「補助計程車汰舊換新」方案，燃油車15萬元、油電混合車25萬元、電動車35萬元。交通部表示，將盡速訂定相關補助要點，目標4月公告，5月開放車齡8年以上計程車申請，估將有3萬多輛計程車可受惠。

https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20190223/1522682/

新Altis Hybrid & Camry Hybrid & RAV4 Hybrid 來的正是時候!?

"一位年僅20歲的女大生，19日下午4時許過馬路時，不幸在陽明山文化大大學前的格致路、愛富二街口，遭一輛右轉的紅5公車撞上，張女整個人被捲進車底輾斷腿、喪命，當時車禍影片曝光，只見張女手提一袋東西走斑馬線過馬路，卻遭公車從左後方直接撞倒，根本來不及閃躲，就被公車右前輪輾過，捲進車底下，毫無反應的機會，讓人難過一條年輕生命就在鏡頭下消逝。"

有幾次自己開車，也被轉彎時斑馬線上突然出現的行人嚇一跳，A柱死角要人命，除了放慢車速&睜大眼睛，那些汽車科技可以有效預警!?

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20190220/1520412

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190220/1520412/

有人想過，把A柱變透明(兩片玻璃反射)，不失為一種好方法!!!

安全和可靠：我們的ISOFIX汽車安全座椅指南

https://www.mothercare.com/advice-buying-guides-and-services/buying-guides/car-seats/guide-to-isofix-car-seats/buyersguide-ms-carseats-sub3.html

有了這麼多的嬰兒汽車安全座椅法規和規定，你可能覺得像大腦這樣的術語沒有留下像ISOFIX這樣的術語。簡而言之，ISOFIX是在汽車旅行期間保護您的小寶寶安全的最簡單方法之一。我們整理了這個小指南，以幫助您準確理解為什麼它如此重要。

什麼是ISOFIX汽車座椅？

這有點可怕，但調查顯示，超過70％的汽車座椅沒有正確安裝。ISOFIX是一項國際標準，可以安全地為您的汽車安全座椅安裝一塊蛋糕。汽車座椅上的ISOFIX連接器不會系上安全帶，而是鎖定在汽車內置的ISOFIX固定點上。2004年以後生產的大多數汽車都內置了ISOFIX系統，儘管第一款採用ISOFIX連接器的車型是1997年的大眾高爾夫IV。該系統的座椅下方隱藏著金屬條，可直接連接到汽車底盤。如果您向後推一下座椅，您應該能夠看到錨點，這些錨點是金屬的，並且通常旁邊有一個ISOFIX標誌。直接將座椅直接放在汽車上會與寶寶的座位產生嚴重的聯繫，所以你知道他們'

我怎麼知道我的車是否有ISOFIX？

有幾種方法可以檢查您的車是否有ISOFIX點：

• 在汽車後座的底座和背面之間尋找ISOFIX標籤
• 輕輕一按你的汽車手冊
• 檢查您的汽車製造商的網站
• 進入mothercare並讓我們的汽車座椅顧問為您服務

即使您自己找到了ISOFIX指標，無論如何都要與我們的汽車座椅顧問聊天仍然是個好主意。並非所有ISOFIX座椅都適用於每輛車，因此我們的員工可以根據您的品牌和型號為您提供更深入的建議。您也可以嘗試幾個座位的尺寸。

有幾種不同類型的ISOFIX汽車座椅：我應該買哪一種？

三種不同類型的ISOFIX汽車座椅是：

• 通用：它們有三個錨點，通常是朝前的。2011年生產的汽車通常具有通用錨點
• 半通用：這是面向後方的ISOFIX汽車座椅的唯一選擇。他們有兩個錨點和一個支撐腿支撐或一個頂部繫繩，以保持嬰兒的座位，以防你需要突然停止
• 汽車專用：這些汽車僅在少數汽車中進行過測試，所以它們只能安全地用於製造商指定的車輛中

為什麼旅行倒退更安全？

根據舊的規定，孩子們可以在九個月後轉向一個面向前方的汽車座椅，但實際上，盡可能長時間將它們放在一個朝後的汽車座椅上更安全。嬰兒與成年人的建造方式不同，他們的小骨頭非常脆弱。他們也比成年人頭腦更大。不，我們不是在談論自我 - 當他們很小時，他們的比例就不同了。如果他們面向前方你需要用力剎車，那麼向前推力會對他們的頸部和脊柱造成嚴重損害。

我可以使用帶有ISOFIX底座的i-size汽車安全座椅嗎？

如果你想'等等，那是什麼尺碼？'，你並不孤單。i-Size汽車座椅在市場上相當新。要記住的主要事情是，i-Size汽車安全座椅是根據您孩子的身高而不是他們的體重來確定的。當然，還有更多的東西，如果你想了解更多，請看看我們特別的i-size購買指南。所有i-Size汽車安全座椅均必須符合ISOFIX標準才能滿足新的i-Size標準。進入一家母嬰店檢查您的i-Size汽車安全座椅是否適合您的汽車。

瀏覽我們的i-size汽車座椅系列>

瀏覽我們的ISOFIX汽車座椅底座系列>

我應該注意哪些功能？

面向後方的ISOFIX汽車安全座椅有一個支撐腿支撐，一直延伸到汽車底板。如果您突然剎車，這會支撐寶寶的座位並阻止其傾斜。其他人有一個頂部繫繩，一個可以連接到後座後面的支架的帶子。你不要只把它綁在任何舊的地方，但是會有一個專門用於工作的特殊的，經過碰撞測試的地方。根據汽車座椅規定，自2012年11月以來建造的所有汽車都必須擁有其中一個頂級錨點。您可能會發現一些舊車也有它們。當您的汽車安全座椅正確安裝時，燈光/聲音指示器也非常適合告訴您。

聽起來不錯嗎？瀏覽我們的ISOFIX汽車座椅系列>

https://www.caranddriver.com/toyota/rav4

C/D TEST RESULTS
2019 Toyota RAV4 Adventure AWD
• 203-hp 2.5-liter inline-4, 8-sp auto
Zero to 60 mph: 8.0 sec
Standing 1/4-mile: 16.3 sec @ 88 mph
Top speed (governor limited): 122 mph (195Km/h)
Braking, 70–0 mph: 166 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.83 g

和泰未來導入Granvia商用車預覽，Toyota大改款Hiace發表 陳慶峰 撰文

https://news.u-car.com.tw/article/45411/%E5%92%8C%E6%B3%B0%E6%9C%AA%E4%BE%86%E5%B0%8E%E5%85%A5Granvia%E5%95%86%E7%94%A8%E8%BB%8A%E9%A0%90%E8%A6%BD%EF%BC%8CToyota%E5%A4%A7%E6%94%B9%E6%AC%BEHiace%E7%99%BC%E8%A1%A8?utm_source=news&utm_medium=list&utm_name=page_1&utm_content=title

今年導入台灣的商用車現身，Toyota Hiace 大改款海外正式發表！

2019/02/18 16:20文／記者蘇銘翰    圖片來源／Toyota

日前和泰汽車公布 2019 年台灣新車計畫，其中透露將會導入一款 Granvia 商用車，其實就是在東南亞市場相當受歡迎的 Hiace，並且會是大改款車型，今（18）日 Toyota 正式在菲律賓發表新一代 Hiace，預計就會是台灣販售之車型。

Toyota 今日在菲律賓正式發表新一代 Hiace。圖為高車頂、長軸距版本。

新一代 Toyota Hiace 是專屬海外市場打造的，日本當地仍販售現行車款，採用目前品牌最新的 TNGA平台打造，比起現行版擁有更優異的舒適性，同時安全性、耐用度以及性能方面都有所增強，不僅能應用於商用，日常通勤也相當合適。

新一代 Hiace 將在今年導入台灣販售。此為標準軸距車型。

菲律賓發表的全新 Hiace 擁有兩種車身尺碼，分別為 5265mm、1950mm、1990mm、軸距 3210mm 與 5915mm、1950mm、2280mm、軸距 3860mm，主要是用於載客小巴士、商務需求或物流用途為主，最多能乘坐 17 人。

預計導入台灣的版本將採 9 人座配置。

該車分為 3 種車型，分別為 13 人座 Tourism 車型、17 人座 Commuter 車型以及載貨為主的 Van 車型，至於台灣導入的版本，由於法規限制，最多只能提供 9 人座配置，外型上預計也會有所修改，並將由 Hino 商用車部門負責經銷。 

動力方面，預計提供 2.8 升柴油與 3.5 升汽油兩種引擎，並且具備豐富的主被動安全防護，原廠強調新一代 Hiace 已經獲得 Euro NCAP 五顆星的最高評價，台灣將在今年下半年引進，屆時將在商用車市場掀起一波熱潮。

賓士 A-Class 四門轎車在中國真的 100 萬有找！但配備卻很陽春 

https://auto.ltn.com.tw/news/11918/3

2019/02/17 09:50文／記者陳英傑    圖片來源／Mercedes-Benz

賓士的 A-Class 四門轎車，在美國推出約 101 萬元台幣的入門價格。在中國同樣也推出四門轎車版本，入門售價更是壓在 100 萬元台幣以內，然而其配備卻相當不符合賓士這豪華品牌該有的樣子。

中國上市的賓士 A180L，售價壓在 100 萬元台幣以下。

賓士在中國推出的 A-Class 四門轎車，共有 5 個車型可選擇，車長來到 4,622mm，軸距更是達 2,789mm。入門款為 A180L，其中的 L 為中國才有的長軸版本，建議售價從 21.69 萬元人民幣（約 99.96 萬元台幣），可說是相當吸引人的售價。

然而這售價所提供的配備，卻讓人頗為失望，外觀部分，標配竟是鹵素頭燈；內裝部分，雖然有多功能方向盤，但卻無真皮包覆。而且駕駛座以及前座乘客座椅，都是手動調整設計，加熱前座椅則是選配，而賓士近年主打的環景氛圍照明系統，在 A180L 車內也看不到，甚至無法選配。

另外 A180L 也沒有 Keyless-Go 無鑰匙進入套件，僅提供基本定速，無主動車距定速系統。

儘管價格相當漂亮，然而卻有著不符其賓士車該有的配備。

在安全配備上，也無主動式車道維持輔助、盲點偵測、倒車顯影、360 度攝影。就連氣囊配置，都將後座側氣囊列為選配，須支付 3,400 元人民幣(約 1 萬 5000 元台幣)，雖然價格壓在 100 萬元以內，但卻只提供相當陽春的配備，與賓士的豪華品牌訴求相當不搭嘎。

動力部分，5 款車型皆採排氣量 1,332c.c. 直列四缸渦輪引擎。其中 A180L 提供在 5,500 轉時最大馬力 136 匹，1,460-4,000 轉提估最大扭力 200 牛頓米的輸出，搭配 7G-DCT 雙離合變速箱，時速 0-100 公里加速為 9.05 秒，極速為時速 218 公里，平均油耗為 100 公里消耗 5.4 公升，換算後為每公升可跑 18.15 公里。

若車子有AEB應該會停下來吧!?

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20190217/1519014/

今傍晚5時許，1部由侯姓男子（93歲）駕駛的賓士轎車，在從台北捷運唭哩岸站1號出口對面的大樓地下停車場車道駛出時，疑似誤將剎車踩成油門，直接暴衝向捷運站內，整部轎車直衝上捷運出口台階，開上平台才停下，當場造成車頭半毀，車內安全氣囊全數爆開，車輛零件散落一地，機油四溢，民眾驚呼聲四起，趕緊通報119前來救援，肇事侯男被攙扶下車時，滿臉驚恐，所幸侯男送至醫院救治後，僅有右手臂輕傷，車輛暴衝時未波及其他民眾及車輛，算是不幸中的大幸。
 
警方調查後表示，侯男駕駛的百萬賓士轎車平常停放在該大樓內的地下停車場，其家人就住在該棟大樓內，警方調閱路口監視器時發現，侯男車輛駛出停車場車道時，幾乎沒有減速，一路往捷運站衝去，車輛高速衝向捷運站台階，猛力撞擊讓車輛保險桿、水箱罩、燈罩等零件當場噴飛，警方檢視畫面驚見當時一對夫妻帶著2個孩子正要從車道前經過，車輛衝出時，幸好孩童父親一把將孩子往後拉，才不致發生意外。
 
案發後侯男兒子到場關心時指出，該部車輛平時由父親使用，父親身體很好也經常行駛該路線，從未有任何狀況，質疑該部剛買一年多的賓士新車會暴衝，恐因車輛機械問題，將送至原廠檢修。
 
警方指出，侯男酒測值為零，根據交通部高齡駕駛人駕照管理規定，在106年7月1日後滿75歲（指民國31年7月1日後出生）的長者，每3年都需通過包括視力、辨色力、聽力及活動能力等體檢，並通過「認知功能測驗」或提供「未患中度以上失智症」證明才能換發駕照，而侯男因在新規定發布前即滿75歲，不需體檢或測驗換證，並無違規問題。

發大財了！南非沿海發現石油 儲量達10億桶！

2019-02-13 22:39

〔即時新聞／綜合報導〕法國道達爾石油集團（TOTAL Group）在2月7日宣布，公司在南非南部海域發現大片天然氣與凝析油田，保守估計石油量至少有10億桶，這個大發現不僅可能一舉改變南非經濟，甚至造成世界石油產量分布的大變動。

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  道達爾在南非南部距離海岸約175公里，約1萬8734平方公里海域、在水深200公尺至1800公尺深海的布魯帕達（Brulpadda）探勘區，在油井深度約3633公尺的海床處，發現57公尺厚的油層。（圖擷取自道達爾石油集團官網）

綜合外媒報導，道達爾石油集團在南非南部距離海岸約175公里，約1萬8734平方公里海域、在水深200公尺至1800公尺深海的布魯帕達（Brulpadda）探勘區，在油井深度約3633公尺的海床處，發現57公尺厚的油層，並成功探勘出凝析油與天然氣；道達爾估計該處擁有5億桶至10億桶的油量，而道達爾總裁派屈克·帕特里克（Patrick Pouyanne）則認為該地擁有高達10億桶石油等周邊資源。

凝析油（condensate）又稱天然汽油，是石油在地底高溫高壓下的一種氣體，並溶解在天然氣中的混合物，在開採油氣的過程中因為離開高溫高壓的環境，而凝結成液化油；不需要跟傳統石油一樣經過煉油廠煉油成為天然氣及石腦油（Naphtha），凝析油只要經過簡單轉化就可能為石腦油，品質好的凝析油用途甚至不會輸給原油。

道達爾石油集團在布魯帕達探勘區擁有45%的開採權，其他則是中東卡塔爾石油公司（Qatar Petroleum）的25%與加拿大天然資源公司（Canadian Natural Resources）的20%，剩下的10%則是南非商人組成的財團Main Street擁有；這個消息也振奮經濟長年停滯不前的南非政府，過去南非雖然也擁有石油，但是蘊藏含量太少，仍必須向外進口石油以供需求，目前南非當局也表示，將對開採礦物與凝析油制定相關規範，並進行立法。

從台灣最北點開車到台灣最南點，大約要5~6個小時(反之亦然)，大部分會經過高速公路，各位網友應該有類似的經驗，想想適合長途開車的音樂會是那些呢!?過年開車，也可以提供大家參考參考!!

2018全球汽車集團銷售排行 http://auto.ltn.com.tw/news/11706/3

1.Volkswagen：10,830,625 輛，成長 2.2%

2.Toyota：10,520,655 輛，成長 2.2%

3.Renault-Nissan：10,360,992 輛，成長 1.3%

4.GM：8,786,987 輛，衰退 2.0%

5.Hyundai-Kia：7,507,945 輛成長 3.2%

6.Ford：5,734,306 輛，衰退 8.9%

7.Honda：5,262,125 輛，衰退 0.6%

8.FCA：4,840,664 輛，與 2017 年相同

9.PSA：4,125,683 輛，衰退 2.9%

10.Suzuki：3,213,143 輛成長 1.2%

Nissan Sentra 大改款身影曝光？有望搭載 1.3 升渦輪引擎

2019/01/08 13:48文／記者蘇銘翰    圖片來源／翻攝自汽車之家

去年 Nissan 推出全新大改款 Altima，與 Toyota 新一代 Camry 競爭，但 Toyota Corolla 也發表大改款，卻遲遲未見同級對手 Nissan Sentra 的改款動作，近日一組全新間諜照在中國曝光，預計就是新一代 Sentra 的身影。

Nissan Sentra 現行版本已經販售長達 6 年，到了大改款的時間點。

從中國曝光的間諜照來看，這輛 Nissan 全新房車的車身尺碼比 Altima 小上一號，再加上 Nissan 產品規劃副總裁 Michael Bunce 也曾透露，新一代 Sentra 將於今年正式亮相，因此這款偽裝車的身分呼之欲出，預計就是全新 Sentra。

近日一組全新間諜照曝光，預計會是新一代 Nissan Sentra，並擁有全新外觀造型。

目前偽裝車仍由大量黑色塑料包覆，許多細節仍無法辨識，但從輪廓上可以發現，新一代 Sentra 將會採用和全新 Altima 相同的設計語彙，車頭換上品牌最新 V-motion 2.0 水箱護罩，搭配銳利狹長的頭燈，將比現行版本更加霸氣。

新一代 Sentra 將會走向運動化的造型。

另外從車頂線條以及車尾設計來看，大改款 Sentra 的風格也會和 Altima 看齊，車寬更寬、車高下降，整體走向運動化，不像現行版本較為中規中矩，車尾下方有望採梯形進氣口設計，讓性能氛圍更加突出。

針對新一代 Sentra 的內裝鋪陳，尚未有相關資訊流出，動力配置同樣沒有曝光，但有望搭載集團最新的 1.3 升渦輪增壓引擎，也就是新世代 Mercedes-Benz A-Class 入門所採用的動力，最大輸出達 160 匹。預計今年秋天就會問世。

今天去新莊Costco: 6瓶$919，Chevron 5W40 Euro

原價$1,179-$260折扣 = $919

雖然N年前的歷史低點$899差個$20塊，但VI=171，考慮石油涨幅，$919也夠便宜了!!

https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=415673&docFormat=PDF

看到U-CAR的倍耐力輪胎2019龍行天下零距離體驗，覺得很超值，推一下!!!

https://am.u-car.com.tw/44833.html

優惠價格包含安裝、3D四輪定位、5,000公里調胎以及每年定位檢查費用，再贈送Pirelli三件組(內含F1賽車帽、名片式隨身碟、3 in 1手機傳輸線)。

熱血聖誕！M-AMG釋出全新高性能掀背鋼砲預告影片

Check Out the Mercedes-AMG A45's Drift Mode in Action

當我們上個月在洛杉磯汽車展上與AMG老闆Tobias Moers交談時，他向即將推出的僅限歐洲的A45艙口蓋上了一些細節。最有趣的一點是增加了專用的漂移模式，可以在Focus RS和公司自己的E63 S這樣的車上看到。現在，由於這個以聖誕節為主題的視頻AMG剛剛放入其YouTube頻道，我們可以看到它這是第一次行動。 得益於獨特的4Matic全輪驅動系統和一些巧妙的ECU調校功能，偽裝的A45艙蓋在相機上完全沒有問題。拍攝了位於德國帕彭堡的ATP汽車測試中心，可以看到汽車剪裁碎石陷阱並以壯觀的方式鋪設黑色橡膠片。從其中一些鏡頭中的汽車轉向角看起來，它似乎與Focus RS很相似，向前後軸發送動力以執行一種全輪驅動滑動。 Moers不會告訴我們系統究竟是如何工作的，所以我們只需要等待A45的官方揭幕就能找到更多信息。雖然這款車肯定沒有以兩廂車形式進入美國，但它可能會成為一款轎車，這意味著我們可以獲得自己的A45漂移模式。

When we talked to AMG boss Tobias Moers at the LA Auto Show last month, he spilled some details on the upcoming Europe-only A45 hatch. The most interesting tidbit was the addition of a dedicated drift mode, seen on cars like the Focus RS and the company's own E63 S. Now, thanks to this Christmas-themed video AMG just dropped on its YouTube channel, we get to see it in action for the first time.

Thanks to a unique 4Matic all-wheel drive system and some clever ECU tuning, the camouflaged A45 hatch has absolutely no trouble getting sideways on camera. Filmed a the ATP Automotive Testing center in Papenburg, Germany, the car can be seen clipping gravel traps and laying down dark patches of rubber in spectacular fashion. From the looks of the car's steering angle in some of these shots, it seems to act a lot like the Focus RS, sending power to both the front and rear axles to perform a sort of all-wheel drive slide.

Moers wouldn't tell us exactly how the system works, so we'll just have to wait for the A45's official unveil to find out more. While the car certainly isn't coming to the US in hatchback form, it'll probably make it here as a sedan, meaning we could get an A45 drift mode of our own.

https://news.u-car.com.tw/article/44535/

我賭 100 份雞排絕對是 149 萬元！

所以，究竟該不該等 UX 250h，我相信大家看完我的分析後自然有所盤算，我很篤定最後售價一定是 149 萬元。套用最近大家流行的「賭雞排」祭品文，只要最後 UX 250h 售價不是 149 萬元，我願賭服輸，將發放 100 份雞排和 U-CAR 網友同樂！但因為我吃素，所以我希望到時候真的賭輸了，我能找到有做素食雞排的店家……。

"入門預估售價百萬內，Citroën新一代Berlingo車系規配曝光，新一代 Berlingo 車系採用新世代 EMP2 模組化底盤架構打造，提供 M 以及 XL 兩款車身尺碼，國內預計將導入車長 4,750mm、7 人座設定的 XL 車型，且擁有 Live MT6、Live、Feel 以及 XTR 總計 4 款車型選擇 4 款車型等級配置。據了解 Live MT6 車型售價有望壓在百萬以內，而高階 Feel 車型的新車售價預計將不會超過 120 萬元。"

Citroën新一代Berlingo

Live MT6 車型售價有望壓在百萬以內，買來當客貨車都划算!? 7張獨立座椅，有6張座椅可以向前平躺，讚。😃

U-CAR應該買一輛當工作車吧!?

Super的代步車09年Accord前年7月換上F1A3的時候，現金5000/輪到好，年初遇到一樣的店家，現在現金4500/輪裝到好，感覺這兩年，輪胎一年比一年便宜。當然，花紋舊了，競爭者的花紋推陳出新(F1A5明年中即將上市)，當然降價是維持市佔的好手段。Super的另一輛15年的森林人，3年多開了3.5萬公里，查了一下18吋的HPM3和EP850，大約現金3300/輪裝到好，真的有夠便宜。

不過，聽說VS5 SUV更讚，台灣還買不到。

P.S.

2009/8 Accord 3.5V6 225/50R17  94V 或 98W/Y XL: 行駛里程13萬公里

換胎順序ER370->PS3->PS3->F1A3(235/45R17 97YXL)->RE002(短暫)->DriveGuard->F1A3(短暫)->KR41

2015/4 Forester XT-P 225/55R18 98H : 行駛里程3.5萬公里

換胎順序Dueler H/L 400+>?????

北美銷售滿意度調查出爐，亞洲車廠在非豪華品牌慘遭滑鐵盧！http://auto.ltn.com.tw/news/11484/3

2018/12/18 12:05文／記者蘇銘翰    圖片來源／各車廠

國際知名的市調機構《J.D.Power》每年都會針對汽車品牌在全球各大市場新車銷售滿意度（SSI）進行調查，台灣方面在今年 10 月已經公布，而北美的排名則在近日出爐，這次最令人驚訝的就是，經常在《J.D.Power》調查中名列前茅的韓系品牌，竟然都排在後段班。

豪華品牌由 Porsche 拿下，擊敗去年冠軍 Infiniti。

新車銷售滿意度（SSI）調查，是從大量新車購買調查資料中進行評分排名，以 6 項構成整體滿意度的關鍵要素來評估新車車主的購車經驗。分別為交車程序（20%）、經銷商設備（20%）、銷售人員（19%）、交易條件（16%）、交車時間（13%）以及銷售主動性（12%）。

這次豪華品牌方面由 Porsche 拿下，獲得 828 分的極佳成績，遠遠高於平均的 804 分，另外緊隨其後的則是 Infiniti 與 Lexus，分別拿下 824 分與 823 分，可見前三名差距不大，都令車主相當滿意。

非豪華品牌是 Mini 奪冠，日系品牌與韓系品牌的表現都不好。

非豪華品牌部分平均分為 771 分，由 Mini 以 798 分佔據龍頭寶座，緊接著則清一色都是美國品牌，分別為 GMC、Buick、Chevrolet 等，反倒是在其他市場都表現優異的日系品牌，僅有 Subaru 一家在平均分以上，其他都低於水準。

除了日系品牌表現不佳之外，最令人意外的則是韓系品牌，在《J.D.Power》的其他調查中，包括新車品質（IQS）、以及新車魅力（APEAL）等，Kia 與 Genesis 幾乎都是前 5 名常客，卻在這次新車銷售滿意度上敬陪末座，可見在售後服務上仍有待加強。

另外《J.D.Power》也指出，此次影響新車銷售滿意度表現的一大關鍵，就是在經銷商與消費者的即時通訊表現上，若經銷商認真使用即時通訊軟體與消費者溝通，會獲得極高的滿意度評價，而豪華品牌在這方面便相當突出，遠遠高於非豪華品牌的表現。

豪華品牌新車銷售滿意度排行榜。
非豪華品牌新車銷售滿意度排行榜。

日產的新VC-Turbo引擎：值得努力嗎？https://www.sae.org/news/2018/05/2019-infiniti-qx-50-w-vc-turbo-review
2018-05-24 RON SESSIONS

在2016年巴黎車展上宣布，日產的新型可變壓縮比發動機 - 被稱為VC Turbo--至少暫時推動暫停按鈕，推動公司走向完全電動汽車未來。作為KR20DDET全面生產，2.0升VC Turbo首次亮相全新2019款英菲尼迪QX50緊湊型豪華SUV。它將在其第二次公佈的2019年日產Altima應用中獲得相當大的生產規模。

詳見SAE技術論文2018-01-0371，“採用世界首個可變壓縮比技術開發新型2L汽油VC-Turbo發動機”（https://www.sae.org/publications/technical-papers/content / 2018-01-0371 /），VC Turbo可以無限制地改變其活塞行程和有效壓縮比在8：1和14：1之間。低壓縮模式適用於高功率需求和高道路負載條件以及用於巡航和輕載的高壓縮模式。

一些汽車製造商已經探索了VC技術，但卻被成本，複雜性和可靠性的障礙所挫敗。日產是第一個將其推向道路的人，這是二十年工作的高潮。根據首席動力總成工程師Shinichi Kiga的說法，僅靠風險投資運營所獲得的燃油效率為8％。

作為完整的道路到屋頂重做的一部分，新的QX50轉向了一個全新的平台。它降低了之前實用程序的後輪驅動佈局，橫向安裝的VC Turbo取代了縱向安裝的3.7升V6和7速自動變速箱。 VC Turbo與日產JATCO提供的Xtronic無級變速自動變速箱相匹配。前輪驅動和按需全輪驅動均可提供。

橫向動力傳動系統比以前從FM平台G35轎車獲得的縱向動力傳動系統更節省空間。新款QX50與前一版本相比，前後尾部縮短了8.1英寸（206毫米），同時獲得了後座腿部空間和貨艙空間。

汽車工程公司在洛杉磯城市街道，地區高速公路和蜿蜒的馬里布峽谷道路上行駛了一台配備VC渦輪增壓的2019 QX50飛越大約160英里（257公里）。在洛杉磯大部分地區的道路上，小型豪華SUV和盜賊一樣厚，QX50絕對是其中的元素。清晰的油門響應在那裡非常珍貴 - 高度的巴爾乾化道路突然合併，消失的車道，隱藏的交叉路口和整體交通混亂。在額定功率為268馬力（200千瓦）時，新款QX50的峰值輸出比去年的V6降低了59馬力（44千瓦）。但在紅綠燈阻力賽中，扭矩是王道。與奧迪，寶馬，雷克薩斯等競爭對手的渦輪增壓四驅車一樣，新款VC渦輪驅動的QX50在低轉速（1600轉/分鐘）時達到了280磅·英尺（283牛·米）的峰值。它保持在扭矩曲線的脂肪部分達到4800轉/分鐘，從而使其具有健康的中頻和部分油門響應。

0-60英里/小時（0-97公里/小時）的衝刺現在需要大約6.5秒，比去年的模型低約半秒。不是說你覺得被騙了。加速仍然接近2.0升渦輪增壓X3和Q5。 KR20DDET閥芯快速而CVT雖然有時表現出“彈性”質量，但可以毫不拖延地改變比率。發動機在低壓縮模式和高壓縮模式之間的過渡是無縫且透明的。即使您在發動機以高壓縮（動力）或低壓縮（Eco）模式運行時顯示的speedo和tach之間的大部分裝飾性數字儀表，也不會發出任何聲音或觸覺感覺。

然而，當從休息狀態沖壓油門時，存在一瞬間察覺到的渦輪遲滯。感覺可能是CVT皮帶衝到錐體上的正確位置，或者是對油門圖的牽引力控制干預。
新款VC Turbo的聲音與去年的V6咆哮聲不同，雙排氣管（去年的型號只有一個排氣管）的排氣音高一點，並且在上限範圍內。它唱的歌幾乎是意大利語。 2019年型號通過音頻揚聲器實現主動降噪功能，在高速公路上以低轉速巡航時可消除不必要的隆隆聲，並有效增強聲音以強調正面音符。
換擋撥片允許駕駛員在CVT中召喚八個模擬的固定齒輪比。四種可選的駕駛模式 - 標準，運動，生態和個人 - 定製油門和傳動比圖。

效率大提高

為什麼日產會遇到增加壓縮引擎成本和復雜性的麻煩？燃油經濟性。該公司預計，與之前的3.7升V6相比，VC Turbo的QX50燃油經濟性將增長27-30％。本文發佈時尚未提供最終EPA數據，但英菲尼迪估計2019年QX50與AWD將達到24英里/加侖/ 30英里/加侖公路/ 26英里/加侖綜合評級。
26英里/加侖的合計數字僅比美國環保署的總和估計值高出1英里/加侖

Nissan’s new VCR engine: worth the effort?

2018-05-24 RON SESSIONS

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Announced at the 2016 Paris Motor Show, Nissan’s new Variable Compression Ratio engine—known as the VC Turbo—pushes the pause button, at least momentarily, on the company’s journey to a completely electrified-vehicle future. Fully productionized as the KR20DDET, the 2.0-L VC Turbo debuts in the all-new 2019 Infiniti QX50 compact luxury SUV. It will gain considerable production scale in its second announced application, the 2019 Nissan Altima.

As detailed in SAE Technical Paper 2018-01-0371, “Development of a New 2L Gasoline VC-Turbo Engine with the World’s First Variable Compression Ratio Technology” (https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2018-01-0371/), the VC Turbo can infinitely vary its piston stroke and effective compression ratio between 8:1 and 14:1. The low-compression mode is for high power demand and high-road-load conditions and the high-compression mode for cruising and light loads.

Several carmakers have explored VC technology, only to be thwarted by the hurdles of cost, complexity and reliability. Nissan is the first to put it on the road, a culmination of two decades of work. The fuel efficiency gained from VC operation alone is 8%, according to Shinichi Kiga, the Chief Powertrain Engineer.

Crossover showcase

As part of a complete road-to-roof redo, the new QX50 moves to an all-new platform. It drops the previous utility’s rear-drive layout and the transverse-mounted VC Turbo replaces the longitudinally mounted 3.7-L V6 and 7-speed automatic. The VC Turbo is matched to Nissan’s JATCO-supplied Xtronic continuously variable automatic transmission. Both front-drive and on-demand all-wheel drive are available.

The transverse powertrain is more space-efficient than the previous longitudinal one derived from the FM-platform G35 sedan. The new QX50 is 8.1 in (206 mm) shorter nose-to-tail than the previous version, yet gains rear seat legroom and cargo space.

Automotive Engineering piloted a VC Turbo-equipped 2019 QX50 over about 160 miles (257 km) of Los Angeles city streets, area freeways and winding Malibu canyon roads. Small luxury SUVs are as thick as thieves on most LA-area roads and the QX50 was definitely in its element. Crisp throttle response is highly prized there—highly Balkanized roads make for sudden merges, disappearing lanes, hidden intersections and overall traffic chaos. At a rated 268 hp (200 kW), peak output for the new QX50 is down by 59 hp (44 kW) from last year’s V6. But in stoplight drag races, torque is king. And as with competitive turbo fours from Audi, BMW, Lexus and others, the new VC Turbo-powered QX50 reaches its peak advertised 280 lb·ft (283 N·m) at a low (1600) rpm. It stays in the fat part of the torque curve to 4800 rpm, giving it healthy midrange and part-throttle responses.

A 0-60 mph (0-97 km/h) sprint now takes about 6.5 seconds, around a half-second down from last year’s model. Not that you feel cheated. Acceleration is still close to 2.0-L turbo-powered X3s and Q5s. The KR20DDET spools quickly and the CVT, although sometimes exhibiting a ‘springy’ quality, changes ratios without delay. The engine’s transitions between low and high compression modes are seamless and transparent. Even if you peek at the largely decorative digital meter between the speedo and tach that displays when the engine is operating in high compression (Power) or low-compression (Eco) modes, there’s no audible or tactile sensation of anything occurring under the hood.

There is, however, a split second of perceived turbo lag when punching the throttle from rest. The sensation could be a CVT belt rushing to the right place on the cone, or a traction control intervention to the throttle map.
The new VC Turbo has a different voice than last year’s V6 growl, with an exhaust note from the dual pipes (last year’s model had a single exhaust) a bit higher pitched and in the upper rev range. The song it sings is almost Italianate. The 2019 model sports both active noise cancellation working through the audio speakers to nullify unwanted rumbles when cruising at highway speeds at low rpm and active sound enhancement to emphasize the positive notes.
There are paddle shifters that allow the driver to summon eight simulated fixed gear ratios in the CVT. Four selectable driving modes--standard, sport, eco and personal—tailor the throttle and transmission ratio maps.

Big efficiency gain

Why did Nissan go to the trouble of the increased costs and complexity of the variable-compression engine? Fuel economy. The company is anticipating a 27-30% jump in QX50 fuel economy with the VC Turbo compared with that of the previous 3.7-L V6. Final EPA numbers were not yet available when this article was posted but Infiniti estimates that the 2019 QX50 with AWD will achieve a 24 mpg city/30 mpg highway/26 mpg combined rating.
The 26-mpg-combined number is just 1-mpg better than the combined EPA estimates for the 2018 BMW X3 xDrive30i and Audi Q5 and is 2-mpg more efficient than for the AWD 2018 Lexus NX300. Those competitors use turbocharged 4-cylinder engines but without variable compression.

In 100+ miles (161 km) of L.A. metropolitan driving, the 3952-lb (1793-kg) QX50 delivered 24 mpg, mostly operating in the high-load/low-compression mode. So, the real question: How much of the QX50’s fuel-economy improvement is due to downsizing to a 2.0-L 4-cylinder turbo and how much of it is attributable to the variable-compression feature?

While Kiga-san maintained that the VC feature alone is good for an 8% fuel-economy gain, other factors include the move to a CVT and overall vehicle weight savings of about 100 lb (45 kg).
Challenges in optimizing the VC mechanism included machining the central cantilever/actuators that vary the piston stroke, Kiga said. Tolerances are critical, he continued, and that’s one of the reasons the VC Turbo 4-cylinder is assembled at the same Yokohama plant that makes the high-performance Nissan GT-R V6.

The VC Turbo engine requires premium-octane fuel—a surprise to some who might think that the ability to switch to low-compression mode under higher road loads would permit the use of lower-octane ratings.
With Infiniti stating that its products will be electrified from 2021 forward, where does that leave an elegant and complicated mechanical solution to improved fuel economy such as the VC Turbo? It’s a shame buyers can’t see the fascinating workings within this machine that took Nissan engineers so long to perfect. Then again, how many luxury SUV buyers are apt to look under the hood at all?

2019 Toyota Prius AWD-e First Drive Review | Welcome to the Snow Belt

JOHN BELTZ SNYDER 

Dec 12th 2018 at 12:35PM

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KOHLER, Wis. — Depending on where you live, the unavailability of all-wheel drive on any certain car model could be a deal-breaker. Whether they need it or not, some people refuse to go without, even if they're not concerned enough to switch to snow tires when they set their clocks back an hour in the fall. Having four driven wheels won't make you stop any quicker on ice, but the "AWD" badge on the back instantly adds 15 confidencepower. If the lack of all-wheel drive has been what's kept you from enjoying the impressive efficiency of a Prius hybrid, Toyota has something new it'd like to show you.

Toyota unveiled the 2019 Prius AWD-e at the 2018 Los Angeles Auto Show. With 50 miles per gallon combined, it'll be the most efficient all-wheel-drive vehicle you can buy without a plug when it goes on sale in January 2019. For those who swear by high mpg but want AWD (or vice versa) this is a great thing. The Prius nameplate has been a go-to for those who want a car that's economical both up front and at the pump. Now, those four-wheels-driven stalwarts in the Snow Belt can enjoy similar frugality.

Not only that, but Toyota has listened to the masses and scaled back the visual weirdness for 2019. The updated lighting front and rear makes this car much more approachable. Inside, gone is the sea of white plastic, which simultaneously managed to look both dramatic and cheap. Instead is more palatable piano black plastic on the center console, the shifter surround and the steering wheel. There have been a couple other minute tweaks, such as placing seat heater buttons in better view near the cupholders, and adding extensions to the sun visors. Finally, the Prius adopts the grade naming of the rest of the Toyota lineup – L, LE, XLE and Limited — with the AWD-e version available in LE ($27,300) and XLE ($29,740) trims.



Power to the front wheels comes from the same 1.8-liter gasoline-fueled four-cylinder engine as every other Prius, along with a pair of motor/generators, to provide a combined 121 horsepower. Unlike other Prius models that use a lithium-ion battery pack, the AWD-e instead relies on a nickel-metal hydride pack. Toyota says the battery chemistry switch was made in order to provide superior cold-weather performance.

The all-wheel-drive system in this Prius has been engineered to maintain the efficiency customers demand while providing a traction benefit when needed. As such, the rear motor — which supplies just 7.1 horsepower, but a much more significant 40.6 pound-feet of torque — operates independently from the rest of the powertrain. There's no driveshaft to link the rear axle to the gas engine or front motors. It puts equal power to each rear wheel through an open differential with no mechanical torque vectoring involved, and the wheels can be braked independently as needed to compensate.

The rear motor isn't providing power all the time, either. It's always on from 0 to 6 miles per hour, helping to pull away from a stop or through a corner with maximum traction (it works in reverse as well). From 7 to 43 miles per hour, it only engages when needed. It'll also power up in situations where you could potentially lose grip, calculating yaw and speed — say, under hard cornering — to prevent understeer and help keep you on your line. Otherwise the rear motor stays quiet to conserve energy, and the magnet-less design of the motor means it doesn't add resistance when not providing power. That also means that this motor isn't used for regeneration; the front motors handle that.




Above 43 miles per hour, the rear motor doesn't activate at all. Toyota says this is not a limitation of the system, but instead a feature or choice in order to provide the efficiency and fuel economy figures Prius buyers demand. As deputy chief engineer of the Prius, Shoichi Kaneko, told us, customers on the colder, snowier Japanese island of Hokkaido were primarily concerned with traction at low speeds, where it could mean holding up a line of drivers behind you at a stop. At highways speeds, the car relies on the same tech as the FWD Prius to provide stability.

"For Prius, obviously, fuel economy is always top of mind," Kaneko-san said through a translator. "And in addition, we've had this secondary target where we want to go expand our base for our environmentally friendly vehicles. Based on that, we wanted to create a four-wheel-drive system for the Prius that didn't sacrifice fuel economy, but that would be a relatively inexpensive system that would allow us to sell Prius to new people."

For our drive, we started by taking the Prius AWD-e out on public roads in and around Kohler. It was cold out — about 25 degrees — but it hadn't had any snow recently in the area, so our roads were clear and dry. In these normal conditions, the car feels just like a normal Prius. Apart from the few cosmetic changes inside the AWD-e, we could have easily convinced ourselves we were driving the front-drive version. Only when accelerating hard from a stop did it become at all apparent that the rear wheels were being driven along with the front. You wouldn't notice the tiny bit of bite and shove if you weren't specifically looking for it. It's a lack of hesitation that is only apparent in comparison to the standard Prius.

Otherwise, in these conditions, it's the usual Prius experience: an efficient, affordable way to comfortably get from point A to point B. It's not a quick car by any stretch of the imagination, and that's clearly not the point. Prius customers aren't looking for speed. They're looking for efficiency, and the AWD-e still has it. It offers 52 mpg city, 48 highway, and 50 combined. Compared to the FWD version, it suffers a hit of just 2 mpg across the board.



The Prius AWD-e still has Normal, Eco and Power modes to cater the accelerator response to your needs or whims. It also retains the same shifter layout, with a "B" setting that allows for a stronger regenerative braking feel, allowing you to get on the brake pedal later and less often. While we thought we'd appreciate the more direct acceleration feel of Sport mode, more power means more sound from the gas engine up front. After using Sport for a bit, we dubbed it "Groan" mode, and switched out of it. Eco mode, while providing greater efficiency, also makes it easier to drive the Prius quietly, which makes the entire car — and any electrified vehicle, really — feel more refined.

With Mother Nature — and the area's flat geography — failing to cooperate for our test, we took the Prius to a closed circuit where we could simulate the sorts of situations where all-wheel drive could prove more useful. With the help of some snow-making machines and a front end loader, we had a small circuit that turned from asphalt to dirt to gravel to snow, including a hill of snow near the start. We had both FWD and AWD Priuses on hand for testing, each wearing its stock set of all-season, low-rolling-resistance tires on 15-inch wheels.

While we weren't allowed to take the FWD Prius over the hill, we had the chance to take it around the rest of the track a number of times. With a little bit of effort, we could get the Prius to understeer a smidge on the loose surfaces. With enough gusto, we could overcome the nannies and get it to plow more aggressively while cornering through the snow, though it resisted the urge better than we had expected.



In the AWD-e, we headed for the snow hill first. We stopped completely on the icy incline. After a moment, we put our foot into the throttle. The Prius paused a half beat, then slowly pulled up and away. It built speed slowly with smoothness and linearity as it climbed, and kept its nose pointed straight as it crested the small but steep hill. We repeated this exercise multiple times that day, and each time was the same: steady, smooth and undramatic.

We flogged the poor little Prius harder with every lap of the course. Each uneventful pass through the snow slalom had us taking it a little faster through the slippery curves. On many of the laps, a brave man waited on the outside of a curve with a snowblower to replace the white stuff we displaced as we passed. We could hear the quiet, muffled clicking as the stability control worked its magic, but weren't able to push the Prius AWD-e into understeer — the higher cornering speeds it allowed over the standard model meant crossing that threshold could've potentially meant a bad day for snowblower guy. Or perhaps not at all, depending on how well the car could recover. We weren't willing to find out; we'll save that test for an empty parking lot.



And that's was when the Prius AWD-e really began to make more sense to us, despite our affinity for snow tires. With all-wheel drive, the car mostly felt the same as any other Prius. It wasn't adding any huge, tangible change in driving behavior. What it does is subtle and demonstrates itself as a lack of the negatives you'd otherwise notice: slip, instability, hesitation, understeer. That adds up to confidence. And it's confidence you can appreciate without having to sacrifice much in fuel economy.

The majority of drivers never make the switch to snow tires in the winter, whether because of its added cost, a matter of storage space or an issue of fuel economy. Many of them would rather just have all-wheel drive. For them, there's now a Prius option.

【同搭9氣囊】有點像旅行車的Scala　預計明年第4季引進

出版時間：2018/12/16 00:02

今年9月巴黎車展，Škoda曾展出一輛稱為Vision RS的概念車，預告將會發展Scala車系，於未來取代現行Rapid車系，並首度以正統C-Segment中型掀背車的定位投入市場，和同門師兄VW Golf並肩作戰。而在短短不到3個月的時間，原廠旋即在12月初公布Scala正式定裝照及規格陣容，歐洲地區預計明年4月量產上市，而國內市場《蘋果》取得的消息指出，這輛掀背新星最快在明年第4季就會導入銷售，而且如同近年Škoda多款新世代新車，Scala未來也可望搭載9氣囊。

Scala的外型設計上，承襲了許多來自於巴黎車展發表的Vision RS概念車元素，全新水晶切割線條的家族DNA是新車特色之一，其頭燈與水箱罩整體視覺，和國內剛推出的小改款Fabia有著類似的形象，但保桿多重摺線塑造更具層次的立體感，高階車款除了搭配LED頭燈組，另外也可選配前後動態方向指示燈；車尾部分，透過向下延伸的後擋風玻璃元素，可以嗅出傳承於Rapid Spaceback的手法，且Scala也是首款取消車尾廠徽，改由置中品牌字樣呈現的車款，保桿下方則採用隱藏式排氣尾管設計。
 
另外，Scala也是品牌中第一款採用MQB A0模組化底盤平台開發的車種，4362mm的車長尺碼之下，擁有2649mm的軸距設定，均較VW現行Golf的尺碼還大一些，但事實上和傳統掀背車相較，Scala在車型設定上較往旅行車風格再靠攏一些，相當類似於Audi A3 Sportback的形象，亦即這款中型掀背車，能擁有更優異的乘坐及置物空間，這也是Škoda一直以來的造車宗旨。

在車艙的設計上，全新的筆觸打造出簡約帶著科技風味的氛圍，置於中控檯中央的懸浮式觸控螢幕，可提供6.5吋到9.2吋不同的尺寸及功能，並具備10.25吋的數位駕駛儀表供選配升級。另外在安全科技上，包含了車道偏移輔助、前方碰撞警示暨主動煞車系統、盲點偵測系統、ACC車距控制系統等規格，並如同Octavia等車系，最高可配置9具SRS氣囊，國內引進車型應有機會在部分車款上，將上述主被動安全陣容全數囊括，至於其他配備也包含了雙區恆溫空調、行車模式切換，以及自動停車輔助系統。

動力部分，原廠規劃的汽油入門車型提供1.0升三缸渦輪動力，並調校出95匹馬力及115匹馬力兩種輸出，高規汽油版則搭載1.5升EVO四缸渦輪引擎，具備150匹馬力並加入ACT汽缸歇止系統。另外在歐洲市場還有115匹馬力的1.6升柴油引擎，以及1.0升G-Tec天然氣引擎可選擇。預估國內引進的規格，入門車型可能是115匹馬力的1.0升三缸動力，並搭配1.5升四缸渦輪動力兩種選擇，售價目前未定，但估計會落在90-125萬元之間。(林浩昇 / 台北報導)

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文件漏餡！Ford Focus 旅行車明年有望在台灣推出？http://auto.ltn.com.tw/news/11465/2/2

2018/12/15 14:26文／記者陳英傑    圖片來源／各車廠

休旅車是目前台灣購車族的首選，反觀同樣也有休旅訴求的旅行車，在台灣的能見度相對低很多，選擇也少，不過明年也許有機會期待新款歐系旅行車來台灣，那就是 Ford Focus 的旅行車版本。

Ford Focus 旅行車明年有望引進台灣。

【Ford Focus Wagon 相片集】

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來自財團法人車輛安全審驗中心所建置的「車輛安全資訊網」，其中針對前方及側方碰撞乘員保護資訊的車輛審查合格資訊裡，出現一輛是德國檢測機構「TÜV Kraftfahrt GmbH TÜV Rheinland Group」所提供的 Ford Focus 資訊，由於 Focus 四門房車及五門掀背車都將以國產車身份在台灣銷售，被推論極有可能是 Focus 旅行車版本。

前方碰撞乘員保護資訊

側方碰撞乘員保護資訊

Focus 旅行車，採用最新的 C2 模組化底盤，車長達到 4,668mm，軸距為 2,700mm，在後行李箱的空間表現上相當突出，後座傾倒後可達 1,653 公升。

車內格局與掀背車相差不遠，都將排檔桿改為旋鈕設計，並採用電子式煞車按鍵。安全配備則有 Ford CoPilot360，提供速限辨識、ACC 主動式定速附煞停。

目前福特六和尚未透露任何 Focus 旅行車細節及上市時間，但可以確定的，應會在國產四門房車及五門掀背車上市之後推出。

Focus 旅行車的最大賣點，就是空間極大的後行李廂。

目前台灣所販售的旅行車，與 Focus 同級的，就是 Volkswagen Golf Variant、Skoda Octavia Combi、Subaru Levorg 及 Peugeot 308 SW。

Volkswagen Golf Variant 目前單一動力兩個車型選擇，280 TSI 為 1.4  升 TSI 四缸渦輪增壓引擎，搭配 7 速 DSG 雙離合自手排，提供 150hp 最大馬力及 25.5kg-m 最大扭力。

Highline 及 R-Line 車型都升級 MSB 模組化安全駕駛系統，將車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統和 RTA 後車橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）列為標準配備。搭配原有 ACC 主動式固定車距巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統（含 AEB 自動輔助緊急煞車功能）與前方行人監控系統。

Skoda Octavia Combi 目前共有 1.0 升、1.4 升及 1.8 升渦輪引擎三種選擇。

Skoda Octavia Combi 則是目前台灣販售的中型旅行車當中，動力編成最豐富的一款，有 1.0、1.4 及 1.8 升渦輪引擎，分別搭配 7 速及 6 速雙離合器自手排，其中的 1.0 升車型，更是唯一售價在 100 萬元以內的中型旅行車。標配 9 氣囊、ESC、MCB 店子行車穩定系統、XD+ 主動式電子限滑差速器是 Octavia Combi 賣點。

Volkswagen Golf Variant 目前採 1.4 升渦輪引擎設定。 

Subaru Levorg 則是同級唯一的日系旅行車，除原有 1.6 升，今年也引進 Boxer DIT 缸內直噴渦輪增壓水平對臥引擎，搭配 Lineartronic CVT 無段式自排變速箱。擁有 SUBARU EyeSight 智能駕駛安全輔助系統，2.0 升動力提供最大 268 匹馬力，是 Levorg 2.0 最吸引人之處。

意美汽車今年引進 Subaru Levorg 2.0 車型，連同先前的 1.6 升渦輪，提供 2 種動力編成。

https://car-repo.jp/blog-entry-410.html

日產新款fuga全車型改裝第3代Y52型VC-T 2.0L 4缸渦輪增壓發動機安裝於2019年10月推出(2018年12月11日)

日產推出了第三代Y52型執行新神遊約2019十月全模式的轉變。

在2018年1月14日（週日）至1月28日（太陽）舉行的2018年北美國際車展（底特律車展）上，我們發布了新款Infinity轎車的“Q靈感概念”。

安裝了新的INFINITI QX 50中安裝的世界上第一台批量生產的可變壓縮比發動機“VC-Turbo”。
採用新的開發平台，實現高效的包裝和寬敞的客艙空間。安裝了自動駕駛技術'Pro Bilot'。

目錄

1. 關於新型fuga
   1. 關於第三代Y52型新型fuga
   2. 關於第三代Y 52型fuga發動機
2. Q靈感概念外部內部
3. 關於Fuga

關於新型fuga

日產在日本以外部署的豪華車品牌英菲尼迪於2014年10月在巴黎車展上發布了新概念車型“英菲尼迪Q80”的圖像和輪廓。它是4門轎跑車的概念車型。

英菲尼迪Q80 =因為它是一款新型賦格曲，它將成為一款富佳的4門跑車。

似乎插件混合模型也被考慮在內。

新款fuga採用了這款概念車型“英菲尼迪Q80”的概念，並重新設計了外觀。

Infiniti_Q80

關於第三代Y52型新型fuga

這是使用戴姆勒和雷諾日產的合作關係開發的模型。
首先，採用鋁合金混合結構的輕質結構MRA作為梅賽德斯·奔馳的新E級，使平台大幅減輕重量。

關於第三代Y 52型fuga發動機

該發動機配備了混合動力的新型2.0L 4缸渦輪汽油發動機“VC-T”，3.5LV 6缸發動機底座+電動機以及電流。

• 2.0L直列4缸渦輪增壓發動機（VC-Turbo）
• 最大輸出功率：200 kW（268 HP）/ 5,600 rpm
• 最大扭矩：380 Nm（280 lb - ft）/ 4,400-4,800 rpm
• 變速箱：CVT（XTRONIC）
• 最高時速：230公里/小時
• 駕駛方式：FF / 4WD

HYBRID

• 3.5 LV型6缸發動機底座+電機混合動力
• 最大輸出306 ps / 6800 rpm
• 最大扭矩35.7 kgm / 5000 rpm
• 電機最大輸出68 ps
• 電機最大扭矩29.6 kgm
• 傳動：7速AT

Q靈感概念外部內部

關於Fuga

Y50型2004年10月
第一款Y50型fuga作為Cedric和Gloria的繼承者發布，該公司已有40多年的歷史。
鍵入塞德里克後的6代，但在相同的方式，7代以後格洛麗亞“Y”已經通過，車名稱更改為新的名稱“神遊”，以改變最多的是塞德里克/格洛麗亞的圖像它完成了。

Y51型號2009年11月第二代
日本規格車型在2009東京車展上公佈。
2009年11月開始銷售。
2.5 LVQ 25 HR型
3.7 L VQ 37 VHR型發動機

2010年11月，增加了配備3.5L發動機的fuga混合動力車。
2015年2月進行了一次小的改動。
特別是外觀設計經過翻新，英菲尼迪標誌就像V37型天際線一樣安裝。

這將是2019年10月的全面型號變更，距離目前的型號銷售將是整整10年。

現在有比價網，換輪胎貨比三家不吃虧，以Dunlop VE303 215/55R17為例，有找到下面5種價錢；

$3,600一輪

$3,409一輪

$3,388一輪

$3,200一輪

$3,000一輪

網路上的價錢可以參考，至少心裡有個底，可以去熟悉的店家，再去確認一下；滿意的話，就準備KoKo換胎吧。

汽車技術 雙軸支柱懸架 支持世界上最快的前輪驅動

https://global.honda/innovation/technology/automobile/Dual-axis-strut-suspension-picturebook.html

轉向感，轉彎限制性能，直線穩定性。
雙軸支柱懸架在紐伯格林實現了
世界上最快的* 1前輪驅動

前輪驅動汽車的前懸架有兩個作用：支撐驅動輪和轉向汽車。對於高扭矩前輪驅動汽車，傾向於發生意外的扭矩轉向，並且傳統的支柱懸架在轉彎時不能提供足夠的輪胎抓地力。本田的雙軸支柱懸架將關節和減震器分開，增加了轉向軸的靈活性，從而解決了傳統支柱懸架的問題。

雙軸支柱懸架
（思域R型/左手驅動）

為什麼高扭矩前輪驅動汽車會發生扭矩轉向

無論駕駛員的意願如何，扭矩轉向，汽車轉向，對於具有高扭矩發動機的前輪驅動汽車來說是獨一無二的，並且主要發生在轉彎時的加速期間。

轉彎時，汽車在加速期間的駕駛比預期更多

對於配備寬輪胎的支柱懸架前輪驅動汽車，中心偏移（車輪中心距離（發動機扭矩輸入點）和轉向軸）很大，因此突然的扭矩輸入迫使輪胎改變方向（扭矩轉向） ）。結果是在操作汽車時突然轉向方向盤，例如加速。對於傳統的支柱懸架，中心偏移在結構上難以減少，並且多年來一直是個問題。

添加阻尼叉
顯著減少中心偏移

如果在高G旋轉賽道期間左輪胎和右輪胎之間的驅動力存在差異，則由於在轉向軸周圍施加的力的不平衡而發生扭矩轉向。這種行為導致駕駛員試圖在紐博格林設置新的前輪驅動記錄時產生懷疑，因此需要最小化扭矩轉向。通過增加一個減震叉，本田設法將轉向節與先前為一個單元的減震器分開，並實現單獨運動。通過將轉向軸定位成更靠近車輪中心，扭矩轉向的主要原因 - 中心偏移量 - 大幅減少。

傳統的支柱懸架具有長的中心偏移

雙軸支柱懸架增加了一個減震叉，大大減少了中心偏移

大幅減少扭矩轉向實現了卓越的行駛穩定性

結果是在突然起飛或加速期間發生的扭矩轉向急劇減少，並且即使在車削期間加速，通過出色的駕駛穩定性和轉向感獲得了極好的操控性。

懸架結構

傳統的支柱懸架
在高速轉彎時失去了抓地性能

由於在轉彎時施加較大的離心力，轉彎外側的汽車輪胎往往會向外滾動，從而降低了輪胎的抓地性能。為了防止這種情況，最好的方法是靠在懸架上並改變外傾角以保持輪胎垂直於道路。傳統的支柱懸架的問題在於外傾角的變化量很小，這限制了可以達到的道路保持性能的程度。

根據道路控制的轉彎性能的差異

添加阻尼叉，優化後傾角

對於傳統的支柱懸架，由於其結構，阻尼軸和轉向軸是相同的角度。通過雙軸支柱懸架，增加的阻尼叉將兩個軸分開，從而可以更自由地設定轉向軸。通過使轉向軸比常規懸架更向後傾斜，可以設定更大的後傾角。

傳統的支柱懸架具有相同的阻尼軸和轉向軸角度

對於雙軸支柱懸架，轉向軸比阻尼軸更向後傾斜，從而實現更大的後傾角

更好的道路操控性極大地改善了
轉彎限制性能和高速直線穩定性

通過在轉彎時增加彎度的變化，改善轉向時的道路保持，並通過最佳的減振器軸角設定，實現理想的收縮特性。這大大提高了轉彎限制性能，並且還大大提高了高速直線穩定性。

為實現重大任務做出貢獻

成為最快的* 1前輪驅動

在開發性能更高的前輪驅動跑車時，扭矩轉向和轉彎期間的抓地性能是很長一段時間的問題。

由於本田的雙軸支柱懸架，這些問題已經被克服。

通過分離和優化轉向軸並保持汽車的離地間隙，扭矩轉向得到了顯著降低，並且轉彎性能得到了顯著改善。這些優點是雙軸支柱懸架的獨特特徵。

2015 Civic Type R（FK2）和2017 Civic Type R（FK8）配備雙軸支柱懸架， 在Nurburgring的前輪驅動車上實現最快* 1  圈時間* 2。

• * 1本田研究。截至2015年9月的2015年型號，2017年4月的2017年型號。
• * 22015款單圈時間：7分50.63秒（2014年5月定時）。2017款單圈時間：7分鐘43.80秒（2017年4月定時）。本田兩次都採用預生產開發模式。

馬自達MX-5跑山 時速破百過彎撞電桿GG了

出版時間：2018/12/10 12:52 https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181210/1481070/

馬自達MX-5撞擊力道猛烈，車頭凹陷變形，電線杆水泥也噴飛、內部鋼筋扭曲變形。民眾提供

昨下午3時許，34歲林姓男子駕駛馬自達MX-5紅色敞篷跑車，載著50歲廖姓女子行經投139乙縣道3.2公里路段，疑以破百時速過彎超車，失速打滑衝往對向車道，撞斷路邊兩根電線杆後才停止，警消到場發現因撞擊力道猛烈車頭凹陷變形，電線杆水泥也噴飛、內部鋼筋扭曲變形，林男左小腿、右手擦傷，自行走出車外，廖女骨折無法移動，救護人員費時5、6分鐘才將她抬上擔架送醫。
 
南投縣警局交通隊表示，139乙縣道北起南投市橫山、南至名間鄉水圳，全長約16.5公里，沿途穿越綠色隧道、茶園、鳳梨園，成為自行車族喜愛路線之一；該路段速限40公里，肇事駕駛儀表板顯示為110公里，嚴重超速，違反《道路交通管理處罰條例》處6千元以上2萬4千元罰鍰、違規記3點，並吊銷駕照，及吊扣該汽車牌照3個月。(楊靜茹／南投報導)
 

林姓男子駕駛馬自達MX-5以破百時速過彎超車，失速撞電線杆。民眾提供

錶板顯示車速高達110公里，駕駛嚴重超速。民眾提供

馬自達MX-5車頭凹陷變形。民眾提供

馬自達MX-5車頭凹陷變形，駕駛僅擦傷，乘客左腳骨折送醫。民眾提供

馬自達MX-5以破百時速過彎超車，失速撞斷電線杆。民眾提供

美國女生，Elantra 5年開了999,999英里，廠商免費換一組全新的儀表板。

http://www.thedrive.com/news/25346/this-2013-hyundai-elantra-has-traveled-more-than-1-million-miles

Farrah Haines is the owner of this 2013 Hyundai Elantra that, for the most part, looks like every other carbon-copy that rolled off the company's assembly line just five years ago. However, it's very likely the most well-traveled example of them all with more than 1,000,000 miles accumulated—all on the original powertrain.

Despite eclipsing the seven-figure mile mark, the Elantra is extremely clean and obviously well cared for. Farrah added a few things, like a grille guard, to help protect her car through the many hours of driving. 

Thanks to her job as a delivery driver, Haines was able to rack up that many miles in less than half-a-decade. In all, she travels about 200,000 miles a year, which is fine by her as she only took up the job as she loved to be behind the wheel and figured she might as well make money in the process.

When her car reached the milestone, Haines was, understandably, a little disheartened that there wouldn’t be a way for her to show the achievement—digital odometers just don't have the space for so many digits. It was then that Hyundai stepped in to create an exclusive badge, recognizing her achievement. Dubbed "The Million Mile Emblem," Hyundai created it as a genuine part that it will award other drivers with should they achieve the astounding feat. 

Super兩年多前才裝F1A3，明年F1A5就要出了!!

http://news.goodyear.eu/LATEST-NEWS/goodyear-s-ultimate-all-rounder--new-eagle-f1-asymmetric-5-combines-luxurious-comfort-with-superior-/s/56fa4e38-abcd-4074-9a78-4a0133ce5a75

Goodyear has announced its next-generation Ultra High Performance (UHP) road tire, the Eagle F1 Asymmetric 5. Conceived as the ultimate all-round summer tire, Goodyear has utilized innovative technologies to unlock significant improvements in wet braking and dry handling without compromising ride comfort or road noise.

Key to the tire’s breadth of ability is Goodyear’s development of a highly-refined compound that combines wet weather capabilities without sacrificing endurance or dry handling performance. Thanks to a contact patch designed to extend when braking, the tire’s contact with the road increases to a level more usually associated with a track tire, resulting in wet stopping distances which are a significant 4 percent shorter compared to the Eagle F1 Asymmetric 3. [1]

Goodyear’s efforts to optimize performance focused on reducing flex in the tread pattern as lateral forces are transmitted. The resultant crisp, precise turn-in, higher grip levels and efficient, clean acceleration facilitate an improvement in dry handling. Feedback through the steering is also enhanced, providing a more communicative and confidence-inspiring driving experience.

Goodyear will introduce 51 SKUs between February and May 2019, with a further 10 arriving between June and December 2019. Goodyear will offer 17” to 22” diameters, 205 to 315 mm widths, and 50 to 25 side profiles, with intended fitments ranging from cars such as the Volkswagen Golf, through more luxurious cars such as the Mercedes C-Class and the BMW 3 series to the standard versions of the Porsche 911.

This will strongly position Goodyear to exploit the robust 8.3 percent year-on-year growth experienced by the 17” and above UHP tire segment since 2012, now accounting for 22 percent of overall summer volume. [2] Upper segment vehicle sales are also forecast to increase from 17.5 to 18.2 percent by 2023 [3], while UHP demand from north-east and south-east Europe expanding 18 and 25 percent year-on-year since 2012 further increases the Eagle F1 Asymmetric 5’s relevance to the market. [4]

最近Super在想為何09年買的Accord 3.5L在這9年來換過5顆電瓶，還包括一顆銀合金電瓶，後來看到星星大換了"充電制御式"(Charged Controled System)汽車電瓶，遂引起Super注意到Accord會在行駛過程中電壓由13.x V降到12.x V(裝ODBII用手機App即時監控)，而且怠速時由恢復到13.x V；這不就是"充電制御式"的ECU(Electric Control Module)嘛!?於是Super發揮我找資訊的本領，找到一篇2009年Honda 's Dual-Mode Charging System的探討文章；將第一段的中文翻譯如下。

"多年來，本田和謳歌一直採用雙模式充電系統來提高燃油效率啟動時減少發動機的阻力。 這兩種模式可以實現高達10％的負載減少通過允許電子控制模塊（ECM）根據收集的信息確定充電率來引擎來自電負載檢測器（ELD）和各種其他傳感器。在重電或機械負載期間（即，如果AC離合器接合），ECM將充電電壓設置為14.4-14.9V（高輸出模式）; 在啟動和輕負載期間在條件下，ECM將充電電壓設置為12.4-12.9V（低輸出模式）。 在後一種情況下，這種異常可能導致技術人員嘗試診斷低充電問題，儘管如此正常時有12.5-12.7的充電電壓參數滿足了。"

Source: https://opensiuc.lib.siu.edu/cgi/viewcontent.cgi?referer=https://www.google.com.tw/&httpsredir=1&article=1011&context=auto_pres

結論: 下次我要換 YCT Type 充電制御式免保養(Charged Control maintenamce free)電池。

http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2631636

〔即時新聞／綜合報導〕裕隆集團董事長兼執行長嚴凱泰今日驚傳在榮總病逝，享年54歲。

裕隆集團董事長嚴凱泰父親為裕隆集團創辦人嚴慶齡，嚴凱泰從1989年起返國後，開始在裕隆汽車擔任副總經理，之後一直在裕隆集團當中擔任要職，現在為裕隆集團董事長兼執行長。

嚴凱泰2016年曾因為上呼吸道腫瘤，入院治療、切除腫瘤，也因生病大瘦13公斤，今年6月又因為腳傷在股東會告假，最後一次在公開露面是在去年年底的台北車展。

有關嚴凱泰病逝的消息，目前集團尚未出面證實。

看完俄羅斯人測試6種SUV，就明白大多4WD是多餘的!?

Кроссоверы 2018: BMW X1, Hyundai Tucson, Mazda CX5, Toyota RAV4, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan

更換新電瓶DIY

車輛研究測試中心 整車安全部 / 李志哲

https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=1736&nPage=1&syear=0&skind1=0&skind2=0&skeyword=%E9%9B%BB%E7%93%B6

當車輛出現引擎起動困難、信號燈閃爍動作遲緩、喇叭音量明顯變小、頭燈跟隨引擎轉速變化而忽暗忽明，明顯開始感覺電路異常時，可先對電瓶做一些簡易的清潔保養，將電瓶上的灰塵、油垢清除、添加蒸餾水，不用加水的免保養電池可以參考電瓶外觀上的指示器，對電瓶充電，再確認電瓶是否仍是異常。若仍異常，也可試著重新更換電解液，甚至使用較具有危險性的「電瓶活化還原劑」，拆解清洗電池極板等，當這些方式，都不能排除電瓶異常沒電的狀態時，這時就能確認電瓶老化異常了，更新電瓶恐怕是您唯一的選擇。

購買新電瓶，有幾個因素必須列入考量，當然最主要的是『安全性』，市面電瓶種類樣式繁多，選購時不妨多多打聽，別為了價格犧牲了安全，但也別盲目的追求高單價商品，其實臺灣電瓶的製造技術相當純熟，不妨多多支持MIT的商品，其次當然是電瓶的型式規格及價格，因為要更換新電瓶，可以選擇「加水的鉛酸電池」或「免保養電瓶」，這主要是看車主的保養習慣，若不習慣保養愛車，願意花多點錢的車主，建議可選「免保養電瓶(池)」，最近也有電瓶製造商大力推出低自放電免保養電瓶，給想偷閒的車主們多了一個選擇，但是荷包可就沒省下來了；但若您是有較多時間照顧愛車的車友們不妨選擇「加水的鉛酸電池」，好壞由自己掌控，挑選規格時，一定要注意原廠電瓶的規格，尤其是電瓶尺寸、電瓶安培數及CCA，但不是每輛車都能自由選擇電瓶，還是有些例外，例如機車的部分，舊式打檔車（野狼、金勇..）就只能用加水的鉛酸電池，不能使用免保養電瓶，主要差異在充電系統的不同，當然有些新式車款也限定必須要使用免保養電瓶；還有一種特殊狀況，某些車款更換新電瓶時必須持續通電狀態下更換，所以更新電瓶前還是花點時間瞭解一下愛車。

當我們購買新電瓶時，電池只有空殼沒有添加電解液，電解液會附在電瓶的包裝紙盒中，而這電瓶液的比重一定是符合該電瓶的，廠商會在確認電瓶售出後，才將電瓶液加入至電瓶內，此時電瓶內會產生化學作用，約在15分鐘後，電瓶即有電力可使用，但是加水的鉛酸電池，此時若能在加入電瓶液15分鐘後，廠商應先幫您新電瓶充電，車用電瓶約充電5小時，機車小電瓶約充電2小時，這樣可以延長電池的使用年限，當然充電後，電瓶上會有許多水珠、甚至髒物灰塵，應將表面用清水清洗乾淨、擦乾、擦點凡士林或黃油等油脂（圖1），可以避免車上電瓶支架的腐蝕，更可避免漏電危機。

圖1 凡士林、黃油

購買新電瓶後，可能需要的工具有，10、12、14號扳手（梅花、開口皆可，一般多為10號即可拆裝）、活動扳手、油脂（凡士林、黃油）、絕緣膠帶、清掃用的油漆刷、抹布等。

步驟一：確認新購電瓶規格與舊電瓶相同（電瓶容量可加大，但外觀尺寸、正負極方向、電樁頭端子型式應相同）。
步驟二：確認愛車更換電瓶時，是否必需持續通電之車款，若是，則必須另接電源供電。
步驟三：鑰匙切至「OFF」，取出車鑰匙（圖2），確定斷電，也能避免重新供電時，防盜器將車門自動鎖死，導致車門無法開啟；部分車型音響有防盜設計，需先查知防盜密碼，解除防盜設計。

圖2 取出車鑰匙，確定斷電

步驟四：拆除電瓶電樁頭的負極電線（黑色、標示「－」）圖3，拆線順序不可相反，也不用鬆掉全部螺牙，後續還要安裝回去。

圖3 放鬆負極螺絲（重要注意事項）

步驟五：拆除電瓶電樁頭的正極電線（紅色、標示「＋」）圖4。

圖4 放鬆正極螺絲

步驟六：拆下電瓶固定架，拆下固定架前，請先看一下固定架的鎖附方式，各車廠設計不太相同，請記一下，避免裝錯或裝不回去，拆固定架時要注意拿好，勿讓固定架零件掉進引擎室內（圖5～圖7）。

圖5 固定架的鎖附方式

圖6 拆下電瓶固定架的螺絲

圖7 電瓶固定架（一般鬆開單邊螺絲，即可拆除）

步驟七：換下舊電瓶，可用清水清潔電瓶座（拖盤），擦乾後金屬部分可塗油脂保護，避免腐蝕（圖8～圖9）。 

圖8 電瓶下的塑膠托盤

圖9 塑膠托盤下的金屬件，記得清潔上些油脂

步驟八：換上新電瓶（注意正負極方向），調整適當位置，預留空間。
步驟九：先鎖緊電瓶固定架（圖10）。

圖10 可先勾住內側的固定架，會比較容易安裝

步驟十：再鎖緊電瓶電樁頭的正極電線（紅色、標示「＋」），注意順序不可相反。
步驟十一：最後，鎖緊電瓶電樁頭的負極電線（黑色、標示「－」），安裝時直接套入壓緊，並不會觸電，若因害怕，不敢壓緊，反而容易產生火花造成危險。
步驟十二：在新電瓶的電樁頭及接線處，塗抹油脂保護，避免腐蝕，並蓋回樁頭的保護蓋（圖11～圖12）。

圖11 接線處塗抹油脂保護

圖12 蓋回樁頭的保護蓋

步驟十三：用手搖晃各鎖附點，確認鎖緊，檢視電瓶的存放空間，不接觸引擎蓋及任何金屬。
步驟十四：完成！試車嘍！順便將舊電瓶載去各大回收場回收，不但環保愛地球，還能收到一筆小零錢喔！

電瓶要注意安裝的空間，切記不能貪心購買大容量電瓶，塞滿電瓶的空間，要預留空間，避免電瓶電樁頭摩擦觸擊引擎蓋或金屬，造成短路爆炸，若是新手沒把握，不妨上網找一下愛車的資訊或第一次先去專業的維修廠做更換，記錄下自己愛車的更新流程，也順便記錄一下更新的價格，也可避免下次自己DIY更換時，反而買到較貴的電瓶。

若有相關建議請回覆到newspaper@artc.org.tw 信箱

98無鉛汽油終於來到一公升30元以下(29.7元，107年12月3日)

https://www.cpc.com.tw/

汽車電池特性 http://www.yuasa.com.tw/service_and_knowledge03.php?lang=

電壓

電池的電壓一局約為2.1V，如果是串聯3局則是形成6.3V(公稱6V的電池)，同樣如果是6局串聯形成12.6V(公稱12V的電池)。
這個電壓值是電池在滿充電狀態下，同時沒有負載迴路的端子電壓(稱作開路電壓)。 電池的起電力和硫酸濃度成比例，如下所示(溫度25℃)

另外，起電力也受到溫度影響，它的變化是20℃~40℃間，每局約為0.2mV/℃的差異。 電池在放電時的電壓變化，因放電電流和電池的內部電阻之間有關係，如下所示

從此式得知放電電流愈大電壓的下降也愈大。1

電池若放電至0V，可能充電也不能回復到原來的性能，以1來看，根據放電電流的大小決定它的終止電壓，請避免低於此終止電壓的放電。另外，經過終止電壓為止的放電時，放電後的開路電壓會回復到1式的硫酸濃度的電壓。2

容量

容量是指電池能夠放出的電氣量，它是放電電流(A)和放電時間(H)的乘積來表示，實際上已充電的電池在一定的電流和規定的終止電壓放電時，以下列式來表示： 
容量＝放電電流(A)X放電終止電壓為止的放電時間(H) 
但是電池有放電電流愈大容量愈小的現象，因此電池的容量表示要以小時率表示，機車用電池以10小時率，汽車用以5小時率表示。13

● 溫度和容量
電池是化學反應，當溫度高時反應也高，反之溫度低反應較遲緩，容量隨溫度變化而變動，因此電池的容量是以25℃為基準來標示。4

● 放電電氣量和電解液比重
電池經過放電時，電解液的比重幾乎和放電電氣量成比例下降，放電末期約降至1.120/20℃。因此可經由量測電解液比重而約略得知放電量(或是殘存電氣量)。5

● 容量計算
電池使用在汽車方面以外(引擎使用以外)時，必須選用合乎條件的電池種類和容量，在計算上需要
1.終止電壓(必要的最低電壓)
2.放電電流
3.放電時間
4.放電時的溫度

(計算例)
溫度25℃以10A作2小時放電，終止電壓10.5V時，電池的需求容量是多少Ah?
由6得知容量比放電電流係數為0.45
容量＝放電電流／容量比放電電流係數＝10/0.45=22(Ah/5HR)

另外，電池經過循環的充放電後性能會逐漸下降，同時每次放電電氣量的大小(即對容量的比例而言)，對於性能都
有變化，因此實際使用上，容量需求是計算結果的2~3倍。

● 放電深度和壽命
一般而言，汽車用電池經過深度放電時它的壽命會顯著縮短，因此使用汽車以外需要深度放電情況時，請使用循環用電池。7

引擎的啟動能力

電池對於引擎的啟動能力，是啟動馬達對引擎啟動時需要大電流相等的電流由電池輸出時，電池能夠維持較高的放電電壓作為評價。
電池的放電電壓是起電力和放電電流、電池的內部電阻之間的關係。
內部電阻較小當然可以得到較高的放電電壓，另外，內部電阻以標準型電池而言，它和容量成反比例，如果想得到較大的啟動能力當然得選擇較大容量的電池或是內阻較小的電池。
起電力和電池放電電壓的關係：

● 端子和高率放電特性
高率放電特性是電池的引擎啟動能力的代表特性，它與溫度、放電電流、電池的充電狀態而有變化，JIS是將電池冷卻到-15°C以2的電流放電作評價。8
● 溫度和高率放電特性(5秒目或30秒目電壓)
電池的容量和高率放電特性都受到溫度影響，-10°C以下時急速低下，這是因為溫度低，電池內阻增加，同時內部化學反應遅鈍。高性能電池比較標準型電池內阻較小，在-30°C的低溫情況下依然可以發揮啟動能力。9

充電

電池在放電後要儘快給予補充電(放電後的電池如果長時間放置將破壞電池)，充電的方法根據電池的用途而有各種不同方法，而各種方法具有不同的充電特性。

● 定電流充電特性
定電流充電是由最初到最後都用一定的電流的充電方法，一般標準是以5小時容量1/10的比率的電流充電，充電中的電池它的電解液比重在初期幾乎不上升，當電池電壓達14.1~14.4V(2.35~2.4V/CELL)的時候急速上升這是因為此時電解液開始電氣分解，氣體大量發生，電解液充分攪拌，到了充電末期達到最高之後保持一定值。充電中的電壓因為硫酸的逐漸擴散而逐漸上升，到達末期硫酸鉛量變少，氫氣和氧氣過電壓的關係會急速上升，引起水的電氣分解並維持一定值。另外，充電中的電壓也會受到充電電流、溫度的影響。10

● 定電壓充電特性
一定的電壓(一般2.3~2.5V/CELL)充電方式，充電電流主要根據電壓差充電，初期大電流充電，進行中電流逐漸降低，這種充電方法不產生氣體，比較上有較短時間且有效率的充電優點。因為初期的大電流，相對需要較大容量的充電器，因此一般使用限制大電流的定電流、定電壓充電法。

● 準定電壓充電特性
是定電壓充電的變形，在充電中電池的電壓變化而電流也變化，充電初期電池電壓低的關係電流大，末期時電壓上升充電電流變小，一般市販的電池充電器都有此項特性。11

● 定電流定電壓充電
限制充電的最大電流和最大電壓，在充電初期以定電流充電，之後用定電壓充電以比較短的時間且效率高的充電，車輛的充電系統採用此方式。12

● 其他的充電方法
1.浮動充電、小電流充電
維持電池充電狀態的充電方法
a.電池和負載經常保接續狀態
(浮動充電)
經常由直流電源供給負載電流的同時，為了補足電池的自行放電以微小電流充電，當負載突然增加時或是突然
停電則由電池供給負載所需的電力。 13 3
b.一般通常電池和負載分離的充電方式
(微小電流充電)
用作引擎啟動用電源的場合，直流電源經常對電池保持微小的電流充電，當引擎啟動時由電池供給電流(這種只是補足自行放電的充電方式也稱作維持充電)。
浮動充電電壓依據電池電解液的比重以3的值作選定，浮動充電中的充電電流會因為電池的新舊、溫度而有差異，一般是以5小時率容量的1/500~1/2000比率。
另外，請使用浮動充電用途的專用電池。
2.均等充電
電池在持續浮動充電狀態下，電池的每一局會發生不平均現象，為了調整或消除此情況的充電稱作均等充電。約3~6個月實施一次，均等充電以定電壓充電時，當比重為1.280時12V的電池14.4V(2.4V/CELL)充電8小時是一般標準。
另外，定電流充電時以5小時率的電流，滿充電狀態後再持續4小時充電。浮動充電使用時，在均等充電前實施補水(浮動充電中請不要補水，如果必須補水的時候，請在加完水後實施均等充電)。

全新豐田卡羅拉參加BTCC比賽

https://blog.toyota.co.uk/all-new-toyota-corolla-to-compete-in-the-btcc

全新豐田卡羅拉參加BTCC比賽

2018年11月28日

全新的豐田卡羅拉將參加2019年的Kwik Fit英國房車錦標賽（BTCC），由豐田車隊參加Speedworks Motorsport，並由兩屆BTCC獨立冠軍湯姆·英格拉姆駕駛。

新款卡羅拉兩廂車將在德比郡的豐田Burnaston工廠生產，將在明年春天到達展廳的同時走上賽道。

這款車在英國首屈一指的賽車系列中首次亮相，帶來了全球最暢銷的汽車銘牌 - 迄今為止全球銷量超過4500萬輛 - 而豐田車隊則返回BTCC，這兩項賽事都有很好的傳承。1986年至1987年，克里斯·霍奇茨（Chris Hodgetts）在卡羅拉GT雙門轎跑車中贏得了背靠背冠軍頭銜，而豐田車隊在90年代中期仍然是比賽中的前鋒。

卡羅拉競選活動由Speedworks Motorsport策劃，該團隊以BTCC領先的巨型殺手而聞名。英格拉姆在豐田Avensis取得了9場胜利和常規賽前的表現，確保了2017年和2018年的獨立車隊和車手獎杯。

隨著道路模型到達展廳，新卡羅拉將走上賽道

25歲的英格拉姆被廣泛認為是未來的BTCC冠軍，也是該系列無可爭議的新星之一。自2014年首次亮相以來，他一直與Speedworks Motorsport競爭，並將在下賽季的新款豐田花冠中佔據一席之地，他的目光確定了最終的獎項。

總部設在柴郡的Speedworks Motorsport於2011年進入BTCC，作為獨立競爭者。它與2019年豐田車隊的新協會看到該團隊在BTCC製造商支持的團隊中邁出了一步。新花冠的第一個比賽日期將是4月6日至7日在Brands Hatch舉行的2019賽季的首輪比賽。

豐田公司團隊負責Speedworks Motorsport的團隊負責人克里斯蒂安迪克說：“過去幾年，我們與豐田公司建立了越來越密切的關係，通過我們對賽車運動，工程卓越的共同熱情以及最終的熱情，培養了這種聯繫。成功。我們與他們的新關係將使我們能夠邁出最後一步，真正推動BTCC的整體冠軍。作為一個團隊，我們已經準備好迎合英國最好的一面，並且在豐田GB的支持下，我們有信心做到這一點。“

英格拉姆對駕駛新卡羅拉的前景同樣充滿熱情：“我們作為一個小型獨立裝備所取得的成就，特別是在過去兩個賽季，一直都是令人興奮的，並展示了這支球隊的成就。為了吸引豐田的支持是一項非凡的成就，必須給予Christian和Amy Dick巨大的信譽，他們一直努力將這筆交易拉到一起。對於擁有Speedworks Motorsport的豐田車隊，2019年開始，我迫不及待地想看看它是如何展開的。“

豐田GB營銷總監安德魯庫利斯說：“將卡羅拉的名字和豐田GB車隊帶回2019年的英國房車錦標賽是幫助我們推出這款重要的全新英國製造汽車的好方法。Speedworks Motorsport和Tom Ingram有著良好的記錄，我們期待在整個賽季中與他們合作。“

最入門的AMG，A35 4MATIC

https://www.mercedes-amg.com/en/vehicles/a-class/hatchback/a35.html

的

2018/11/30 14:45文／記者蘇銘翰    圖片來源／Honda http://auto.ltn.com.tw/news/11349/3

目前深受消費者喜愛的跨界休旅級距中，Honda 旗下的 HR-V 在全球擁有相當不錯的銷售成績，但 1.8 升自然進氣動力常被嫌不夠有力，對此原廠正式在歐洲市場推出 Sport 車型，搭載 1.5 升渦輪增壓引擎，另外日本市場也確定會跟進，預計明年 2 月導入。

Honda 正式在歐洲市場推出 Sport 車型，搭載 1.5 升渦輪增壓引擎。

為了滿足車主對於性能的追求，Honda 在歐洲市場率先推出 HR-V Sport 車型，搭載 1.5 升 VTEC 渦輪增壓引擎，能輸出 180 匹最大馬力與 24.5 公斤米最大扭力，搭配上六速手排或 CVT 無段變速箱，相比現行 1.8 升的 143 匹/17.5 公斤米來說，整體性能進步非常多。

HR-V Sport 車型，能輸出 180 匹最大馬力與 24.5 公斤米最大扭力。

動力提升的同時，為了保證流暢的操控表現，HR-V Sport 底盤懸吊阻尼也經過重新調校，採用運動風格的懸吊，配合 EPS 動力轉向系統，讓車輛過彎時的側傾表現進一步降低，這樣就能維持過去 HR-V 的乘坐舒適性，另外整體的操作精準度也有所優化。

HR-V Sport 整體造型維持小改款的樣貌。

外型上基本和小改款版本相同，以黑色水箱護罩搭配鍍鉻飾條，再加上更具氣勢的前保桿，頭燈採重新設計的 LED 燈組，HR-V Sport 車型唯一和 1.8 升車型不同的地方，就是換上 18 吋造型鋁圈，車尾下方更有雙邊單出尾管配置，讓整體運動風格更加突出。

隨著歐洲市場發表，日本也將在明年 2 月跟進。

除了歐洲市場推出 Sport 車型，日本市場也準備跟進，預計在 2019 年 2 月登場，不過同樣是 1.5 升渦輪引擎，但日規的動力略為下修，變成 150 匹最大馬力與 20.7 公斤米最大扭力，採用 CVT 變速箱，仍比 1.8 升還要優異許多，至於油耗表現方面，則有 19km/L（JC08 模式）的水準。

Kona88.9萬比CX-3，HR-V，C-HR多了四萬，最主要應該是4WD差異，值得嗎!!! 要是回到20幾歲時候，買車只是兩人世界的需求，真的有心動到。但是都會需求的Kona，Part-Time 4WD要來做什麼!?需要輕度越野的人應該會選Vitara All-Grip吧??

https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=10295&trim2=9802&trim3=8619&trim4=9862

感覺這兩年輪胎一直再降價，以PS4和F1A3為例，

F1A3 235/45R17 97Y XL 一輪只要$4737裝到好，一次換四輪還送3D四輪定位。有發票，還可以刷卡。

PS4 235/45R17 97Y XL 一輪只要$5404裝到好，一次換四輪還送3D四輪定位。有發票，還可以刷卡。

那一般輪胎行的現金價不就在少個8%!?  有要換胎的網友要多多比較。

Super認為從輪胎規格來搜尋輪胎，是最為方便的(因為我知道規格)。U-CAR曾列出世界10大輪胎品牌。

Super就來瀏覽10大輪胎品牌在台灣在地化的 網站資訊，列出如下:

1. Bridgestone : https://www.bridgestone.com.tw/zh

2. Michelin :  https://www.michelin.com.tw/TW/zh/homepage.html

3. Goodyear : https://www.goodyear.com.tw/filter-tyre/find-tyre?type=size#ft

4. Continental : https://www.continental.tw/car/tirefinder-tw

5. Pirelli : https://www.pirelli.com/tyres/zh-tw/car/homepage

N/A，無法用輪胎規格來搜尋

6. Hankook : https://www.facebook.com/hankooktire.tw/

N/A，只有FB，無法用輪胎規格來搜尋

7. Sumitomo : https://www.facebook.com/sumitomotireshk/

N/A，只有FB， 無法用輪胎規格來搜尋

8. Yokohama : https://www.yokohamatire.com.tw/product_search/type2?width=225&ratio=55&diameter=18

9. Maxxis : http://www.cst.com.tw/search.php

10. Zhongce : http://www.zc-rubber.com/

N/A

結論，Bridgestone，Micelin，Goodyear，Continental，Yokohama，Maxxis都可以用輪胎規格來搜尋輪胎。FYR!

139萬起入主最便宜的Lexus休旅車UX200，就醬!?

2018 New and Worn Summer Tyre Test

今年匈牙利出版物Auto Navigator已經測試了14款205/55R16夏季輪胎，還包括全季輪胎（米其林CrossClimate），全冬季輪胎，以及最有趣的夏季和冬季輪胎。 值得注意的是，所使用的冬季輪胎使用的是去年的測試，而磨損的夏季輪胎是7年，並且已經存放在“次優條件”中，這使得輪胎處於極大的劣勢。雖然未列出每個磨損輪胎的胎面深度，但該雜誌文章表明輪胎仍然具有良好的胎面深度，而不是在1.6mm的法定極限。 所有測試均在約15℃的空氣溫度下進行。可悲的是，該雜誌未對滑水進行測試。

在乾式制動測試期間，全新的普利司通Turanza T005在Primacy 4和CrossClimate中擊敗了米其林。 新冬季輪胎和磨損冬季輪胎之間的差距很大，而且也很難理解，因為冬季輪胎由於較少的滑塊移動而經常在乾磨時會有改進。隨著時間的推移，老化的夏季輪胎顯示出橡膠硬化的明顯跡象，並且只能擊敗單一預算輪胎。

乾式處理總體結果相似，只有米其林CrossClimate從前三名中脫穎而出。

在濕式製動測試期間，米其林Primacy 4被證明是測試的等級，在第二次放置Hankook之前將車停在整整0.6米處。再次，年齡較大的夏季輪胎沒有回答測試，倒數第二。

米其林在濕式處理過程中也表現最佳，普利司通排在第二位，兩個輪胎都領先於競爭對手。磨損的輪胎再次掙扎，最後以相當大的優勢完成。

米其林全季和冬季輪胎被證明是最安靜的測試，Primacy 4再次成為夏季最好的輪胎。

<原文出處>

2018 New and Worn Summer Tyre Test

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-AutoNavigator-Summer-Tyre-Test.htm

This year the Hungarian publication Auto Navigator have tested fourteen 205/55 R16 summer tyres, but also included an all season tyre (the Michelin CrossClimate), a full winter tyre, and most interestingly worn summer and winter tyres.

It's important to note that the worn winter tyre used was from last years test, whereas the worn summer tyre was 7 years old and had been stored in "sub optimal conditions" which put the tyre at a huge disadvantage. While the tread depth of each of the worn tyres wasn't listed, the magazine article indicated the tyres still had good tread depth, rather than at the legal limit of 1.6mm.

All tests were performed around 15c air temperature. Sadly aquaplaning wasn't tested by the magazine.

Dry

During the dry braking testing, the new Bridgestone Turanza T005 narrowly beat the Michelin pairing of the Primacy 4 and CrossClimate.

The gap between the new winter tyre and worn winter tyre was huge, and also quite difficult to understand as winter tyres often have improvements to dry braking as they wear, due to less block movement. The aged, worn summer tyre showed clear signs of the rubber hardening up over time, and was only able to beat a single budget tyre.

Dry handling had a similar overall result, only with the Michelin CrossClimate dropping out of the top three.

Wet

During the wet braking testing the Michelin Primacy 4 proved to be the class of the test, stopping the car a full 0.6m ahead of the second placed Hankook. Again, the aged summer tyre had no answer to the test, finishing second to last.

The Michelin also performed the best during wet handling, with the Bridgestone in a close second place, both tyres having a good lead over the rivals. The worn tyres again struggled, finishing last by quite a margin.

Environment

The Michelin all season and winter tyres proved to be the quietest on test, with the Primacy 4 once again being the best of the summer tyres.

Hyundai Kona AWD的SUV/CUV只要91.9萬起，擁有1.6T + 7 DCT，0-100Km/h加速只要7.8sec，感覺很優喔!!!

https://news.u-car.com.tw/article/44322

正式發表時，實際價格來個89.9萬吧!?

C&D的測試報告，0-60MPH為6.6秒!!!

https://www.caranddriver.com/reviews/2018-hyundai-kona-16l-turbo-awd-test-review

T005的TÜV SÜD輪胎測試報告

http://www.bridgestone-daten.eu/TUEV-T005-Report.pdf

輪胎205/55R16 91V，Bridgestone T005，Continental CPC5，Goodyear EGP，Michelin P3，Pirelli P7

1. AquaPlaning Longitudinal (縱向水漂)

2. Lateral Wet Grip (側向濕抓)

3. Wet Braking (濕地煞車)

4. Dry braking (乾地煞車)

5. Pass By Noise

6. Rolling Resistance (滾動阻力)

Summary，除了AquaPlanning & Passy By Noise外，T005似乎完勝CPC5，EGP，Primacy 3，P7；但是競爭對手的PC6，EGP Gen2，Primacy 4都陸續上市啦，而且都比前一代好很多。

VW的Polo 230TSI，牌價全部降5萬，69.8W起就有了!!!

https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20181112/1464937/

這是一個澳洲媒體所測試的 http://performancedrive.com.au/，Suzuki Swift Sport 0-100Km/h加速自排比手排快喔!!!

2018年鈴木雨燕運動 - THE SPECS（手動/自動）

發動機：  1.4升渦輪增壓四缸
輸出功率：  103kW @ 5500rpm / 230Nm @ 2500-3000rpm 
變速箱：六速手動/六速自動
驅動類型：  前輪驅動
車輪： F＆R：17×6.5,195 / 50 
ANCAP：五顆星（37分中35.13分）
皮重：  945千克/ 970千克
功率重量：  9.17：1 / 9.41：1（千克：千瓦）
官方 燃油經濟性：  6.1升/ 100公里
測試經濟性：  5.9- 6.5L / 100km 
燃料容量/類型：  37L / 95 RON 
功率效率：  9.17kW：L / 100km

0-60km /小時： 3.67 / 3.30秒*的
0-100km / h的：  7.39 / 7.01秒*的
60-110km /小時：  4.76 / 5.00秒*的
1/8英里：  10.14秒在117.1公里每小時/ 9.89在118.9公里/小時* 
1/4英里：  /15.60秒在145.8公里每小時15.44在146.2公里每小時* 
最大加速度：  0.682克
100-0km /小時制動：  2.74秒在35.78米* 
最大減速：  -1.425g 
在怠速分貝：  43 * 
峰值分貝，速度為60-100km / h：  85 * 
價格： 25,490美元/ 27,490美元

*數字由PerformanceDrive當天測試。工廠聲稱可能不同

下次換輪胎或調胎平衡時，一定要選有RFT(Road Force Touch)來測輪胎側向拉力(Lateral Pull)的輪胎平衡機。

The Road Force Touch Wheel Balancing Machine by Hunter Engineering

了解 Road Force:

RoadForceTouch®車輪平衡器提供卓越的平衡服務，並且比傳統車輪平衡更快地執行RoadForce®和平衡。 Hunter的Road Force Touch解決了傳統車輪平衡器無法修復的車輪振動問題。該機器檢測與輪胎均勻性，輪胎和輪輞跳動，車輪與平衡器安裝誤差以及輪胎到輪輞的不正確的胎圈座位相關的不平衡，徑向力相關問題。隨附的SmartWeight®功能可以提高汽車的乘坐質量，以及減少30-40％的車輪重量成本，從而節省車輪重量和人工成本。

更寬的輪胎會給你更多抓地力嗎？測試和解釋了不同的輪胎寬度

更寬的輪胎會給你更多抓地力嗎？合乎邏輯的答案是肯定的，輪胎越寬，與表面接觸的橡膠越多，但事實並非如此簡單。

隨著輪胎變寬，輪胎的佔地面積也會發生變化。雖然足跡越來越寬，但它也會變短，輪胎在外傾和負荷下的變化也會發生變化。

我沒有擔心更寬輪胎的理論，而是決定實際進行測試並讓結果說明一切。這是一個複雜的測試，經過近一年的規劃，以及Goodyear的大量幫助，由此產生的視頻應該告訴您關於裝配更寬輪胎的所有信息！

視頻下方是測試的所有技術數據。如果您在觀看視頻後還有任何其他問題，請隨時在YouTube上發表評論，我會盡力回答。

使用的輪子和輪胎

輪胎

固特異鷹F1不對稱3

尺寸

225/40 R19 93Y - 9.1公斤 - 歐盟標籤 C滾動阻力 濕抓A - 8J ET36輪子
255/35 R19 96Y - 9.9公斤 - 歐盟標籤 C滾動阻力 濕抓A - 8.5J ET38 / 47輪子
285/30 R19 98Y - 11.5公斤 - 歐盟標籤 C滾動阻力 濕抓A - 9.5J ET48輪

車輪

8Jx19 - 14.1 kgs 
8.5x19 - 14.1 kgs 
9.5x19 - 14.06 kgs

壓力

225/40 R19前部@ 2.2 bar，225/40 R19後部@ 2.6 bar 
225/40 R19前部@ 2.2 bar，255/35 R19後部@ 2.4 bar 
255/35 R19前部@ 2.0 bar，255/35 R19後部@ 2.4 bar 
255/35 R19前部@ 2.0 bar，285/30 R19後部@ 2.4 bar 
225/40 R19前部@ 2.2 bar，285/30 R19後部@ 2.4 bar

足跡

數據

https://roadtest.u-car.com.tw/article/44029/%E5%BA%95%E7%9B%A4%E5%8B%95%E5%8A%9B%E5%BE%88%E6%A3%92%EF%BC%8C%E4%BD%86%E8%BC%AA%E8%83%8E%E6%AF%80%E4%BA%86%E4%B8%80%E5%88%87%E2%94%80Kia%20Stinger%20%E5%A4%A7%E9%B5%AC%E7%81%A3%E8%A9%A6%E9%A7%95?utm_source=roadtest&utm_medium=list&utm_name=page_1&utm_content=title

我認為非常有GUTS的車評，CSC5都已經是多舊款式的輪胎了，至少要配CSC6P或PS4S來應付370匹的馬力!!!

https://viewpoint.pts.org.tw/ptsdoc_video/80%E7%A7%92%E6%AE%BA%E4%BA%BA%E4%BA%8B%E4%BB%B6-2/

「節目暫時中斷，插播新聞快報，JR西日本公司傳來消息，電車在兵庫縣尼崎站附近發生出軌事故 —-」2005年4月25日上午，日本各大電視台突然中斷正在播出的節目，插播一則震驚全日本的重大災難。當天上午9點18分，JR西日本電車福知山線一輛搭載700名旅客的快速電車，駛經兵庫縣尼崎市市區彎道時，以每小時117公里的高速衝出軌道，撞上路旁公寓大樓，釀成107人死亡、562人受傷的重大車禍，死者包括23歲的電車司機高見隆二郎。

調查報告指出，JR西日本電車規定，誤點達一分鐘以上司機會遭處分，並接受嚴苛的「日勤教育」，司機高見隆二郎當天害怕誤點遭受處罰，情急之下將車速推至極限，試圖追回誤點時間，以致高速衝出彎道，造成日本戰後鐵道事故史上第四嚴重的意外，也讓日本鐵路安全的神話破滅。

日本NHK和英國BBC聯合製作《80秒殺人事件》，詳細紀錄了這起重大交通事故的始末，探討車禍所引發的各種議題，包括列車司機素質、鐵道路線設施、JR西日本電車經營方針等。由於肇事主因是司機超速趕時間，因此紀錄片提出質疑，「無止境的追求效率，真的是好事嗎？」「日本這麼小的地方，為什麼需要全世界最快的電車？」紀錄片總結，「這場事故正是日本病付出的代價，日本大企業都有共通的毛病，JR西日本無法自外其中。」

親人在意外事件中喪生常會引起創傷後壓力症候群，紀錄片專訪車禍倖存者及罹難者家屬，探索他們車禍之後調整心態、克服障礙，最終走出陰霾的過程。車禍中失去妻子與姊姊的淺野彌三一嚴重心理失衡。紀錄片中他說，車禍之後，路上看見銀髮夫妻攜手散步，總會不由自主流下眼淚。這時他會假裝妻子沒死，只是去歐洲參加郵輪之旅。但是隨著時間過去，淺野發現這種想法太過荒謬，也不實際，於是力圖振作，並致力追究事故責任。

紀錄片《80秒殺人事件》從日本戰後經濟復甦、現代鐵路事業演進、快還要更快的社會文化逐一剖析，探索這起重大交通事故的深遠成因。

https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20181021/1451394/

中油95無鉛汽油品質出包　影響涵蓋北部地區

中油油品出現問題。資料照片

​柴油車數據涉造假　德國勒令Opel強制召修 https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20181020/1450827/

出版時間：2018/10/20 00:38

德國當局要求Opel召修柴油車，圖為Insignia。路透

德國聯邦運輸交通部周五宣布，因為涉及排放廢氣數據造假，已下令汽車業者Opel在全球召修多款柴油車，更新程式以符合政府規定，召修的車款包括2013年至2016年間出廠的Insignia、Cascada和Zafira等車款。

先前福斯等車廠傳出柴油車數據造假醜聞，汽車業者在軟體搞鬼，讓汽車排放廢氣量在接受檢驗時，數據符合官方標準，但在汽車實際上路時，污染比較嚴重。

先前Opel已經在歐洲地區主動召修9.6萬輛車改裝程式，仍有4.3萬輛車待召修。對於官方說法，Opel否認他們的柴油車違法，宣稱將要對政府的強制召修令提出抗辯。

德國警方本周稍早前往Opel總部調查排放數據造假的「柴油門」醜聞，Opel成為最新一家遭調查的車廠。福斯（Volkswagen）2015年承認在1100萬輛柴油車程式造假，之後賓士（Mercedes-Benz）、BMW等車廠也爆發類似問題遭到調查。（國際中心／綜合外電報導）  

VW也來大放送，價格一樣89.8/93.8萬，但由230TSI升級為280TSI。這樣很接近Auris和Mazda3的價格帶耶!?稅金也有優勢!!

https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20181017/1449084/

哈佛心臟病專家31篇論文全造假 名醫嘆：我曾經視為聖經 http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2582896

2018-10-16 23:13

〔即時新聞／綜合報導〕哈佛大學日前驚傳天大醜聞，哈佛醫學院與附屬的布萊根婦女醫院，被爆出心臟專家安斐沙（Piero Anversa）所發表的31篇論文全部涉及捏造數據。對此台灣血液疾病權威陳耀昌大嘆曾經將他的一些文章「視為聖經」，也呼籲業界相關人士勿存僥倖心態，誠實為上。

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  哈佛醫學院與附屬的布萊根婦女醫院，被爆出心臟專家安斐沙（Piero Anversa）所發表的31篇論文全部涉及捏造數據。（圖擷自Google街景）

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  陳耀昌今晚在臉書上發文，嘆息表示曾經將安斐沙的一篇文章視作聖經。（圖擷取自陳耀昌臉書）

據《紐約時報》報導，安斐沙所發表的31篇論文全部涉及捏造數據。校方與院方開會討論後也做出決議，將撤回所有論文，布萊根婦女醫院還同意向聯邦政府繳回1000萬美元（約新台幣3.08億元），賠償安斐沙博士非法獲取的研究資金。

陳耀昌今晚在臉書上發文，表示安斐沙2001年發表有關老鼠造血幹細胞，可以讓心肌梗塞老鼠的心臓細胞再生的文章，曾經被自己視為聖經，也讓陳耀昌決定由骨髓移植研究轉向成體幹細胞研究。在2002年國衛院要成立幹細胞中心時，陳耀昌也欣然自台大借調2年，迄今亦仍在該領域中打拚。

對於安斐沙論文造假一事，陳耀昌感嘆表示，不少學術界相關人士都因造假讓畢生的成就在一夕間全數毀滅，包括2005年曾在世界胚胎幹細胞研究獨領風騷的韓國黃禹錫淪階下囚、2008年義大利外科名醫帕羅（Paolo Macchiarini）因公然造假而身敗名裂。2014年日本細胞生物學家小保方晴子更因論文造假導致其個性剛烈的老師上吊自殺。

陳耀昌認為科學的造假只能瞞得了一時，瞞不了一世，一旦造假的事情東窗事發，數十年的努力將毀於一旦。陳耀昌因此也呼籲相關領域人士「誠實是最好的政策」，切勿存有僥倖之心。

相關連結請見

哈佛心臟病專家31篇論文全造假 醫學院賠償政府3億元

日本地震頻繁 制震器大廠KYB竟爆數據造假

http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2582837

日本油壓機大廠KYB今（16）日表示，已安裝在日本全國近千個建築上的免震設備和制震設備，有竄改性能檢查紀錄數據的違規行為。（圖擷取自KYB網站）

2018-10-16 21:59

〔即時新聞／綜合報導〕日本油壓機大廠KYB今（16）日表示，已安裝在日本全國近千個建築上的免震設備和制震設備，有竄改性能檢查紀錄數據的違規行為。日本政府表示，將對該國88家免震設備業者進行調查。

《共同社》報導，日本上市公司KYB製造的「Oil Damper」出現數據造假問題，該設備是透過油的黏性來減少建築搖晃，分為免震和制震2種，日本有903處建築安裝了問題免震設備，涉及所有道都府縣，制震則有83處建築，涉及18個道都府縣。

據KYB透露，竄改檢查數據的行為可能是發生在2003年1月至2018年9月。日本國土交通省指出，KYB是為讓設備符合國家認定標準而竄改檢查數據。

KYB表示，安裝這些違規設備的公寓、醫院和政府辦公大樓，雖然將更換設備，但部分建築在更換時可能暫時無法利用該設備。國土交通省則表示，使用違規設備的建築，沒有因發生震度7（日本標準）左右地震而倒塌的風險。

報導指出，鑑於KYB造假問題，國土交通省將以88家免震設備業者為對象，調查是否也有竄改檢查數據的問題，要求在年內提出報告。

可能有人看過這篇文章；

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/Michelin-Pilot-Sport-4-vs-Pilot-Sport-4-S-vs-Cup-2.htm

米其林Pilot Sport 4 vs Pilot Sport 4 S vs Cup 2 提交給Tyre Reviews的最常見問題之一是詢問米其林性能輪胎系列之間的差異，特別是米其林Pilot Sport 4，米其林Pilot Sport 4 S和米其林Pilot Sport Cup 2之間的差異。 在英國，這是一個非常棘手的測試，因為只有幾個交叉尺寸，因為4 S在19英寸以下不可用。在北美，4 S有更廣泛的尺寸，包括17和18英寸。 希望以下視頻能夠回答您可能遇到的任何問題，但隨時可以在YouTube評論部分中詳細詢問更多詳細信息，我將嘗試回答所有問題。

Super的結論，一般用胎PS4，下賽道用PS Cup 2，嫌錢太多PS4S吧。

乾地

濕地

路面感

結論

輪胎規格

PS4 235/40 R19 96Y DOT：61AV 00RX 2718 胎面結構：1聚酯/ 2鋼/ 1聚酰胺 側壁結構：1聚酯 重量：11公斤 肖氏硬度：73  

PS4 S 235/40 R19 96Y DOT：6UAV 01AX 2018 胎面結構：1聚酯/ 2鋼/ 1聚酰胺 側壁結構：1聚酯 重量：11.26公斤 肖氏硬度：73  

CUP 2 235/40 R19 96Y DOT：6UAV 01BX 1217 胎面結構：1聚酯/ 2鋼/ 1聚酰胺 側壁結構：1聚酯 重量：11.14公斤 肖氏硬度：76  

車輪 Chrome 19“福特8J 19 - ET55 ST車輪19“福特8J 19 - ET55