RPM加檔，平穩得很。你覺得3000RPM加檔的時候噪音難聽？而我2000－2500RPM加檔時，老德很婉轉的對我說：“你難道沒有聽見發動機在發出非常難聽的聲音嗎？”呵呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發動機什麼轉速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。再有一個原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是BENZ S600，發動機轉速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有，檔位越高加減檔越平穩是正常現象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關係。
6. 關於一檔加二檔時需要特別注意的：
老德開車起步時，一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，後來發現人人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40KM左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車，我看它加二檔時時速大概會在70－80KM/H（這也沒什麼稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。後來詳細問了才知道，德國人在學車時就是這麼教的，起步時的加檔轉速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅是某DX文章裡說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對於汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂動我的捷達車），這些動力被用於克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒最大，要盡量發揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發動機工作在2000RPM以下。
7. 看看轉速表可能也會有幫助：
我不知道富康車的轉速表現在啥樣？但是我的捷達車的轉速表，從2000－4000RPM是有綠色標誌的（長春大眾不知什麼時候改進的，原來沒有）這是非常明顯的標誌－－－健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在以150－180KM/H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發動機轉速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150KM時速的發動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣，為什麼一檔、二檔時你就不敢了呢？順便說一句，我為什麼選擇3000RPM作為加檔轉數？因為我的車3000轉加檔後正好是2300多轉，這就可以保證我的發動機始終工作在健康轉速的範圍之內，就可以健康健康，永遠健康！ 2000轉換檔是下限的下限，一般應該在2500-3000，因發動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。 比方說在3000轉。那麼換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。 勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉，三檔，50KHM，如果勻速行駛(50KMH)，可掛到四檔，想加速時再減回三檔。切忌托檔給油，傷發動機。反到高轉對發動機沒什麼壞處，在德國開車的習慣是加速增檔很少低於4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH，再直接推五檔。 2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉速又上不來，沒有比這能更傷發動機的了，這種方法不適合新手。本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值（汽車說明書上都有----發動機技術參數），再大一些也是應該的，沒有什麼不好，高轉速對發動機沒有什麼不好，要是拖擋的話，反而大傷發動機！ ！ 2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發動機還是歐美的，2000轉給發動機帶來的不是省油，而是傷害！ 其實，這個問題真的沒有什麼討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關於發動機最大扭距的轉數就行，換擋不能低於它！ 我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就像田徑比賽中的4X100接力跑一樣，每一棒都要發揮最大能力，最終才會有好成績。沒什麼好說的了，反正這樣對發動機沒什麼壞處，使得住的發動機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系統、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載
[教學] 轉換檔的最佳時機（德國人的換擋理念）
1. 關於發動機的功率：
汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關於功率的說明都是與轉速相提並論的。當汽車在發動機較低轉速時行駛（比如1500RPM），發動機的功率可能只發揮出10％－15％（具體參數你研究一下你發動機的“轉速/功率曲線”就能確定，如果你有的話。而且這個函數的導數曲線並不平滑，hehe）。交通台的JC當時說：“就好像汽車原來需要70匹馬拉著（發動機最高功率70馬力），你現在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？”
2. 關於燃燒：
發動機長時間處於低轉速狀態工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環。到那時，你的愛車就想不肉也難了。交通台的JC那天舉例子說：“改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車（JC沒點名，我估計是大奔），交給專業司機開了沒一年，就油耗上升，運行狀態下降等等不良現像先後出現。部委領導忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的老德，責問其產品質量。老德來了以後，先自己開著車在院子裡轉了2圈，又問了問司機平時如何駕駛、如何保養和加減檔時機等等，並打開車的機器蓋子大概看了看。然後老德對領導說：星期天（當時還沒有雙休日）早上6：00，請你們司機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點，心裡還直納悶，這老德怎麼在這兒修車？ 6：00整老德來了，也開一大奔，他下車對專業司機說：你跟著我，別拉下。說完轉身上車狂奔，車速很快達到了200KM/H，一直開到密雲水庫的大壩上才停住（行程約200KM）。德國老頭下了車笑瞇瞇地對中國司機說：車已經修好了。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習慣是你們中國習慣，開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規定，你長期低轉速加檔，使得燃燒不充分，粘粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開這麼快，轉速會在4500－5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了。 ”我聽了以後，覺得可能有北京人侃大山的因素（JC說是真事）有沒有這麼邪乎不知道，但是道理是很清楚的。
3. 關於如何省油：
長期發動機低轉速行駛，會使發動機工作狀態下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這麼學的（我也是這麼學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：車一動就加二檔！），低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什麼？我看和當時的司機都會修車有關係，他閒得沒事就會把發動機全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發動機和整車，從材質、設計，到工差水平和調試水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。現在我開捷達Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM坦坦的（我經常沿著四環跑，呵呵）就是不廢油的明證。
4. 關於發動機的壽命和駕駛樂趣：
發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫杆儿現象經常發生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達車在發動機轉速為3000－4000時最有勁兒，超車時想拿誰拿誰。呵呵。
5. 關於加減檔的平穩和噪音問題：
加減檔是否平穩，主要還要看油離配合的技術。我3000RPM加檔，平穩得很。你覺得3000RPM加檔的時候噪音難聽？而我2000－2500RPM加檔時，老德很婉轉的對我說：“你難道沒有聽見發動機在發出非常難聽的聲音嗎？”呵呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發動機什麼轉速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。再有一個原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是BENZ S600，發動機轉速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有，檔位越高加減檔越平穩是正常現象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關係。
6. 關於一檔加二檔時需要特別注意的：
老德開車起步時，一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，後來發現人人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40KM左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車，我看它加二檔時時速大概會在70－80KM/H（這也沒什麼稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。後來詳細問了才知道，德國人在學車時就是這麼教的，起步時的加檔轉速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅是某DX文章裡說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對於汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂動我的捷達車），這些動力被用於克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒最大，要盡量發揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發動機工作在2000RPM以下。
7. 看看轉速表可能也會有幫助：
我不知道富康車的轉速表現在啥樣？但是我的捷達車的轉速表，從2000－4000RPM是有綠色標誌的（長春大眾不知什麼時候改進的，原來沒有）這是非常明顯的標誌－－－健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在以150－180KM/H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發動機轉速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150KM時速的發動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣，為什麼一檔、二檔時你就不敢了呢？順便說一句，我為什麼選擇3000RPM作為加檔轉數？因為我的車3000轉加檔後正好是2300多轉，這就可以保證我的發動機始終工作在健康轉速的範圍之內，就可以健康健康，永遠健康！ 2000轉換檔是下限的下限，一般應該在2500-3000，因發動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。 比方說在3000轉。那麼換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。 勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉，三檔，50KHM，如果勻速行駛(50KMH)，可掛到四檔，想加速時再減回三檔。切忌托檔給油，傷發動機。反到高轉對發動機沒什麼壞處，在德國開車的習慣是加速增檔很少低於4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH，再直接推五檔。 2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉速又上不來，沒有比這能更傷發動機的了，這種方法不適合新手。本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值（汽車說明書上都有----發動機技術參數），再大一些也是應該的，沒有什麼不好，高轉速對發動機沒有什麼不好，要是拖擋的話，反而大傷發動機！ ！ 2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發動機還是歐美的，2000轉給發動機帶來的不是省油，而是傷害！ 其實，這個問題真的沒有什麼討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關於發動機最大扭距的轉數就行，換擋不能低於它！ 我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就像田徑比賽中的4X100接力跑一樣，每一棒都要發揮最大能力，最終才會有好成績。沒什麼好說的了，反正這樣對發動機沒什麼壞處，使得住的發動機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系統、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載
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因為選色的關係,等了足三個月才於上星期六到貨😵,由於買二座有打85折可湊成一對,於是就買了含上次開箱的黑色椅,(後來才知道報WOO大名號,折數更多)😌
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=175814
雖然一樣很好坐,但白色的骨架還是酌收了 一些費用😴,代理商貨一樣還是保固座椅本體十年🙂,其餘的消耗性零件均可維修替換🙂,希望這座椅能幫助我們調整坐姿😇也能稍微為我們的健康加分😊😍
正面
側面
背面
轉貼網路上吉米大的使用介紹
http://blog.jcms.com.tw/20081230/905/
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=175814
雖然一樣很好坐,但白色的骨架還是酌收了 一些費用😴,代理商貨一樣還是保固座椅本體十年🙂,其餘的消耗性零件均可維修替換🙂,希望這座椅能幫助我們調整坐姿😇也能稍微為我們的健康加分😊😍
正面
側面
背面
轉貼網路上吉米大的使用介紹
http://blog.jcms.com.tw/20081230/905/
0
於
2011/02/10 23:30:35
發文IP 90.170.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=jQX6DVha-6M[/youtube]
[三條線][三條線][很悶][很悶]
於
2011/03/17 21:50:02
發文IP 90.170.*.*
從一分五十秒開始,雖然看起來沒什麼,但我當時時速快一百,看到時都快撞上了,已經退到二檔檔煞了,因為開車當時時根本沒想到有橫向車輛出現,事後才看紀錄器,看看這冒失鬼是從哪裡冒出來的
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=jQX6DVha-6M[/youtube]
[三條線][三條線][很悶][很悶]
從一分五十秒開始,雖然看起來沒什麼,但我當時時速快一百,看到時都快撞上了,已經退到二檔檔煞了,因為開車當時時根本沒想到有橫向車輛出現,事後才看紀錄器,看看這冒失鬼是從哪裡冒出來的
😰😰😞😞
😰😰😞😞
0
2
於
2011/01/22 12:10:31
發文IP 90.170.*.*
前一陣子,太常上UCAR,導致腰酸背痛[頭暈],怎麼坐都不舒服[昏倒],於是出門物色椅子,以便能舒服的上UCAR賞車[害羞]
,沒想到世風日下,不當流氓[驚訝],待遇差真多[嘆氣],好不容易下定決心買張椅子,居然要等三個月[驚訝[昏倒]還要買二張才有八五折[驚訝],換色還要加價[昏倒],身為平民的小弟,也只能一一配合[大哭],好不容易等了二個月多[很悶],因黑色是大眾色先來了[大笑],紅色的就留待下次補上[害羞]
箱子外觀
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_369175.jpg[/img]
內部
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_369176.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_369177.jpg[/img]
椅子正面
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_369178.jpg[/img]
椅子側面
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_369179.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_369180.jpg[/img]
椅子背面
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_369181.jpg[/img]
買不起車[大哭],小弟只好先買對椅子來過過乾癮了[無辜][害羞]
謝謝觀賞[害羞]
於
2011/01/22 12:11:21
發文IP 90.170.*.*
前一陣子,太常上UCAR,導致腰酸背痛[頭暈],怎麼坐都不舒服[昏倒],於是出門物色椅子,以便能舒服的上UCAR賞車[害羞]
,沒想到世風日下,不當UCAR流氓[驚訝],待遇差真多[嘆氣],好不容易下定決心買張椅子,居然要等三個月[驚訝[昏倒]還要買二張才有八五折[驚訝],換色還要加價[昏倒],身為平民的小弟,也只能一一配合[大哭],好不容易等了二個月多[很悶],因黑色是大眾色先來了[大笑],紅色的就留待下次補上[害羞]
箱子外觀
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內部
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椅子正面
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椅子側面
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椅子背面
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買不起車[大哭],小弟只好先買對椅子來過過乾癮了[無辜][害羞]
謝謝觀賞[害羞]
於
2011/01/22 12:29:46
發文IP 90.170.*.*
前一陣子,太常上UCAR,導致腰酸背痛[頭暈],怎麼坐都不舒服[昏倒],於是出門物色椅子,以便能舒服的上UCAR賞車[害羞]
,沒想到世風日下,不當UCAR流氓[驚訝],待遇差真多[嘆氣],好不容易下定決心買張椅子,居然要等三個月[驚訝[昏倒]還要買二張才有八五折[驚訝],換色還要加價[昏倒],身為平民的小弟,也只能一一配合[大哭],好不容易等了二個月多[很悶],因黑色是Herman Miller大眾色先來了[大笑],紅色的就留待下次補上[害羞]
箱子外觀
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內部
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椅子正面
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椅子側面
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椅子背面
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買不起車[大哭],小弟只好先買對椅子來過過乾癮了[無辜][害羞]
謝謝觀賞[害羞]
於
2011/01/22 12:37:50
發文IP 90.170.*.*
前一陣子,太常上UCAR,導致腰酸背痛[頭暈],怎麼坐都不舒服[昏倒],於是出門物色椅子,以便能舒服的上UCAR賞車[害羞]
,沒想到世風日下,不當UCAR流氓[驚訝],待遇差真多[嘆氣],好不容易下定決心買張椅子,居然要等三個月[驚訝[昏倒]還要買二張才有八五折[驚訝],換色還要加價[昏倒],身為平民的小弟,也只能一一配合[大哭],好不容易等了二個月多[很悶],因黑色Embody是Herman Miller大眾色先來了[大笑],紅色的就留待下次補上[害羞]
箱子外觀
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內部
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椅子正面
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椅子側面
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椅子背面
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買不起車[大哭],小弟只好先買對椅子來過過乾癮了[無辜][害羞]
謝謝觀賞[害羞]
前一陣子,太常上UCAR,導致腰酸背痛😵,怎麼坐都不舒服😩,於是出門物色椅子,以便能舒服的上UCAR賞車😊
,沒想到世風日下,不當UCAR流氓😲,待遇差真多😌,好不容易下定決心買張椅子,居然要等三個月[驚訝😩還要買二張才有八五折😲,換色還要加價😩,身為平民的小弟,也只能一一配合😭,好不容易等了二個月多😞,因黑色Embody是Herman Miller大眾色先來了😀,紅色的就留待下次補上😊
箱子外觀
內部
椅子正面
椅子側面
椅子背面
買不起車😭,小弟只好先買對椅子來過過乾癮了😇😊
謝謝觀賞😊
,沒想到世風日下,不當UCAR流氓😲,待遇差真多😌,好不容易下定決心買張椅子,居然要等三個月[驚訝😩還要買二張才有八五折😲,換色還要加價😩,身為平民的小弟,也只能一一配合😭,好不容易等了二個月多😞,因黑色Embody是Herman Miller大眾色先來了😀,紅色的就留待下次補上😊
箱子外觀
內部
椅子正面
椅子側面
椅子背面
買不起車😭,小弟只好先買對椅子來過過乾癮了😇😊
謝謝觀賞😊
0
我先簽名😊
2
於
2010/08/26 01:00:39
發文IP 90.170.*.*
為何需要使用S檔或是手自排
用比較誇張的形容比較方式供woo大參考
一輛車滿載五名壯漢爬山
以手排車舉例
正常駕駛情形 , 扭力充足 , 頓挫較大
一檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 二檔
二檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 三檔
三檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 四檔
四檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 五檔
不正常駕駛情形 , 扭力不足 , 頓挫較小
一檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 二檔
二檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 三檔
三檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 四檔
四檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 五檔
以正常駕駛情形而言 , 雖然看似轉速較高 , 但是油門正常扭力充足且離合器正常踩放 , 對車輛而言是正常損耗
以不正常駕駛情形而言 , 雖然看似轉速較低且提升緩慢 , 但是需深踩油門扭力不足且需半含離合器 , 對車輛而言是不正常損耗 , 耗油易積碳且傷離合器
接著
以自排車舉例 , 離合器為打滑狀態
正常駕駛情形使用S檔 , 扭力充足 , 頓挫較大
一檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 二檔
二檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 三檔
三檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 四檔
不正常駕駛情形使用D檔 , 扭力不足 , 頓挫較小
一檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 二檔
二檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 三檔
三檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 四檔
以正常駕駛情形使用S檔而言 , 雖然看似轉速較高 , 但是油門正常扭力充足且離合器負荷正常 , 對車輛而言是正常損耗
以不正常駕駛情形使用D檔而言 , 雖然看似轉速較低且提升緩慢 , 但是需深踩油門扭力不足且離合器負荷過重摩擦產生燒焦味 , 對車輛而言是不正常損耗 , 耗油易積碳且傷離合器
而重點來了
一般而言 , 開手排車的人大都以正常方式駕駛 , 很少人會以不正常方式駕駛 , 因為如果以不正常方式駕駛 , 車輛會很明顯的顯現出不良反應
但是, 開自排車的人大都以不正常方式駕駛 , 很少人會以正常方式駕駛 , 因為如果以不正常方式駕駛 , 車輛的不良反應大都已經被電腦修飾掉 , 許多人不容易察覺自身正以不正常方式駕駛當中 , 車輛大都累積內傷至爆發為止 , 例如引擎積碳耗油吃機油 , 變速箱故障導致換檔不順或頓挫更大甚至停擺
而以上的說明或許能讓人更加了解 , 為何同款車只有手排與自排的差異 , 但自排車卻比較多毛病 , 其實許多都是人為因素
但廠商卻很少會教育使用者正確方式 , 反正有錢賺 , 更何況聽的進去的也不多
只要調整到保固期限內不出狀況即可
以上為個人見解供woo大參考[害羞]
於
2011/11/12 10:52:21
發文IP 90.170.*.*
為何需要使用S檔或是手自排
用比較誇張的形容比較方式供woo大參考
一輛車滿載五名壯漢爬山
以手排車舉例
正常駕駛情形 , 扭力充足 , 頓挫較大
一檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 二檔
二檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 三檔
三檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 四檔
四檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 五檔
不正常駕駛情形 , 扭力不足 , 頓挫較小
一檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 二檔
二檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 三檔
三檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 四檔
四檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 五檔
以正常駕駛情形而言 , 雖然看似轉速較高 , 但是油門正常扭力充足且離合器正常踩放 , 對車輛而言是正常損耗
以不正常駕駛情形而言 , 雖然看似轉速較低且提升緩慢 , 但是需深踩油門扭力不足且需半含離合器 , 對車輛而言是不正常損耗 , 耗油易積碳且傷離合器
接著
以自排車舉例 , 離合器為打滑狀態
正常駕駛情形使用S檔 , 扭力充足 , 頓挫較大
一檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 二檔
二檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 三檔
三檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 四檔
不正常駕駛情形使用D檔 , 扭力不足 , 頓挫較小
一檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 二檔
二檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 三檔
三檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 四檔
以正常駕駛情形使用S檔而言 , 雖然看似轉速較高 , 但是油門正常扭力充足且離合器負荷正常 , 對車輛而言是正常損耗
以不正常駕駛情形使用D檔而言 , 雖然看似轉速較低且提升緩慢 , 但是需深踩油門扭力不足且離合器負荷過重摩擦產生燒焦味 , 對車輛而言是不正常損耗 , 耗油易積碳且油溫易上升至傷離合器
而重點來了
一般而言 , 開手排車的人大都以正常方式駕駛 , 很少人會以不正常方式駕駛 , 因為如果以不正常方式駕駛 , 車輛會很明顯的顯現出不良反應
但是, 開自排車的人大都以不正常方式駕駛 , 很少人會以正常方式駕駛 , 因為如果以不正常方式駕駛 , 車輛的不良反應大都已經被電腦修飾掉 , 許多人不容易察覺自身正以不正常方式駕駛當中 , 車輛大都累積內傷至爆發為止 , 例如引擎積碳耗油吃機油 , 變速箱故障導致換檔不順或頓挫更大甚至停擺
而以上的說明或許能讓人更加了解 , 為何同款車只有手排與自排的差異 , 但自排車卻比較多毛病 , 其實許多都是人為因素
但廠商卻很少會教育使用者正確方式 , 反正有錢賺 , 更何況聽的進去的也不多
只要調整到保固期限內不出狀況即可
以上為個人見解供woo大參考[害羞]
為何需要使用S檔或是手自排
用比較誇張的形容比較方式供woo大參考
一輛車滿載五名壯漢爬山
以手排車舉例
正常駕駛情形 , 扭力充足 , 頓挫較大
一檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 二檔
二檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 三檔
三檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 四檔
四檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 五檔
不正常駕駛情形 , 扭力不足 , 頓挫較小
一檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 二檔
二檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 三檔
三檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 四檔
四檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 五檔
以正常駕駛情形而言 , 雖然看似轉速較高 , 但是油門正常扭力充足且離合器正常踩放 , 對車輛而言是正常損耗
以不正常駕駛情形而言 , 雖然看似轉速較低且提升緩慢 , 但是需深踩油門扭力不足且需半含離合器 , 對車輛而言是不正常損耗 , 耗油易積碳且傷離合器
接著
以自排車舉例 , 離合器為打滑狀態
正常駕駛情形使用S檔 , 扭力充足 , 頓挫較大
一檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 二檔
二檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 三檔
三檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 四檔
不正常駕駛情形使用D檔 , 扭力不足 , 頓挫較小
一檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 二檔
二檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 三檔
三檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 四檔
以正常駕駛情形使用S檔而言 , 雖然看似轉速較高 , 但是油門正常扭力充足且離合器負荷正常 , 對車輛而言是正常損耗
以不正常駕駛情形使用D檔而言 , 雖然看似轉速較低且提升緩慢 , 但是需深踩油門扭力不足且離合器負荷過重摩擦產生燒焦味 , 對車輛而言是不正常損耗 , 耗油易積碳且油溫易上升至傷離合器
而重點來了
一般而言 , 開手排車的人大都以正常方式駕駛 , 很少人會以不正常方式駕駛 , 因為如果以不正常方式駕駛 , 車輛會很明顯的顯現出不良反應
但是, 開自排車的人大都以不正常方式駕駛 , 很少人會以正常方式駕駛 , 因為如果以不正常方式駕駛 , 車輛的不良反應大都已經被電腦修飾掉 , 許多人不容易察覺自身正以不正常方式駕駛當中 , 車輛大都累積內傷至爆發為止 , 例如引擎積碳耗油吃機油 , 變速箱故障導致換檔不順或頓挫更大甚至停擺
而以上的說明或許能讓人更加了解 , 為何同款車只有手排與自排的差異 , 但自排車卻比較多毛病 , 其實許多都是人為因素
但廠商卻很少會教育使用者正確方式 , 反正有錢賺 , 更何況聽的進去的也不多
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用比較誇張的形容比較方式供woo大參考
一輛車滿載五名壯漢爬山
以手排車舉例
正常駕駛情形 , 扭力充足 , 頓挫較大
一檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 二檔
二檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 三檔
三檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 四檔
四檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 五檔
不正常駕駛情形 , 扭力不足 , 頓挫較小
一檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 二檔
二檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 三檔
三檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 四檔
四檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 五檔
以正常駕駛情形而言 , 雖然看似轉速較高 , 但是油門正常扭力充足且離合器正常踩放 , 對車輛而言是正常損耗
以不正常駕駛情形而言 , 雖然看似轉速較低且提升緩慢 , 但是需深踩油門扭力不足且需半含離合器 , 對車輛而言是不正常損耗 , 耗油易積碳且傷離合器
接著
以自排車舉例 , 離合器為打滑狀態
正常駕駛情形使用S檔 , 扭力充足 , 頓挫較大
一檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 二檔
二檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 三檔
三檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 四檔
不正常駕駛情形使用D檔 , 扭力不足 , 頓挫較小
一檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 二檔
二檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 三檔
三檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 四檔
以正常駕駛情形使用S檔而言 , 雖然看似轉速較高 , 但是油門正常扭力充足且離合器負荷正常 , 對車輛而言是正常損耗
以不正常駕駛情形使用D檔而言 , 雖然看似轉速較低且提升緩慢 , 但是需深踩油門扭力不足且離合器負荷過重摩擦產生燒焦味 , 對車輛而言是不正常損耗 , 耗油易積碳且油溫易上升至傷離合器
而重點來了
一般而言 , 開手排車的人大都以正常方式駕駛 , 很少人會以不正常方式駕駛 , 因為如果以不正常方式駕駛 , 車輛會很明顯的顯現出不良反應
但是, 開自排車的人大都以不正常方式駕駛 , 很少人會以正常方式駕駛 , 因為如果以不正常方式駕駛 , 車輛的不良反應大都已經被電腦修飾掉 , 許多人不容易察覺自身正以不正常方式駕駛當中 , 車輛大都累積內傷至爆發為止 , 例如引擎積碳耗油吃機油 , 變速箱故障導致換檔不順或頓挫更大甚至停擺
而以上的說明或許能讓人更加了解 , 為何同款車只有手排與自排的差異 , 但自排車卻比較多毛病 , 其實許多都是人為因素
但廠商卻很少會教育使用者正確方式 , 反正有錢賺 , 更何況聽的進去的也不多
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今天是個大日子,到處訂餐廳都是客滿😵,總算最後還是有訂到位😆
優惠內容
用餐場所
吧台
先夾了幾盤
杏仁茶
法國生蠔-一人一份
哈根達斯-草莓口味
哈根達斯-焦糖牛奶口味
感謝收看
優惠內容
用餐場所
吧台
先夾了幾盤
杏仁茶
法國生蠔-一人一份
哈根達斯-草莓口味
哈根達斯-焦糖牛奶口味
感謝收看
11
今天恰好友人的兒女要搭機前往日本,扥我帶他們去搭機🙂,順道請我去圓山金龍廳嚐嚐港式飲茶😊,從桃園機場出發時就先訂位,幸好先訂位😆,才有靠窗的座位😍
圓山前棟後門
進到門內
走廊
入口階梯
金龍廳
窗外景色
大豆苗
蘿蔔糕
鮮蝦腐皮捲
海蛰皮
紹興醉雞
魚翅餃
忘了-似乎是花枝丸
感謝友人招待😊,口味確實很不錯😍,不愧能入選台北百大餐廳🙂,三人共花了約2400多元,謝謝觀賞🙂
圓山前棟後門
進到門內
走廊
入口階梯
金龍廳
窗外景色
大豆苗
蘿蔔糕
鮮蝦腐皮捲
海蛰皮
紹興醉雞
魚翅餃
忘了-似乎是花枝丸
感謝友人招待😊,口味確實很不錯😍,不愧能入選台北百大餐廳🙂,三人共花了約2400多元,謝謝觀賞🙂
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星期日,我的麻吉同學很高興的告訴我,經過多年她終於又中獎了😍,決定請我大吃一頓,結果去到全國的全壽樓,又客滿了😲,
因為沒訂位,只好黯然的離開(景氣真的這麼好嗎😞).
同學也覺得很掃興😰,突然想起之前的報導,中獎才能請人吃的森鐵板燒,雖然中統一發票比起彩卷差多了😇,反正一樣是中獎就好了😆,於是就決定到森鐵板燒了😍
中獎發票
來到門口
走上階梯
水族箱
進入大門
包廂
菜單-由於菜單與網路上相同,所以直接擷取網路上的來po
看著菜單實在眼花撩亂😵,想起網友小菜菜說過"不一定要最好的😀,但一定要最貴的的原則😊"加上週年慶還有套餐的優惠,應該是蠻划的來的😆,所以就點了一套澳洲松阪牛套餐😇,而且由店長來處理,更能顯出其風味😍
接著就上菜了
小菜
前菜
沙拉
食材料理前
食材料理中
海鮮
鵝肝-真的好好吃😍
龍蝦-新鮮的就是不一樣😍
魚翅湯
松板牛肉料理中
牛肉各式料理
由於隔壁桌有加金箔😲,我們也厚著臉皮問問我們有沒有😆,店長看著我們一付沒吃過的窮酸樣😇,也分了我們一人一匙,鼓勵我們要在加油點😇
芋頭餅-說不出的好滋味😍
通往休息室
飲料
水果甜點
送的招待卷-我們選擇MOTEL休息卷
抽獎中的招待卷-下次使用
真是令人飽足的一餐,本餐共吃了12221元,加上贈品其實也真的還不錯,花了快四個多小時po圖,多謝各位觀賞
---------------------------------------------------------------------------------------------------
真是令人羨慕的一餐😍,真希望也有對我這麼好的同學😇
因為沒訂位,只好黯然的離開(景氣真的這麼好嗎😞).
同學也覺得很掃興😰,突然想起之前的報導,中獎才能請人吃的森鐵板燒,雖然中統一發票比起彩卷差多了😇,反正一樣是中獎就好了😆,於是就決定到森鐵板燒了😍
中獎發票
來到門口
走上階梯
水族箱
進入大門
包廂
菜單-由於菜單與網路上相同,所以直接擷取網路上的來po
看著菜單實在眼花撩亂😵,想起網友小菜菜說過"不一定要最好的😀,但一定要最貴的的原則😊"加上週年慶還有套餐的優惠,應該是蠻划的來的😆,所以就點了一套澳洲松阪牛套餐😇,而且由店長來處理,更能顯出其風味😍
接著就上菜了
小菜
前菜
沙拉
食材料理前
食材料理中
海鮮
鵝肝-真的好好吃😍
龍蝦-新鮮的就是不一樣😍
魚翅湯
松板牛肉料理中
牛肉各式料理
由於隔壁桌有加金箔😲,我們也厚著臉皮問問我們有沒有😆,店長看著我們一付沒吃過的窮酸樣😇,也分了我們一人一匙,鼓勵我們要在加油點😇
芋頭餅-說不出的好滋味😍
通往休息室
飲料
水果甜點
送的招待卷-我們選擇MOTEL休息卷
抽獎中的招待卷-下次使用
真是令人飽足的一餐,本餐共吃了12221元,加上贈品其實也真的還不錯,花了快四個多小時po圖,多謝各位觀賞
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真是令人羨慕的一餐😍,真希望也有對我這麼好的同學😇
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