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［轉貼］淺談防禦駕駛─輪胎篇　AUTONET記者：江明翰(03/09/2007)

各位AutoNet的朋友們大家好，又到了一週一次的淺談防禦駕駛專文時間啦！相信在上週的引言篇之後，大家已有粗淺的防禦駕駛概念，從這篇起我們將進入淺談防禦駕駛的主旨部分談談囉，這次首先談的是車子腳上穿的鞋子─輪胎篇。
 

輪胎抓地力

在談輪胎之前，我們先談談抓地力這個部分，當物體離地那一面與地面上相互作用
時，稱為磨擦力，而磨擦力若用在輪胎與地面的交互作用力部分，我們稱之為「輪胎抓地力(亦簡稱抓地力)」。因為車輛與地面接觸的部分只有輪胎而已，所以車輛之所以能加速、轉彎、煞車，全都可以視為是輪胎與地面間作用力的結果。就好似人能走路、跑步或停止，也都跟腳與地面間的作用力有關。試想如果鞋底磨平了，我們可能走樓梯或地面濕滑會滑倒會滑倒。而將人換回車來談，想當然爾輪胎與地面間的作用力，是影響車輛動態特性的關鍵。前面說過輪胎與地面間的作用力稱抓地力，而顧名思義，抓地力就是輪胎能夠抓住地面的力量，也就是輪胎與地面的摩擦力（F）。其大小由當時輪胎之垂直荷重（N）與當時輪胎-地面間的摩擦係數（μ）決定，亦即F=μN。輪胎抓地力的組成與功用抓地力可依輪胎滾動方向區分為縱向力（煞車或驅動力）與橫向力（轉向力），這些作用力在車輛上扮演的角色，基本上可以從縱向、橫向及垂直三方向來區分，不管是起步、加速、煞車、轉彎、操控甚至舒適性能等均與車輛展現的特性息息相關，甚至也會影響到車輛過彎時轉向適中、不足、過度等問題。因此時常檢查、關心一下自己車輛的輪胎，是必要且很重要的一件事！

輪胎的主要功能

輪胎裝在車子上能幹嘛？是裝好看的嗎？非也！輪胎對於車子行進而言是很重要的存在呢！輪胎的主要功能有︰

（1） 提供前進、煞車的作用力：車輛的前進和煞車必須靠輪胎與地面間的縱向抓地力，若一輛車在冰上起步或煞車，一定比在一般柏油路面上難上很多。在許多高緯度的國家，冬天路面積雪結冰時，就必須預留很長的緩衝空間，起步時也必須用特殊的檔位（如2檔）或配置TCS系統，以減緩輪胎空轉的現象。

（2） 提供改變與維持方向的作用力：除了縱向抓地力，輪胎橫向的抓地力是提供車輛轉彎以及維持直行穩定之用。而由於輪胎橫向的摩擦力會隨輪胎與路面間的滑動比增加而顯著下降，故當車輪鎖死時，可能會造成車輛無法轉彎或無法維持穩定等失控狀況。

（3） 吸收垂直震動的力：輪胎可視為懸吊系統的一部份，可以吸收部分從地面傳來的震動。所以車輛乘坐的舒適性好壞，有一部份是決定在輪胎。


輪胎抓地力的消長特性
輪胎抓地力的消長特性在F=μN公式中，只要μ，N不變的情況下（換言之，車重相同，路面也相同），任何時候此兩個方向力的合力（F）大致維持一定，此可以一個所謂的摩擦圓來代表彼此消長(如附圖所示)。當縱向力大時，橫向力就變小，反之亦然。

影響輪胎抓地力的各種因素

上面談了那麼多理論，或許有人會問什麼因素會影響到輪胎的抓地力？會影響輪胎抓地力，不外乎以下因素：

（1） 輪胎材質（與μ相關）：輪胎主要是由橡膠製成，各種輪胎材料的配方會影響輪胎與地面的摩擦係數。就一般而言，只要選擇適合該車種的輪胎（如出廠時所配備之輪胎）即可獲得不錯的抓地力。

（2） 地面狀況（與μ相關）：地面狀況影響輪胎抓地力甚鉅，就如同人行經濕滑的地板上會滑倒的道理一樣，不同路面狀況會有不同的摩擦係數。例如一般乾柏油路面與輪胎間的摩擦係數約在0.8 ~ 0.9，未鋪裝的砂礫路約在0.3 ~ 0.4，結冰的路面約在0.1，而濕的柏油路面約在0.6 ~ 0.75之間，因此平常行駛，必須時時注意不同路面狀況，設想可能發生的危險。

（3） 輪胎胎紋深度（與μ相關）：胎紋的深淺對於輪胎抓地力，主要是在雨天潮濕的路面上有較大的影響。由於潮濕的路面上有一層水膜，若輪胎沒有胎紋或胎紋太淺，水膜無法順著紋路排開，輪胎與地面間便會有一層水膜，減少輪胎與地面的接觸面積，產生類似在水面上漂浮的現象，一般稱水漂現象(亦稱為浮水效應)。發生水漂之嚴重程度與輪胎排水性、水膜/積水厚度及車速等因素息息相關，一般而言潮濕路面時，車速60km/h以上即可能產生部份水漂現象；而雨天行駛100km/h以上時，可能發生嚴重水漂現象而致輪胎完全喪失前述之縱向與橫向等所有抓地力。

（4） 輪胎胎壓（與μ相關）：胎壓過低，輪胎的變形量變大，表示輪胎的滾動阻力變大，會較耗油，持續高速行駛易爆胎。胎壓過高，胎面中央凸出，接觸面積小，排水性變差，在溼地上煞車距離會變長。唯有保持適當的胎壓，方可使輪胎的抓地力維持在最佳狀態。

（5） 輪胎新舊（與μ相關）：新胎表面會殘存一層脫膜劑，必須磨合一小段時間才能獲得穩定的摩擦力（一般約行駛200公里後可達正常狀況）；舊胎則可能因為橡膠老化變質，使抓地力降低或易脫落爆胎。

（6） 車輛重量（N）：理論上，輪胎與地面的磨擦力應隨著車重增加而增加，但實際上摩擦力增加的幅度不若車重來的大，因此當車輛載滿乘客或貨物時，其輪胎與地面的摩擦力與車重的比值較空車時小，亦會使煞停距離增加。

（7） 輪胎滑動比(λ)：滑動比代表的是輪胎與地面間相對滑動的狀況，可以表示，0%為輪胎完全的滾動（輪胎自由滾動、與地面間沒有相對滑動），而100%則是輪胎鎖死不轉，在地面上滑動。如緊急煞車時，因煞車踏板踩得重又急，若車輛無配置防鎖死ABS，則輪胎會鎖死不轉動而與地面產生滑動，並在地面留下黑色胎痕。一般而言，輪胎摩擦係數會隨滑動比增加而下降，尤其是橫向（用來轉彎的力）的輪胎抓地力下降的幅度很大，當滑動比100%時幾乎橫向抓地力接近零，因此煞車時若前輪鎖死而滑動，因橫向抓地力接近0，所以雖駕駛人轉動方向盤迴避前方障礙物，但車輛仍無法轉彎而成直線滑動而無法迴避前方障礙物。

相信談了一大堆關於車輛輪胎與地面間的種種關係，會使各位看倌們對於輪胎的基本概念會有一定程度的了解，在下一次的文章中，我們會談談輪胎抓地力與車輛反應的特性，讓各位讀者們更能了解運作原理、更能處理任何會發生的狀況，這才是防禦駕駛的所宣達的概念所在。

(以上文章與圖片來源，均感謝財團法人車輛研究測試中心ARTC大力支援提供，讀者可至ARTC官網http://www.artc.org.tw下載防禦駕駛教戰手冊PDF檔閱讀)
 

台灣之光 正新輪胎 瑪吉斯 Maxxis Victra Sport 5 VS5 介紹 (花紋、場地篇)

前言：

當聽聞瑪吉斯輪胎在2018德國科隆輪胎展上，正式發表全新高階運動胎Victra Sport 5時，就感到很大的興趣，再加上ARTC測試HPM3時，瑪吉斯的新聞稿也有露出VS5 SUV的相關新聞，對於國產第一品牌瑪吉斯可以推出和世界大廠的PS4輪胎匹敵時甚至超越的輪胎產品，讓人有一種台灣品牌驕傲的FU！

輪胎介紹：

Victra Sport 5　VS5介紹：(245/40R18 97Y UTQG：320/AA/A EU Label : C/A/70)

今天的主角，不是媒體／網友，而是產品：Maxxis Vistra Sport 5輪胎(以下簡稱VS5)：
先來看看VS5的花紋設計，剛性結構設計，以及最新材料配方：

【特舒的花紋設計】

採用全新的技術，全新的结構以及完美的花纹设计搭配，突破傳統局限，带来享受的駕控樂趣。

１．流線型的設計

由左邊（內側）往右邊看去，可以感覺到好像有一種動物的爪子掠過的痕跡；這樣的設計可以確保地面的壓力分布更均勻，提升高速時的操控性．

２．＂３＋１＂主溝設計

３加１的排水溝紋的設計，也可以有效優化輪胎接觸地面時的壓力分佈，提升乾溼地的性能。

３．雙倍胎間橫溝設計

內外兩側都有很大塊的胎塊，但是在大胎塊間，又有雙倍胎間的橫溝設計，能夠快速分散接地的水流，進而增加濕地的抓地力。

４．獨特的切腳處理

在內側與外側的胎塊邊緣，可以清楚看到特殊的切腳，讓排水溝紋內的水，加大開口迅速導入外側，據瑪吉斯工程人員表示，一來可以增强排水效果，二來也可以迅速破除水膜，防止雨天打滑。

【較強的剛性結構設計】

高性能耐隆材質Nylon+Aramid (2種紗合用)該材質較能抵抗熱漲熱縮，可使輪胎在高溫運作下不易變形，以提高輪胎的高速操控性。

１．使用高性能耐隆材質， 高性能配方 提高胎冠剛性。

２．使用高性能廉纱材質，提高胎體刚性，單根廉紗直徑加粗79%, 強度增加177%

３．高強度的三角膠設計與材質，較長的三角膠設計，能確保輪胎操控性能，使用剛性較好的膠料能有效分散硬力集中，較不易變形。

【最新材料配方】

採用最新Full silica材料配方，使輪胎表面略顯粗糙，有利於提高濕地抓地力，提供輪胎最優異的操控性能。採用SBR:丁苯橡膠－全世界最廣範使用的合成橡膠。

Maxxis測試場地

正新公司花了8年時間投資50億新台幣建造了國際標準的輪胎測試道：包含綜合性測試道，乾地旋回測試區，剎車性能測試道，震動噪音測試道，乾地操安性能測試道，濕地操安性能測試道，USO噪音測試道，濕地旋回測試區，水膜攝影，乘適耐久測試道等。這是是世界級的水準！

高速週回道(高速環形跑道)是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道（約6億新台幣），且全世界只有兩家公司能鋪設這個斜坡曲線路面技術。總長4.5公里，(形狀為左右不對稱橢圓型)，全線區分為低速、中速、高速三車道，曲線段為45度, 最高安全速度為210公里 ，西曲線段最高安全速度為140公里。

綜合性能測試道長1.5公里、寬40m，東側連接乾地旋回測試區（直徑250m），可執行車輛防滑、循蹟等電子系統測試，以及整車性能評價。

評價輪胎剎車性能及車輛ABS 測試的剎車性能測試道，主要是由長200米的特殊路面測試區及西側加速區組成, 最特別的是裡面有設置兩條磁磚路面(白色與灰色)，主要功能為仿真冰地路面，測試輪胎在極地路面的抓地力；另外也配置其他五種不同摩擦係數的特殊路面，μ值涵蓋範圍0.2到0.8，提供完整的測試需求，這條測試道的濕地瀝青路面與小礫石路面，未來也將進行歐洲法規認證!

振動躁音測試道總共配置13種特殊路面，它是經過研發部門，耗時多年調查各國路面狀況，完完整整將實際路面呈現到這條路面上，充份滿足各家車廠的需求，與行駛在公路上的噪音、振動、舒適性能表現。

干地操安性能测试道 總長2.5公里，直線段最高車速可達到160公里,是評價輪胎的操控性及穩定性最好的一條跑道，包含低速、 中速及高速的各種彎道設計,其中高速彎道-高速過彎測試可達120公里以上！

濕地操安測試道,包括直線,縱橫向水漂測試區,主要是評價(模擬)輪胎在雨天濕滑路面抓地力及輪胎排水性能。總長2.6公里,由180度, 90度及各種角度的彎道組成, 它採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度，總共由370個噴頭組成，有4種灑水方式,使測試道的水膜厚度控制非常均勻及穩定。

通過 ISO10844-2011法規認證，可執行中國, 歐洲及ISO等的輪胎法規測試，同時這個測試道是目前中國唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。

乘適耐久測試道總共配置9種特殊路面，經過研發部門，耗時多年調查國內外路面狀況，完完整整將實際路面破壞狀態呈現到這條路面上，充份滿足評價振動、舒適性、整車耐久測試。

VS5與競爭對手的比較：

Super看完Maxxis投資在輪胎測試場地的影片後，實在太感動了，也認真蒐集了最新VS5與同級競爭對手PS4的測試報告（原文為英文，請仔細閱讀）！

看完VS5的花紋設計，剛性結構設計，以及最新材料配方後，大家一定想知道VS5和競爭對手比起來，究竟優點在哪，缺點在哪，有沒有勝算？客觀性如何？所以瑪吉斯這次找來歐洲專業測試機構認證TÜV SÜD（南德意志集團）來做測試，事實上PS4S，F1A3, T005在歐洲也都是請TÜV SÜD來做測試的。

VS5與另外5種品牌的花紋：其實VS5就是要和PS4來PK啦，其他都不是重要的咖！

測試地點，測試車輛，測試條件的描述：

水膜直線測試：VS5第二，小贏PS4

濕地煞車：VS5第二名

濕地操控結果：VS5第一名，讚！

乾地剎車結果：VS5第一名

乾地操控：VS5第二，小輸PS4

輪胎滾動阻力測試：VS5輸PS4

高速耐用度測試：VS5與另外四種花紋並列第一

噪音測試結果：VS5贏PS4

測試總結：在8項測試中，VS5有兩項(耐用度和噪音)與PS4打成平手；三項(乾地剎車，濕地操控，水膜測試)與贏過PS4；三項(濕地剎車，乾地操控，滾動阻力)PS4贏過VS5。以測試項目而言，VS5與PS4算是同燈同分！

但是以下圖的UHP輪胎測試結果的優先順序來看（Goodyear的教育訓練投影片）：

１．Dry Braking：VS5 贏 PS4

２．Wet Braking：VS5 輸 PS4

３．Wet Handling：VS5 贏 PS4

４．Dry Handling：VS5 輸 PS4

５．Rolling Resistance：VS5 輸 PS4

６．Acquaplaning：VS5 贏 PS4

７．Noise：VS5  PS4 平手

８．Milage：VS5 PS4 平手

我個人認為VS5還是贏過PS4喔！光看到VS5的介紹和TÜV SÜD的測試結果，讓我對Maxxis真的是刮目相看，正新輪胎是台灣之光，華人之光，讚！

Super有一台15年的Subaru 486 森林人，開了三萬多公里，原廠輪胎Bridgestone Dueler H/L400 225/55/18的規格比較偏越野的四季胎，想請較網友們SUV輪胎的選擇，因為這是家中第一輛SUV換胎！

有找了一家輪胎行的公開報價表如下：225/55-18

1. 馬牌PC6 四輪直購 4300/條、

2. 米其林P3ts 四輪直購 4400/條、

3. 米其林Primacy 4 四輪直購4500/條、

4. 固特異EFG SUV 四輪合購4100/條、

5. 瑪吉斯HPM3四輪直購3200/條

想請教各位的SUV輪胎使用經驗，謝謝！Dueler H/L400的抓地力出奇的差是有目共睹的，我曾經花了近20萬上了 一堂課(幸好保險公司全額理賠)，所以抓地力是我選胎的第一選擇！