Google研究人員已研發出可在高速公路上無人駕駛的車子。
利用美國國防部進階研究專案署(DARPA)贊助自動車賽的技術，Google自動駕駛的Toyota Prius已經在公司總部所在地的山景市行駛14萬小時。 這輛無人駕駛車貌似Google街景車，但它頂端不是攝影機，而是一個光學雷射測繪 ..
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人工智慧軟體只能當輔助系統,無法完全取代人為駕駛,最大的問題點在於,自動駕駛系統反應比人類靈敏,有時反應快是肇事主因😭
舉個最簡單的案例,當綠燈轉黃燈時,人工智慧軟體第一時間會馬上採取停車行為,但在實際路況上,為了避免被後車追撞,有時會因時因地因路況,來判斷通不通過,除非所有的車子都是人工智慧軟體鎖死住,才會採取一致行為.且有時為避免產生更大的傷亡,會採取被撞或自撞行為,這些行為通常都是人工智慧軟體無法模擬的😌

2000CC的已經調查過了,真的是很耗油
接下來比比1800CC以下的車子一公升跑多少公里(油電車除外,柴油車可)
廠牌
排氣量
純市區
純高速
我開過NISSAN
排汽量1600
純市區10KM/L
純高速16KM/L

【可燃冰】的主要成分是甲烷與水分子，學名為“天然氣水合物”(Natural Gas Hydrate，簡稱Gas Hydrate)，又稱“籠形包合物”(Clathrate)，分子架構式為︰CH4‧H2O。
天然氣水合物是在一定條件(合適的溫度、壓力、氣體飽和度、水的鹽度、pH值等)下，由氣體或揮發性液體與水相互作用過程中形成的白色固態結晶物質，外觀像冰。
天然氣水合物中通常含有大量甲烷或其它碳氫氣體，因此極易燃燒，被稱為“可燃燒的冰”，燃燒產生的能量比同等條件下煤、石油、天然氣產生的多得多，而且在燃燒以後幾乎不產生任何殘渣或廢棄物，污染比煤、石油、天然氣等要小得多。
組成天然氣的成分如CH4，C2H6，C3H8，C4H10等同系物以及CO2，N2，H2S等可形成單種或多種天然氣水合物。形成天然氣水合物的主要氣體為甲烷，對甲烷分子含量超過99％的天然氣水合物通常稱為甲烷水合物(Methane Hydrate)。

轉載http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/5900807.shtml😀

電動車是世界公認兼具環保與能源效益的最佳交通工具，但短期要大幅度取代現有汽油引擎車輛不易；中短程將以純電動車（EV）及引擎與電動混合電動車(HEV)為主，長程將是由燃料電池電動車(FCEV)主導。

引擎與電動混合電動車是目前世界主要汽車廠認為未來10到20年較有可能被廣範使用之產品，主要在於無行駛距離不足及充電問題，產品運用也較廣泛，但技術複雜度頗高；內燃機引擎及電動動力間之動力管理與傳動系統整合技術是關鍵，另外高功率電池也是發展趨勢。

就純電動車發展趨勢，目前仍受限於電池技術行駛距離不足及能量補充不易；但其行駛中無排氣污染及低噪音特色，未來應有機會往小型化、多功能及區域性交通工具發展。高能量密度電池、快速充電、馬達動力系統及電池能量管理是關鍵技術，而產品多樣化開發將創造領先機會。

燃料電池除了有效提高能源運用效率及降低污染排放外，亦能大幅改善能源補充之方便性及續航力性能，但目前尚有許多技術瓶頸待突破；燃料電池及系統之成本合理化、氫能儲存及安全技術等，是評估運用在交通工具之關鍵。

不分廠牌,只想瞭解一下,真得是大cc數的引擎一定比較耗油嗎?(怠速時不算)
一公升純市區可跑幾公里,純跑高速公路約幾公里
能提供廠牌及車型更好
以2000~3600cc為主,超過3600cc就不用提供了

大家都說T牌車很省油
請問有開T牌camry的
2.0的一公升市區約跑幾公里?純高速約幾公里.
2.4的一公升市區約跑幾公里?純高速約幾公里.
2.5的一公升市區約跑幾公里?純高速約幾公里.
3.0的一公升市區約跑幾公里?純高速約幾公里.
3.5的一公升市區約跑幾公里?純高速約幾公里.
雖然官網可以查得到,但那是測試數據
若以現有車主親身經驗會比較符合實際
就像房子有市價與公告價一樣,差很大.😭

要搭飛機或船?
要幾月去?
大約費用(一個人)?
雖然網路上能查到很多旅行社的廣告,但還是想聽聽網友的看法(價格差很大)
到澎湖後的行程,我比較喜歡自助式

汽車的產業鏈非常長，研發設計→零件製造→組裝生產→行銷銷售→售後服務→保固維修→保養修理→二手買賣→報廢回收。
在這麼長的產業鏈,可將它非為二大部份,
一是前產業鏈,以設計，研發，生產，製造等工程為主,
二是後產業鏈,以行銷，銷售，服務，回收等買賣為主,
每個產業鏈的每一個階段都有無限商機,就看你怎麼去創造及開發,滿地鈔票白花花,就看本事夠不夠.😊

這個構想有點像醫院及百貨公司
就是建一間大型保修廠,裡面有很多修車位,這些修車位租給技師,每個技師都是老闆
車子進廠保養維修先掛號,
可分為,引擎科,底盤科,車身鈑金科,車身烤漆科,電裝科,冷氣科,影音多媒體科,等很多科
也可以分以廠牌分來掛號
每個技師必需行銷自己找客戶來維持自己的營收,保養廠只收租金及行政管理費
保養廠必需負責行銷打知名度,一切盈虧技師自行承擔
每個技師需將自己的學經歷包括取得多少執照公佈在掛號處給車主自行選擇
能做多少生意就看技師自己的本事
另外也開放修車位給想自己DIY的車主,採計時收費,但要考慮安全問題.
會有這構想是認為未來,開保養廠會因為法令越來越困難
但有很多技師又想自己創業,集資集人都不容易
這樣做似乎比較有彈性,雙方各取所需😊
這樣的保修廠能經營下去嗎?

「汽車工業是工業中的工業」汽車產業係一綜合性的工業，汽車產品之裝配組合須使用為數眾多的零組件，這些零組件無法由中心車裝配廠全部自行製造，必須仰賴多數的衛星工廠。
汽車工業由汽車產業及汽車零組件產業構成一個典型的中衛體系，中心車廠將大部份的零組件委託衛星廠製造，中心車廠將零組件外包給一級（1st tier）衛星廠，一級衛星廠再將細部零件轉包給第二級、第三級衛星廠，從研發設計開始初期，ODM、OEM廠就必需參與研發設計，中心車廠也提供各項產品與市場訊息給予協力廠，並對協力廠之經營管理制度予以輔導改善，以確保零組件品質，形成多層次的金字塔型分工結構。🙂

如果中古車驗證這條路是可行的
大家也都買到品質優良的中古車了
接下來就是保養維修的問題了
買中古車會回原廠的人比例高嗎?
根據各家汽車公司統計,新車過保固期後
會回原廠維修保養的,3年後約只剩30%😌
這些車子就流入一般私人保養廠😊
市場上這些保養廠品質技術良莠不齊,黑心店也很多😠
那汽車保養廠是不是也要有認證的機制,來確保消費者(車主)的權益.
否則沒修沒事,越修越糟,小問題變大問題,換個機油變引擎大修😰
消費者找誰申訴ㄚ😭

消基會9/2日召開「二手車認證亂，誰在管？」記者會。二手車認證沒有官方主管機關管理，讓民間各式各樣的認證單位，模糊消費者，消基會呼籲，政府要盡早確認二手車認證的主管機關和認證機構，並且明定檢驗項目，還有落實「中古車買賣定型化契約」，把應記載和不得記載的項目列清楚，確保消費者權益。

http://web.ner.gov.tw/culturenews/culture/culture-detail.asp?id=114752

問題是那一個官方主管機關才適合?😞